CN115247595B - 一种增压器的冷却控制方法、控制器及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种增压器的冷却控制方法、控制器及车辆，方法包括：获取发动机的当前冷却液温度及当前排气总管温度，基于当前冷却液温度及当前排气总管温度确定电子水泵的第一运行时长；获取发动机的当前运行时长，基于当前运行时长对所述第一运行时长进行修正，获得电子水泵的目标运行时长；获取电子水泵的已运行时长和发动机的当前进气歧管温度确定电子水泵的目标转速；基于所述目标转速及所述目标运行时长控制所述电子水泵运行，所述电子水泵用于在发动机停止运行后，为增压器提供冷却源；如此，可基于发动机的运行时长精确控制电子水泵的转速及运行时长，确保发动机停机后，电子水泵为增压器提供足够的冷却源，提高对增压器壳体的冷却效果。

Description

一种增压器的冷却控制方法、控制器及车辆

技术领域

本申请涉及发动机冷却技术领域，尤其涉及一种增压器的冷却控制方法、控制器及车辆。

背景技术

涡轮增压器是发动机的重要部件，在运行时，需要对发动机及涡轮增压器进行冷却。发动机的冷却方式一般包括机油冷却和冷却液冷却。当发动机正常运转时，润滑系及冷却系的合理设计会将涡轮增压器温度控制在合理范围。

但是发动机停止运转时，涡轮增压器会因惯性持续运转一段时间，此时涡轮增压器的两种冷却方式均不存在。机油就会因高温变得异常稀薄与氧化变质，无法建立起足够的油膜保证涡轮轴的润滑，最终造成整个润滑系统失效导致发动机损坏的恶性后果。

发明内容

针对现有技术存在的问题，本发明实施例提供了一种增压器的冷却控制方法、控制器及车辆，以解决或者部分解决现有技术中当发动机停止运转时，导致增压器壳体温度升高，无法有效地对涡轮增压器进行冷却的技术问题。

本发明的第一方面，提供一种增压器的冷却控制方法，所述方法包括：

获取发动机的当前冷却液温度及当前排气总管温度，基于所述当前冷却液温度及所述当前排气总管温度确定电子水泵的第一运行时长；

获取所述发动机的当前运行时长，基于所述当前运行时长对所述第一运行时长进行修正，获得所述电子水泵的目标运行时长；

基于所述电子水泵的已运行时长和所述发动机的当前进气歧管温度确定所述电子水泵的目标转速；

基于所述目标转速及所述目标运行时长控制所述电子水泵运行，所述电子水泵用于在发动机停止运行后，为增压器提供冷却源。

上述方案中，所述基于所述当前冷却液温度及所述当前排气总管温度确定电子水泵的第一运行时长，包括：

基于所述当前冷却液温度及所述当前排气总管温度在第一映射表中查找所述第一运行时长；所述第一映射表中预先存储冷却液冷却温度、排气总管温度及所述第一运行时长之间的对应关系。

上述方案中，所述基于所述当前运行时长对所述第一运行时长进行修正，获得所述电子水泵的目标运行时长，包括：

若所述当前运行时长大于或等于第一时长阈值，则将所述第一运行时长调整为第二运行时长；

若确定所述第二运行时长未位于所述电子水泵的运行时长范围内时，则基于所述运行时长范围对所述第二运行时长进行修正，获得第三运行时长；

获得电池的当前电压，若确定所述当前电压大于或等于电压阈值时，则将所述第三运行时长作为所述电子水泵的目标运行时长。

上述方案中，所述基于所述当前运行时长对所述第一运行时长进行修正，获得所述电子水泵的目标运行时长，包括：

若所述当前运行时长大于或等于第二时长阈值，则将所述第一运行时长调整为第四运行时长；所述第四运行时长与第一运行时长一致；所述第二时长阈值大于第一时长阈值；

若确定所述第四运行时长未位于所述电子水泵的运行时长范围内时，则基于所述运行时长范围对所述第四运行时长进行修正，获得第五运行时长；

获得电池的当前电压，若确定所述当前电压大于或等于电压阈值时，则将所述第五运行时长作为所述电子水泵的目标运行时长。

上述方案中，所述方法还包括：

若所述当前运行时长小于所述第二时长阈值，则将所述第四运行时长调整为所述第一运行时长与所述电子水泵上次运行时长中的最大值。

上述方案中，所述方法还包括：

若确定所述当前电压小于所述电压阈值时，则将所述目标运行时长调整为0。

上述方案中，基于所述运行时长范围对所述第二运行时长进行修正，获得第三运行时长，包括：

若确定所述第二运行时长大于所述运行时长范围内的最大值，则将所述运行时长范围中的最大值作为所述第三运行时长。

本发明的第二方面，提供一种控制器，所述控制器包括：

第一确定单元，用于获取发动机的当前冷却液温度及当前排气总管温度，基于所述当前冷却液温度及所述当前排气总管温度确定电子水泵的第一运行时长；

修正单元，用于获取所述发动机的当前运行时长，基于所述当前运行时长对所述第一运行时长进行修正，获得所述电子水泵的目标运行时长；

第二确定单元，用于获取所述电子水泵的已运行时长和所述发动机的当前进气歧管温度确定所述电子水泵的目标转速；

控制单元，用于基于所述目标转速及所述目标运行时长控制所述电子水泵运行，所述电子水泵用于在发动机停止运行后，为增压器提供冷却源。

上述方案中，所述修正单元具体用于：

若所述当前运行时长大于或等于第一时长阈值，则将所述第一运行时长调整为第二运行时长；

若确定所述第二运行时长未位于所述电子水泵的运行时长范围内时，则基于所述运行时长范围对所述第二运行时长进行修正，获得第三运行时长；

获得电池的当前电压，若确定所述当前电压大于或等于电压阈值时，则将所述第三运行时长作为所述电子水泵的目标运行时长。

上述方案中，所述第一确定单元具体用于：

基于所述当前冷却液温度及所述当前排气总管温度在第一映射表中查找所述第一运行时长；所述第一映射表中预先存储冷却液冷却温度、排气总管温度及所述第一运行时长之间的对应关系。

上述方案中，所述修正单元具体用于：

若所述当前运行时长大于或等于第二时长阈值，则将所述第一运行时长调整为第四运行时长；所述第四运行时长与第一运行时长一致；所述第二时长阈值大于第一时长阈值；

若确定所述第四运行时长未位于所述电子水泵的运行时长范围内时，则基于所述运行时长范围对所述第四运行时长进行修正，获得第五运行时长；

获得电池的当前电压，若确定所述当前电压大于或等于电压阈值时，则将所述第五运行时长作为所述电子水泵的目标运行时长。

上述方案中，所述修正单元还用于：

若所述当前运行时长小于所述第二时长阈值，则将所述第四运行时长调整为所述第一运行时长与所述电子水泵上次运行时长中的最大值。

上述方案中，所述修正单元还用于：

若确定所述当前电压小于所述电压阈值时，则将所述目标运行时长调整为0。

上述方案中，所述修正单元还用于：

若确定所述第二运行时长大于所述运行时长范围内的最大值，则将所述运行时长范围中的最大值作为所述第三运行时长。

本发明的第三方面，提供一种车辆，所述车辆包括第二方面中任一项所述的控制器。

本发明提供了一种增压器的冷却控制方法、控制器及车辆，方法包括：获取发动机的当前冷却液温度及当前排气总管温度，基于所述当前冷却液温度及所述当前排气总管温度确定电子水泵的第一运行时长；获取所述发动机的当前运行时长，基于所述当前运行时长对所述第一运行时长进行修正，获得所述电子水泵的目标运行时长；获取所述电子水泵的已运行时长和所述发动机的当前进气歧管温度确定所述电子水泵的目标转速；基于所述目标转速及所述目标运行时长控制所述电子水泵运行，所述电子水泵用于在发动机停止运行后，为增压器提供冷却源；如此，可基于发动机的运行时长精确控制电子水泵的转速及运行时长，确保发动机停机后，电子水泵为增压器提供足够的冷却源，提高对增压器壳体的冷却效果。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本发明的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。

在附图中：

图1示出了根据本发明一个实施例的增压器的冷却控制方法流程示意图；

图2示出了根据本发明一个实施例的增压器的冷却控制器结构示意图。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

本发明实施例提供一种增压器的冷却控制方法，如图1所示，方法包括以下步骤：

S110，获取发动机的当前冷却液温度及当前排气总管温度，基于所述当前冷却液温度及所述当前排气总管温度确定电子水泵的第一运行时长。

这里，电子水泵是发动机冷却系统的辅助冷却支路，主要是用于在发动机停机时运转，使涡轮增压冷却水路实现小循环，从而对增压器进行冷却。

在一种实施方式中，基于当前冷却液温度及当前排气总管温度确定电子水泵的第一运行时长，包括：

基于当前冷却液温度及当前排气总管温度在第一映射表中查找第一运行时长；第一映射表中预先存储冷却液冷却温度、排气总管温度及第一运行时长之间的对应关系。

具体来讲，本实施例可以基于历史数据创建第一映射表，历史数据包括：发动机冷却液温度、排气总管温度、催化器入口温度、催化器中心温度、发动机运行时长；因此第一映射表是多维的，第一映射表中存储有上述各历史数据之间的对应关系。本实施例是以发动机冷却液温度和排气总管温度查找对应的发动机运行时长。

可以理解的是，第一运行时长是一个基础的参考时长，为了提高对增压器的冷却效果，还需对第一运行时长进行修正。

S111，获取所述发动机的当前运行时长，基于所述当前运行时长对所述第一运行时长进行修正，获得所述电子水泵的目标运行时长。

本实施例考虑到发动机可能会有不同工况，每种工况下发动机的当前运行时长也可能不同，那么需要的冷却时长也是不同。因此为了提高冷却效果，需要通过发动机的当前运行时长对电子水泵的第一运行时长进行修正。

比如：若运行时长较短，电子水泵运行后则起不到良好的增压器壳体冷却；若运行时长较长，又可能会导致蓄电池馈电、噪声、振动与声振粗糙度(NVH；Noise、Vibration、Harshness)等问题，用户体验度下降。

本实施例中主要考虑了发动机的两种工况，第一种是发动机运行很短，第二种是发动机运行很长。针对不同的工况，对第一运行时长进行修正的方式也是不同的，具体如下：

针对发动机运行时长较短的情况，基于当前运行时长对第一运行时长进行修正，获得电子水泵的目标运行时长，包括：

若当前运行时长大于或等于第一时长阈值，则将第一运行时长调整为第二运行时长；

若确定第二运行时长未位于电子水泵的运行时长范围内时，则基于运行时长范围对第二运行时长进行修正，获得第三运行时长；

获得电池的当前电压，若确定当前电压大于或等于电压阈值时，则将第三运行时长作为电子水泵的目标运行时长。

另外，若当前运行时长小于第一时长阈值，则将第一运行时长调整为0。

在一种实施方式中，基于运行时长范围对第二运行时长进行修正，获得第三运行时长，包括：

若第二运行时长大于运行时长范围内的最大值，则将运行时长范围中的最大值作为第三运行时长。

其中，运行时长范围根据电子水泵的最大运行时长和最小运行时长确定，最大运行时长可以为145～150s，最小运行时长可以为0。也即，当第二运行时长超过150s时，则将第二运行时长修正为150s，也即第三运行时长为150s。

具体来讲，第一时长阈值可以为5～15s，若发动机的当前运行时长大于或等于第一时长阈值，说明需要为涡轮增压器进行冷却，此时第二运行时长的取值为第一运行时长(第二运行时长与第一运行时长保持一致)。若当前运行时长小于第一时长阈值，说明发动机运行时间过短，不会产生大量的余热，不需要为涡轮增压器进行冷却，此时第二运行时长取值为0。

然后判断第二运行时长是否在电子水泵的运行时长范围内，若不在，则根据上述方法将第二运行时长修正为第三运行时长。若在，则直接将第二运行时长作为第三运行时长。

继续判断电池的当前电压是否大于电压阈值，若当前电压大于或等于电压阈值，则将第三运行时长作为电子水泵的目标运行时长。若当前电压小于电压阈值，则说明系统电压不足，将第三运行时长调整为0。其中，电压阈值可以基于每个车辆的实际情况进行设定，比如为10～11V，在此不做限制。

在一种实施方式中，针对发动机运行时长较长的情况，基于当前运行时长对第一运行时长进行修正，获得电子水泵的目标运行时长，包括：

若当前运行时长大于或等于第二时长阈值，则将第一运行时长调整为第四运行时长；第四运行时长与第一运行时长一致；第二时长阈值大于第一时长阈值；第二时长阈值可以为4～5min；

若确定第四运行时长未位于电子水泵的运行时长范围内时，则基于运行时长范围对第四运行时长进行修正，获得第五运行时长；

获得电池的当前电压，若确定当前电压大于或等于电压阈值时，则将第五运行时长作为电子水泵的目标运行时长。

在一种实施方式中，若当前运行时长小于第二时长阈值，则将第四运行时长调整为第一运行时长与电子水泵上次运行时长中的最大值。

在一种实施方式中，基于运行时长范围对第四运行时长进行修正，获得第五运行时长，包括：

若第四运行时长大于运行时长范围内的最大值，则将运行时长范围中的最大值作为第五运行时长。

比如，当第四运行时长超过150s时，则将第四运行时长修正为150s，也即第五运行时长为150s。

继续判断电池的当前电压是否大于电压阈值，若当前电压大于或等于电压阈值，则将第五运行时长作为电子水泵的目标运行时长。若当前电压小于电压阈值，则说明系统电压不足，将第五运行时长调整为0。其中，电压阈值可以基于每个车辆的实际情况进行设定，比如为10～11V，在此不做限制。

S112，基于所述电子水泵的已运行时长和所述发动机的当前进气歧管温度确定所述电子水泵的目标转速。

电子水泵的目标运行时长确定出之后，还需确定电子水泵的目标转速。本实施例可基于电子水泵的已运行时长和发动机的当前进气歧管温度确定电子水泵的目标转速，具体包括：

基于电子水泵的已运行时长和发动机的当前进气歧管温度从第二映射表中查找对应的目标转速；第二映射表中存储有已运行时长、进气歧管温度以及电子水泵转速之间的对应关系。

S113，基于所述目标转速及所述目标运行时长控制所述电子水泵运行，所述电子水泵用于在发动机停止运行后，为增压器提供冷却源。

电子水泵的目标转速及目标运行时长确定出之后，控制器(ECU，ElectronicControl Unit)可基于目标转速及目标运行时长控制所述电子水泵运行，电子水泵用于在发动机停止运行后，为增压器提供冷却源。

这样本实施例通过精确控制电子水泵的转速和运行时间，并提供电压保护，在发动机停机后有效地降低涡轮增压器壳体温度，降低增压器出现物理损坏、机油结焦情况的概率。

基于与前述实施例同样的发明构思，本实施例还提供一种控制器，如图2所述，控制器包括：

第一确定单元21，用于获取发动机的当前冷却液温度及当前排气总管温度，基于所述当前冷却液温度及所述当前排气总管温度确定电子水泵的第一运行时长；

修正单元22，用于获取所述发动机的当前运行时长，基于所述当前运行时长对所述第一运行时长进行修正，获得所述电子水泵的目标运行时长；

第二确定单元23，用于获取所述电子水泵的已运行时长和所述发动机的当前进气歧管温度确定所述电子水泵的目标转速；

控制单元24，用于基于所述目标转速及所述目标运行时长控制所述电子水泵运行，所述电子水泵用于在发动机停止运行后，为增压器提供冷却源。

在一种实施方式中，修正单元22具体用于：

若所述当前运行时长大于或等于第一时长阈值，则将所述第一运行时长调整为第二运行时长；

若确定所述第二运行时长未位于所述电子水泵的运行时长范围内时，则基于所述运行时长范围对所述第二运行时长进行修正，获得第三运行时长；

获得电池的当前电压，若确定所述当前电压大于或等于电压阈值时，则将所述第三运行时长作为所述电子水泵的目标运行时长。

由于本发明实施例所介绍的控制器，为实施本发明实施例的增压器的冷却控制方法所采用的控制器，故而基于本发明实施例所介绍的方法，本领域所属人员能够了解该控制器的具体结构及变形，故而在此不再赘述。凡是本发明实施例的方法所采用的控制器都属于本发明所欲保护的范围。

通过本发明的一个或者多个实施例，本发明具有以下有益效果或者优点：

本发明提供了一种增压器的冷却控制方法、控制器及车辆，方法包括：获取发动机的当前冷却液温度及当前排气总管温度，基于所述当前冷却液温度及所述当前排气总管温度确定电子水泵的第一运行时长；获取所述发动机的当前运行时长，基于所述当前运行时长对所述第一运行时长进行修正，获得所述电子水泵的目标运行时长；获取所述电子水泵的已运行时长和所述发动机的当前进气歧管温度确定所述电子水泵的目标转速；基于所述目标转速及所述目标运行时长控制所述电子水泵运行，所述电子水泵用于在发动机停止运行后，为增压器提供冷却源；如此，可基于发动机的运行时长精确控制电子水泵的转速及运行时长，确保发动机停机后，电子水泵为增压器提供足够的冷却源，提高对增压器壳体的冷却效果。

在此提供的算法和显示不与任何特定计算机、虚拟系统或者其它设备固有相关。各种通用系统也可以与基于在此的示教一起使用。根据上面的描述，构造这类系统所要求的结构是显而易见的。此外，本发明也不针对任何特定编程语言。应当明白，可以利用各种编程语言实现在此描述的本发明的内容，并且上面对特定语言所做的描述是为了披露本发明的最佳实施方式。

在此处所提供的说明书中，说明了大量具体细节。然而，能够理解，本发明的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。在一些实例中，并未详细示出公知的方法、结构和技术，以便不模糊对本说明书的理解。

类似地，应当理解，为了精简本公开并帮助理解各个发明方面中的一个或多个，在上面对本发明的示例性实施例的描述中，本发明的各个特征有时被一起分组到单个实施例、图、或者对其的描述中。然而，并不应将该公开的方法解释成反映如下意图：即所要求保护的本发明要求比在每个权利要求中所明确记载的特征更多的特征。更确切地说，如下面的权利要求书所反映的那样，发明方面在于少于前面公开的单个实施例的所有特征。因此，遵循具体实施方式的权利要求书由此明确地并入该具体实施方式，其中每个权利要求本身都作为本发明的单独实施例。

本领域那些技术人员可以理解，可以对实施例中的设备中的模块进行自适应性地改变并且把它们设置在与该实施例不同的一个或多个设备中。可以把实施例中的模块或单元或组件组合成一个模块或单元或组件，以及此外可以把它们分成多个子模块或子单元或子组件。除了这样的特征和/或过程或者单元中的至少一些是相互排斥之外，可以采用任何组合对本说明书(包括伴随的权利要求、摘要和附图)中公开的所有特征以及如此公开的任何方法或者设备的所有过程或单元进行组合。除非另外明确陈述，本说明书(包括伴随的权利要求、摘要和附图)中公开的每个特征可以由提供相同、等同或相似目的的替代特征来代替。

此外，本领域的技术人员能够理解，尽管在此的一些实施例包括其它实施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合意味着处于本发明的范围之内并且形成不同的实施例。例如，在下面的权利要求书中，所要求保护的实施例的任意之一都可以以任意的组合方式来使用。

本发明的各个部件实施例可以以硬件实现，或者以在一个或者多个处理器上运行的软件模块实现，或者以它们的组合实现。本领域的技术人员应当理解，可以在实践中使用微处理器或者数字信号处理器(DSP)来实现根据本发明实施例的网关、代理服务器、系统中的一些或者全部部件的一些或者全部功能。本发明还可以实现为用于执行这里所描述的方法的一部分或者全部的设备或者装置程序(例如，计算机程序和计算机程序产品)。这样的实现本发明的程序可以存储在计算机可读介质上，或者可以具有一个或者多个信号的形式。这样的信号可以从因特网网站上下载得到，或者在载体信号上提供，或者以任何其他形式提供。

应该注意的是上述实施例对本发明进行说明而不是对本发明进行限制，并且本领域技术人员在不脱离所附权利要求的范围的情况下可设计出替换实施例。在权利要求中，不应将位于括号之间的任何参考符号构造成对权利要求的限制。单词“包含”不排除存在未列在权利要求中的元件或步骤。位于元件之前的单词“一”或“一个”不排除存在多个这样的元件。本发明可以借助于包括有若干不同元件的硬件以及借助于适当编程的计算机来实现。在列举了若干装置的单元权利要求中，这些装置中的若干个可以是通过同一个硬件项来具体体现。单词第一、第二、以及第三等的使用不表示任何顺序。可将这些单词解释为名称。

尽管已描述了本申请的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本申请范围的所有变更和修改。

以上所述，仅为本发明的较佳实施例而已，并非用于限定本发明的保护范围，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种增压器的冷却控制方法，其特征在于，所述方法包括：

获取发动机的当前冷却液温度及当前排气总管温度，基于所述当前冷却液温度及所述当前排气总管温度确定电子水泵的第一运行时长；

获取所述发动机的当前运行时长，基于所述当前运行时长对所述第一运行时长进行修正，获得所述电子水泵的目标运行时长；若所述当前运行时长不同时，对第一运行时长进行修正的方式不同；

基于所述电子水泵的已运行时长和所述发动机的当前进气歧管温度确定所述电子水泵的目标转速；

基于所述目标转速及所述目标运行时长控制所述电子水泵运行，所述电子水泵用于在发动机停止运行后，为增压器提供冷却源。

2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述当前冷却液温度及所述当前排气总管温度确定电子水泵的第一运行时长，包括：

基于所述当前冷却液温度及所述当前排气总管温度在第一映射表中查找所述第一运行时长；所述第一映射表中预先存储冷却液冷却温度、排气总管温度及所述第一运行时长之间的对应关系。

3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述当前运行时长对所述第一运行时长进行修正，获得所述电子水泵的目标运行时长，包括：

若所述当前运行时长大于或等于第一时长阈值，则将所述第一运行时长调整为第二运行时长；

若确定所述第二运行时长未位于所述电子水泵的运行时长范围内时，则基于所述运行时长范围对所述第二运行时长进行修正，获得第三运行时长；

获得电池的当前电压，若确定所述当前电压大于或等于电压阈值时，则将所述第三运行时长作为所述电子水泵的目标运行时长。

4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述当前运行时长对所述第一运行时长进行修正，获得所述电子水泵的目标运行时长，包括：

若所述当前运行时长大于或等于第二时长阈值，则将所述第一运行时长调整为第四运行时长；所述第四运行时长与第一运行时长一致；所述第二时长阈值大于第一时长阈值；

若确定所述第四运行时长未位于所述电子水泵的运行时长范围内时，则基于所述运行时长范围对所述第四运行时长进行修正，获得第五运行时长；

获得电池的当前电压，若确定所述当前电压大于或等于电压阈值时，则将所述第五运行时长作为所述电子水泵的目标运行时长。

5.如权利要求4所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

若所述当前运行时长小于所述第二时长阈值，则将所述第四运行时长调整为所述第一运行时长与所述电子水泵上次运行时长中的最大值。

6.如权利要求3或4所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

若确定所述当前电压小于所述电压阈值时，则将所述目标运行时长调整为0。

7.如权利要求3所述的方法，其特征在于，基于所述运行时长范围对所述第二运行时长进行修正，获得第三运行时长，包括：

若确定所述第二运行时长大于所述运行时长范围内的最大值，则将所述运行时长范围中的最大值作为所述第三运行时长。

8.一种控制器，其特征在于，所述控制器包括：

第一确定单元，用于获取发动机的当前冷却液温度及当前排气总管温度，基于所述当前冷却液温度及所述当前排气总管温度确定电子水泵的第一运行时长；

修正单元，用于获取所述发动机的当前运行时长，基于所述当前运行时长对所述第一运行时长进行修正，获得所述电子水泵的目标运行时长；若所述当前运行时长不同时，对第一运行时长进行修正的方式不同；

第二确定单元，用于获取所述电子水泵的已运行时长和所述发动机的当前进气歧管温度确定所述电子水泵的目标转速；

控制单元，用于基于所述目标转速及所述目标运行时长控制所述电子水泵运行，所述电子水泵用于在发动机停止运行后，为增压器提供冷却源。

9.如权利要求8所述的控制器，其特征在于，所述修正单元具体用于：

若所述当前运行时长大于或等于第一时长阈值，则将所述第一运行时长调整为第二运行时长；

若确定所述第二运行时长未位于所述电子水泵的运行时长范围内时，则基于所述运行时长范围对所述第二运行时长进行修正，获得第三运行时长；

获得电池的当前电压，若确定所述当前电压大于或等于电压阈值时，则将所述第三运行时长作为所述电子水泵的目标运行时长。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括上述权利要求8～9任一项所述的控制器。