JP7302454B2

JP7302454B2 - エンジンの冷却装置

Info

Publication number: JP7302454B2
Application number: JP2019214219A
Authority: JP
Inventors: 翔岡村
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2019-11-27
Filing date: 2019-11-27
Publication date: 2023-07-04
Anticipated expiration: 2039-11-27
Also published as: JP2021085358A; DE102020214406A1

Description

本発明は、エンジンの冷却装置に関する。

従来、シリンダヘッド内に冷却水を流通させる構造として、特許文献１に記載されたものが知られている。特許文献１に記載のシリンダヘッドのウォータジャケット構造は、シリンダヘッドの内部で複数の排気ポートを集合させる排気集合部と、燃焼室頂部を冷却する燃焼室用ウォータジャケットと、排気集合部に対して上側に配置された上側排気用ウォータジャケットと、排気集合部に対して下側に配置された下側排気用ウォータジャケットと、を備えている。

特開２０１４－８４７３６号公報

ところで、近年では１つの気筒に吸気孔と排気孔とをそれぞれ２つ備えるエンジンが一般化しており、このようなエンジンでは２つの排気孔の外側に排気集合部が近接して配置されるため、燃焼室の壁面における２つの排気孔の間の部位に冷却水が流れ難くなり、当該部位の温度が高くなってしまう。そのため、ノッキングやデトネーション等の異常燃焼が発生してエンジンの運転性が損なわれてしまう。

特許文献１に記載の従来の技術は、２つの排気孔の間の部位の冷却性を考慮しておらず、異常燃焼の発生によりエンジンの運転性が損なわれてしまう問題があった。

本発明は、上記のような事情に着目してなされたものであり、シリンダヘッドの冷却性を向上させ、エンジンの運転性を向上させることができるエンジンの冷却装置を提供することを目的とするものである。

本発明は、所定の気筒列方向に沿って直列に配置される複数の気筒を有するシリンダブロックと、複数の前記気筒の上部に設けられた複数の燃焼室と、前記気筒列方向に延びる側壁の前記気筒列方向の中央部に開口する排気出口と、を有するシリンダヘッドと、を備え、前記シリンダブロックが、前記排気出口の下方の側壁であって、前記気筒列方向の一端部の前記気筒の側方に配置される冷却水導入口と、複数の前記気筒の周囲に配置され、前記冷却水導入口から冷却水が供給されるシリンダ用ウォータジャケットと、を有し、前記シリンダヘッドが、前記燃焼室の中心に配置される点火プラグ孔および前記点火プラグ孔の周りにそれぞれ配置される複数の吸気孔および複数の排気孔と、前記排気孔にそれぞれ連通する複数の排気ポートおよび複数の前記排気ポートを集合させる排気集合部を有し、前記排気孔と前記排気出口とに連通する排気通路を構成する排気マニホールドと、複数の前記燃焼室の上側に配置され、前記シリンダ用ウォータジャケットから冷却水が供給される燃焼室冷却水通路と、前記排気マニホールドの下側に配置され、前記シリンダ用ウォータジャケットから独立した冷却水通路から冷却水が供給される排気下側冷却水通路と、前記排気マニホールドの上側に配置される排気上側冷却水通路と、前記気筒列方向の他端部に配置され、前記燃焼室冷却水通路、前記排気下側冷却水通路および前記排気上側冷却水通路を通過した冷却水を外部に排出する冷却水出口と、を有するエンジンの冷却装置であって、前記シリンダブロックは、前記冷却水導入口と前記シリンダ用ウォータジャケットとの間に配置され、前記気筒列方向に沿って前記冷却水導入口の近傍から前記排気出口の近傍へ延びるプール部と、前記プール部と前記シリンダ用ウォータジャケットとを区画する隔壁と、前記シリンダ用ウォータジャケットの前記気筒列方向の一端部と前記プール部とを連通する第１連通部と、を有し、前記シリンダヘッドは、前記プール部から前記排気下側冷却水通路へ冷却水を導入する複数の第２連通部を有し、前記排気下側冷却水通路は、前記第２連通部から導入した冷却水を前記排気孔の周辺に向けて流した後、前記冷却水出口から外部へ排出するように流路が構成されていることを特徴とする。

このように上記の本発明によれば、シリンダヘッドの冷却性を向上させ、エンジンの運転性を向上させることができる。

図１は、本発明の一実施例に係るエンジンの冷却装置の正面図である。図２は、本発明の一実施例に係るエンジンの冷却装置のウォータポンプを取り外した状態の正面図である。図３は、本発明の一実施例に係るエンジンの冷却装置の左側面図である。図４は、本発明の一実施例に係るエンジンの冷却装置のシリンダブロックの平面図である。図５は、本発明の一実施例に係るエンジンの冷却装置のシリンダヘッドの底面図である。図６は、本発明の一実施例に係るエンジンの冷却装置のシリンダヘッド内の排気通路および冷却水通路の斜視図である。図７は、本発明の一実施例に係るエンジンの冷却装置のシリンダヘッド内の排気通路および冷却水通路の平面図である。図８は、本発明の一実施例に係るエンジンの冷却装置のシリンダヘッド内の排気通路および冷却水通路の正面図である。図９は、本発明の一実施例に係るエンジンの冷却装置のシリンダブロックおよびシリンダヘッド内の冷却水通路の正面図である。図１０は、本発明の一実施例に係るエンジンの冷却装置のプール部の斜視図である。図１１は、本発明の一実施例に係るエンジンの冷却装置のシリンダヘッド内の冷却水通路の底面図である。図１２は、本発明の一実施例に係るエンジンの冷却装置のシリンダヘッド内の冷却水の流れを示す底面図である。

本発明の一実施の形態に係るエンジンの冷却装置は、所定の気筒列方向に沿って直列に配置される複数の気筒を有するシリンダブロックと、複数の気筒の上部に設けられた複数の燃焼室と、気筒列方向に延びる側壁の気筒列方向の中央部に開口する排気出口と、を有するシリンダヘッドと、を備え、シリンダブロックが、排気出口の下方の側壁であって、気筒列方向の一端部の気筒の側方に配置される冷却水導入口と、複数の気筒の周囲に配置され、冷却水導入口から冷却水が供給されるシリンダ用ウォータジャケットと、を有し、シリンダヘッドが、燃焼室の中心に配置される点火プラグ孔および点火プラグ孔の周りにそれぞれ配置される複数の吸気孔および複数の排気孔と、排気孔にそれぞれ連通する複数の排気ポートおよび複数の排気ポートを集合させる排気集合部を有し、排気孔と排気出口とに連通する排気通路を構成する排気マニホールドと、複数の燃焼室の上側に配置され、シリンダ用ウォータジャケットから冷却水が供給される燃焼室冷却水通路と、排気マニホールドの下側に配置され、シリンダ用ウォータジャケットから独立した冷却水通路から冷却水が供給される排気下側冷却水通路と、排気マニホールドの上側に配置される排気上側冷却水通路と、気筒列方向の他端部に配置され、燃焼室冷却水通路、排気下側冷却水通路および排気上側冷却水通路を通過した冷却水を外部に排出する冷却水出口と、を有するエンジンの冷却装置であって、シリンダブロックは、冷却水導入口とシリンダ用ウォータジャケットとの間に配置され、気筒列方向に沿って冷却水導入口の近傍から排気出口の近傍へ延びるプール部と、プール部とシリンダ用ウォータジャケットとを区画する隔壁と、シリンダ用ウォータジャケットの気筒列方向の一端部とプール部とを連通する第１連通部と、を有し、シリンダヘッドは、プール部から排気下側冷却水通路へ冷却水を導入する複数の第２連通部を有し、排気下側冷却水通路は、第２連通部から導入した冷却水を排気孔の周辺に向けて流した後、冷却水出口から外部へ排出するように流路が構成されていることを特徴とする。これにより、本発明の一実施の形態に係るエンジンの冷却装置は、シリンダヘッドの冷却性を向上させ、エンジンの運転性を向上させることができる。

以下、本発明の一実施例に係るエンジンの冷却装置について、図面を用いて説明する。図１から図１２は、本発明の一実施例に係るエンジンの冷却装置を示す図である。図１から図１２において、上下前後左右方向は、車両に設置された状態のエンジンの上下前後左右方向とし、前後方向に対して直交する方向が左右方向、エンジンの高さ方向が上下方向である。

まず、構成を説明する。図１、図２、図３において、エンジン１はエンジン本体１Ａと、エンジン本体１Ａに冷却水を圧送するウォータポンプ１５とを備えている。エンジン本体１Ａは、シリンダブロック３と、シリンダブロック３の上部に設けられたシリンダヘッド２とを備えている。また、シリンダヘッド２の上部に設けられた図示しないヘッドカバーと、シリンダブロック３の下部に設けられた図示しないオイルパンとを備えている。

図４において、シリンダブロック３には、図示しないピストンを上下動自在に収容する複数（３つ）の気筒７が形成されている。気筒７は所定の気筒列方向（本実施例では左右方向）に沿って直列に配置されている。図４では、気筒７を右端側から＃１、＃２、＃３の記号を付して区別している。シリンダブロック３には、ピストンの上下運動を回転運動に変換する図示しないクランク軸が収容されており、クランク軸は左右方向に延びている。気筒は、クランク軸の延伸する左右方向（以下、気筒列方向ともいう）に配列されている。

シリンダヘッド２の前面および後面は気筒列方向に延びている。シリンダヘッド２の前面における気筒列方向の中央部には排気出口３０が設けられており、排気出口３０からは排気ガスが排出される。排気出口３０の周囲には排気出口フランジ２９が設けられている。排気出口フランジ２９には図示しない排気浄化装置またはターボ過給機が連結される。

図５において、シリンダヘッド２には複数の燃焼室２７が設けられている。燃焼室２７は気筒７の上部に設けられている。本実施例では、シリンダヘッド２には、３つの燃焼室２７が左右方向に一列に並んで設けられている。エンジン１は、吸気ポート２６から取入れた空気と燃料とからなる混合気を図示しない点火プラグによって点火して燃焼させ、燃焼後の排気ガスを排気出口３０から排出する。

図６、図７、図８、図９において、シリンダヘッド２の内部には、冷却水が流れる排気下側冷却水通路４２が設けられている。排気下側冷却水通路４２は、排気マニホールド３４の下側に配置されており、排気マニホールド３４の下部を冷却水によって冷却する。図１２において、冷却水の流れる経路を破線矢印で示している。

また、シリンダヘッド２の内部には、冷却水が流れる排気上側冷却水通路４３が設けられている。排気上側冷却水通路４３は、排気マニホールド３４の上側に配置されており、排気マニホールド３４の上部を冷却水によって冷却する。

シリンダヘッド２は、各燃焼室２７に開口する２つの排気ポート３１（図７参照）を集合させて排気出口３０に連通する排気マニホールド３４を有している。

シリンダヘッド２の内部には、冷却水が流れる燃焼室冷却水通路４１が設けられている。燃焼室冷却水通路４１は、燃焼室２７の上方の近傍にそれぞれ設けられており、シリンダブロックから供給される冷却水によってシリンダヘッド２の燃焼室２７の周辺の部位を冷却する。

図３において、シリンダヘッド２の後面には吸気ポート２６が設けられており、吸気ポート２６は、空気を取入れて燃焼室２７に供給する。各燃焼室２７の吸気ポート２６は、シリンダヘッド２の内部で２つに分岐しており、１つの燃焼室２７に２つの吸気ポート２６が開口している。

図２、図９、図１０において、シリンダブロック３は冷却水導入口５０を有しており、冷却水導入口５０は、排気出口３０の下方の側壁であって、＃１で記す気筒列方向の一端部の気筒７の側方に配置されている。

図９、図１０において、シリンダブロック３はシリンダ用ウォータジャケット５２を有しており、シリンダ用ウォータジャケット５２は、複数の気筒７の周囲にそれぞれ配置され、冷却水導入口５０から冷却水が供給される。

図５において、シリンダヘッド２は、燃焼室２７の中心に配置される点火プラグ孔２２と、この点火プラグ孔２２の周りにそれぞれ配置される複数の吸気孔２６Ａおよび複数の排気孔３１Ａと、を有している。

図６、図７において、シリンダヘッド２は、排気孔３１Ａと排気出口３０とに連通する排気通路３５を構成する排気マニホールド３４を有している。排気マニホールド３４は、排気孔３１Ａにそれぞれ連通する複数の排気ポート３１および複数の排気ポート３１を集合させる排気集合部３３を有している。

図７、図８、図９において、燃焼室冷却水通路４１は、複数の燃焼室２７の上側に配置されており、シリンダ用ウォータジャケット５２から冷却水が供給される。排気下側冷却水通路４２は、排気マニホールド３４の下側に配置されており、シリンダ用ウォータジャケット５２から独立した冷却水通路から冷却水が供給される。排気上側冷却水通路４３は、排気マニホールド３４の上側に配置されている。排気上側冷却水通路４３の気筒列方向の一端部には主冷却水入口４３Ｂが設けられており、主冷却水入口４３Ｂはシリンダ用ウォータジャケット５２に連通している。したがって、シリンダ用ウォータジャケット５２内の冷却水は、主冷却水入口４３Ｂを通って排気上側冷却水通路４３に供給される。

図３、図９において、シリンダヘッド２は、冷却水出口としての第１冷却水出口４４および第２冷却水出口４５を有している。第１冷却水出口４４および第２冷却水出口４５は、気筒列方向の他端部に配置されており、燃焼室冷却水通路４１、排気下側冷却水通路４２および排気上側冷却水通路４３を通過した冷却水を外部に排出する。

図４、図９、図１０において、シリンダブロック３は、プール部５１を冷却水導入口５０とシリンダ用ウォータジャケット５２との間に有している。プール部５１は、気筒列方向に沿って冷却水導入口５０の近傍から排気出口３０の近傍へ延びている。プール部５１の上端は開放されており、シリンダヘッド２の底面によって閉じられる。

図４において、シリンダブロックは、プール部５１とシリンダ用ウォータジャケット５２とを区画する隔壁６４と、シリンダ用ウォータジャケット５２の気筒列方向の一端部とプール部５１とを連通する第１連通部６１と、を有している。

図６、図８、図９において、シリンダヘッド２は、プール部５１から排気下側冷却水通路４２へ冷却水を導入する複数の第２連通部６２を有している。

図１２において、排気下側冷却水通路４２は、第２連通部６２から導入した冷却水を排気孔３１Ａの周辺に向けて流した後、第１冷却水出口４４および第２冷却水出口４５から外部へ排出するように流路が構成されている。図１２では、冷却水の流れ方向を矢印で記している。

図７において、排気通路３５は集合通路部３２を有しており、この集合通路部３２は、気筒列方向の一端部に位置する燃焼室２７から気筒列方向に対して斜め方向に延びて排気集合部３３に到っている。

図８、図９、図１１において、複数の第２連通部６２は、集合通路部３２（図７参照）に沿って気筒列方向に対して斜め方向に配置されている。

図４において、プール部５１は、気筒列方向と直交する直交方向の通路幅が気筒列方向の位置によって異なっている。詳しくは、プール部５１は、気筒列方向で排気出口３０側に位置する部位の通路幅が、冷却水導入口５０側に位置する部位の通路幅より小さく形成されている。

図９、図１１において、複数の第２連通部６２は、気筒列方向で排気出口３０側に位置する第２連通部６２の通路断面積が、冷却水導入口５０側に位置する第２連通部６２の通路断面積より小さく形成されている。

プール部５１の底部には湾曲部５１Ａが設けられており、湾曲部５１Ａは、気筒列方向に流れる冷却水を第２連通部６２側に変向させる。

図５、図１１において、シリンダヘッド２の底面には複数の第２連通部６２が開口している。シリンダヘッド２の底面の上部には、第２連通部６２から流入した冷却水を排気下側冷却水通路４２において排気孔３１Ａの方向に変向させるリブ３８が配置されている。なお、図１１に示すように、排気下側冷却水通路４２には、冷却水の適切な流路を設定するための柱状部６５が設けられている。

図１、図２において、シリンダブロック３の前側の側面にはカバー部材５６が取付けられている。カバー部材５６とシリンダブロック３との間には冷却水戻し通路５５が形成されている。冷却水戻し通路５５は、ラジエータを迂回した冷却水がウォータポンプ１５に戻るときに通過する通路である。

図１において、カバー部材５６の左端部には、ヒータ等の熱交換器から戻された冷却水を受け入れる冷却水受入口５５Ｂ、５５Ｄが設けられている。ウォータポンプ１５はポンプケース５８を備えており、ポンプケース５８は、気筒列方向に延び、シリンダブロック３に連結されている。ポンプケース５８は、ラジエータから戻された冷却水を取入れる冷却水取入口７７を有している。

図２において、シリンダブロック３の側面には、カバー部材５６と接合するフランジ部５４が形成されている。フランジ部５４は、冷却水戻し通路５５を取り囲むようにシリンダブロック３の表面から前方に突出している。

図５において、シリンダヘッド２の底面には排気上側冷却水通路４３の主冷却水入口４３Ｂが開口している。主冷却水入口４３Ｂは、シリンダ用ウォータジャケット５２の上端に連通しており、シリンダ用ウォータジャケット５２から排気上側冷却水通路４３に冷却水を供給している。

以上説明したように、本実施例では、シリンダブロック３は、気筒列方向に沿って冷却水導入口５０の近傍から排気出口３０の近傍へ延びるプール部５１を冷却水導入口５０とシリンダ用ウォータジャケット５２との間に有している。

これにより、シリンダブロック３とシリンダヘッド２を冷却する冷却水は、冷却水導入口５０からシリンダブロック３のプール部５１に導入される。

また、シリンダブロックは、プール部５１とシリンダ用ウォータジャケット５２とを区画する隔壁６４と、シリンダ用ウォータジャケット５２の気筒列方向の一端部とプール部５１とを連通する第１連通部６１と、を有している。また、シリンダヘッド２は、プール部５１から排気下側冷却水通路４２へ冷却水を導入する複数の第２連通部６２を有している。

このため、冷却水導入口５０からプール部５１に導入された温度の低い冷却水を、第２連通部６２から排気下側冷却水通路４２の排気集合部３３に直接導入でき、排気集合部３３の冷却性能を向上させることができる。

また、排気下側冷却水通路４２は、第２連通部６２から導入した冷却水を排気孔３１Ａの周辺に向けて流した後、第１冷却水出口４４および第２冷却水出口４５から外部へ排出するように流路が構成されている。

これにより、第２連通部６２から排気下側冷却水通路４２に流入した冷却水は、気筒列方向に直交する直交方向に流れるため、燃焼室２７における２つの排気孔３１Ａの間に挟まれる部位の壁面の冷却性能を向上させることができ、各気筒７の燃焼室２７を均等に冷却できる。

このため、エンジンの異常燃焼を防止でき、エンジンの運転性を向上させることができる。したがって、シリンダヘッド２に配置される排気集合部３３の冷却性能と、燃焼室２７における隣り合う排気孔３１Ａに挟まれる部位の壁面の冷却性能とを向上させることができる。

この結果、シリンダヘッドの冷却性を向上させ、エンジンの運転性を向上させることができる。

本実施例では、排気通路３５は、気筒列方向の一端部に位置する燃焼室２７から気筒列方向に対して斜め方向に延びて排気集合部３３に到る集合通路部３２を有する。また、複数の第２連通部６２は、集合通路部３２に沿って気筒列方向に対して斜め方向に配置されている。

これにより、第２連通部６２から排気下側冷却水通路４２に流入した冷却水を、排気集合部３３と、その下流の燃焼室２７の壁部における排気孔３１Ａの周辺の部位と、に向けて流すことができる。

本実施例では、プール部５１は、気筒列方向と直交する直交方向の通路幅が気筒列方向の位置によって異なり、気筒列方向で排気出口３０側に位置する部位の通路幅が、冷却水導入口５０側に位置する部位の通路幅より小さく形成されている。

これにより、冷却水導入口５０よりも冷却水流れ方向の下流側に位置する排気出口３０の周辺の冷却水の流速を高めることができ、排気集合部３３の冷却性能を高めることができる。

本実施例では、気筒列方向で排気出口３０側に位置する第２連通部６２の通路断面積が、冷却水導入口５０側に位置する第２連通部６２の通路断面積より小さく形成されている。

これにより、複数の第２連通部６２のうち、冷却水流れ方向の下流側に位置する排気出口３０側の第２連通部６２に流入する冷却水の流速を高めることができ、排気集合部３３の冷却性能を向上させることができる。

本実施例では、プール部５１の底部に、気筒列方向に流れる冷却水を第２連通部６２側に変向させる湾曲部５１Ａが設けられている。

これにより、プール部５１を気筒列方向に流れる冷却水を、湾曲部５１Ａによって第２連通部６２の方向に変向させることができ、より多くの冷却水を第２連通部６２に流入させることができる。このため、排気集合部３３の冷却性能と、燃焼室２７における隣り合う排気孔３１Ａに挟まれる部位の壁面の冷却性能とを向上させることができる。

本実施例では、シリンダヘッド２の底面に複数の第２連通部６２が開口し、この底面の上部には、第２連通部６２から流入した冷却水を排気孔３１Ａの方向に変向させるリブ３８が配置されている。

これにより、冷却水をリブ３８によって変向させて排気孔３１Ａ側に導くことができる。

本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。

１...エンジン、２...シリンダヘッド、３...シリンダブロック、７...気筒、２２...点火プラグ孔、２６Ａ...吸気孔、２７...燃焼室、３０...排気出口、３１...排気ポート、３１Ａ...排気孔、３２...集合通路部、３３...排気集合部、３４...排気マニホールド、３５...排気通路、３８...リブ、４１...燃焼室冷却水通路、４２...排気下側冷却水通路、４３...排気上側冷却水通路、４４...第１冷却水出口（冷却水出口）、４５...第２冷却水出口（冷却水出口）、５０...冷却水導入口、５１...プール部、５１Ａ...湾曲部、５２...シリンダ用ウォータジャケット、６１...第１連通部、６２...第２連通部、６４...隔壁

Claims

所定の気筒列方向に沿って直列に配置される複数の気筒を有するシリンダブロックと、
複数の前記気筒の上部に設けられた複数の燃焼室と、前記気筒列方向に延びる側壁の前記気筒列方向の中央部に開口する排気出口と、を有するシリンダヘッドと、を備え、
前記シリンダブロックが、
前記排気出口の下方の側壁であって、前記気筒列方向の一端部の前記気筒の側方に配置される冷却水導入口と、
複数の前記気筒の周囲に配置され、前記冷却水導入口から冷却水が供給されるシリンダ用ウォータジャケットと、を有し、
前記シリンダヘッドが、
前記燃焼室の中心に配置される点火プラグ孔および前記点火プラグ孔の周りにそれぞれ配置される複数の吸気孔および複数の排気孔と、
前記排気孔にそれぞれ連通する複数の排気ポートおよび複数の前記排気ポートを集合させる排気集合部を有し、前記排気孔と前記排気出口とに連通する排気通路を構成する排気マニホールドと、
複数の前記燃焼室の上側に配置され、前記シリンダ用ウォータジャケットから冷却水が供給される燃焼室冷却水通路と、
前記排気マニホールドの下側に配置され、前記シリンダ用ウォータジャケットから独立した冷却水通路から冷却水が供給される排気下側冷却水通路と、
前記排気マニホールドの上側に配置される排気上側冷却水通路と、
前記気筒列方向の他端部に配置され、前記燃焼室冷却水通路、前記排気下側冷却水通路および前記排気上側冷却水通路を通過した冷却水を外部に排出する冷却水出口と、を有するエンジンの冷却装置であって、
前記シリンダブロックは、
前記冷却水導入口と前記シリンダ用ウォータジャケットとの間に配置され、前記気筒列方向に沿って前記冷却水導入口の近傍から前記排気出口の近傍へ延びるプール部と、
前記プール部と前記シリンダ用ウォータジャケットとを区画する隔壁と、
前記シリンダ用ウォータジャケットの前記気筒列方向の一端部と前記プール部とを連通する第１連通部と、を有し、
前記シリンダヘッドは、前記プール部から前記排気下側冷却水通路へ冷却水を導入する複数の第２連通部を有し、
前記排気下側冷却水通路は、前記第２連通部から導入した冷却水を前記排気孔の周辺に向けて流した後、前記冷却水出口から外部へ排出するように流路が構成されていることを特徴とするエンジンの冷却装置。
前記排気通路は、前記気筒列方向の一端部に位置する前記燃焼室から前記気筒列方向に対して斜め方向に延びて前記排気集合部に到る集合通路部を有し、
複数の前記第２連通部は、前記集合通路部に沿って前記気筒列方向に対して斜め方向に配置されていることを特徴とする請求項１に記載のエンジンの冷却装置。
前記プール部は、前記気筒列方向と直交する直交方向の通路幅が前記気筒列方向の位置によって異なり、前記気筒列方向で前記排気出口側に位置する部位の前記直交方向の通路幅が、前記冷却水導入口側に位置する部位の前記直交方向の通路幅より小さく形成されていることを特徴とする請求項２に記載のエンジンの冷却装置。
前記気筒列方向で前記排気出口側に位置する前記第２連通部の通路断面積が、前記冷却水導入口側に位置する前記第２連通部の通路断面積より小さく形成されていることを特徴とする請求項３に記載のエンジンの冷却装置。
前記プール部の底部に、前記気筒列方向に流れる冷却水を前記第２連通部側に変向させる湾曲部が設けられていることを特徴とする請求項１から請求項４の何れか１項に記載のエンジンの冷却装置。
前記シリンダヘッドの底面に複数の前記第２連通部が開口し、
前記底面の上部には、前記第２連通部から流入した冷却水を前記排気孔の方向に変向させるリブが配置されていることを特徴とする請求項１から請求項５の何れか１項に記載のエンジンの冷却装置。