JPH0566243U - 多気筒エンジンのクランクケース構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 多気筒エンジンのクランク軸線方向端部に設
けられたサイアミーズ壁部の冷却を改善することによっ
て、エンジンの全長を短縮し、エンジン重量を低減する
と共に、車両への搭載性を向上する。 【構成】 クランク軸線に対し横方向に形成されたクラ
ンクケース端壁と同端壁に隣接して配設された端部シリ
ンダのボア壁とによって形成されたサイアミーズ壁部
に、クランクケース内の冷却水室の冷却水を、同クラン
クケースの上端に装架されるシリンダヘッド内部の冷却
水室に流通させる冷却水孔を穿設する。また、上記冷却
水孔は、上記クランクケース内の冷却水室のウォータポ
ンプに対し下流側の部分に一端が開口し、他端が上記シ
リンダヘッド内の冷却水室に臨むクランクケース上端面
に開口する主冷却水孔と、一端が上記主冷却水孔の中間
部分に連通し、他端が上記シリンダヘッド内の冷却水室
に臨むクランクケース上端面に開口する分岐冷却水孔と
から構成されている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、多気筒エンジンのクランクケース構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

自動車等車両用の多気筒エンジンでは、エンジンの全長を短縮して軽量化を図 ると共に車両への搭載性を改善するために、隣接するシリンダのシリンダボアを 限界する外周壁の一部が互に結合されて共通の壁部分（以下サイアミーズ壁部と いう）を形成している所謂サイアミーズ型クランクケースが広く採用されている 。 この種の多気筒エンジンでは、各シリンダボア間の上記サイアミーズ壁部、及 びクランクケースのクランク紬線に対し横方向の端壁と同端壁に隣接して配設さ れた端部シリンダのボア壁とが結合して形成された端部のサイアミーズ壁部の冷 却を十分に行なうことが極めて重要である。

【０００３】 いま、従来のサイアミーズ型クランクケースにおける上記端部サイアミーズ壁 部の冷却構造の典型的な構成を、図４のクランクケース端部縦断面図及び図５の クランクケース端部横断面図について説明すると、図中符号１０は総括的にクラ ンクケースを示し、 同クランクケース１０内には複数個のシリンダボア１ ２が列設されている。各シリンダボア１２はその外周をボア壁１４によって限界 され、クランクケース１０のクランク軸線に対し横方向の端壁１６と同端壁に隣 接するシリンダボア１２のボア壁１４とはクランク軸線を含むエンジン中心面の 両側で一体的に結合されて端部のサイアミーズ壁部１８を形成している。 また、隣接するシリンダボア１２相互間にも、夫々のボア壁１４の一部が上記 同様にエンジン中心面の両側で一体的に結合されてサイアミーズ壁部２０が形成 されている。

【０００４】 上記端部のサイアミーズ壁部１８の内部には冷却水室２２が形成され、同冷却 水室２２は上記ボア壁１４の外側を囲んで形成されたエンジン中心面両側の冷却 水室２４及び２４′に連通する。 本質的に冷却しにくい上記サイアミーズ壁部１８を効果的に冷却するために、 上記端部の冷却水室２２は、図４に符号Ｗで示したクランク軸線方向の厚さを十 分に確保する必要がある。もし上記厚さＷを小さく設定すると、冷却水室２４か ら冷却水室２２に流れてきた冷却水流に淀みが生じ、特に高温の燃焼ガスに接す るシリンダボア上部の水室部分２２′に淀みが生じて冷却効果が低下する不具合 が発生する。 このため、上記端部サイアミーズ壁部１８のクランク軸線方向の厚さＡが増大 し、従ってエンジンの全長が増大し、重量が増加すると共に、車両への搭載性が 相応して損なわれる欠点があった。

【０００５】 なお、隣接するシリンダボア１２相互間のサイアミーズ壁部２０には、クラン ク軸線に対し直角方向に穿設された複数の冷却水孔２６、及び上下方向に斜設さ れた冷却水孔２８が設けられている。（図４には一例としてＸ型に交差して設け られた冷却水孔２８が示されている。） また、図５の符号３０は、クランクケース１０の上端にシリンダヘッドを装架 するためのヘッドボルト用のボルト孔、３２は上記クランクケース端壁１６に設 けられた鋳造用砂抜き孔を閉塞する板栓、３４は図示しないクランク軸のジャー ナル部を軸支する軸受部である。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

本考案は、上記サイアミーズ型クランクケースを有する多気筒エンジンにおけ る端部サイアミーズ壁部の冷却を改善することによって、エンジンの全長を短縮 し、重量を軽減し得ると共に、車両への搭載性を改善することができる多気筒エ ンジンのクランクケース構造を提供することを目的とするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために本考案は、クランク軸線に対し横方向に形成された クランクケース端壁と同端壁に隣接して配設された端部シリンダのボア壁とによ って形成されたサイアミーズ壁部に、クランクケース内の冷却水室の冷却水を、 同クランクケースの上端に装架されるシリンダヘッド内部の冷却水室に流通させ る冷却水孔を穿設してなることを特徴とする多気筒エンジンのクランクケース構 造、及び上記冷却水孔が、上記クランクケース内の冷却水室のウォータポンプに 対し下流側の部分に一端が開口し、他端が上記シリンダヘッド内の冷却水室に臨 むクランクケース上端面に開口する主冷却水孔と、一端が上記主冷却水孔の中間 部分に連通し、他端が上記シリンダヘッド内の冷却水室に臨むクランクケース上 端面に開口する分岐冷却水孔とから構成されていることを特徴とする多気筒エン ジンのクランクケース構造を提案するものである。

【０００８】

【実施例】

以下本考案の実施例を図１ないし図３について具体的に説明する。（なお、図 ４及び図５を参照して先に説明した従来のクランクケース構造と実質的に同一又 は対応する部材及び部分には、同一の符号を用いる。） 特に図２のクランクケース端部縦断面図に良く示されているように、クランク ケース１０の端壁１６とこれに隣接するシリンダボア１２のボア壁１４（図１に 点線で示されている）とが結合して形成された端部のサイアミーズ壁部１８内に エンジン中心面Ｏ−Ｏに沿い下方に垂下した突部３６を有する端部冷却水室２２ が設けられている。

【０００９】 また、上記サイアミーズ壁部１８内に、その一端が、図２中に矢印で示した冷 却水流に関し上記突起３６より下流側の部分で上記冷却水室２２に開口し、かつ 他端がクランクケース１０の上端に装架されるシリンダヘッド３８の冷却水室４ ０に臨むクランクケース上端面に開口する主冷却水孔４２と、一端が上記主冷却 水孔４２の中間部分に連通し、他端が上記シリンダヘッドの冷却水室４０に臨む クランクケース上端面に開口する分岐冷却水孔４４とからなる逆λ状冷却水通路 が設けられている。

【００１０】 上記クランクケース端壁１６のエンジン中心面Ｏ−Ｏから遠い側部に、図示し ないウォータポンプから吐出された冷却水を受容する開口４６が設けられ、同開 口４６は、図３の縦断面図に良く示されているクランクケース側壁外方にクラン ク軸線方向に延在して形成された冷却水通路４８に連通する。上記冷却水通路４ ８には、図３に一点鎖線で示されているオイルクーラ５０が配設され、また同冷 却水通路４８はクランクケース１０の側壁５２に設けられた複数の連通孔５４を 介してクランクケース内部の冷却水室２４に連通する。更に、図１の平面図に良 く示されているように、エンジン中心面Ｏ−Ｏの両側の冷却水室２４，２４′は 夫々多数の水孔５６を介して前記シリンダヘッド３８の冷却水室４０に連通して いる。

【００１１】 なお、図３に良く示されているように、隣接するシリンダボア１２相互間のサ イアミーズ壁部２０の特に高温になり易い上方部分には、前記Ｘ字状に交差した 冷却水孔２８の外に、夫々エンジン中心面Ｏ−Ｏの両側の冷却水室２４，２４′ とシリンダヘッド３８内の冷却水室４０とを連通させる上記中心面Ｏ−Ｏに平行 な冷却水孔５６が追加して穿設されている。

【００１２】 上記構成において、図示しないウォータポンプからクランクケース端壁１６の 開口４６に供給された冷却水は、クランクケース側壁５２に沿って設けられた冷 却水通路４８に流入してオイルクーラ５０内のオイルを冷却したのち、上記クラ ンクケース側壁５２に開設された連通孔５４からクランクケース内の冷却水室２ ４、即ち図３においてエンジン中心面Ｏ−Ｏの右側の冷却水室２４に流入し、更 に各シリンダボア間のサイアミーズ壁部２０に設けられた多数の横方向の冷却水 孔２６を通ってエンジン中心面Ｏ−Ｏの他側即ち図３において左側の冷却水室２ ４′に流入して、各サイアミーズ壁２０の下方部分を冷却する。

【００１３】 上記クランクケース内の冷却水室２４及び２４′に流入した冷却水の一部は、 シリンダボア間のサイアミーズ壁部２０の特に高温になり易い上方部分では、Ｘ 型に交差配置された冷却水孔２８及び上下方向に配置された冷却水孔５６を流れ てシリンダヘッド３８の冷却水室４０に流入し、サイアミーズ壁部２０の上方部 分を冷却する。また冷却水室２４及び２４′内の冷却水の他の一部は、多数の水 孔５６からもシリンダヘッド３８内の冷却水室４０に流入する。 更に、クランクケース１０の端壁１６とこれに隣接するシリンダボア壁１４と によって形成された端部サイアミーズ壁部１８内の冷却水室２２においては、図 ２に矢印で示されているように、上記オイルクーラ５０を取付けた側の冷却水室 ２４からエンジン中心面に関し反対側の冷却水室２４′へと冷却水が流れる。

【００１４】 上記サイアミーズ壁部１８の特に高温になり易い上方部分の冷却は、上記冷却 水室２２内の冷却水の流れに関し突起３６の下流側に開口する主冷却水孔４２、 及び同主冷却水孔４２から分岐した分岐冷却水孔４４を通ってシリンダヘッド３ ８の冷却水室４０に流れる冷却水によって行なわれる。 上記主及び分岐冷却水孔４２及び４４内を流れる冷却水は、勿論淀むことなく 円滑に流れるので、比較的少量の冷却水量でも効果的にサイアミーズ壁部１８の 上方部分を冷却することができる。 また、主冷却水孔４２を冷却水室２２内における冷却水流に関し突起３６の下 流側に開口させることによってサイアミーズ壁部１８の強度を損なう惧れがない 小径の冷却水孔でも十分な冷却水量を確保することができる。 この結果、サイアミーズ壁部１８のクランク軸線方向の厚さＢを、図４及び図 ５に示した従来の構成におけるサイアミーズ壁部１８の同方向の厚さＡより十分 小さくすることができる。従って、エンジンの全長を相応して縮減し、重量を軽 減すると共に、車両への搭載性を改善することができる。

【００１５】 なお、上述した冷却水の全体的な流通径路は一例に過ぎなく、他の任意の流通 径路を適宜採用することができるが、クランク端部の冷却水室２２における冷却 水流の下流側から上記主冷却水孔４２に冷却水を取入れてシリンダヘッド３８に 流す点については変らない。

【００１６】

【考案の効果】 叙上のように、本考案に係る多気筒エンジンのクランクケース構造は、クラン ク軸線に対し横方向に形成されたクランクケース端壁と同端壁に隣接して配設さ れた端部シリンダのボア壁とによって形成されたサイアミーズ壁部に、クランク ケース内の冷却水室の冷却水を、同クランクケースの上端に装架されるシリンダ ヘッド内部の冷却水室に流通させる冷却水孔を穿設してなることを特徴とし、こ の構成によって上記サイアミーズ壁部を極めて効果的に冷却することができるた め、同サイアミーズ壁部のクランク軸線方向の厚さを縮減し、ひいてはエンジン の全長及び重量を低減し得ると共に、車両への搭載性を改善し得る利点がある。

【００１７】 更に、上記冷却水孔が、上記クランクケース内の冷却水室のウォータポンプに 対し下流側の部分に一端が開口し、他端が上記シリンダヘッド内の冷却水室に臨 むクランクケース上端面に開口する主冷却水孔と、一端が上記主冷却水孔の中間 部分に連通し、他端が上記シリンダヘッド内の冷却水室に臨むクランクケース上 端面に開口する分岐冷却水孔とから構成されていることによって、主冷却水孔及 び分岐冷却水孔内に効果的に冷却水を取入れることができるので、主及び分岐水 孔の孔径を増大することなく、従ってサイアミーズ壁部の強度を損なうことなく 、同サイアミーズ壁部を有効に冷却し得る利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示すクランクケースのシリ
ンダヘッド側から視た平面図である。

【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図である。

【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿い要部のみを切截
して示した断面図である。

【図４】従来のエンジンにおけるクランクケースのシリ
ンダ中心面に沿う部分的断面図である。

【図５】図４に示したクランクケース端部のＶ−Ｖに沿
う部分的断面図である。

【符号の説明】

１０ クランクケース １２ シリンダボア １４ ボア壁 １８及び２０ サイアミーズ壁部 ２２ 端部冷却水室 ２４及び２４′ 冷却水室 ３８ シリンダヘッド ４０ 冷却水室 ４２ 主冷却水孔 ４４ 分岐冷却水孔

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 クランク軸線に対し横方向に形成された
   クランクケース端壁と同端壁に隣接して配設された端部
   シリンダのボア壁とによって形成されたサイアミーズ壁
   部に、クランクケース内の冷却水室の冷却水を、同クラ
   ンクケースの上端に装架されるシリンダヘッド内部の冷
   却水室に流通させる冷却水孔を穿設してなることを特徴
   とする多気筒エンジンのクランクケース構造
2. 【請求項２】 上記冷却水孔が、上記クランクケース内
   の冷却水室のウォータポンプに対し下流側の部分に一端
   が開口し、他端が上記シリンダヘッド内の冷却水室に臨
   むクランクケース上端面に開口する主冷却水孔と、一端
   が上記主冷却水孔の中間部分に連通し、他端が上記シリ
   ンダヘッド内の冷却水室に臨むクランクケース上端面に
   開口する分岐冷却水孔とから構成されていることを特徴
   とする請求項１記載の多気筒エンジンのクランクケース
   構造