DE2825298A1 - Anordnung zur kuehlung des zylinderdeckels eines viertakt-dieselmotors - Google Patents
Anordnung zur kuehlung des zylinderdeckels eines viertakt-dieselmotorsInfo
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Description
Anordnung zur Kühlung des Zylinderdeckels eines Viertakt-Dieselmotors
Die Erfindung betrifft eine Anordnung zur Kühlung des Zylinderdeckels eines Viertakt-Dieselmotors, mit im Zylinderdeckel
in Axialrichtung des Zylinders verlaufenden Ausnehmungen für die Einlass- und die Auslassventile, mit mehreren zur Kühlung
der Zylinderdeckel-Bodenfläche dienenden Deckelboden-Kühlbohrungen
und mit mehreren, zur Kühlung von Ventilsitzen dienenden Ventilsitz-Kühlkanälen.
Zu hohe Gastemperaturen in den Zylindern eines Viertakt-Dieselmotors
gefährden einerseits den dem Brennraum zugewendeten Boden des Zylinderdeckels und andererseits die Ventilsitze,
insbesondere diejenigen der Auslassventile. Im Betrieb ist der Zylinderdeckel sowohl von Gaskräften herrührenden mechanischen
Spannungen als auch durch hohe Temperaturen verursachten Wärmespannungen unterworfen. Als Kombinationswirkung dieser
Spannungen können im Boden des Zylinderdeckels Risse entstehen. Ferner kann eine unzulässige Durchbiegung des Zylinderdeckels
eintreten, so dass die Dichtheit der Ventile nicht mehr gewährleistet ist und Gas durch die an sich geschlossenen Auslassventile
entweichen kann, was zur Ueberhitzung dieser Ventile führen würde. Aus diesen Gründen wird der Zylinderdeckel mit einer
Kühlanordnung ausgerüstet, die den beiden vorerwähnten Anforderungen Rechnung tragen muss.
Es ist bereits eine Kühlanordnung dieser Art vorgeschlagen worden, bei der die Kühlung des Zylinderdeckel-Bodens
mittels Deckelboden-Kühlbohrungen und die Kühlung der Ventilsitze mittels Ventilsitz-Kühlbohrungen bewerkstelligt wird. Dabei
kommunizieren die Deckelboden-Kühlbohrungen und die Ventilsitz-Kühlbohrungen miteinander und sind Teile eines gemeinsamen Kühlkreislaufes,
der von relativ kaltem Kühlwasser mit einer Temperatur von 50 bis 600C durchströmt wird, das schon den Zylindereinsatz
gekühlt hat und relativ niedrige Strömungsgeschwindigkeit aufweist. Diese Kühlanordnung ist nicht in allen Fällen optimal,
da für zwei verschiedene Kühlaufgaben, nämlich die Deckelboden-
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kühlung und die Ventilsitzkühlung, das gleiche Kühlwasser verwendet
wird. Die Temperatur dieses Kühlwassers ist mit Hinsicht auf die strengeren Anforderungen der Ventilsitzkühlung gewählt,
so dass der Deckelboden einer unnötig starken Kühlung ausgesetzt ist. Zudem ist die relativ niedrige Strömungsgeschwindigkeit vom
Standpunkt der Wärmeübertragung ungünstig.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Kühlanordnung der eingangs genannten Art zu schaffen, bei der die gegenseitige
Abhängigkeit der Deckelboden- und der Ventilsitzkühlung vermieden wird und die mehr Freiheit in der Wahl der Kühltemperaturen und
der Strömungsgeschwindigkeiten des Kühlmittels bietet. Die erfindungsgemässe
Lösung dieser Aufgabe ist dadurch gekennzeichnet, dass die Deckelboden-Kühlbohrungen und die Ventilsitz-Kühlkanäle
voneinander getrennt angeordnet und unabhängig gekühlt sind, dass die Deckelboden-Kühlbohrungen Teile eines von einem ersten Kühlmittel
durchströmten, selbständigen Deckelboden-Kühlkroislaufes
und die Ventilsitz-Kühlkanäle Teile eines von einem zweiten Kühlmittel durchströmten, vom Deckelboden-Kühlkreislauf getrennten
und unabhängigen Ventilsitz-Kühlkreislaufes sind und dass die Kühltemperatur des zweiten Kühlmittels wesentlich unterhalb der
Kühltemperatur nes ersten Kühlmittels liegt.
Durch die erfindungsgemässe vollständige Trennung der
Ventilsitzkühlung von der Deckelbodenkühlung wird es möglich, diese beiden voneinander unabhängig auszulegen und mit Rücksicht
auf die an sie gestellten speziellen Anforderungen zu optimieren. Kühltemperaturen und Strömungsgeschwindigkeiten können nach
Wunsch gewählt werden und der bei voneinander abhängigen Kühlungen auftretende ungünstige Einfluss auf den Wirkungsgrad der
Kühlung kann vermieden werden. Für die Ventilsitzkühlung ergeben sich dabei relativ kleine Kühlmittelmengen. Ein besonderer Vorteil
besteht darin, dass wegen der Trennung der Kreisläufe nunmehr für den Zylinderdeckelboden die sogenannte "Heisskühlung"
angewendet werden kann, wobei der Wärmeinhalt des Deckelboden-Kühlmittels hoch genug ist, um es z.B. zur Dampferzeugung zu
nützen.
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Nach einer ersten Ausführungsform der Erfindung mit
einem jeden zu kühlenden Ventilsitz umgebenden Ringkanal und einer mit diesem Kanal kommunizierenden, radialen Kühlbohrung
kommunizieren die radialen Kühlbohrungen zweier einander benachbarter Ventile gleicher Funktion, d.h. Auslassventile oder Einlassventile,
mit einem das Brennstoffventil umgebenden, zentralen Ringkanal und das zweite Kühlmittel strömt in einer der Kühlbohrungen
radial nach innen und in der Kühlbohrung des benachbarten Ventiles gleicher Funktion radial nach aussen. Dabei wird
zugleich das Brennstoffventil im Bereich seiner Sitzfläche gekühlt.
Nach einer zweiten Ausführungsform der Erfindung
sind für jeden zu kühlenden Ventilsitz ein diesen umgebender und seiner Sitzfläche zugewendeter unterer Ringkanal ein zu diesem
koaxial angeordneter und mit ihm kommunizierender, der Ventilsitzfläche abgewendeter oberer Ringkanal, eine vom Umfang des
Zylinderdeckels zum unteren Ringkanal führende Zuführbohrung und eine vom oberen Ringkanal zum Umfang des Zylinderdeckels führende
Abführbohrung vorgesehen. Jeder mit dieser Kühlanordnung versehene Ventilsitz wird somit unabhängig von dem bzw. den anderen
gekühlt.
Das erste Kühlmittel ist zweckmässig von einem den Kolben führenden Zylindereinsatz herkommendes Kühlwasser. Dieses
relativ warme Kühlwasser hat eine Temperatur von über 1100C und
eine Strömungsgeschwindigkeit in mindestens einigen der Deckelboden-Kühlbohrungen
von mehr als 1 m/sec. Das zweite Kühlmittel hingegen ist relativ kaltes Kühlwasser mit einer Temperatur von
etwa 60 C und mit einer Strömungsgeschwindigkeit in den Ventilsitz-Kühlbohrungen
und den mit diesen kommunizierenden Ringkanälen von mehr als 1 m/sec. Damit wird den strengeren Anforderungen
der Ventilsitzkühlung Rechnung getragen.
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Nachstehend werden einige Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der Zeichnung erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 einen Axialschnitt durch einen in einen Oberteil und einen Unterteil unterteilten Zylinderdeckel und den
oberen Teil eines Zylindereinsatzes, entsprechend der Linie I - I-in Fig. 2,
Fig. 2 einen Horizontalschnitt durch den Zylinderdeckel nach Fig. 1, entsprechend der Linie II - II in Fig. 1,
Fig. 3 einen Axialschnitt durch den Zylinderdeckel nach Fig. 1 und 2, entsprechend der Linie III - III in
Fig. 2,
Fig. 4 einen Horizontalschnitt durch den Zylinderdeckel, entsprechend der Linie IV - IV in Fig. 3,
Fig. 5 einen der Fig. 3 ähnlichen Schnitt durch eine andere Ausführungsform des Zylinderdeckels, entsprechend
der Linie V - V in Fig. 6,
Fig. 6 einen Horizontalschnitt durch den Zylinderdeckel, entsprechend der Linie VI - VI in Fig. 5 und
Fig. 7 einen Schnitt durch eine einstückige Ausführungsform
des Zylinderdeckels, wobei die rechte Hälfte der Fig. 7 der Schnittebene der Fig. 1 und die linke
Hälfte der Schnittebene der Fig. 3 entspricht.
Der Zylinderdeckel nach Fig. 1 bis 4 besteht aus einem Oberteil 1 mit Gaskanälen 10 und mit einem das Kühlwasser
für die Gaskanäle 10 führenden Kühlwasserraum 11 und einem Unterteil 2 mit Deckelboden-Kühlbohrungen 18, 19 und Ventilsitz-Kühlkanälen
32, 34. Der Oberteil 1 und der Unterteil 2 sind zusammen mit einem Zylindereinsatz 3, der einen nicht dargestellten Arbeitskolben
führt, mittels den Schrauben 4 auf dem ebenfalls nicht dargestellten Zylinderblock befestigt. Parallel zur Achse
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des Zylindereinsatzes 3 erstrecken sich im Zylinderdeckel 1, 2
je zwei Ausnehmungen 6 und 7, von denen die Ausnehmungen 6 je ein Auslassventil 8 und die Ausnehmungen 7 je ein Einlassventil
9- enthalten. Koaxial zum Zylindereinsatz 3 weist der Oberteil 1
des Zylinderdeckels eine Ausnehmung 13 auf, in der eine Büchse 14 angeordnet ist, die sich in den Unterteil 2 hinein erstreckt
und zur Aufnahme eines nicht dargestellten Brennstoffventils dient. Zwischen dem Oberteil 1 und dem Unterteil 2 ist eine die
Büchse 14 mit Abstand umgebende Dichthülse 16 angeordnet, die den freien Durchfluss des von den Deckelboden-Kühlbohrungen 18,
19 über Kanäle 21 abströmenden Kühlwassers zum Kühlwasserraum zulässt und zugleich einen Austritt von Wasser durch die Trennfläche
zwischen den Teilen 1 und 2 hindurch verhindert.
Die Deckelboden-Kühlbohrungen 18, 19 sind in einer Ebene nahe der dem Brennraum 12 zugewendeten Bodenfläche 5 des
Zylinderdeckels 1, 2 verteilt angeordnet, wie aus Fig. 2 ersichtlich ist. Diese Ebene liegt unterhalb derjenigen, in der sich die
in Fig. 3 sichtbaren Ventilsitz-Kühlbohrungen 32, 34 befinden. Die Deckelboden-Kühlung ist in vier Kühlbereiche unterteilt, von
denen jeder durch zwei sich in der Zylinderachse 17 kreuzenden, radialen Ebenen begrenzt ist, die sich durch je zwei, einander
benachbarte Ausnehmungen 6 und/oder 7 erstrecken, und zwar auf deren Achsen. Jedem so gebildeten Kühlbereich ist eine Gruppe
von Kühlbohrungen 18 und 19 zugeordnet. Jede solche Gruppe besteht aus einer radialen, innen angeordneten Innenbohrung 18,
und drei zu dieser konvergierenden und mit ihr kommunizierenden, über den radial aussen liegenden Teil des betreffenden Kühlbereiches
verteilten, mit Verschlussschrauben 20 nach aussen verschlossenen Aussenbohrungen 19. Die Innenbohrungen 18 kommunizieren
über die Verbindungskanäle 21 mit dem zwischen der Büchse 14 einerseits und dem Unterteil 2 und der Dichthülse 16 andererseits
vorgesehenen Ringraum 22, der wiederum mit dem Kühlwasserraura 11 kommuniziert.
Die Aussenbohrungen 19 kommunizieren mit Uebertrittskanälen 25, die in einem das obere Ende des Zylindereinsatzes 3
umgebenden Leitmantel 24 ausgebildet sind, wobei jeweils die
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beiden benachbarten Aussenbohrungen 19 zweier einander benachbarter
Gruppen von dem gleichen Uebertrittskanal 25 gespeist werden. Der Leitmantel 24 und der Unterteil 2 bestehen aus
einem Stück/ wobei der Leitmantel 24 zugleich als Zugkräfte aufnehmende Bandage für den Zylindereinsätζ 3 dient. Die Uebertrittskanäle
25 sind nach unten mittels Verschlussschrauben 20' verschlossen und kommunizieren über einen Ringkanal 27 und Radialkanäle
28 mit im Zylindereinsatz 3 ausgebildeten, an sich bekannten Kühlkanälen 26.
Zur Kühlung des Deckelbodens wird Kühlwasser von den Kühlkanälen 26 des Zylindereinsatzes 3 über den Ringkanal 27, die
Radialkanäle 28 und die Uebertrittskanäle 25 zugeführt. Von diesen strömt das Kühlwasser über die Aussenbohrungen 19 zu den
Innenbohrungen 18 und kühlt dabei den Deckelboden, wonach es über die Kanäle 21 und den Ringraum 22 zum Kühlwasserraum 11 gelangt.
Die Deckelboden-Kühlkanäle 18, 19 sind Teile eines selbständigen Kühlkreislaufes, der zugleich die Kühlung des Zylindereinsatzes
3 gewährleistet. Das Kühlwasser besitzt in den Deckelboden-Kühlkanälen eine Kühltemperatur von 120 bis 1300C und eine Durchflussgeschwindigkeit
in den Innenbohrungen, die grosser als 1 m/sec ist.
In den Ausnehmungen 6 und 7 ist je ein Ventilsitzring 30 bzw. 31 eingepresst, auf dessen dem Brennraum 12 zugewendeten
Ende eine Ventilsitzfläche 40 für den bewegbaren Verschlussteil des entsprechenden Auslass- bzw. Einlassventiles 8 bzw. 9 ausge-
sind,
bildet ist. Die Verschlussteile/mit ihrem schaftförmigen Abschnitt
jeweils in einer Führungsbüchse 29 geführt. Am Umfang jedes Ventilsitzringes 30 ist zwischen diesem und der Begrenzungsfläche der Ausnehmung 6 der Ringkanal 32 vorgesehen. Ein ähnlicher
Ringkanal 33 ist nahe zwischen dem unteren Ende der Büchse 14 zwischen/ ^j=QS
"dieser und einer '"umgebenden, zentralen Ausnehmung im Unterteil 2 vorgesehen. Der Ringkanal 33 kommuniziert über zwei in radialer Richtung verlaufende, innere Ventilsitz-Kühlbohrungen 34'mit den Ringkanälen 32 der Ventilsitzringe 30 der beiden einander benachbarten Auslassventile 8.
"dieser und einer '"umgebenden, zentralen Ausnehmung im Unterteil 2 vorgesehen. Der Ringkanal 33 kommuniziert über zwei in radialer Richtung verlaufende, innere Ventilsitz-Kühlbohrungen 34'mit den Ringkanälen 32 der Ventilsitzringe 30 der beiden einander benachbarten Auslassventile 8.
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Zur Kühlung der Ventilsitzflächen 40 der beiden Auslassventile
8 wird Kühlwasser aus einem selbständigen Kühlkreislauf mit eigener Pumpe und separatem Kühler — diese beiden sind
in der Zeichnung nicht dargestellt — einer der Kühlbohrungen in Richtung des Pfeiles 42 (Fig. 2) zugeführt. Das Wasser strömt
entlang dieser Kühlbohrung 34 in radialer Richtung nach innen in den Ringkanal 32, wo es die Ventilsitzfläche 40 des entsprechenden
Auslassventils kühlt, und weiter über die Kühlbohrungen 34' in den die Büchse 14 umgebenden Ringkanal 33, wo es das nicht
dargestellte Brennstoffventil kühlt. Vom Ringkanal 33 strömt das Kühlwasser über die Kühlbohrung 34' des benachbarten Auslassventils
8 in dessen Ringkanal 32, wobei es die entsprechende Ventilsitzfläche 40 kühlt, und dann in radialer Richtung über
die Kühlbohrung 34 nach aussen, wo es den Zylinderdeckel verlässt (Pfeil 43). Wegen der strengeren Kühlanforderungen dieses Kühlkreislaufes
wird hier relativ kaltes Kühlwasser verwendet, das eine Kühltemperatur von 50 bis 60°C und eine Durchflussgeschwindigkeit
in den Ventilsitz-Kühlkanälen 34, 32 und 34' von mehr als 1 m/sec besitzt. Durch die vollständige Trennung des Ventilsitz-Kühlkreislaufes
vom Deckelboden-Kühlkreislauf wird erreicht, dass die beiden Kühlkreisläufe mit Rücksicht auf die an sie gestellten
Anforderungen optimiert werden können, ohne dass sie aufeinander einen bezüglich der Kühlung ungünstigen Einfluss ausüben.
Bei der in den Fig. 5 und 6 dargestellten Variante der Ventilsitzkühlung ist in den Ausnehmungen 6 und 7 je ein
Ventilsitzring 44 mit einer Ventilsitzfläche 40 eingepresst. Am Aussenumfang jedes Ventilsitzringes 44 ist zwischen diesem und
der Begrenzungsfläche der betreffenden Ausnehmung ein unterer, der Ventilsitzfläche 40 zugewendeter Ringkanal 45 und ein oberer
Ringkanal 46 vorgesehen, der mit dem Ringkanal 45 über Aussparungen 47 kommuniziert. Jeweils eine Zuführbohrung 37 führt vom
Umfang des Unterteiles 2 zum unteren Ringkanal 45 und eine Abführbohrung 38 vom oberen Ringkanal 46 nach aussen. Das Kühlwasser
strömt über .jede Zuführbohrung 37 in den zugehörigen unteren Ringkanal 45 und kühlt dabei die betreffende Ventilsitzfläche
40. Von hier strömt das.Wasser über die Aussparungen 47 in den oberen Ringkanal 46 und weiter über die zugehörige
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Abführbohrung 38 zum Umfang des Unterteiles 2 zurück. Die Bohrungen
37 und 38 sind an ihren äusseren Enden mit nicht dargestellten Zu- und Abführleitungen verbunden, an die die Pumpe
bzw. der Kühler angeschlossen ist und mit denen sie einen vom Deckelboden-Kühlkre.islauf unabhängigen Ventilsitz-Kühlreislauf
bilden. Dieser Ventilsitz-Kühlkreislauf ist also für die Kühlung der Ventilsitze sowohl der Auslassventile 8 als auch der Einlass
ventile 9 ausgelegt. Diese Ausführungsform kann jedoch auch für die Kühlung nur der Auslassventile oder nur der Einlassventile
zweckmässig sein.
Bei den vorangehend beschriebenen Ausführungsformen
des Zylinderdeckels ist der Oberteil 1 vorteilhaft aus Grauguss oder Sphäroguss und der Unterteil 2 aus Stahl oder Stahlguss
hergestellt. Der Leitmantel 24 kann auch ein vom Unterteil 2 getrennter Teil sein, der aus Grauguss, oder wenn er als Bandage
für den Zylindereinsatz 3 dient, aus Stahlguss hergestellt sein kann.
Der Zylinderdeckel nach Fig. 7 ist in seiner konstruktiven Form demjenigen nach den Fig. 1 bis 4 im wesentlichen
gleich, jedoch ,esteht er aus einem Stück, in dem sowohl die Gaskanäle^als
auch die Deckelboden- und die Ventilsitz-Kühlkanäle untergebracht sind. Ein solcher Zylinderdeckel kann aus Grauguss
oder aus Sphäroguss bestehen. Der Leitmantel 24 kann auch in diesem Fall einen selbständigen Teil bilden und ebenfalls aus
Grauguss bestehen; wenn er als Zugkräfte aufnehmende Bandage für den Zylindereinsatz 3 dienen soll, wird man ihn aus Stahlguss
herstellen.
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Claims (9)
- Gebrüder Sulzer AG p.5322 RbStph8401 WinterthurPatentansprücheAnordnung zur Kühlung des Zylinderdeckels eines Viertakt-Dieselmotors, mit im Zylinderdeckel in Axialrichtung des Zylinders verlaufenden Ausnehmungen für die Einlass- und die Auslassventile, mit mehreren zur Kühlung der Zylinderdeckel-Bodenfläche dienenden Deckelboden-Kühlbohrungen und mit mehreren/ zur Kühlung von Ventilsitzen dienenden Ventilsitz-Kühlkanälen, dadurch gekennzeichnet, dass die Deckelboden-Kühlbohrungen (18,19) und die Ventilsitz-Kühlkanäle (32,34) voneinander getrennt angeordnet und unabhängig gekühlt sind, dass die Deckelboden-Kühlbohrungen (18,19) Teile eines von einem ersten Kühlmittel durchströmten, selbständigen Deckelboden-Kühlkreislaufes und die Ventilsitz-Kühlkanäle (32,34) Teile eines von einem zweiten Kühlmittel durchströmten, vom Deckelboden-Kühlkreislauf getrennten und unabhängigen Ventilsitz-Kühlkreislaufes sind und dass die Kühltemperatur des zweiten Kühlmittels wesentlich unterhalb der Kühltemperatur des ersten Kühlmittels liegt.
- 2. Anordnung nach Anspruch 1, mit einem jeden zu kühlenden Ventilsitz umgebenden Ringkanal und einer mit diesem Kanal verbundenen, radialen Kühlbohrung, dadurch gekennzeichnet, dass die radialen Kühlbohrungen (34,34') zweier einander benachbarter, die gleiche Funktion ausübender Ventile, vorzugsweise der Auslassventile, über einen das Brennstoffventil umgebenden, zentralen Ringkanal (33) kommunizieren und dass das zweite Kühlmittel in einer der Kühlbohrungen (34,34') radial nach innen und in der Kühlbohrung (34,34') des benachbarten Ventiles gleicher Funktion radial nach aussen strömt.
- 3. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass für jeden zu kühlenden Ventilsitz ein diesen umgebender und seiner Sitzfläche zugewendeter unterer Ringkanal (45), ein zu diesem koaxial angeordneter und mit ihm kommunizierender, der Ventilsitzfläche abgewendeter oberer Ringkanal (46), eine vom Umfang des Zylinderdeckels zum unteren Ringkanal (45)führende Zuführbohrung (37) und eine vom oberen Ringkanal (46) zum Umfang des Zylinderdeckels führende Abführbohrung (38) vorgesehen sind.
- 4. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Kühlmittel von einem den Kolben führenden Zylindereinsatz (3) herkommendes Kühlwasser ist, dessen Temperatur mehr als 1100C und dessen Strömungsgeschwindigkeit in mindestens einigen der Deckelboden-Kühlbohrungen (19,18) mehr als 1 m/sec beträgt.
- 5. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Kühlmittel Kühlwasser ist, dessen Temperatur in der Grössenordnung von 600C und dessen Strömungsgeschwindigkeit in den Ventilsitz-Kühlbohrungen (34,34'; 37,38) und in den mit diesen kommunizierenden Ringkanälen (32; 45,46) mehr als 1 m/sec beträgt.
- 6. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 5,dadurch gekennzeichnet, dass zur Kühlung jedes Deckelboden-Kühlbereiches, der je durch zwei sich in der Zylinderachse (17) kreuzenden, radialen Ebenen zweier einander benachbarter Ausnehmungen (6,7) begrenzt ist, je eine Gruppe von Deckelboden-Kühlbohrungen vorgesehen ist, wobei jede Gruppe eine sich in radialer Richtung erstreckende Innenbohrung (18) und mehrere, zur Innenbohrung (18) konvergierende und mit dieser kommunizierende, über den in radialer Richtung aussen liegenden Teil des der Gruppe zugeordneten Deckelboden-Kühlbereiches verteilte Aussenbohrungen (19) aufweist.
- 7. Anordnung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Aussenbohrungen (19) mit üebertrittskanälen (25) kommunizieren, die in einem den Zylindereinsatz (3) umgebenden Leitmantel (24) ausgebildet sind und mit Kühlkanälen (26) im Zylindereinsatz (3) in Verbindung stehen.909848/Θ468
- 8. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Deckelboden-Kühlbohrungen (19/ 18) und die Ventilsitz-Kühlkanäle (34,32/34') in einem aus einem Stück bestehenden Zylinderdeckel ausgebildet sind.
- 9. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 8,dadurch gekennzeichnet, dass die Deckelboden-Kühlbohrungen (19, 18) und die Ventilsitz-Kühlkanäle (34,32,34') in einem Unterteil (2) des Zylinderdeckels ausgebildet sind, der von einem die Gaskanäle (10) aufweisenden Oberteil (1) getrennt ist.909848/0468
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