JP2013528743A - 冷機運転時および／または暖機運転時の冷却用の冷媒集合管を備えた内燃機関 - Google Patents

Abstract

本発明は、シリンダブロック２と一体型排気マニホールド４を有するシリンダヘッド３を備えた内燃機関で、シリンダブロック２、シリンダヘッド３、一体型排気マニホールド４が、つながり合っていてかつ内燃機関の冷媒回路の一部を構成するウォータージャッケット１２を備えた内燃機関１に関する。本発明によれば、排気マニホールド４の冷機運転や暖機運転の際、ウォータージャケット１２に供給される冷媒の大半が排気マニホールド４に至り、一部の冷媒のみがシリンダブロック２を通ってシリンダ周囲を流れるようにするために、冷媒回路６はくびれた開口断面を有する連通孔３８を介してウォータージャケットと連通する集合管２７を備え、連通孔３８を通る流向の延長上の冷媒通路３９は、排気マニホールド４に至り、連通孔３８の下流側で側方に分岐する冷媒通路３２は、シリンダブロック２に至るようになっている。
【選択図】図６

Description

本発明は、請求項１の前提部分に記載の内燃機関と、請求項８および／または９に記載の本発明に係る内燃機関の運転方法に関する。

排気マニホールドがシリンダヘッドに一体化されている内燃機関では、外付けタイプの排気マニホールドを備えた従来型の内燃機関の場合と比べ、より大量の熱が蓄えられる。そのため、場合によっては内燃機関の停止後に、一体型排気マニホールド内の冷媒が沸騰し始めて、損傷を引き起こすことがある。こうした排気マニホールド部における冷媒の好ましくない沸騰は、内燃機関の停止後にも所定期間にわたって一体型排気マニホールドの冷却を行う、いわゆるアフターアイドリングの冷機運転を行うことで回避することができる。

しかしながら、この冷機運転時の冷却が、電動式冷媒ポンプを使用して、シリンダブロック、シリンダヘッド、および一体型排気マニホールドの、互いにつながり合っているウォータージャケットを通り抜けるように冷媒を循環させることで行われる場合は、循環される冷媒のうち、ごくわずかな部分だけしか排気マニホールドに供給されないことになる。したがって十分な冷却性能を保証するためには、電動式冷媒ポンプにより大量の冷媒を循環させなければならず、またこれにより電動式冷媒ポンプのサイズも相応に大型化した寸法にしなければならない。

さらに、今後は冷間始動後の内燃機関の急速暖機も重要になってくる。なぜならばそれにより、冷間始動後の摩擦が低減され、燃料消費量が抑えられるのみならず、有害物質の排出量も低減されるからである。自動車の内燃機関においては、車室を急速に暖房して車両乗員の快適性を高めるために、急速暖機によって早めに加熱昇温された冷媒を自動車の暖房用熱交換器に供給することさえも可能となる。内燃機関の急速暖機にはこうした利点があるものの、内燃機関の始動直後においては、内燃機関のウォータージャケット内の冷媒は、全くあるいはほとんど動かされない。しかもこれがあまり長いと、ウォータージャケット内で最も急速に加熱される箇所にある冷媒がおおよそ沸点に達するまでかかることもありうる。排気マニホールドが一体化されている内燃機関においては、そのような箇所が、一体型排気マニホールド内に位置することになる。内燃機関の暖機運転時におけるこうした沸騰を、ウォータージャケットを通り抜けるように冷媒を循環させることで防止しようとしても、ウォータージャケットが互いにつながり合っている場合は、上記で冷機運転時の冷却について説明したのと同様の問題が生じてしまう。すなわち、循環される冷媒のうち、ごくわずかな部分だけしか一体型排気マニホールドには届けられない一方で、冷媒のかなり多くの部分はシリンダブロックを通って流れる。このため、シリンダが不必要なまでに冷却されてしまい、少なくとも目標とされる摩擦や燃料消費量の低減を達成できないことになってしまう。

本発明は、上記の問題点に鑑み、ウォータージャケットが互いにつながり合っていても、排気マニホールドの冷機運転および／または暖機運転の際に、ウォータージャケットに供給される冷媒の大半の部分が一体型排気マニホールド内に供給されるようにする一方で、冷媒のごくわずかな部分のみがシリンダブロックを通ってシリンダ周辺へと流れるようにすることを課題とする。

本発明によれば、くびれた開口断面を有する連通孔を介してウォータージャケットと連通する集合管が含まれており、前記連通孔内の流れの向きの直接延長上に配置されるウォータージャケットの冷媒通路は、排気マニホールドへと通じており、前記連通孔の下流側で側方に分岐している冷媒通路は、シリンダブロック内のウォータージャケットへと通じているということにより、上記課題は解決される。

本発明は、集合管に導かれた冷媒が連通孔の開口断面のくびれ部を通って著しく加速されて、連通孔から放出される冷媒がより高い流体インパルスを持つようになるという着想に基づいている。こうした流体インパルスにより、連通孔の下流側では、冷媒の大半の部分が、まっすぐ流れていく、すなわち、連通孔に対してほぼ一直線上に配設され排気マニホールドに取り廻された冷媒通路を通って連通孔内の流れの向きの延長線上へと流れていくようになっている一方で、冷媒のごくわずかな部分のみが、連通孔の下流側で側方に分岐されてシリンダブロック内に取り廻されている冷媒通路内へと転向されるようになっている。上述の流れの様子は、数学的シミュレーションによって確認され、集合管内に供給される冷媒の大部分が実際に一体型排気マニホールド内へと届けられる。これにより、大量の冷媒をウォータージャケットに通して循環させざるを得ないということもなく、一体型排気マニホールドの冷却性を、内燃機関の冷機運転中にも暖機運転時にも改善することができる。

以下の説明で使用する用語「シリンダブロックのウォータージャケット」と、「シリンダヘッドのウォータージャケット」と、「一体型排気マニホールドのウォータージャケット」は、互いに分離した複数のウォータージャケットではなくて、シリンダブロック内と、シリンダヘッド内と、排気マニホールド内に空所として設けられている部分がひとつながりとなったウォータージャケット、すなわち互いにつながり合った冷媒通路と解釈されるべきである。

本発明の好ましい構成形態の一例においては、排気マニホールドの暖機運転の際には、冷媒回路の主回路に組み込まれ内燃機関により駆動される主冷媒ポンプによって冷媒を集合管に供給できるようになっており、また、冷機運転の際に内燃機関が停止して内燃機関により駆動される主冷媒ポンプが停止しているならば、冷媒回路の分岐回路に組み込まれる電動式冷媒ポンプによって冷媒を集合管に供給できるようになっている。本発明に係る特徴の組み合わせによると、集合管からの冷媒の大半の部分が一体型排気マニホールド内へと供給されることになり、またこれにより一体型マニホールドを冷却するためには比較的少ない冷媒流量で十分となって、ウォータージャケットの全体を通り抜けて冷媒が流れる場合と比べて、電動式冷媒ポンプをより小型の寸法とすることが可能となる。内燃機関の通常運転の間は、電動式冷媒ポンプのスイッチが切られて、冷媒は主冷媒ポンプによって循環されるが、このときに冷媒は、分岐回路や集合管に供給されるのではなく、少なくとも一つの別の入口を通って内燃機関のウォータージャケット内へと供給されるようになっており、冷媒はウォータージャケットの冷媒通路を通り抜けるように導かれる、つまり、まずシリンダブロックを通り抜け、続いてシリンダヘッドや排気マニホールドを通り抜けて流れるようになっている。

自動車の内燃機関においては、内燃機関の暖機運転の際に必要に応じて車室の急速暖房ができるように、集合管に接続される分岐回路に少なくとも暖房用熱交換器を含めることが好ましい。この分岐回路は、ほかにもさらに、停止された内燃機関のターボチャージャーのクールダウンのためにも利用することができる。このターボチャージャーには、内燃機関の通常運転の間にも冷媒を供給する必要があるので、ターボチャージャーは冷媒回路の主回路にも接続するのが好ましい。

本発明のさらなる好適な実施形態においては、集合管がシリンダブロックに一体化される。このようにすると、シリンダブロックのウォータージャケットへの集合管の接続を容易に実現できる。この場合には、開口部の断面がくびれた連通孔を、集合管の上向きの流出口通路に配設し、その延長線上方へ向けて排気マニホールドのウォータージャケットに通じる冷媒通路が導かれるようにするのが好ましい。

さらに集合管をシリンダブロックへ一体化することの利点として、シリンダヘッド用ガスケットに設けられている既存の流路口（内燃機関の通常運転の際にシリンダヘッドおよび排気マニホールドのウォータージャケット内の冷媒の一部が通り抜けるようになっている流路口）を、内燃機関の冷機運転または暖機運転の際に、集合管から狭隘化された連通孔を通って排気マニホールドのウォータージャケットの冷媒通路内に流れ込む冷媒を導くために利用することができるという点がある。これにより、排気マニホールドが一体化されている既存のシリンダヘッドに、変更を加える必要がなくなる。集合管の連通孔は、シリンダヘッド用ガスケットの流路口より下方で、集合管の上向きの流出口通路に配設されるのが好ましく、そのようにすると、内燃機関の冷機運転または暖機運転時において、流出口通路および連通孔を通り抜けて流れて連通孔内で加速された冷媒の大部分は、直線的に上方に向けてシリンダヘッド用ガスケットの流路口を通り抜け、それから排気マニホールドのウォータージャケットへと流れ込んでいく。これに対して、シリンダブロックのウォータージャケットに通じる冷媒通路は、シリンダヘッド用ガスケットまたはその流路口より下方で、一つまたは複数の側方に向けて流出口から分岐しており、これにより冷媒のごくわずかな部分のみがシリンダブロック方面の冷媒通路内に流れ込むようになっている。

本発明に係る内燃機関の運用においては、内燃機関の停止後および／または暖機運転時に、一体型排気マニホールドの冷機運転時の冷却またはウォーミングアップ時の冷却のために、冷媒回路を通り抜けるように循環される冷媒を集合管内に供給することにより、排気マニホールドを十分に冷却する一方で、そのために内燃機関のウォータージャケットを通して循環させなければならない冷媒の量を抑制している。集合管への冷媒の供給は、内燃機関の通常運転中には冷媒が循環されない冷媒回路の分岐回路を介して行われることが好ましい。自動車の内燃機関では、内燃機関の暖機運転時における自動車内車室の急速暖房ができるように、冷媒が暖房用熱交換器を通して集合管内に供給されるようにするとよい。

以下においては、図面に示される実施例に基づいて本発明を詳細に説明する。

一体型排気マニホールドを有する内燃機関の冷媒回路の模式図である。 内燃機関のウォータージャケットと、このウォータージャケットに接続された集合管の斜視図である。 若干拡大して示す、シリンダブロックのウォータージャケットおよび集合管の斜視図である。 内燃機関の通常運転時の、シリンダブロックのウォータージャケット内の流れの状況を解説するための、図３と同様な斜視図である。 内燃機関の停止後および暖気運転時の、シリンダブロックのウォータージャケット内の流れの状況を解説するための、図３と同様な斜視図である。 集合管の作用の様子を解説するための、図３の線ＶＩ―ＶＩに沿って切り取ったときの、概略的な断面拡大図である。

図１に模式的にのみ示す自動車の内燃機関１は、シリンダブロック２、シリンダヘッド３、このシリンダヘッド３に一体化された排気マニホールド４、そしてターボチャージャー５を有しており、内燃機関１は、冷媒回路６を通り循環される液体冷媒により冷却されるようになっている。

図１に示されるように、この冷媒回路６は、主回路７、短絡用分岐管８、オイルクーラー用分岐管９、および分岐回路１０から成っている。主回路７は、内燃機関１の通常運転の際に冷媒を循環させる、内燃機関１によって駆動される主冷媒ポンプ１１を有しており、冷媒は、まず内燃機関１のウォータージャケット１２を通り抜けた後、続いてファン１４が備えられたメインラジエータ１３を通り、主冷媒ポンプ１１に還流されるようになっている。主回路７はさらに、主冷媒ポンプ１１の上流側に配置される第１のロータリーバルブ１５を有しており、内燃機関１の暖機運転の間は、ウォータージャケット１２を通り抜けて送られる冷媒が、メインラジエータ１３を迂回して短絡用分岐管８を通って冷却されることなく直接に主冷媒ポンプ１１に還流されるように、このロータリーバルブ１５を調整できるようになっている。そのほか、主回路７は、主冷媒ポンプ１１から主回路７を通って循環される冷媒の流量をそれによって制御できる、主冷媒ポンプ１１の下流側に配置される第２のロータリーバルブ１６を有している。内燃機関１のウォータージャケット１２は、シリンダブロック２に配設された入口１７により主冷媒ポンプ１１に接続され、かつ、シリンダヘッド３に配設された第１の出口１８によりメインラジエータ１３および短絡用分岐管８に接続されている。

オイルクーラー用分岐管９はオイルクーラー１７を含んでおり、このオイルクーラー１７は、シリンダヘッド３側のウォータージャケット１２の第２の出口１９の下流側かつ第１のロータリーバルブ１５の上流側に位置するオイルクーラー用分岐管９に配置されていて、そのためエンジンオイルを冷却するために冷媒の一部をこのロータリーバルブ１５によってオイルクーラー１７に通して導くことができるようになっている。

分岐回路１０は、内燃機関１のウォータージャケット１２とメインラジエータ１３または短絡用分岐管８との間で主回路７から分岐しており、この分岐回路１０は、制御が可能な遮断弁２１と、オン・オフ可能な電動式冷媒ポンプ２２と、自動車の室内暖房の暖房用熱交換器２３とを含んでおり、分岐回路１０はさらにそこからターボチャージャー５へと取り廻され、分岐回路１０を通り流れる冷媒によりターボチャージャー５の冷却を行えるようになっている。分岐回路１０は、第１のロータリーバルブ１５と主冷媒ポンプ１１との間において主回路７に再び合流しており、さらに、二本の管路２４、２５により内燃機関１のウォータージャケット１２に接続されている。両管路２４、２５のうち、第１の管路２４は、暖房用熱交換器２３の下流側で分岐回路１０から分岐しており、この第１の管路２４は、分岐回路１０からウォータージャケット１２に向けての一方向の流れだけを許容する逆止弁２６を備えており、さらにこの第１の管路２４は、後ほど図３から図６を参照して詳しく説明する冷媒集合管２７に合流している。第２の管路２５は、ウォータージャケット１２から分岐回路１０へと取り廻されて、第１の管路２４の分岐回路１０からの分岐点の下流側かつターボチャージャー５の上流側で分岐回路１０に合流している。この第２の管路２５も同様に逆止弁２８を備えており、この逆止弁２８は、ウォータージャケット１２から分岐回路１０に向けての一方向の流れだけを許容するようになっていて、冷媒がターボチャージャー５に供給されるのは、主回路７および第２の管路２５を通ってなのか、それとも分岐回路１０を通ってなのかを、選択できるようになっている。

図２に最もよく示されているように、内燃機関のウォータージャケット１２は、シリンダブロック２内と、シリンダヘッド３内または一体型排気マニホールド４内に空所として設けられており互いにつながり合った、または互いに連通している三つの部分２９、３０、３１を備えており、以下においてはこの部分２９をシリンダブロック２のウォータージャケット、部分３０をシリンダヘッド３のウォータージャケット、部分３１を排気マニホールド４のウォータージャケットと呼ぶ。

図１および図４に示されるように、内燃機関１の通常運転中は、冷媒入口１７にて主回路７からシリンダブロック２のウォータージャケット２９内に供給される。図４に矢印Ａで示されるように、冷媒はまずシリンダブロック２のウォータージャケット２９を通って各シリンダ周囲を流れた後、その大部分は、集合管２７の上方の各冷媒通路３２およびシリンダヘッド用ガスケット３４（図６）の各流路口３３を通り、図４に矢印Ｂで示されるように、シリンダブロック２から上向きに流出していくようになっている。ここで、各流路口３３とつながっている冷媒通路３９を通った冷媒は、排気マニホールド４のウォータージャケット３１およびシリンダヘッド３のウォータージャケット３０内に入り、そこから出口１８、１９（図１）のいずれかを通り再び流出していくようになっている。シリンダブロック２内に供給される冷媒のさらに別の一部は、図４に矢印Ｃで示されるように、集合管２７の下側のシリンダブロック２に配設された出口３５を通り、管路２５を通ってターボチャージャー５まで流れるようになっている。

内燃機関１が停止して主冷媒ポンプ１１が停止状態となることにより、運転中に排気マニホールド４内に蓄えられた高熱で排気マニホールド４のウォータージャケット３１内の冷媒が沸騰してしまうことを回避するために、冷機運転時に、ターボチャージャー５の冷却と並行して排気マニホールド４も冷却されるようになっている。そのために、電動式冷媒ポンプ２２が始動されると同時に、分岐回路１０の弁２１が開弁されて、冷媒を主回路７から分岐回路１０に通して図１の矢印Ｄの向きに循環させるようになっている。循環される冷媒の一部がターボチャージャー５を冷却する一方で、残りの冷媒は、図５に矢印Ｅで示されるように、集合管２７の流入口３６を通じてウォータージャケット１２内に供給され、供給された冷媒の大部分は、図５に矢印Ｆで示されるように、排気マニホールド４へと上向きに流れていく。ここで、ウォータージャケット１２内に供給される冷媒の相当な部分が無駄にシリンダブロック２を通り抜けて流れていってしまい、所望されるほどには排気マニホールド４のウォータージャケット３１内に供給されないということが、集合管２７の補助により回避されるようになっている。

このために、図３および図６に最もよく示されているように、シリンダブロック２に一体化された、概ね水平方向に延びる集合管２７は、複数の上向きの流出口３７を有しており、その数は排気マニホールド４の冷媒通路３１の数と等しいのが好ましい。図６にこの流出口３７のうちの一つを例として示しているように、各流出口３７内には、開口部の断面がくびれた、鉛直方向に向いた連通孔３８が配設されている。集合管２７内に供給された冷媒は、この連通孔３８内で、断面がくびれて狭隘化しているために著しく加速されて、連通孔３８のすぐ下流側の冷媒は、高い流速と強い上向きの流れのインパルスを持つことになる。各流出口３７は、この連通孔３８の下流側つまりは上方で、二つの冷媒通路３２、３９に分岐している。連通孔３８内の冷媒の流れの向きの延長上の冷媒通路３９が、連通孔３８の上側に配設されたシリンダヘッド用ガスケット３４の流路口３３を経由してさらにその上に位置する排気マニホールド４のウォータージャケット３１（図２）へと通じているのに対して、他方の冷媒通路３２は、概ね直角に分岐した後、シリンダブロック２のウォータージャケット２９へと通じている。連通孔３８の下流側の強い上向きの流れの推進力のために、冷媒の大半の部分はシリンダヘッド用ガスケット３４の流路口３３を通って冷媒通路３９内に至り、さらに排気マニホールドのウォータージャケット３１へと流れる一方で、冷媒のごくわずかな部分だけは冷媒通路３２へと方向転換し、そこからシリンダブロック２のウォータージャケット２９へと流れる。排気マニホールド４のウォータージャケット３１を通って流れる冷媒は、続いてシリンダヘッド３のウォータージャケット３０を通り、出口１８および／または出口１９に向けて流れる。

内燃機関１の暖機運転の際にも、上記で説明した冷機運転の冷却のときと同じ効果が利用される。冷間始動後の急速暖機のために、まず両方のロータリーバルブ１５、１６を適宜制御することによって、内燃機関１のウォータージャケット１２内の冷媒を循環させない、または最小限の量だけで循環させるようにする。これは、最高温度の箇所、特に一体型排気マニホールド４内の最高温度の箇所での冷媒の循環が必要となるまで継続される。この際、排気マニホールド４を冷却するために、両方のロータリーバルブ１５、１６を制御して、冷媒が分岐回路１０のみを通って流れてから、管路２４を通って集合管２７の流入口３６に供給されるようにする。冷媒は、排気マニホールド４のウォータージャケット３１およびシリンダヘッド３のウォータージャケット３０の通過後、出口１８から主回路７および短絡用分岐管８を経由して、主冷媒ポンプ１１に戻され、そこからあらためて分岐回路１０を通して送られる。排気マニホールド４内で加熱された冷媒は、車室を暖房するために、必要に応じて暖房用熱交換器２３を通して送ることもできる。

内燃機関１または冷媒が所望の動作温度に達すると、ロータリーバルブ１５、１６を制御して、主回路７を開き、主冷媒ポンプ１１によって大量の冷媒を内燃機関１の冷媒ジャケット１２全体を通して循環させる。ここで冷媒は、まず入口１７を通ってシリンダブロック２のウォータージャケット２９へ供給されて循環した後、各冷媒通路３２、シリンダヘッド用ガスケット３４の流路口３３、および冷媒通路３９を通り、排気マニホールド４およびシリンダヘッド３のウォータージャケット３１、３０へと流れ込むようになっている。

１ 内燃機関
２ シリンダブロック
３ シリンダヘッド
４ 一体型排気マニホールド
５ ターボチャージャー
６ 冷媒回路
７ 主回路
８ 短絡用分岐管
９ オイルクーラー用分岐管
１０ 分岐回路
１１ 主冷媒ポンプ
１２ 内燃機関のウォータージャケット
１３ メインラジエータ
１４ ファン
１５ 第１ロータリーバルブ
１６ 第２ロータリーバルブ
１７ 入口
１８ ウォータージャケット出口
１９ ウォータージャケット出口
２０ ―
２１ 遮断弁
２２ 電動式冷媒ポンプ
２３ 暖房用熱交換器
２４ 管路
２５ 管路
２６ 逆止弁
２７ 集合管
２８ 逆止弁
２９ シリンダブロックのウォータージャケット
３０ シリンダヘッドのウォータージャケット
３１ 排気マニホールドのウォータージャケット
３２ シリンダブロックの冷媒通路
３３ 流路口
３４ シリンダヘッド用ガスケット
３５ ウォータージャケット出口
３６ 集合管流入口
３７ 集合管流出口
３８ 断面がくびれた連通孔
３９ 排気マニホールドの冷媒通路

Claims (10)

1. シリンダブロックと、一体型排気マニホールドを有するシリンダヘッドと、を備えた内燃機関であって、
   前記シリンダブロック・前記シリンダヘッド・前記一体型排気マニホールドが、互いにつながり合ったウォータージャケットを備え、前記ウォータージャケットが内燃機関の冷媒回路の一部となっている内燃機関において、
   前記冷媒回路（６）には、くびれた開口断面を有する連通孔（３８）を介して前記ウォータージャケット（１２）と連通する集合管（２７）が含まれており、
   前記連通孔（３８）を通る流向の延長上に配置される冷媒通路（３９）は、前記排気マニホールド（４）へと通じており、
   前記連通孔（３８）の下流側で側方に分岐している冷媒通路（３２）は、前記シリンダブロック（２）へと通じていること
   を特徴とする内燃機関。
2. 前記集合管（２７）が前記シリンダブロック（２）に一体化されていること
   を特徴とする請求項１に記載の内燃機関。
3. 前記連通孔（３８）が、前記集合管（２７）の上向きの流出口（３７）内に配設されており、
   前記排気マニホールド（４）へ通じる前記各冷媒通路（３９）が、前記流出口（３７）および前記連通孔（３８）を直接延長した延長線上方に導かれていること
   を特徴とする請求項１または請求項２に記載の内燃機関。
4. 前記連通孔（３８）が、シリンダヘッド用ガスケット（３４）の流路口（３３）の下方に配置されており、
   前記排気マニホールド（４）へ通じる前記冷媒通路（３９）が、前記流路口（３３）の上方に配置されており、
   前記冷媒通路（３２）が、前記流路口（３３）の下方で分岐していること
   を特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載の内燃機関。
5. 前記集合管（２７）が、前記冷媒回路（６）の分岐回路（１０）に接続されており、前記分岐回路（１０）には電動式冷媒ポンプ（２２）が含まれていること
   を特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか一項に記載の内燃機関。
6. 前記集合管（２７）が、前記冷媒回路（６）の分岐回路（１０）に接続されており、前記分岐回路（１０）には暖房用熱交換器（２３）が含まれていること
   を特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか一項に記載の内燃機関。
7. 内燃機関（１）の冷機運転の際および／または暖機運転の際に前記冷媒回路（６）から前記集合管（２７）に冷媒を供給する手段（１１，１５，１６，２１，２２）が設けられていること
   を特徴とする請求項５または請求項６に記載の内燃機関。
8. 請求項１ないし請求項７のいずれか一項に記載の内燃機関の運転方法であって、
   前記一体型排気マニホールド（４）を冷却しつつ前記シリンダブロック（２）のウォータージャケット（２９）内を流れる冷媒の量を最小限化するために、内燃機関（１）の停止後において前記冷媒回路（６）内で循環される冷媒を前記集合管（２７）内に供給すること
   を特徴とする内燃機関の運転方法。
9. 請求項１ないし請求項７のいずれか一項に記載の内燃機関の運転方法であって、
   前記一体型排気マニホールド（４）および前記シリンダヘッド（３）を冷却しつつ前記シリンダブロック（２）のウォータージャケット（２９）内を流れる冷媒の量を最小限化するために、内燃機関（１）の始動後において前記冷媒回路内で循環される冷媒を前記集合管（２７）内に供給すること
   を特徴とする内燃機関の運転方法。
10. 暖房用熱交換器（２３）を介して冷媒を前記集合管（２７）内へ供給する工程を有すること
    を特徴とする請求項９に記載の内燃機関の運転方法。

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