JPH06264816A - 内燃機関のシリンダヘッド - Google Patents
内燃機関のシリンダヘッドInfo
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- JPH06264816A JPH06264816A JP5054068A JP5406893A JPH06264816A JP H06264816 A JPH06264816 A JP H06264816A JP 5054068 A JP5054068 A JP 5054068A JP 5406893 A JP5406893 A JP 5406893A JP H06264816 A JPH06264816 A JP H06264816A
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- cylinder head
- plate
- port
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 シリンダヘッドのコンパクト化と剛性の向上
を両立する。 【構成】 吸気を燃焼室に導く吸気ポート６を２つの流
路に仕切るプレート２１をシリンダヘッド１と別体で形
成し、このプレート２１をポート壁部３０とヘッドボル
トボス１１に鋳込む。
を両立する。 【構成】 吸気を燃焼室に導く吸気ポート６を２つの流
路に仕切るプレート２１をシリンダヘッド１と別体で形
成し、このプレート２１をポート壁部３０とヘッドボル
トボス１１に鋳込む。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関のシリンダヘ
ッドの改良に関するものである。
ッドの改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の内燃機関のシリンダヘッドとし
て、例えば図１２に示すようなものがある(実開昭６３
−１２６５１号公報、参照)。
て、例えば図１２に示すようなものがある(実開昭６３
−１２６５１号公報、参照)。
【０００３】これについて説明すると、シリンダヘッド
７１には吸気ポート７２とウォータジャケット７６を仕
切るポート壁部７７、シリンダヘッド７１をシリンダブ
ロックに締結するヘッドボルトを挿通させるヘッドボル
トボス７８等が一体形成されている。
７１には吸気ポート７２とウォータジャケット７６を仕
切るポート壁部７７、シリンダヘッド７１をシリンダブ
ロックに締結するヘッドボルトを挿通させるヘッドボル
トボス７８等が一体形成されている。
【０００４】シリンダヘッド７１には吸気を燃焼室に導
く吸気ポート７２を２つの流路７３，７４に仕切る隔壁
７５が一体形成され、運転条件に応じて上方の流路７３
を絞る吸気コントロールバルブを備えて、下方の流路７
４を通って燃焼室に吸入される吸気流速を高めて燃焼室
に渦流を生起して、低速時から安定した燃焼を得るよう
になっている。
く吸気ポート７２を２つの流路７３，７４に仕切る隔壁
７５が一体形成され、運転条件に応じて上方の流路７３
を絞る吸気コントロールバルブを備えて、下方の流路７
４を通って燃焼室に吸入される吸気流速を高めて燃焼室
に渦流を生起して、低速時から安定した燃焼を得るよう
になっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】機関の運転中にシリン
ダヘッド７１は、燃焼圧力と、シリンダヘッド７１とヘ
ッドボルトの熱膨張差によって生じる熱応力が働くた
め、図１３に１点鎖線で示すようにシリンダブロック８
１に対してその上部が前後方向に拡がる変形をし、アッ
パデッキ７９のポート壁部７７とヘッドボルトボス７８
の間の隅部８０に応力が働く。
ダヘッド７１は、燃焼圧力と、シリンダヘッド７１とヘ
ッドボルトの熱膨張差によって生じる熱応力が働くた
め、図１３に１点鎖線で示すようにシリンダブロック８
１に対してその上部が前後方向に拡がる変形をし、アッ
パデッキ７９のポート壁部７７とヘッドボルトボス７８
の間の隅部８０に応力が働く。
【０００６】しかしながら、シリンダヘッド７１にあっ
ては、隔壁７５をシリンダヘッド７１に一体形成してい
るため、吸気ポート７２において隔壁７５の占める断面
積が大きくなり、吸気ポート７２の開口面積を大きく確
保する必要からポート壁部７７が大型化して前記隅部８
０の曲率が小さくなり、隅部８０に応力集中が生じる傾
向にあった。
ては、隔壁７５をシリンダヘッド７１に一体形成してい
るため、吸気ポート７２において隔壁７５の占める断面
積が大きくなり、吸気ポート７２の開口面積を大きく確
保する必要からポート壁部７７が大型化して前記隅部８
０の曲率が小さくなり、隅部８０に応力集中が生じる傾
向にあった。
【０００７】本発明は上記の問題点に着目し、シリンダ
ヘッドのコンパクト化と剛性の向上を両立することを目
的とする。
ヘッドのコンパクト化と剛性の向上を両立することを目
的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、吸気を燃焼室
に導く吸気ポートを２つの流路に仕切る隔壁を備え、運
転条件に応じて一方の流路を絞る吸気コントロールバル
ブを備え、吸気ポートと冷却水が循環するウォータジャ
ケットを仕切るポート壁部が一体形成されるとともに、
シリンダヘッドをシリンダブロックに締結するヘッドボ
ルトを挿通させるヘッドボルトボスが一体形成される内
燃機関のシリンダヘッドにおいて、隔壁として吸気ポー
トを２つの流路に仕切るプレートをシリンダヘッドと別
体で形成し、このプレートをポート壁部とヘッドボルト
ボスに鋳込む。
に導く吸気ポートを２つの流路に仕切る隔壁を備え、運
転条件に応じて一方の流路を絞る吸気コントロールバル
ブを備え、吸気ポートと冷却水が循環するウォータジャ
ケットを仕切るポート壁部が一体形成されるとともに、
シリンダヘッドをシリンダブロックに締結するヘッドボ
ルトを挿通させるヘッドボルトボスが一体形成される内
燃機関のシリンダヘッドにおいて、隔壁として吸気ポー
トを２つの流路に仕切るプレートをシリンダヘッドと別
体で形成し、このプレートをポート壁部とヘッドボルト
ボスに鋳込む。
【０００９】
【作用】吸気コントロールバルブが一方の流路を絞る運
転条件で、他方の流路を通って燃焼室に吸入される吸気
流速を高めて燃焼室に渦流を生起する一方、吸気コント
ロールバルブが全開する運転条件で、吸気流は２つの流
路に略均等な速度を持って流入するが、金属板等からな
るプレートは従来のシリンダヘッドと一体に鋳造により
形成される隔壁に比べて断面積を小さくして、吸気ポー
トの開口面積を大きく確保することが可能となり、吸気
抵抗を小さくして高い吸気充填効率を確保することがで
きる。
転条件で、他方の流路を通って燃焼室に吸入される吸気
流速を高めて燃焼室に渦流を生起する一方、吸気コント
ロールバルブが全開する運転条件で、吸気流は２つの流
路に略均等な速度を持って流入するが、金属板等からな
るプレートは従来のシリンダヘッドと一体に鋳造により
形成される隔壁に比べて断面積を小さくして、吸気ポー
トの開口面積を大きく確保することが可能となり、吸気
抵抗を小さくして高い吸気充填効率を確保することがで
きる。
【００１０】機関の運転中にシリンダヘッドには、燃焼
圧力と、シリンダヘッドとヘッドボルトの熱膨張差によ
って生じる熱応力が働くが、プレートをヘッドボルトボ
スに鋳込んでいることにより、シリンダヘッドの剛性を
高められ、シリンダヘッドに生じる応力集中を抑えられ
る。
圧力と、シリンダヘッドとヘッドボルトの熱膨張差によ
って生じる熱応力が働くが、プレートをヘッドボルトボ
スに鋳込んでいることにより、シリンダヘッドの剛性を
高められ、シリンダヘッドに生じる応力集中を抑えられ
る。
【００１１】さらに、前述したように、プレートの断面
積を小さくしているため、吸気ポートの開口面積を大き
く確保する必要からポート壁部が大型化することが避け
られ、シリンダヘッドのコンパクト化をはかりつつ応力
集中を抑えられる。
積を小さくしているため、吸気ポートの開口面積を大き
く確保する必要からポート壁部が大型化することが避け
られ、シリンダヘッドのコンパクト化をはかりつつ応力
集中を抑えられる。
【００１２】
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。
説明する。
【００１３】図１に示すように、一つの気筒に２本の吸
気弁と２本の排気弁を備える火花点火式内燃機関に備え
られるシリンダヘッド１は、左側壁３にサイアミーズ形
に分岐する吸気ポート６の上流端が開口し、右側壁４に
同じくサイアミーズ形に分岐する排気ポート７の下流端
が開口し、その中央部に点火栓を挿通させる点火栓ボス
８が形成され、これらがアルミ合金を材質として鋳造に
より一体形成される。なお、図中９は鋳砂を抜くために
形成されたコアホールである。
気弁と２本の排気弁を備える火花点火式内燃機関に備え
られるシリンダヘッド１は、左側壁３にサイアミーズ形
に分岐する吸気ポート６の上流端が開口し、右側壁４に
同じくサイアミーズ形に分岐する排気ポート７の下流端
が開口し、その中央部に点火栓を挿通させる点火栓ボス
８が形成され、これらがアルミ合金を材質として鋳造に
より一体形成される。なお、図中９は鋳砂を抜くために
形成されたコアホールである。
【００１４】シリンダヘッド１に対してピストンを収装
するシリンダブロックは別体として形成され、シリンダ
ヘッド１は複数のヘッドボルトを介してシリンダブロッ
クに締結される。
するシリンダブロックは別体として形成され、シリンダ
ヘッド１は複数のヘッドボルトを介してシリンダブロッ
クに締結される。
【００１５】図２にも示すように、シリンダヘッド１に
ヘッドボルトを貫通させるヘッドボルトボス１１，１２
が形成される。各ヘッドボルトボス１１，１２は左右の
各側壁部３，４に連接して筒状に形成され、各吸排気ポ
ート６，７の間に配置されている。
ヘッドボルトを貫通させるヘッドボルトボス１１，１２
が形成される。各ヘッドボルトボス１１，１２は左右の
各側壁部３，４に連接して筒状に形成され、各吸排気ポ
ート６，７の間に配置されている。
【００１６】シリンダヘッド１の内部には冷却水が循環
するウォータジャケット１３が画成される。シリンダヘ
ッド１に一体形成されるポート壁部３０は吸気ポート６
とウォータジャケット１３を仕切る。
するウォータジャケット１３が画成される。シリンダヘ
ッド１に一体形成されるポート壁部３０は吸気ポート６
とウォータジャケット１３を仕切る。
【００１７】シリンダヘッド１の下部にはシリンダブロ
ックに接合するロアデッキ１４が形成され、ロアデッキ
１４にはシリンダブロックのウォータジャケットから冷
却水を流入させる連通路１５が形成されている。
ックに接合するロアデッキ１４が形成され、ロアデッキ
１４にはシリンダブロックのウォータジャケットから冷
却水を流入させる連通路１５が形成されている。
【００１８】シリンダヘッド１の上部にはアッパデッキ
１６が形成され、アッパデッキ１６より上方にカムシャ
フト等を収装する動弁室が設けられる。
１６が形成され、アッパデッキ１６より上方にカムシャ
フト等を収装する動弁室が設けられる。
【００１９】図４にも示すように、各吸気ポート６を２
つの流路２２，２３に仕切る隔壁として、シリンダヘッ
ド１と別体で形成されるプレート２１が設けられる。
つの流路２２，２３に仕切る隔壁として、シリンダヘッ
ド１と別体で形成されるプレート２１が設けられる。
【００２０】プレート２１の直上流側に一方の流路２３
を運転条件に応じて絞る吸気コントロールバルブ２４が
介装される。図４において、２６はシリンダヘッド１に
接続される吸気管であり、吸気コントロールバルブ２４
はこの吸気管２６に収装される。
を運転条件に応じて絞る吸気コントロールバルブ２４が
介装される。図４において、２６はシリンダヘッド１に
接続される吸気管であり、吸気コントロールバルブ２４
はこの吸気管２６に収装される。
【００２１】プレート２１の上流端２１ａは吸気コント
ロールバルブ２４の回転軸１８に対峙し、かつ流路２２
と２３の断面積が所定の比率となるように配置される。
ロールバルブ２４の回転軸１８に対峙し、かつ流路２２
と２３の断面積が所定の比率となるように配置される。
【００２２】シリンダヘッド１の燃焼室壁１９はペント
ルーフ形に傾斜して形成されており、吸気コントロール
バルブ２４が上方の流路２３を絞ることにより、下方の
流路２２を通って燃焼室２０に吸入される吸気流速を高
め、燃焼室２０に縦渦流を生起するようになっている。
ルーフ形に傾斜して形成されており、吸気コントロール
バルブ２４が上方の流路２３を絞ることにより、下方の
流路２２を通って燃焼室２０に吸入される吸気流速を高
め、燃焼室２０に縦渦流を生起するようになっている。
【００２３】図４において、２５は燃料噴射弁であり、
燃料噴射弁２５は吸気コントロールバルブ２４の上方に
位置して上方の流路２３から図示しない吸気弁の傘裏部
に向けて燃料を噴射するようになっている。燃料噴射弁
２５は吸気管２６に取付けられている。なお、図中２７
は吸気弁のバルブガイドを嵌合させる穴である。
燃料噴射弁２５は吸気コントロールバルブ２４の上方に
位置して上方の流路２３から図示しない吸気弁の傘裏部
に向けて燃料を噴射するようになっている。燃料噴射弁
２５は吸気管２６に取付けられている。なお、図中２７
は吸気弁のバルブガイドを嵌合させる穴である。
【００２４】プレート２１は、例えば鋼材等からなる金
属板により、シリンダヘッド１の右側壁３に沿って延び
る帯状に形成されており、シリンダヘッド１のポート壁
部３０とヘッドボルトボス１１に鋳込まれる。
属板により、シリンダヘッド１の右側壁３に沿って延び
る帯状に形成されており、シリンダヘッド１のポート壁
部３０とヘッドボルトボス１１に鋳込まれる。
【００２５】図３にも示すように、プレート２１は吸気
ポート６に臨む第一プレート３１と、ウォータジャケッ
ト１３に臨む第二プレート３２および第三プレート３３
に分割して形成される。
ポート６に臨む第一プレート３１と、ウォータジャケッ
ト１３に臨む第二プレート３２および第三プレート３３
に分割して形成される。
【００２６】第二プレート３２はその端部３２ａがポー
ト壁部３０に鋳込まれており、その途中がヘッドボルト
ボス１１に鋳込まれる。
ト壁部３０に鋳込まれており、その途中がヘッドボルト
ボス１１に鋳込まれる。
【００２７】第三プレート３３はポート壁部３０に鋳込
まれる端部３３ａと、ウォータジャケット１３に臨む端
部３３ｂを有する。
まれる端部３３ａと、ウォータジャケット１３に臨む端
部３３ｂを有する。
【００２８】第一プレート３１は吸気ポート６に臨む平
板状の隔壁部３１ｂと、ポート壁部３０に鋳込まれる端
部３１ａを有する。端部３１ａは隔壁部３１ｂに対して
直交して上方に折り曲げられ、第二プレート３２の端部
３２ａと第三プレート３３の端部３３ａの間に挟持され
る。
板状の隔壁部３１ｂと、ポート壁部３０に鋳込まれる端
部３１ａを有する。端部３１ａは隔壁部３１ｂに対して
直交して上方に折り曲げられ、第二プレート３２の端部
３２ａと第三プレート３３の端部３３ａの間に挟持され
る。
【００２９】シリンダヘッド１の鋳造時に、第一プレー
ト３２は吸気ポート６を形成する中子に介装され、第
二、第三プレート３２，３３はウォータジャケット１３
を形成する中子に介装され、鋳造後に鋳砂抜きが行われ
ると、各プレート３１，３２，３３がシリンダヘッド１
内に残されるようになっている。これにより、シリンダ
ヘッド１を形成する中子の点数を増大させることが回避
され、生産性を高められる。
ト３２は吸気ポート６を形成する中子に介装され、第
二、第三プレート３２，３３はウォータジャケット１３
を形成する中子に介装され、鋳造後に鋳砂抜きが行われ
ると、各プレート３１，３２，３３がシリンダヘッド１
内に残されるようになっている。これにより、シリンダ
ヘッド１を形成する中子の点数を増大させることが回避
され、生産性を高められる。
【００３０】次に、作用について説明する。
【００３１】低速時等の運転条件で、吸気コントロール
バルブ２４が図４に示すように閉弁して一方の流路２３
を絞ることにより、他方の流路２２を通って燃焼室２０
に吸入される吸気流速を高めて燃焼室２０に縦渦流を生
起するとともに、燃料噴射弁２５から噴射される燃料噴
霧は流路２３を通って点火栓の近傍に流入して、燃料の
多くを点火栓の近傍に集める混合気の成層化が行われ、
安定した希薄燃焼を実現することができる。
バルブ２４が図４に示すように閉弁して一方の流路２３
を絞ることにより、他方の流路２２を通って燃焼室２０
に吸入される吸気流速を高めて燃焼室２０に縦渦流を生
起するとともに、燃料噴射弁２５から噴射される燃料噴
霧は流路２３を通って点火栓の近傍に流入して、燃料の
多くを点火栓の近傍に集める混合気の成層化が行われ、
安定した希薄燃焼を実現することができる。
【００３２】吸気コントロールバルブ２４の直下流側に
プレート２１を配置したことにより、吸気コントロール
バルブ２４の背後空間に吸気流が巻き込まれることを抑
制し、流路２２を通って燃焼室２０に吸入される吸気流
を円滑にするとともに、流路２３を通って燃焼室２０に
到達する燃料噴霧が吸気ポート６の壁面に付着すること
を抑制する。この結果、未燃焼ＨＣの排出量を低減し、
過渡応答性を改善することができる。
プレート２１を配置したことにより、吸気コントロール
バルブ２４の背後空間に吸気流が巻き込まれることを抑
制し、流路２２を通って燃焼室２０に吸入される吸気流
を円滑にするとともに、流路２３を通って燃焼室２０に
到達する燃料噴霧が吸気ポート６の壁面に付着すること
を抑制する。この結果、未燃焼ＨＣの排出量を低減し、
過渡応答性を改善することができる。
【００３３】高速時等の運転条件で、吸気コントロール
バルブ２４が全開すると、吸気流は流路２２と２３の両
方に略均等な速度を持って流入するが、プレート２１は
断面積の小さい金属板により形成されているため、吸気
ポート６の開口面積を大きく確保することが可能とな
り、吸気抵抗を小さくして高い吸気充填効率を確保する
ことができる。
バルブ２４が全開すると、吸気流は流路２２と２３の両
方に略均等な速度を持って流入するが、プレート２１は
断面積の小さい金属板により形成されているため、吸気
ポート６の開口面積を大きく確保することが可能とな
り、吸気抵抗を小さくして高い吸気充填効率を確保する
ことができる。
【００３４】ウォータジャケット１３を循環する冷却水
の温度は８０〜１００°Ｃに上昇するが、ウォータジャ
ケット１３に臨むプレート２１は冷却水の熱を吸収し、
ポート壁部３０に鋳込まれた部位を伝熱して、吸気ポー
ト６に臨む隔壁部３１ｂを加熱し、燃料噴射弁２５から
噴射される燃料の気化を促進することができる。第三プ
レート３３はその端部３３ｂを第二プレート３２から離
して、冷却水にさらされる受熱面積を大きくしているこ
とにより、吸気ポート６に臨む隔壁部３１ｂの温度を高
められる。
の温度は８０〜１００°Ｃに上昇するが、ウォータジャ
ケット１３に臨むプレート２１は冷却水の熱を吸収し、
ポート壁部３０に鋳込まれた部位を伝熱して、吸気ポー
ト６に臨む隔壁部３１ｂを加熱し、燃料噴射弁２５から
噴射される燃料の気化を促進することができる。第三プ
レート３３はその端部３３ｂを第二プレート３２から離
して、冷却水にさらされる受熱面積を大きくしているこ
とにより、吸気ポート６に臨む隔壁部３１ｂの温度を高
められる。
【００３５】機関の運転中にシリンダヘッド１には、燃
焼圧力と、シリンダヘッド１とヘッドボルトの熱膨張差
によって生じる熱応力が働くが、プレート２１を各ヘッ
ドボルトボス１１に鋳込み、プレート２１をシリンダヘ
ッド１より弾性係数の大きい材質で形成していることに
より、シリンダヘッド１の剛性を高められ、アッパデッ
キ１６においてヘッドボルトボス１１とポート壁部３０
の間に形成される隅部３５に生じる応力集中を抑えられ
る。
焼圧力と、シリンダヘッド１とヘッドボルトの熱膨張差
によって生じる熱応力が働くが、プレート２１を各ヘッ
ドボルトボス１１に鋳込み、プレート２１をシリンダヘ
ッド１より弾性係数の大きい材質で形成していることに
より、シリンダヘッド１の剛性を高められ、アッパデッ
キ１６においてヘッドボルトボス１１とポート壁部３０
の間に形成される隅部３５に生じる応力集中を抑えられ
る。
【００３６】さらに、前述したように、プレート２１は
断面積の小さい金属板により形成されているため、吸気
ポート６の断面積を大きく確保する必要からポート壁部
３０が大型化することを抑えられ、アッパデッキ１６の
隅部３５の曲率を大きく確保することが可能となり、隅
部３５に生じる応力集中を抑えられる。
断面積の小さい金属板により形成されているため、吸気
ポート６の断面積を大きく確保する必要からポート壁部
３０が大型化することを抑えられ、アッパデッキ１６の
隅部３５の曲率を大きく確保することが可能となり、隅
部３５に生じる応力集中を抑えられる。
【００３７】次に、図５に示した他の実施例は、プレー
ト２１に上下の流路２３と２２を連通する連通穴４１を
形成するものである。なお、図４との対応部分には同一
符号を付して示すことにする。
ト２１に上下の流路２３と２２を連通する連通穴４１を
形成するものである。なお、図４との対応部分には同一
符号を付して示すことにする。
【００３８】この実施例では、プレート２１に多数の小
孔状の連通穴４１が所定の間隔でプレス加工により打ち
抜き形成されている。
孔状の連通穴４１が所定の間隔でプレス加工により打ち
抜き形成されている。
【００３９】この場合、吸気コントロールバルブ２４が
上方の流路２３を絞る運転条件で、下方の流路２２を高
速で通過する吸気流の一部が、図中矢印で示すように、
各連通穴４１を通って上方の流路２３に噴出し、各連通
穴４１から噴出する空気流により燃料噴射弁２５から噴
射される燃料噴霧の微粒化が促進される。
上方の流路２３を絞る運転条件で、下方の流路２２を高
速で通過する吸気流の一部が、図中矢印で示すように、
各連通穴４１を通って上方の流路２３に噴出し、各連通
穴４１から噴出する空気流により燃料噴射弁２５から噴
射される燃料噴霧の微粒化が促進される。
【００４０】また、図７、図８に示すように、プレート
２１に形成される連通穴４２を機関前後方向に延びるス
リット状にプレス加工により打ち抜き形成しても良い。
２１に形成される連通穴４２を機関前後方向に延びるス
リット状にプレス加工により打ち抜き形成しても良い。
【００４１】次に、図９に示す他の実施例は、プレート
２１に形成される連通穴４３を機関前後方向に延びるス
リット状にプレス加工により打ち抜き形成し、連通穴４
３の下縁部４４を下方の流路２２に突出するように折曲
げるものである。
２１に形成される連通穴４３を機関前後方向に延びるス
リット状にプレス加工により打ち抜き形成し、連通穴４
３の下縁部４４を下方の流路２２に突出するように折曲
げるものである。
【００４２】この場合、吸気コントロールバルブ２４が
上方の流路２３を絞る運転条件で、下方の流路２２を高
速で通過する吸気流の一部が、下縁部４４に案内されて
連通穴４３に導かれることにより、連通穴４３を通って
上方の流路２３に噴出する吸気流の勢力が高められ、燃
料噴射弁２５から噴射される燃料噴霧の微粒化がさらに
促進される。
上方の流路２３を絞る運転条件で、下方の流路２２を高
速で通過する吸気流の一部が、下縁部４４に案内されて
連通穴４３に導かれることにより、連通穴４３を通って
上方の流路２３に噴出する吸気流の勢力が高められ、燃
料噴射弁２５から噴射される燃料噴霧の微粒化がさらに
促進される。
【００４３】次に、図１０、図１２に示した他の実施例
は、吸気ポート６を２つの流路２３と２２に仕切るプレ
ート５１の内部に機関の冷却水を循環させる冷却水流路
５２を形成するものである。
は、吸気ポート６を２つの流路２３と２２に仕切るプレ
ート５１の内部に機関の冷却水を循環させる冷却水流路
５２を形成するものである。
【００４４】冷却水流路５２は、箱状をしたアッパプレ
ート５３とロアプレート５４の間に画成され、アッパプ
レート５３の両端部にウォータジャケット１３に対する
開口５５，５６が形成される。
ート５３とロアプレート５４の間に画成され、アッパプ
レート５３の両端部にウォータジャケット１３に対する
開口５５，５６が形成される。
【００４５】アッパプレート５３はポート壁部３０に鋳
込まれ、ロアプレート５４はポート壁部３０とヘッドボ
ルトボス１１に鋳込まれている。
込まれ、ロアプレート５４はポート壁部３０とヘッドボ
ルトボス１１に鋳込まれている。
【００４６】この場合、冷却水流路５２に８０〜１００
°Ｃに上昇した機関の冷却水が循環することにより、吸
気ポート６に臨むプレート５１を加熱し、燃料噴射弁２
５から噴射される燃料の気化を促進することができる。
°Ｃに上昇した機関の冷却水が循環することにより、吸
気ポート６に臨むプレート５１を加熱し、燃料噴射弁２
５から噴射される燃料の気化を促進することができる。
【００４７】
【発明の効果】以上説明したように本発明は、吸気を燃
焼室に導く吸気ポートを２つの流路に仕切る隔壁を備
え、運転条件に応じて一方の流路を絞る吸気コントロー
ルバルブを備え、吸気ポートと冷却水が循環するウォー
タジャケットを仕切るポート壁部が一体形成されるとと
もに、シリンダヘッドをシリンダブロックに締結するヘ
ッドボルトを挿通させるヘッドボルトボスが一体形成さ
れる内燃機関のシリンダヘッドにおいて、隔壁として吸
気ポートを２つの流路に仕切るプレートをシリンダヘッ
ドと別体で形成し、プレートをポート壁部とヘッドボル
トボスに鋳込んだため、従来の隔壁をシリンダヘッドと
一体に鋳造により形成する構造に比べて吸気ポートの開
口面積を大きく確保することが可能となり、シリンダヘ
ッドの応力集中に対処する設計自由度を拡げ、シリンダ
ヘッドのコンパクト化と剛性の向上を両立することがで
きる。
焼室に導く吸気ポートを２つの流路に仕切る隔壁を備
え、運転条件に応じて一方の流路を絞る吸気コントロー
ルバルブを備え、吸気ポートと冷却水が循環するウォー
タジャケットを仕切るポート壁部が一体形成されるとと
もに、シリンダヘッドをシリンダブロックに締結するヘ
ッドボルトを挿通させるヘッドボルトボスが一体形成さ
れる内燃機関のシリンダヘッドにおいて、隔壁として吸
気ポートを２つの流路に仕切るプレートをシリンダヘッ
ドと別体で形成し、プレートをポート壁部とヘッドボル
トボスに鋳込んだため、従来の隔壁をシリンダヘッドと
一体に鋳造により形成する構造に比べて吸気ポートの開
口面積を大きく確保することが可能となり、シリンダヘ
ッドの応力集中に対処する設計自由度を拡げ、シリンダ
ヘッドのコンパクト化と剛性の向上を両立することがで
きる。
【図１】本発明の実施例を示すシリンダヘッドの断面
図。
図。
【図２】同じく図１のＡ−Ａ線に沿うシリンダヘッドの
縦断面図。
縦断面図。
【図３】同じくシリンダヘッドの一部を拡大した断面
図。
図。
【図４】同じくシリンダヘッドの横断面図。
【図５】他の実施例を示すシリンダヘッドの横断面図。
【図６】同じくプレートの平面図。
【図７】他の実施例を示すプレートの平面図。
【図８】同じく図７のＢ−Ｂ線に沿うプレートの断面
図。
図。
【図９】さらに他の実施例を示すプレートの断面図。
【図１０】さらに他の実施例を示すシリンダヘッド横断
面図。
面図。
【図１１】同じく図１０のＣ−Ｃ線に沿うシリンダヘッ
ドの縦断面図。
ドの縦断面図。
【図１２】従来例を示シリンダヘッドの縦断面図。
【図１３】シリンダヘッドの変形パターンを示す側面
図。
図。
１ シリンダヘッド ６ 吸気ポート １１ ヘッドボルトボス １３ ウォータジャケット ２１ プレート ２２ 流路 ２３ 流路 ２４ 吸気コントロールバルブ ３０ ポート壁部
Claims (1)
- 【請求項１】 吸気を燃焼室に導く吸気ポートを２つの
流路に仕切る隔壁を備え、運転条件に応じて一方の流路
を絞る吸気コントロールバルブを備え、吸気ポートと冷
却水が循環するウォータジャケットを仕切るポート壁部
が一体形成されるとともに、シリンダヘッドをシリンダ
ブロックに締結するヘッドボルトを挿通させるヘッドボ
ルトボスが一体形成される内燃機関のシリンダヘッドに
おいて、隔壁として吸気ポートを２つの流路に仕切るプ
レートをシリンダヘッドと別体で形成し、プレートをポ
ート壁部とヘッドボルトボスに鋳込んだことを特徴とす
る内燃機関のシリンダヘッド。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5054068A JPH06264816A (ja) | 1993-03-15 | 1993-03-15 | 内燃機関のシリンダヘッド |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5054068A JPH06264816A (ja) | 1993-03-15 | 1993-03-15 | 内燃機関のシリンダヘッド |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06264816A true JPH06264816A (ja) | 1994-09-20 |
Family
ID=12960309
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5054068A Pending JPH06264816A (ja) | 1993-03-15 | 1993-03-15 | 内燃機関のシリンダヘッド |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06264816A (ja) |
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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-
1993
- 1993-03-15 JP JP5054068A patent/JPH06264816A/ja active Pending
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