JP7302453B2 - エンジンの冷却装置 - Google Patents

Description

本発明は、エンジンの冷却装置に関する。

従来、シリンダヘッド内に冷却水を流通させる構造として、特許文献１に記載されたものが知られている。特許文献１に記載のシリンダヘッドのウォータジャケット構造は、シリンダヘッドの内部で複数の排気ポートを集合させる排気集合部と、燃焼室頂部を冷却する燃焼室用ウォータジャケットと、排気集合部に対して上側に配置された上側排気用ウォータジャケットと、排気集合部に対して下側に配置された下側排気用ウォータジャケットと、を備えている。

特開２０１４－８４７３６号公報

ところで、近年では１つの気筒に吸気孔と排気孔とをそれぞれ２つ備えるエンジンが一般化しており、このようなエンジンでは２つの排気孔の外側に排気集合部が近接して配置されるため、燃焼室の壁面における２つの排気孔の間の部位に冷却水が流れ難くなり、当該部位の温度が高くなってしまう。そのため、ノッキングやデトネーション等の異常燃焼が発生してエンジンの運転性が損なわれてしまう。

特許文献１に記載の従来の技術は、２つの排気孔の間の部位の冷却性を考慮しておらず、異常燃焼の発生によりエンジンの運転性が損なわれてしまう問題があった。

本発明は、上記のような事情に着目してなされたものであり、シリンダヘッドの冷却性を向上させ、エンジンの運転性を向上させることができるエンジンの冷却装置を提供することを目的とするものである。

本発明は、所定の気筒列方向に沿って直列に配置される複数の気筒を有するシリンダブロックと、複数の前記気筒の上部に設けられた複数の燃焼室と、前記気筒列方向に延びる側壁に開口する排気出口と、を有するシリンダヘッドと、を備え、前記シリンダブロックが、前記排気出口の下方の側壁であって、前記気筒列方向の一端部の前記気筒の側方に配置される冷却水導入口と、複数の前記気筒の周囲に配置され、前記冷却水導入口から冷却水が供給されるシリンダ用ウォータジャケットと、を有し、前記シリンダヘッドが、前記燃焼室の中心に配置される点火プラグ孔および前記点火プラグ孔の周りにそれぞれ配置される複数の吸気孔および複数の排気孔と、前記排気孔にそれぞれ連通する複数の排気ポートおよび複数の前記排気ポートを集合させる排気集合部を有し、前記排気孔と前記排気出口とに連通する排気通路を構成する排気マニホールドと、複数の前記燃焼室の上側に配置され、前記シリンダ用ウォータジャケットから冷却水が供給される燃焼室冷却水通路と、前記排気マニホールドの下側に配置され、前記燃焼室冷却水通路と連通する排気下側冷却水通路と、前記排気マニホールドの上側に配置され、前記気筒列方向の一端部に配置される主冷却水入口が前記シリンダ用ウォータジャケットに連通する排気上側冷却水通路と、前記シリンダヘッドの前記気筒列方向の他端部に配置され、前記各冷却水通路から冷却水を排出する冷却水出口と、を有するエンジンの冷却装置であって、前記シリンダブロックは、前記冷却水導入口と前記シリンダ用ウォータジャケットとの間に配置され、前記気筒列方向に沿って前記冷却水導入口の近傍から前記排気出口の近傍へ延びるプール部と、前記プール部と前記シリンダ用ウォータジャケットとを区画する隔壁と、前記シリンダ用ウォータジャケットの前記気筒列方向の一端部と前記プール部とを連通する第１連通部と、を有し、前記シリンダヘッドは、前記プール部から前記排気下側冷却水通路へ冷却水を導入する複数の第２連通部を有し、前記排気上側冷却水通路は、前記燃焼室の隣り合う前記排気孔の間を通って前記気筒列方向に直交する直交方向に前記吸気孔の側方へ延び、前記シリンダ用ウォータジャケットから冷却水を取入れる延長通路部を有し、前記延長通路部の前記直交方向で前記排気孔の位置より先端部側の部位に前記燃焼室冷却水通路から冷却水を取入れる第３連通部を配置し、前記第２連通部から前記排気下側冷却水通路に導入された冷却水を、前記直交方向に流して前記排気孔の周囲を通過させ、前記第３連通部を通して前記排気上側冷却水通路へ排出させることを特徴とする。

このように上記の本発明によれば、シリンダヘッドの冷却性を向上させ、エンジンの運転性を向上させることができる。

図１は、本発明の一実施例に係るエンジンの冷却装置の正面図である。 図２は、本発明の一実施例に係るエンジンの冷却装置のウォータポンプを取り外した状態の正面図である。 図３は、本発明の一実施例に係るエンジンの冷却装置の左側面図である。 図４は、本発明の一実施例に係るエンジンの冷却装置のシリンダブロックの平面図である。 図５は、本発明の一実施例に係るエンジンの冷却装置のシリンダヘッドの底面図である。 図６は、本発明の一実施例に係るエンジンの冷却装置のシリンダヘッド内の排気通路および冷却水通路の斜視図である。 図７は、本発明の一実施例に係るエンジンの冷却装置のシリンダヘッド内の排気通路および冷却水通路の平面図である。 図８は、本発明の一実施例に係るエンジンの冷却装置のシリンダヘッド内の排気通路および冷却水通路の正面図である。 図９は、本発明の一実施例に係るエンジンの冷却装置のシリンダブロックおよびシリンダヘッド内の冷却水通路の正面図である。 図１０は、本発明の一実施例に係るエンジンの冷却装置のプール部の斜視図である。 図１１は、本発明の一実施例に係るエンジンの冷却装置のシリンダヘッド内の冷却水通路の底面図である。 図１２は、本発明の一実施例に係るエンジンの冷却装置のシリンダヘッド内の冷却水の流れを示す底面図である。 図１３は、本発明の一実施例に係るエンジンの冷却装置のシリンダヘッド内の排気上側冷却水通路および燃焼室冷却水通路の平面図である。 図１４は、本発明の一実施例に係るエンジンの冷却装置のシリンダヘッド内の冷却水の流れを示す斜視図である。 図１５は、本発明の一実施例に係るエンジンの冷却装置のシリンダヘッドの平面図である。 図１６は、図１５に示すシリンダヘッドのＸＶＩ－ＸＶＩ方向の矢視断面図である。

本発明の一実施の形態に係るエンジンの冷却装置は、所定の気筒列方向に沿って直列に配置される複数の気筒を有するシリンダブロックと、複数の気筒の上部に設けられた複数の燃焼室と、気筒列方向に延びる側壁に開口する排気出口と、を有するシリンダヘッドと、を備え、シリンダブロックが、排気出口の下方の側壁であって、気筒列方向の一端部の気筒の側方に配置される冷却水導入口と、複数の気筒の周囲に配置され、冷却水導入口から冷却水が供給されるシリンダ用ウォータジャケットと、を有し、シリンダヘッドが、燃焼室の中心に配置される点火プラグ孔および点火プラグ孔の周りにそれぞれ配置される複数の吸気孔および複数の排気孔と、排気孔にそれぞれ連通する複数の排気ポートおよび複数の排気ポートを集合させる排気集合部を有し、排気孔と排気出口とに連通する排気通路を構成する排気マニホールドと、複数の燃焼室の上側に配置され、シリンダ用ウォータジャケットから冷却水が供給される燃焼室冷却水通路と、排気マニホールドの下側に配置され、燃焼室冷却水通路と連通する排気下側冷却水通路と、排気マニホールドの上側に配置され、気筒列方向の一端部に配置される主冷却水入口がシリンダ用ウォータジャケットに連通する排気上側冷却水通路と、シリンダヘッドの気筒列方向の他端部に配置され、各冷却水通路から冷却水を排出する冷却水出口と、を有するエンジンの冷却装置であって、シリンダブロックは、冷却水導入口とシリンダ用ウォータジャケットとの間に配置され、気筒列方向に沿って冷却水導入口の近傍から排気出口の近傍へ延びるプール部と、プール部とシリンダ用ウォータジャケットとを区画する隔壁と、シリンダ用ウォータジャケットの気筒列方向の一端部とプール部とを連通する第１連通部と、を有し、シリンダヘッドは、プール部から排気下側冷却水通路へ冷却水を導入する複数の第２連通部を有し、排気上側冷却水通路は、燃焼室の隣り合う排気孔の間を通って気筒列方向に直交する直交方向に吸気孔の側方へ延び、シリンダ用ウォータジャケットから冷却水を取入れる延長通路部を有し、延長通路部の直交方向で排気孔の位置より先端部側の部位に燃焼室冷却水通路から冷却水を取入れる第３連通部を配置し、第２連通部から排気下側冷却水通路に導入された冷却水を、直交方向に流して排気孔の周囲を通過させ、第３連通部を通して排気上側冷却水通路へ排出させることを特徴とする。これにより、本発明の一実施の形態に係るエンジンの冷却装置は、シリンダヘッドの冷却性を向上させ、エンジンの運転性を向上させることができる。

以下、本発明の一実施例に係るエンジンの冷却装置について、図面を用いて説明する。図１から図１６は、本発明の一実施例に係るエンジンの冷却装置を示す図である。図１から図１６において、上下前後左右方向は、車両に設置された状態のエンジンの上下前後左右方向とし、前後方向に対して直交する方向が左右方向、エンジンの高さ方向が上下方向である。

まず、構成を説明する。図１、図２、図３において、エンジン１はエンジン本体１Ａと、エンジン本体１Ａに冷却水を圧送するウォータポンプ１５とを備えている。エンジン本体１Ａは、シリンダブロック３と、シリンダブロック３の上部に設けられたシリンダヘッド２とを備えている。また、シリンダヘッド２の上部に設けられた図示しないヘッドカバーと、シリンダブロック３の下部に設けられた図示しないオイルパンとを備えている。

図４において、シリンダブロック３には、図示しないピストンを上下動自在に収容する複数（３つ）の気筒７が形成されている。気筒７は所定の気筒列方向（本実施例では左右方向）に沿って直列に配置されている。図４では、気筒７を右端側から＃１、＃２、＃３の記号を付して区別している。シリンダブロック３には、ピストンの上下運動を回転運動に変換する図示しないクランク軸が収容されており、クランク軸は左右方向に延びている。気筒は、クランク軸の延伸する左右方向（以下、気筒列方向ともいう）に配列されている。

シリンダヘッド２の前面および後面は気筒列方向に延びている。シリンダヘッド２の前面における気筒列方向の中央部には排気出口３０が設けられており、排気出口３０からは排気ガスが排出される。排気出口３０の周囲には排気出口フランジ２９が設けられている。排気出口フランジ２９には図示しない排気浄化装置またはターボ過給機が連結される。

図５において、シリンダヘッド２には複数の燃焼室２７が設けられている。燃焼室２７は気筒７の上部に設けられている。本実施例では、シリンダヘッド２には、３つの燃焼室２７が左右方向に一列に並んで設けられている。エンジン１は、吸気ポート２６から取入れた空気と燃料とからなる混合気を図示しない点火プラグによって点火して燃焼させ、燃焼後の排気ガスを排気出口３０から排出する。

図６、図７、図８、図９において、シリンダヘッド２の内部には、冷却水が流れる排気下側冷却水通路４２が設けられている。排気下側冷却水通路４２は、排気マニホールド３４の下側に配置されており、排気マニホールド３４の下部を冷却水によって冷却する。図１２において、冷却水の流れる経路を破線矢印で示している。

また、シリンダヘッド２の内部には、冷却水が流れる排気上側冷却水通路４３が設けられている。排気上側冷却水通路４３は、排気マニホールド３４の上側に配置されており、排気マニホールド３４の上部を冷却水によって冷却する。

シリンダヘッド２は、各燃焼室２７に開口する２つの排気ポート３１（図７参照）を集合させて排気出口３０に連通する排気マニホールド３４を有している。

シリンダヘッド２の内部には、冷却水が流れる燃焼室冷却水通路４１が設けられている。燃焼室冷却水通路４１は、燃焼室２７の上方の近傍にそれぞれ設けられており、シリンダブロックから供給される冷却水によってシリンダヘッド２の燃焼室２７の周辺の部位を冷却する。

図３において、シリンダヘッド２の後面には吸気ポート２６が設けられており、吸気ポート２６は、空気を取入れて燃焼室２７に供給する。各燃焼室２７の吸気ポート２６は、シリンダヘッド２の内部で２つに分岐しており、１つの燃焼室２７に２つの吸気ポート２６が開口している。

図１５において、シリンダヘッド２の内部には動弁室２３が設けられており、この動弁室２３には図示しない吸気バルブを摺動自在に支持する吸気バルブガイド孔２４と、図示しない排気バルブを摺動自在に支持する排気バルブガイド孔２５が設けられている。また、シリンダヘッド２の内部にはヘッド締付ボルト孔２１が設けられている。シリンダヘッド２は、ヘッド締付ボルト孔２１に図示しないボルトを締結することにより図示しないシリンダブロックに連結される。シリンダヘッド２の内部には点火プラグ孔２２が設けられており、この点火プラグ孔２２には空気と燃料との混合気を点火する図示しない点火プラグが装着される。

図２、図９、図１０において、シリンダブロック３は冷却水導入口５０を有しており、冷却水導入口５０は、排気出口３０の下方の側壁であって、＃１で記す気筒列方向の一端部の気筒７の側方に配置されている。

図９、図１０において、シリンダブロック３はシリンダ用ウォータジャケット５２を有しており、シリンダ用ウォータジャケット５２は、複数の気筒７の周囲にそれぞれ配置され、冷却水導入口５０から冷却水が供給される。

図５において、シリンダヘッド２は、燃焼室２７の中心に配置される点火プラグ孔２２と、この点火プラグ孔２２の周りにそれぞれ配置される複数の吸気孔２６Ａおよび複数の排気孔３１Ａと、を有している。

図６、図７において、シリンダヘッド２は、排気孔３１Ａと排気出口３０とに連通する排気通路３５を構成する排気マニホールド３４を有している。排気マニホールド３４は、排気孔３１Ａにそれぞれ連通する複数の排気ポート３１および複数の排気ポート３１を集合させる排気集合部３３を有している。

図７、図８、図９において、燃焼室冷却水通路４１は、複数の燃焼室２７の上側に配置されており、シリンダ用ウォータジャケット５２から冷却水が供給される。排気下側冷却水通路４２は、排気マニホールド３４の下側に配置されており、シリンダ用ウォータジャケット５２から独立した冷却水通路から冷却水が供給される。排気上側冷却水通路４３は、排気マニホールド３４の上側に配置されている。排気上側冷却水通路４３の気筒列方向の一端部には主冷却水入口４３Ｂが設けられており、主冷却水入口４３Ｂはシリンダ用ウォータジャケット５２に連通している。したがって、シリンダ用ウォータジャケット５２内の冷却水は、主冷却水入口４３Ｂを通って排気上側冷却水通路４３に供給される。

図３、図９において、シリンダヘッド２は、冷却水出口としての第１冷却水出口４４および第２冷却水出口４５を有している。第１冷却水出口４４および第２冷却水出口４５は、気筒列方向の他端部に配置されており、燃焼室冷却水通路４１、排気下側冷却水通路４２および排気上側冷却水通路４３を通過した冷却水を外部に排出する。

図５、図１１において、シリンダヘッド２の底面には複数の第２連通部６２が開口している。シリンダヘッド２の底面の上部には、第２連通部６２から流入した冷却水を排気下側冷却水通路４２において排気孔３１Ａの方向に変向させるリブ３８が配置されている。なお、図１１に示すように、排気下側冷却水通路４２には、冷却水の適切な流路を設定するための柱状部６５が設けられている。

図４、図９、図１０において、シリンダブロック３は、プール部５１を冷却水導入口５０とシリンダ用ウォータジャケット５２との間に有している。プール部５１は、気筒列方向に沿って冷却水導入口５０の近傍から排気出口３０の近傍へ延びている。プール部５１の上端は開放されており、シリンダヘッド２の底面によって閉じられる。

図４において、シリンダブロック３は、プール部５１とシリンダ用ウォータジャケット５２とを区画する隔壁６４と、シリンダ用ウォータジャケット５２の気筒列方向の一端部とプール部５１とを連通する第１連通部６１と、を有している。

図６、図８、図９において、シリンダヘッド２は、プール部５１から排気下側冷却水通路４２へ冷却水を導入する複数の第２連通部６２を有している。

図１３、図１６において、排気上側冷却水通路４３は延長通路部４６を有しており、延長通路部４６は、燃焼室２７の隣り合う排気孔３１Ａの間を通って気筒列方向に直交する直交方向に吸気孔２６Ａの側方へ延び、その先端部にシリンダ用ウォータジャケット５２から冷却水を取入れる補助冷却水入口４６Ａを有している。

シリンダヘッド２は第３連通部６３を有している。第３連通部６３は、延長通路部４６の直交方向で排気孔３１Ａの位置より先端部（補助冷却水入口４６Ａ）側の部位に燃焼室冷却水通路４１から冷却水を取入れている。

シリンダヘッド２は、第２連通部６２から排気下側冷却水通路４２に導入された冷却水を、直交方向に流して排気孔３１Ａの周囲を通過させ、第３連通部６３を通して排気上側冷却水通路４３へ排出させる。

図１２において、シリンダヘッド２は、第３連通部６３に流入した冷却水が気筒列方向と直交する直交方向で排気出口３０側に流れることを阻止するボス部４７を備えている。ボス部４７は、排気上側冷却水通路４３における第３連通部６３の周方向で排気出口３０側に配置されている。

図１３、図１４において、第３連通部６３は、気筒列方向に沿って複数配置され、かつ、主冷却水入口４３Ｂから冷却水出口としての第１冷却水出口４４および第２冷却水出口４５に近づくにつれてその通路断面積が小さくなるように形成されている。

図１５、図１６において、排気上側冷却水通路４３の上方に動弁室２３の底壁３６が配置されている。シリンダヘッド２の鋳造時に中子として使用される砂を排気上側冷却水通路４３から排出するための砂抜き孔３７が動弁室２３の底壁３６に形成されている。砂抜き孔３７を動弁室２３側から見た場合、第３連通部６３は砂抜き孔３７の内周に配置されている。第３連通部６３は切削加工により形成される。

図１６において、砂抜き孔３７はプラグ８１によって閉じられている。排気上側冷却水通路４３の延長通路部４６の先端部には、補助冷却水入口４６Ａが配置されている。

図１、図２において、シリンダブロック３の前側の側面にはカバー部材５６が取付けられている。カバー部材５６とシリンダブロック３との間には冷却水戻し通路５５が形成されている。冷却水戻し通路５５は、ラジエータを迂回した冷却水がウォータポンプ１５に戻るときに通過する通路である。

図１において、カバー部材５６の左端部には、ヒータ等の熱交換器から戻された冷却水を受け入れる冷却水受入口５５Ｂ、５５Ｄが設けられている。ウォータポンプ１５はポンプケース５８を備えており、ポンプケース５８は、気筒列方向に延び、シリンダブロック３に連結されている。ポンプケース５８は、ラジエータから戻された冷却水を取入れる冷却水取入口７７を有している。

図２において、シリンダブロック３の側面には、カバー部材５６と接合するフランジ部５４が形成されている。フランジ部５４は、冷却水戻し通路５５を取り囲むようにシリンダブロック３の表面から前方に突出している。

図５において、シリンダヘッド２の底面には排気上側冷却水通路４３の主冷却水入口４３Ｂが開口している。主冷却水入口４３Ｂは、シリンダ用ウォータジャケット５２の上端に連通しており、シリンダ用ウォータジャケット５２から排気上側冷却水通路４３に冷却水を供給している。

図９において、プール部５１の底部には湾曲部５１Ａが設けられており、湾曲部５１Ａは、気筒列方向に流れる冷却水を第２連通部６２側に変向させる。

以上説明したように、本実施例では、シリンダブロック３は、気筒列方向に沿って冷却水導入口５０の近傍から排気出口３０の近傍へ延びるプール部５１を冷却水導入口５０とシリンダ用ウォータジャケット５２との間に有している。

また、シリンダブロック３は、プール部５１とシリンダ用ウォータジャケット５２とを区画する隔壁６４と、シリンダ用ウォータジャケット５２の気筒列方向の一端部とプール部５１とを連通する第１連通部６１と、を有している。

シリンダヘッド２は、プール部５１から排気下側冷却水通路４２へ冷却水を導入する複数の第２連通部６２を有している。排気上側冷却水通路４３は、燃焼室２７の隣り合う排気孔３１Ａの間を通って、気筒列方向に直交する直交方向に吸気孔２６Ａの側方へ延び、シリンダ用ウォータジャケット５２から冷却水を取入れる延長通路部４６を有している。

また、延長通路部４６の直交方向で排気孔３１Ａの位置より先端部側の部位に、燃焼室冷却水通路４１から冷却水を取入れる第３連通部６３が配置されている。

シリンダヘッド２において、第２連通部６２から排気下側冷却水通路４２に導入された冷却水は、気筒列方向と直交する方向に流れて排気孔３１Ａの周囲を通過し、第３連通部６３を通して排気上側冷却水通路４３へ排出される。

これにより、シリンダブロック３のプール部５１に供給された冷却水は、プール部５１から第１連通部６１を通ってシリンダ用ウォータジャケット５２に導入される一方、プール部５１から第２連通部６２を通って排気下側冷却水通路４２に導入される。

このため、プール部５１の低温の冷却水は、シリンダ用ウォータジャケット５２だけでなく排気下側冷却水通路４２にも多く供給される。これにより、排気集合部３３の冷却効果を向上させることができる。

また、排気下側冷却水通路４２に導入された冷却水は、燃焼室冷却水通路４１における排気孔３１Ａの周辺の部位を通過して第３連通部６３に到る。

そして、冷却水の一部は、排気孔３１Ａの近傍に配置される第３連通部６３を通過して排気上側冷却水通路４３の延長通路部４６に導入され、気筒列方向に流れ、冷却水出口としての第２冷却水出口４５から外部に排出される。

したがって、第３連通部６３を設けたことにより、シリンダヘッド２における燃焼室２７の隣り合う排気孔３１Ａの間を通過する冷却水の量が増加する。このため、燃焼室２７における隣り合う排気孔３１Ａの間の高温の部位を冷却でき、エンジンの燃焼性を向上させることができる。

この結果、シリンダヘッドの冷却性を向上させ、エンジンの運転性を向上させることができる。

本実施例では、第３連通部６３に流入した冷却水が気筒列方向と直交する直交方向で排気出口３０側に流れることを阻止するボス部４７が、排気上側冷却水通路４３における第３連通部６３の周方向で排気出口３０側に配置されている。

これにより、主冷却水入口４３Ｂから排気上側冷却水通路４３に流入した冷却水を、第１冷却水出口４４および第２冷却水出口４５に向かって気筒列方向に流すことができる。

ボス部４７は、第３連通部６３に流入した冷却水が気筒列方向と直交する直交方向で排気出口３０側に流れることを阻止し、第３連通部６３に流入した冷却水を第２冷却水出口４５側に案内してシリンダヘッド２から外部に排出できる。このため、第３連通部６３を流れる冷却水の水量を増やすことができる。

本実施例では、第３連通部６３は、気筒列方向に沿って複数配置され、かつ、主冷却水入口４３Ｂから冷却水出口としての第１冷却水出口４４および第２冷却水出口４５に近づくにつれてその通路断面積が小さくなるように形成されている。

これにより、複数の第３連通部６３は、冷却水流れ方向下流側ほど、第２冷却水出口４５に近づくため冷却水が導入しやすいため、複数の第３連通部６３を、第２冷却水出口４５に近づくにつれてその通路断面積が小さくなるように形成したことにより、冷却水による気筒ごとの冷却性能を均一化できる。

本実施例では、排気上側冷却水通路４３の上方に動弁室２３の底壁３６が配置され、シリンダヘッド２の鋳造時に中子として使用される砂を排気上側冷却水通路４３から排出するための砂抜き孔３７が動弁室２３の底壁３６に形成されている。砂抜き孔３７を動弁室２３側から見た場合、第３連通部６３は砂抜き孔３７の内周に配置され、第３連通部６３は切削加工により形成されている。

これにより、第３連通部６３を切削加工により形成する場合、鋳造用の砂抜き孔３７を利用して第３連通部６３を切削加工でき、シリンダヘッド２の製造性を向上させることができる。

本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。

１...エンジン、２...シリンダヘッド、３...シリンダブロック、７...気筒、２２...点火プラグ孔、２３...動弁室、２６Ａ...吸気孔、２７...燃焼室、３０...排気出口、３１...排気ポート、３１Ａ...排気孔、３２...集合通路部、３３...排気集合部、３４...排気マニホールド、３５...排気通路、３６...底壁、３７...砂抜き孔、４１...燃焼室冷却水通路、４２...排気下側冷却水通路、４３...排気上側冷却水通路、４３Ｂ...主冷却水入口、４４...第１冷却水出口（冷却水出口）、４５...第２冷却水出口（冷却水出口）、４６...延長通路部、４７...ボス部、５０...冷却水導入口、５１...プール部、５２...シリンダ用ウォータジャケット、６１...第１連通部、６２...第２連通部、６３...第３連通部、６４...隔壁

Claims (4)

1. 所定の気筒列方向に沿って直列に配置される複数の気筒を有するシリンダブロックと、
   複数の前記気筒の上部に設けられた複数の燃焼室と、前記気筒列方向に延びる側壁に開口する排気出口と、を有するシリンダヘッドと、を備え、
   前記シリンダブロックが、
   前記排気出口の下方の側壁であって、前記気筒列方向の一端部の前記気筒の側方に配置される冷却水導入口と、
   複数の前記気筒の周囲に配置され、前記冷却水導入口から冷却水が供給されるシリンダ用ウォータジャケットと、を有し、
   前記シリンダヘッドが、
   前記燃焼室の中心に配置される点火プラグ孔および前記点火プラグ孔の周りにそれぞれ配置される複数の吸気孔および複数の排気孔と、
   前記排気孔にそれぞれ連通する複数の排気ポートおよび複数の前記排気ポートを集合させる排気集合部を有し、前記排気孔と前記排気出口とに連通する排気通路を構成する排気マニホールドと、
   複数の前記燃焼室の上側に配置され、前記シリンダ用ウォータジャケットから冷却水が供給される燃焼室冷却水通路と、
   前記排気マニホールドの下側に配置され、前記燃焼室冷却水通路と連通する排気下側冷却水通路と、
   前記排気マニホールドの上側に配置され、前記気筒列方向の一端部に配置される主冷却水入口が前記シリンダ用ウォータジャケットに連通する排気上側冷却水通路と、
   前記シリンダヘッドの前記気筒列方向の他端部に配置され、前記各冷却水通路から冷却水を排出する冷却水出口と、を有するエンジンの冷却装置であって、
   前記シリンダブロックは、
   前記冷却水導入口と前記シリンダ用ウォータジャケットとの間に配置され、前記気筒列方向に沿って前記冷却水導入口の近傍から前記排気出口の近傍へ延びるプール部と、
   前記プール部と前記シリンダ用ウォータジャケットとを区画する隔壁と、
   前記シリンダ用ウォータジャケットの前記気筒列方向の一端部と前記プール部とを連通する第１連通部と、を有し、
   前記シリンダヘッドは、前記プール部から前記排気下側冷却水通路へ冷却水を導入する複数の第２連通部を有し、
   前記排気上側冷却水通路は、前記燃焼室の隣り合う前記排気孔の間を通って前記気筒列方向に直交する直交方向に前記吸気孔の側方へ延び、前記シリンダ用ウォータジャケットから冷却水を取入れる延長通路部を有し、
   前記延長通路部の前記直交方向で前記排気孔の位置より先端部側の部位に前記燃焼室冷却水通路から冷却水を取入れる第３連通部を配置し、
   前記第２連通部から前記排気下側冷却水通路に導入された冷却水を、前記直交方向に流して前記排気孔の周囲を通過させ、前記第３連通部を通して前記排気上側冷却水通路へ排出させることを特徴とするエンジンの冷却装置。
2. 前記第３連通部に流入した冷却水が前記直交方向で前記排気出口側に流れることを阻止するボス部が、前記排気上側冷却水通路における前記第３連通部の周方向で前記排気出口側に配置されていることを特徴とする請求項１に記載のエンジンの冷却装置。
3. 前記第３連通部は、前記気筒列方向に沿って複数配置され、かつ、前記主冷却水入口から前記冷却水出口に近づくにつれてその通路断面積が小さくなるように形成されていることを特徴とする請求項１に記載のエンジンの冷却装置。
4. 前記排気上側冷却水通路の上方に動弁室の底壁が配置され、
   前記シリンダヘッドの鋳造時に中子として使用される砂を前記排気上側冷却水通路から排出するための砂抜き孔が前記動弁室の底壁に形成され、
   前記砂抜き孔を前記動弁室側から見た場合、前記第３連通部は前記砂抜き孔の内周に配置され、前記第３連通部は切削加工により形成されることを特徴とする請求項１に記載のエンジンの冷却装置。

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