DE3328000A1 - Kuehleinrichtung fuer brennkraftmaschinen - Google Patents

Kuehleinrichtung fuer brennkraftmaschinen

Info

Publication number
DE3328000A1
DE3328000A1 DE19833328000 DE3328000A DE3328000A1 DE 3328000 A1 DE3328000 A1 DE 3328000A1 DE 19833328000 DE19833328000 DE 19833328000 DE 3328000 A DE3328000 A DE 3328000A DE 3328000 A1 DE3328000 A1 DE 3328000A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
coolant
internal combustion
cooling device
combustion engine
space
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE19833328000
Other languages
English (en)
Other versions
DE3328000C2 (de
Inventor
Hermann Dr. 3300 Braunschweig Oetting
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Volkswagen AG
Original Assignee
Volkswagen AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Volkswagen AG filed Critical Volkswagen AG
Priority to DE19833328000 priority Critical patent/DE3328000A1/de
Publication of DE3328000A1 publication Critical patent/DE3328000A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE3328000C2 publication Critical patent/DE3328000C2/de
Granted legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02NSTARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N19/00Starting aids for combustion engines, not otherwise provided for
    • F02N19/02Aiding engine start by thermal means, e.g. using lighted wicks
    • F02N19/04Aiding engine start by thermal means, e.g. using lighted wicks by heating of fluids used in engines
    • F02N19/10Aiding engine start by thermal means, e.g. using lighted wicks by heating of fluids used in engines by heating of engine coolants
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01PCOOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P3/00Liquid cooling
    • F01P3/20Cooling circuits not specific to a single part of engine or machine
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01PCOOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P2060/00Cooling circuits using auxiliaries
    • F01P2060/16Outlet manifold

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)

Description

  • Kühleinrichtuna für Brennkraftmaschinen
  • Die Erfindung bezieht sich auf eine mit einem flüssigen Kühlmittel beaufschlagte Kühleinrichtung für Brennkraftmaschinen gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
  • Herkömmliche flüssigkeitsgekühite Brennkraftmaschinen weisen einen Kühlkreislauf auf, der den Zylinderblock und den Zylinderkopf durchsetzt und die im betriebswarmen Zustand in diesen Bauteilen aufgenommene Wärme in einem Wärmetauscher an die durch diesen Wärmetauscher strömende Luft abgibt. Während des Kaltstarts und im Warmlauf der Brennkraftmaschine wird üblicherweise ein Kurzschluß dieses Kühlmittelkreislaufs hergestellt, um unter Umgehung des Wärmetauschers eine schnelle Aufwärmung des in den Kühlmänteln des Zylinderblockes und des Zylinderkopfes enthaltenen Kühlmittels auf die Betriebstemperatur zu erreichen. Ein schnelles Erreichen der Betriebstemperatur ist insofern vorteilhaftr als der Reibleistungsanteil und der Verschleiß der Brennkraftmaschine bei Betriebstemperatur wesentlich geringer ist als im kalten Zustand. Eine volle Belastung der Brennkraftmaschine sollte auch erst nach Erreichen der Betriebstemperatur vorgenommen werden.
  • Der während des Warmlaufs vorgenommene Kurzschluß des Kühlmittelkreislaufs verkürzt zwar gegenüber dem Fall des eingeschalteten Wärmetauschers die Warmlaufzeit erheblich. Noch immer vergeht jedoch eine relativ lange Zeit vom Kaltstart der Brennkraftmaschine bis zum Erreichen der Betriebstemperatur.
  • Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe besteht nun darin, diese Warmlaufzeit einer flüssigkeitsgekühlten Brennkraftmaschine entscheidend zu verringern.
  • Die Lösung dieser Aufgabe ergibt sich gemäß dem Kennzeichen des Patentanspruchs. Durch die erfindungsgemäße Anordnung eines mit dem Kühlkreislauf in Verbindung stehenden, kühlmittelbeaufschlagten Raumes, in dem das Kühlmittel direkt von dem Abgas der Brennkraftmaschine auf einer relativ großen Fläche beheizt wird, ergibt sich eine besonders intensive Aufheizung des Kühlmittels praktisch von der ersten Umdrehung der Brennkraftmaschine an. Der Wärmetransport von diesem Raum in den Kühlkreislauf erfolgt über die Verbindungsöffnung, durch die das aufgeheizte Kühlmittel von dem sich infolge der intensiven Beheizung bildenden Dampf in den Kühlkreislauf gedrückt wird und sich dort mit dem übrigen Kühlmittel vermischt. Dieser Wärmetransport ist im wesentlichen dann abgeschlossen, wenn das gesamte, in dem Zusatzraum vorhandene Kühlmittel verdampft ist, zumal dann infolge der dampfförmigen Phase der Wärmeübergang von dem Abgas an das Kühlmittel stark verringert wird. Im betriebswarmen Zustand wird also kaum eine wesentliche Erhöhung der Temperatur des Kühlmittels im Kühikreislauf festzustellen-sein.
  • Zweckmäßige Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich gemäß den Unteransprüchen.
  • In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand eines schematischen Längsschnittes durch einen Teil des Zylinderkopfes und Zylinderblockes einer flüssigkeitsgekühlten Brennkraftmaschine gezeigt.
  • Dabei ist mit 1 insgesamt die Brennkraftmaschine, mit 2 ein Zylinderblock und mit 3 ein Zylinderkopf teilweise angedeutet, während 4 einen an den Zylinderkopf 3 angeflanschten Abgaskrümmer darstellt. Selbstverständlich weist die Brennkraftmaschine in der Regel mehr als einen Zylinder auf und auch der Abgaskrümmer 4 weist demzufolge in der Regel eine Reihe von den einzelnen Zylindern zugeordneten Abgasleitungen 15 auf.
  • Mit 5 ist ein in dem Zylinder des Zylinderblockes 2 gleitender Kolben bezeichnet, der gegenüber dem Zylinderkopf 3 einen Brennraum 17 einschließt aus dem die Verbrennungsgase über eine Auslaßleitung 14 nach Öffnung des Auslaßventils 16 in die Abgasleitung 15 ausgeschoben werden.
  • Der Abgaskrümmer 4 ist, wie in der Zeichnung gezeigt ist doppelwandig mit einer Innenwand 4a und einer Außenwand 4b ausgeführt, wadurch ein intensiv von dem durch die Abgasleitung 15 strömenden Abgas beheizter Ringraum 6 entsteht, der zumindest im kalten Zustand der Brennkraftmaschine mit Kühlmittel gefüllt ist. Dieser Ringraum 6 steht mit einem Vorratsbehälter 7 in Verbindung, der eine beispielsweise durch ein Ventil 13 verschließbare Entlüftungsleitung 12 aufweist. Anstelle des Ventils 13 kann auch eine dichte Schraube oder dergleichen vorgesehen sein.
  • Der aus dem Ringraum 6 und dem Vorratsbehälter 7 bestehende und mit Kühlmittel gefüllte Zusatzraum steht über eine Verbindungsöffnung 8 mit dem herkömmlichen, der Brennkraftmaschine 1 zugeordneten Kühlkreislauf in Verbindung. Dieser Kühlkreislauf durchsetzt dabei sowohl einen Kühlmantel 9 zur Kühlung des Zylinderblockes 2 als auch einen Kühlmantel 10 zur Kühlung des Zylinderkopfes 3. Die beiden Kühlmäntel 9 und 10 können über Verbindungsöffnungen 11 miteinander in Verbindung stehen, wobei das Kühlmittel ständig diese Kühlmäntel 9, 10 durchströmt. Eine hier nicht näher gezeigte Kühlmittelpumpe stellt den Umlauf des Kühlmittels und dessen Transport zu einem hier ebenfalls nicht gezeigten luft- und/oder ölbeaufschlagten Wärmetauscher sicher.
  • Wie oben bereits angedeutet worden ist, ist im kalten Zustand der Brennkraftmaschine der aus dem Ringraum 6 und dem Vorratsbehälter 7 bestehende Zusatzraum mit flüssigem Kühlmittel gefüllt, wobei zum erstmaligen Befüllen das Ventil 13 in der von der höchsten Stelle des Vorratsbehälters 7 abgehenden Entlüftungsleitung 12 geöffnet wird.
  • Wenn die Brennkraftmaschine aus dem kalten Zustand gestartet wird, beginnt mit dem ersten Arbeitstakt die Aufwärmung des Abgaskrümmers 4 und damit auch die Aufheizung des die inneren Krümmerrohre 4a benetzenden Kühlmittels in dem Ringraum 6. Zunächst dehnt sich dabei das flüssige Kühlmittel, das beispielsweise aus Wasser bestehen kann, aus und verläßt durch die Verbindungsöffnung 8 den Zusatzraum in Richtung des dem Zylinderkopf 3 zugeordneten Kühlmantels 10. Es vermischt sich mit dem dort vorhandenen Kühlmittel, wodurch sich eine mittlere Temperatur einstellt. Schließlich verdampft das Kühlmittel in dem Ringraum 6, wobei sich der Dampf in dem Vorratsraum 7 sammelt und die flüssige Phase des Kühlmittels zunehmend über die Verbindungsöffnung 8 in den Kühlmittelkreislauf drückt. Die durch die intensive Beheizung des Ringraums 6 an das Kühimittel abgegebene Wärmemenge wird auf diese Weise, nämlich durch Zumischung dieses erhitzten Kühlmittels in den den Zylinderblock 2 und den Zylinderkopf 3 durchsetzenden Kühlkreislauf, zur schnellen Erwärmung des dort vorhandenen Kühlmittels herangezogen.
  • Wenn in dem Zusatzraum 6, 7 das Kühlmittel nur noch als Dampf vorhanden ist, wird die Wärmeübertragung von dem Abgas auf das Kühlmittel infolge des reduzierten Wärmeübergangs auf der Kühlmittelseite wesentlich herabgesetzt. Eine- weitere wesentliche Aufheizung des in dem Kühlmittelkreislauf umlaufenden Kühlmittels erfolgt dann nicht mehr.
  • Durch Variation der Größe des Vorratsraums 7 kann dabei die Menge der Wärme, die von dem Abgas auf das in dem Zusatzraum 6, 7 vorhandene Kühlmittel und von dort an das im Kreislauf umlaufende Kühlmittel übertragen wird, beeinflußt werden.
  • Auch durch die Art der Anordnung der Verbindungsöffnung 8 zwischen dem Zusatzraum 6, 7 und dem Kühlmantel 10 des Zylinderkopfes kann in gewissem Maße die Wärmeübertragung gesteuert werden. Wird nämlich die Verbindungsöffnung 8, wie in der Zeichnung angedeutet, an der tiefsten Stelle des Ringraums 6 angeordnet, dann erfolgt die Wärmeabgabe an das in dem Kühlmittelkreislauf der Brennkraftmaschine 1 umlaufende Kühlmittel in flüssiger Phase, d. h. aus dem Zusatzraum tritt flüssiges, erwärmtes Kühlmittel in den Kühlmittelkreislauf über. Ist dagegen, was ebenfalls möglich wäre, die Verbindungsöffnung an einer sehr hohen Stelle des Zusatzraums 6, 7 vorgesehen, dann tritt dampfförmiges Kühlmittel aus dem Zusatzraum in den Kühlmittelkreislauf über, wo es dann unter Wärmeabgabe kondensiert.
  • Im zweiten Fall ist also die übertragbare Wärmemenge größer als im ersten Fall.
  • In beiden Fällen muß jedoch die sich infolge der Kühlmittelausdehnung und -verdampfung in dem -Zusatzraum 6, 7 ergebende Volumenvergrößerung durch das üblicherweise dem Kühimittelkreislauf zugeordnete Ausgleichsgefäß ausgeglichen werden.
  • Durch geeignete konstruktive Maßnahmen kann weiter dafür gesorgt werden, daß die von dem durch die Auslaßleitung 14 strömenden Abgas beheizte Fläche des dem Zylinderkopf 3 zugeordneten Kühlmantels 10 zugunsten der direkt von dem durch die Abgasleitung 15 strömenden Abgas beheizten Fläche des Ringraumes 6 reduziert wird.
  • Der Vorteil der erfindungsgemäßen Kühleinrichtung besteht darin, daß eine praktisch sich selbst steuernde, außerordentlich rasch wirkende Kühimittelerwärmung während des Warmlaufs einer flüssigkeitsgekühlten Brennkraftmaschine bewirkt wird, die ein schnelles Erreichen der Kühlmittelbetriebstemperatur sicherstellt. Dadurch wird zum einen eine Reduzierung der während des Warmlaufs erhöhten Reibleistung der Brennkraftmaschine ermöglicht und zum anderen die Voraussetzung für eine schnelle Belastbarkeit der Brennkraftmaschine mit der maximalen Motorleistung geschaffen.
  • - Lees"eite -

Claims (7)

  1. ANSPRÜCHE 9 Mit einem flüssigen Kühimittel beaufschlagte Kühleinrichtung für Brennkraftmaschinen mit einem den Zylinderblock und den Zylinderkopf der Brennkraftmaschine durchsetzenden Kühimittelkreislauf, dadurch gekennzeichnet, daß ein nach außen flüssigkeitsdicht abgeschlossener, mit dem Kühimittelkreislauf (9, 10) nur über eine Verbindungsöffnung (8) in Verbindung stehender kühlmittelbeaufschlagter Raum (6, 7) vorgesehen ist, der eine von dem Abgas der Brennkraftmaschine direkt beaufschlagte Heizfläche (4a) aufweist.
  2. 2. Kühleinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Raum (6, 7) einen eine Abgasleitung (15) der Brennkraftmaschine (1) umgebenden Ringraum (6) aufweist.
  3. 3. Kühleinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Raum (6, 7) einen von der Heizfläche (4a) getrennten Vorratsbehälter (7) aufweist.
  4. 4. Kühleinrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Vorratsbehälter (7) eine verschließbare Entlüftungsleitung (12) aufweist.
  5. 5. Kühleinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die von Abgas beheizte Fläche des in den Kühimittelkreislauf eingeschalteten Kühimantels (10) im Zylinderkopf (3) zugunsten der Heizfläche des Ringraums (6) reduziert ist.
  6. 6. Kühleinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungsöffnung (8) zum Kühlmittelkreislauf (9, lû) an einer verhältnismäßig tief gelegenen Stelle des Raumes (6, 7) vorgesehen ist.
  7. 7. Kühleinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungsöffnung (8) zum Kühimittelkreislauf (9, 10) an einer verhältnismäßig hoch gelegenen Stelle des Raumes (6, 7) vorgesehen ist.
DE19833328000 1983-08-03 1983-08-03 Kuehleinrichtung fuer brennkraftmaschinen Granted DE3328000A1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19833328000 DE3328000A1 (de) 1983-08-03 1983-08-03 Kuehleinrichtung fuer brennkraftmaschinen

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19833328000 DE3328000A1 (de) 1983-08-03 1983-08-03 Kuehleinrichtung fuer brennkraftmaschinen

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE3328000A1 true DE3328000A1 (de) 1985-02-14
DE3328000C2 DE3328000C2 (de) 1992-11-19

Family

ID=6205665

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19833328000 Granted DE3328000A1 (de) 1983-08-03 1983-08-03 Kuehleinrichtung fuer brennkraftmaschinen

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE3328000A1 (de)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3530472A1 (de) * 1985-08-27 1987-03-05 Kloeckner Humboldt Deutz Ag Fluessigkeitskreislauf einer brennkraftmaschine
DE3609412A1 (de) * 1986-03-20 1987-10-01 Opel Adam Ag Fluessigkeitsgekuehlte kolbenbrennkraftmaschine, insbesondere fuer kraftfahrzeuge
DE102010002605A1 (de) 2010-03-05 2011-09-08 Ford Global Technologies, Llc Verfahren zur Verkürzung der Warmlaufphase mittels Wärmerückgewinnung aus rückgeführten Abgasen
DE102010024319A1 (de) * 2010-06-18 2011-12-22 Audi Ag Brennkraftmaschine mit Kühlmittel-Sammelschiene für Nachlauf- und/oder Warmlaufkühlung

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE340685C (de) * 1919-11-15 1921-09-16 Fried Krupp Akt Ges Germaniawe Einrichtung zum Vorwaermen des Brennstoffes von Verbrennungskraftmaschinen mit Hilfeeines Kuehlmittelteilstromes
DE433619C (de) * 1925-11-04 1926-09-02 Alfred Mohr Einrichtung zur Erleichterung des Anlassens von Brennkraftmaschinen
DE843185C (de) * 1950-04-27 1952-07-07 Curt Dr-Ing Gerdes Verfahren und Vorrichtung zur leichteren Inbetriebsetzung von mittels umlaufenden Kuehlmittels gekuehlten Verbrennungsmotoren
DE1476401A1 (de) * 1964-06-29 1969-07-17 Quinton Reginald Douglas Vorrichtung zur Regelung der Temperatur des Kuehlmittelkreislaufes von Brennkraftmaschinen
DE2156704A1 (de) * 1970-11-17 1972-05-18 English Electric Diesels Ltd., Newton-le-Wollows, Lancashire (Großbritannien) Wassergekühlte Brennkraftmaschine mit einem Lader
DE2529376A1 (de) * 1975-07-02 1977-01-20 Audi Nsu Auto Union Ag Einrichtung zum aufheizen des kuehlfluessigkeitskreislaufes einer brennkraftmaschine
FR2489415A1 (fr) * 1980-08-27 1982-03-05 Peugeot Moteur a combustion interne muni de moyens permettant une montee rapide en temperature

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE340685C (de) * 1919-11-15 1921-09-16 Fried Krupp Akt Ges Germaniawe Einrichtung zum Vorwaermen des Brennstoffes von Verbrennungskraftmaschinen mit Hilfeeines Kuehlmittelteilstromes
DE433619C (de) * 1925-11-04 1926-09-02 Alfred Mohr Einrichtung zur Erleichterung des Anlassens von Brennkraftmaschinen
DE843185C (de) * 1950-04-27 1952-07-07 Curt Dr-Ing Gerdes Verfahren und Vorrichtung zur leichteren Inbetriebsetzung von mittels umlaufenden Kuehlmittels gekuehlten Verbrennungsmotoren
DE1476401A1 (de) * 1964-06-29 1969-07-17 Quinton Reginald Douglas Vorrichtung zur Regelung der Temperatur des Kuehlmittelkreislaufes von Brennkraftmaschinen
DE2156704A1 (de) * 1970-11-17 1972-05-18 English Electric Diesels Ltd., Newton-le-Wollows, Lancashire (Großbritannien) Wassergekühlte Brennkraftmaschine mit einem Lader
DE2529376A1 (de) * 1975-07-02 1977-01-20 Audi Nsu Auto Union Ag Einrichtung zum aufheizen des kuehlfluessigkeitskreislaufes einer brennkraftmaschine
FR2489415A1 (fr) * 1980-08-27 1982-03-05 Peugeot Moteur a combustion interne muni de moyens permettant une montee rapide en temperature

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3530472A1 (de) * 1985-08-27 1987-03-05 Kloeckner Humboldt Deutz Ag Fluessigkeitskreislauf einer brennkraftmaschine
DE3609412A1 (de) * 1986-03-20 1987-10-01 Opel Adam Ag Fluessigkeitsgekuehlte kolbenbrennkraftmaschine, insbesondere fuer kraftfahrzeuge
DE102010002605A1 (de) 2010-03-05 2011-09-08 Ford Global Technologies, Llc Verfahren zur Verkürzung der Warmlaufphase mittels Wärmerückgewinnung aus rückgeführten Abgasen
DE102010002605B4 (de) * 2010-03-05 2013-12-12 Ford Global Technologies, Llc Verfahren zur Verkürzung der Warmlaufphase mittels Wärmerückgewinnung aus rückgeführten Abgasen
DE102010024319A1 (de) * 2010-06-18 2011-12-22 Audi Ag Brennkraftmaschine mit Kühlmittel-Sammelschiene für Nachlauf- und/oder Warmlaufkühlung
US9004021B2 (en) 2010-06-18 2015-04-14 Audi Ag Combustion engine with coolant collector for shut-down cooling and/or warm-up cooling
DE102010024319B4 (de) * 2010-06-18 2016-03-03 Audi Ag Brennkraftmaschine mit Kühlmittel-Sammelschiene für Nachlauf- und/oder Warmlaufkühlung

Also Published As

Publication number Publication date
DE3328000C2 (de) 1992-11-19

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE60034962T2 (de) Integriertes abgasrückführungsventil
DE69326782T2 (de) Heizanlage für antriebsflüssigkeit
DE19607638C1 (de) Kühlkreislauf einer Brennkraftmaschine
EP0593928B1 (de) Wärmespeichersystem für den Kaltstart von Verbrennungsmaschinen
DE69510559T2 (de) Wärmespeichervorrichtung
DE60224147T2 (de) Wasserkühlvorrichtung für eine vertikale Mehrzylinderbrennkraftmaschine
EP0258529B1 (de) Kraftstoff-Vorwärmer
DE2825298A1 (de) Anordnung zur kuehlung des zylinderdeckels eines viertakt-dieselmotors
DE3245026C2 (de) Verfahren und Wärmetauscheranordnung zur Temperierung bei Kraftfahrzeugen
DE2602211C2 (de) Rohrartiger Wärmetauscher
DE112004001923B4 (de) Hochdruck-Wärmebehandlungsofen
DE3328000A1 (de) Kuehleinrichtung fuer brennkraftmaschinen
DE68911790T2 (de) Luftgekühltes Absorptionsklimagerät.
DE961630C (de) Waermeaustauscher, in dem ein aus mehreren Bestandteilen bestehendes Mittel gekuehlt wird
DE1924786A1 (de) Vorrichtung zum Transportieren von Waerme von einem niedrigeren zu einem hoeheren Temperaturniveau
DE2332716B2 (de) Ansaugsystem fuer eine brennkraftmaschine
DE3707789C2 (de)
DE2344162A1 (de) Heissgasmotor mit einem oder mehreren erhitzern, die durch eine anzahl rohre gebildet sind, die im stroemungsweg der verbrennungsgase, die von einer gemeinsamen brennervorrichtung herruehren, angeordnet sind
DE3309741A1 (de) Heizanlage sowie verfahren zu deren betrieb
DE2242947A1 (de) Einrichtung zur kuehlung von thermisch hochbeanspruchten stellen an verbrennungskraftmaschinen
DE3024819A1 (de) Waermetauscher
DE2832571A1 (de) Durch eine brennkraftmaschine antreibbares kraftfahrzeug
DE69118432T2 (de) Brennwertkessel mit Wärmetransportflüssigkeit
DE3100252C2 (de)
DE1907430C3 (de) Kolbenwärmekraftmaschine mit voneinander getrennten Verdichtung«- und Dehnungsräumen

Legal Events

Date Code Title Description
OM8 Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law
8127 New person/name/address of the applicant

Owner name: VOLKSWAGEN AG, 3180 WOLFSBURG, DE

8120 Willingness to grant licences paragraph 23
8110 Request for examination paragraph 44
D2 Grant after examination
8364 No opposition during term of opposition
8339 Ceased/non-payment of the annual fee