CN104481667A - 一种电子水泵控制方法及系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种电子水泵控制方法及系统，该方法包括获取当前发动机状态、当前蜗壳前温度和当前环境温度；在停机状态时：根据当前蜗壳前温度和当前环境温度，确定电子水泵的运行时间和泵速；在运行状态时：根据当前发动机负荷和当前发动机转速，确定当前发动机运行负荷区域；根据当前发动机运行负荷区域和当前环境温度，获取当前中冷后气体目标温度；根据当前散热器出水口温度和当前中冷后气体目标温度，确定电子水泵的第二泵速；根据当前增压器温度和当前环境温度，确定电子水泵的第三泵速；确定电子水泵的泵速为第二泵速与第三泵速中的最大泵速。本发明可根据发动机不同的运行状态，合理利用电子水泵获得能使发动机表现出较佳性能的冷却效果。

Description

一种电子水泵控制方法及系统

技术领域

本发明涉及发动机冷却技术领域，尤其涉及一种电子水泵控制方法及系统。

背景技术

为了满足越来越严格的排放和油耗法规的要求，现已将许多先进的技术应用到汽油发动机中，其中，涡轮增压缸内燃油直喷发动机(TGDI)是当前与未来小型化，实现节油与降低二氧化碳排放量最为主流的核心技术路线之一。涡轮增压结合缸内燃油直喷可以有效提升发动机的扭矩瞬态响应，改善传统增压技术的响应延迟，由于直喷吸热使得缸内温度降低，充气系数提高2％～3％，爆震倾向的降低可以使压缩比提高1～2，从而获得燃油经济性和排放的大幅改善，在节能和减排方面表现出明显的优势。但同时，由于其小型化加上缸内燃油直喷带来的热负荷较一般发动机高，采用常规的利用发动机冷却水冷却的水冷中冷器，或者空气中冷器都无法满足缸内燃油直喷发动机对进气温度控制的要求。现有解决方式是中冷器采用单独的冷却水循环系统，由电子水泵带动水循环，对增压后的气体进行冷却，但如何控制电子水泵的泵速及运行时间，才能通过该冷却水循环系统有效地调节涡轮增压器设定位置温度及中冷后气体(即经过涡轮增压并在增压后经过中冷器冷却后的气体)温度，进而使涡轮增压缸内燃油直喷发动机(以下简称发动机)表现出较佳性能，并且还能使电子水泵得到合理的利用，仍是亟待解决的问题。

发明内容

本发明实施例的目的是提供一种有效、且实现成本较低的电子水泵控制方法及系统。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：一种电子水泵控制方法，包括：

获取当前发动机状态，当前蜗壳前温度和当前环境温度；

如果所述当前发动机状态为停机状态，则：

根据所述当前蜗壳前温度和所述当前环境温度，以使涡轮增压器设定位置温度满足设计指标要求为目标，确定电子水泵的第一运行时间和第一泵速输出至控制器，以使所述控制器驱动所述电子水泵以所述第一泵速运行所述第一运行时间；

如果所述当前发动机状态为运行状态，则：

获取当前发动机负荷、当前发动机转速和当前散热器出水口温度；

根据所述当前发动机负荷和所述当前发动机转速，确定当前发动机运行负荷区域；

根据所述当前发动机运行负荷区域和所述当前环境温度，获取当前中冷后气体目标温度；

根据所述当前散热器出水口温度和所述当前中冷后气体目标温度，以在所述当前散热器出水口温度下，使中冷后气体温度至少降至所述当前中冷后气体目标温度为目标，确定电子水泵的第二泵速；

根据所述当前增压器温度和所述当前环境温度，以使涡轮增压器设定位置温度满足所述设计指标要求为目标，确定电子水泵的第三泵速；

选择所述第二泵速与所述第三泵速中的最大泵速输出至所述控制器，以使所述控制器驱动所述电子水泵以所述最大泵速运行，直至检测到当前发动机状态转变为所述停机状态为止。

优选的是，所述根据所述当前蜗壳前温度和所述当前环境温度，以使涡轮增压器设定位置温度满足设计指标要求为目标，确定电子水泵的第一运行时间和第一泵速包括：

在反映使涡轮增压器设定位置温度满足设计指标要求的蜗壳前温度和环境温度与运行参数之间对应关系的第一表格中，获取对应所述当前蜗壳前温度和所述当前环境温度的运行参数作为目标运行参数；

获取所述目标运行参数中的运行时间作为所述第一运行时间，并获取所述目标运行参数中的泵速作为所述第一泵速。

优选的是，所述根据所述当前发动机运行负荷区域和所述当前环境温度，获取当前中冷后气体目标温度包括：

在反映发动机运行负荷区域和环境温度与中冷后气体目标温度之间对应关系的第二表格中，获取对应所述当前发动机运行负荷区域和所述当前环境温度的中冷后气体目标温度作为所述当前中冷后气体目标温度。

优选的是，所述根据所述当前散热器出水口温度和所述当前中冷后气体目标温度，以在所述当前散热器出水口温度下，使中冷后气体温度至少降至所述当前中冷后气体目标温度为目标，确定电子水泵的第二泵速包括：

在反映散热器出水口温度和中冷后气体目标温度与泵速间对应关系，以使中冷后气体温度在对应散热器出水口温度下至少降至对应中冷后气体目标温度的第三表格中，获取对应所述当前散热器出水口温度和所述当前目标温度的泵速作为所述第二泵速。

优选的是，所述方法还包括：

如果所述当前状态为运行状态，则：

获取当前中冷后气体温度；

计算所述当前中冷后气体目标温度与所述当前中冷后气体温度间的差值输入至PID控制器中，得到泵速修正值；

将所述泵速修正值与所述第二泵速相加得到修正后的第二泵速；

所述选择所述第二泵速与所述第三泵速中的最大泵速输出至所述控制器包括：

选择所述修正后的第二泵速与所述第三泵速中的最大泵速输出至所述控制器。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：一种电子水泵控制系统，包括：

参数获取模块，用于获取当前发动机状态，当前蜗壳前温度和当前环境温度；

停机状态处理模块，用于在所述当前发动机状态为停机状态时，根据所述当前蜗壳前温度和所述当前环境温度，以使涡轮增压器设定位置温度满足设计指标要求为目标，确定电子水泵的第一运行时间和第一泵速输出至控制器，以使所述控制器驱动所述电子水泵以所述第一泵速运行所述第一运行时间；以及，

运行状态处理模块，用于在所述当前发动机状态为运行状态时：

获取当前发动机负荷、当前发动机转速和当前散热器出水口温度；

根据所述当前发动机负荷和所述当前发动机转速，确定当前发动机运行负荷区域；

根据所述当前发动机运行负荷区域和所述当前环境温度，获取当前中冷后气体目标温度；

根据所述当前散热器出水口温度和所述当前中冷后气体目标温度，以在所述当前散热器出水口温度下，使中冷后气体温度至少降至所述当前中冷后气体目标温度为目标，确定电子水泵的第二泵速；

根据所述当前增压器温度和所述当前环境温度，以使涡轮增压器设定位置温度满足所述设计指标要求为目标，确定电子水泵的第三泵速；以及，

选择所述第二泵速与所述第三泵速中的最大泵速输出至所述控制器，以使所述控制器驱动所述电子水泵以所述最大泵速运行，直至检测到当前发动机状态转变为所述停机状态为止。

优选的是，所述停机状态处理模块还用于在反映使涡轮增压器设定位置温度满足设计指标要求的蜗壳前温度和环境温度与运行参数之间对应关系的第一表格中，获取对应所述当前蜗壳前温度和所述当前环境温度的运行参数作为目标运行参数；及获取所述目标运行参数中的运行时间作为所述第一运行时间，并获取所述目标运行参数中的泵速作为所述第一泵速。

优选的是，所述运行状态处理模块还用于在反映发动机运行负荷区域和环境温度与中冷后气体目标温度之间对应关系的第二表格中，获取对应所述当前发动机运行负荷区域和所述当前环境温度的中冷后气体目标温度作为所述当前中冷后气体目标温度。

优选的是，所述运行状态处理模块还用于在反映散热器出水口温度和中冷后气体目标温度与泵速间对应关系，以使中冷后气体温度在对应散热器出水口温度下至少降至对应中冷后气体目标温度的第三表格中，获取对应所述当前散热器出水口温度和所述当前目标温度的泵速作为所述第二泵速。

优选的是，所述运行状态处理模块还用于在所述当前状态为运行状态时：

获取当前中冷后气体温度；

计算所述当前中冷后气体目标温度与所述当前中冷后气体温度间的差值输入至PID控制器中，得到泵速修正值；

将所述泵速修正值与所述第二泵速相加得到修正后的第二泵速；以及，

选择所述修正后的第二泵速与所述第三泵速中的最大泵速输出至所述控制器。

本发明的有益效果在于，本发明的电子水泵控制方法及系统以在发动机停机状态下调节涡轮增压器温度为目的及在发动机运行状态下调节涡轮增压器设置位置温度和中冷后气体温度为目的，确定电子水泵的泵速和运行时间，因此，通过本发明的电子水泵控制方法及系统可以简单地根据发动机不同的运行状态，合理利用电子水泵获得能使发动机表现出较佳性能的冷却效果，进而以较低的成本实现对电子水泵的有效控制。

附图说明

图1示出了根据本发明所述电子水泵控制方法的一种实施方式的流程图；

图2示出了根据本发明所述电子水泵控制系统的一种实施结构的方框原理图。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。

本发明为了解决电子水泵合理、有效利用的问题，提供了一种电子水泵控制方法，如图1所示，该方法包括如下步骤：

步骤S1：获取当前发动机状态，当前蜗壳前温度(该蜗壳前温度即为涡轮增压器蜗壳前温度)和当前环境温度(即发动机舱内的当前环境温度)。

该当前发动机状态可以从发动机电子控制单元(ECU)中获取。该当前蜗壳前温度可从安装在涡轮增压器蜗壳前的温度传感器输出的蜗壳前温度信号中获取，蜗壳前温度主要取决于发动机工况，通常情况下，不同的发动机工况对应蜗壳前温度的不同温度范围。该当前环境温度可从安装在发动机舱内的温度传感器输出的环境温度信号中获取。

步骤S2：判断当前发动机状态是停机状态还是运行状态，如是停机状态，则执行步骤S3；如是运行状态，则执行步骤S4和步骤S5。

步骤S3：根据当前蜗壳前温度和当前环境温度，以使涡轮增压器设定位置温度满足设计指标要求为目标，确定电子水泵的第一运行时间和第一泵速输出至控制器，以使控制器驱动电子水泵以第一泵速运行第一运行时间。

为了保证涡轮增压器的工作性能，涡轮增压器在出厂时会标注对设定位置温度的设计指标，即最高工作温度，因此，这里的“满足设计指标要求”具体为“不超过设定指标”，本文中的“不超过”具体指“小于或者等于”。

在此需要理解的是，如果电子水泵在停机状态下的运行时间还未达到该第一运行时间时，发动机状态即转变为运行状态，则此时，电子水泵将在控制器的驱动下按照运行状态下确定的泵速及运行时间动作。

步骤S4：获取当前发动机负荷、当前发动机转速和当前散热器出水口温度。

该发动机负荷反映了节气门开度，节气门开度越大，发动机负荷越大，因此该当前发动机负荷可从发动机ECU中获取。该当前发动机转速可从转速传感器输出的转速信号中获取。该当前散热器出水口温度可从安装在散热器出水口处的温度传感器输出的散热器出水口温度信号中获取。

步骤S5：根据当前增压器温度和当前环境温度，以使涡轮增压器设定位置温度满足所述设计指标要求为目标，确定电子水泵的第三泵速。

步骤S6：根据当前发动机负荷和当前发动机转速，确定当前发动机运行负荷区域。

该当前发动机运行负荷区域可根据发动机负荷特性确定，发动机负荷特性是指当发动机转速一定时，经济性指标的有效比燃油消耗量随发动机负荷的变化关系，利用这一变化曲线，可从有效比燃油消耗量的角度确定发动机在各种负荷和转速时的经济性，并可根据对经济性水平的划分，将由发动机负荷和发动机转速确定的发动机运行工况划分为不同的发动机负荷区域，因此，在已知当前发动机负荷和当前发动机转速的情况下，可以确定对应该当前发动机负荷和当前发动机转速的当前发动机运行负荷区域。

步骤S7：根据当前发动机运行负荷区域和当前环境温度，获取当前中冷后气体目标温度。

由于中冷后气体温度会影响发动机经济性，因此，调节中冷后气体温度的主要目的就是提高发动机经济性。基于此，本领域技术人员应当理解的是，该步骤S7是根据当前发动机运行负荷区域和当前环境温度，以提高发动机经济性为目标，获取当前中冷后气体目标温度。

由于当前发动机运行负荷区域反映了经济性指标的有效比燃油消耗量，因此，基于当前环境温度可确定在当前发动机运行负荷区域下有利于提高发动机经济性的当前中冷后气体目标温度。

步骤S8：根据当前散热器出水口温度和当前中冷后气体目标温度，以在当前散热器出水口温度下，使中冷后气体温度至少降至当前中冷后气体目标温度为目标，确定电子水泵的第二泵速。

步骤S9：选择第二泵速与第三泵速中的最大泵速输出至控制器，以使控制器驱动电子水泵以所述最大泵速运行，直至检测到当前发动机状态转变为所述停机状态为止。

在此，驱动电子水泵以最大泵速运行，可以同时实现对涡轮增压器的温度控制和对中冷后气体温度的控制。

另外，由于当前发动机负荷、当前发动机转速、当前散热器出水口温度、当前环境温度和当前蜗壳前温度均是实时变化的，因此，基于这些参数确定的最大泵速也可能会相应地变化。所以，此处的“直至检测到当前发动机状态转变为所述停机状态为止”反映的是电子水泵在发动机状态为运行状态下的运行时间，即发动机处于运行状态下电子水泵始终工作，而电子水泵的泵速是根据最大泵速的变化而随时调整的。

由此可见，本发明的电子水泵控制方法是以在发动机停机状态下调节涡轮增压器温度为目的及在发动机运行状态下调节涡轮增压器设置位置温度和中冷后气体温度为目的，确定电子水泵的泵速和运行时间，因此，通过本发明的电子水泵控制方法可以简单地根据发动机不同的运行状态，合理利用电子水泵获得能使发动机表现出较佳性能的冷却效果，进而以较低的成本实现对电子水泵的有效控制。

上述步骤S3中根据当前蜗壳前温度和当前环境温度，以使涡轮增压器设定位置温度满足设计指标要求为目标，确定电子水泵的第一运行时间和第一泵速可进一步包括如下步骤：

步骤S31：在反映使涡轮增压器设定位置温度满足设计指标要求的蜗壳前温度和环境温度与运行参数之间对应关系的第一表格中，获取对应当前蜗壳前温度和当前环境温度的运行参数作为目标运行参数。

步骤S32：获取目标运行参数中的运行时间作为第一运行时间，并获取目标运行参数中的泵速作为第一泵速。

该第一表格可通过进行发动机实验进行标定，在标定时例如在涡轮增压器设定位置安装温度传感器，以采集设定位置温度；运行发动机使发动机处于不同工况，进而使蜗壳前温度处于不同的温度范围；根据蜗壳前温度和环境温度，设定电子水泵的运行时间；根据设定的运行时间，确定使设定位置温度满足设计指标要求的泵速。在实验时选取的标定点越多，覆盖发动机不同工况的范围越广，根据该第一表格获得的对应当前蜗壳前温度和当前环境温度的运行参数越精确。由于标定过程没有办法做到穷举，因此，可根据第一表格利用数据插值或者数据拟合的方式，获取对应当前蜗壳前温度和当前环境温度的运行参数。

根据标定数据获取目标运行参数的方式可以大大简化电子水泵的整个控制逻辑，降低实现成本；另外，由于标定数据是根据发动机实验进行实际运行获得，因此，基于该标定数据获得的目标运行参数可以可靠地保护涡轮增压器不受损坏。

上述步骤S5中的第三泵速也可以根据该第一表格获取，另外也可以额外再标定反映使涡轮增压器设定位置温度满足设计指标要求的蜗壳前温度和环境温度与泵速之间对应关系的表格。

上述步骤S7中根据当前发动机运行负荷区域和当前环境温度，获取当前中冷后气体目标温度可进一步包括：在反映发动机运行负荷区域和环境温度与中冷后气体目标温度之间对应关系的第二表格中，获取对应当前发动机运行负荷区域和当前环境温度的中冷后气体目标温度作为当前中冷后气体目标温度。

该第二表格可通过进行发动机实验进行标定，在标定时运行发动机使发动机处于不同工况，进而获得不同的发动机运行负荷区域，此时调节中冷后气体温度，并记录使得发动机经济性指标满足使用要求的温度作为中冷后气体目标温度。在实验时选取的标定点越多，覆盖发动机不同工况的范围越广，根据该第二表格获得的对应当前发动机运行负荷区域和当前环境温度的当前中冷后气体目标温度越精确。由于标定过程没有办法做到穷举，因此，可根据第二表格利用数据插值或者数据拟合的方式，获取对应当前发动机运行负荷区域和当前环境温度的中冷后气体目标温度。

根据标定数据获取当前中冷后气体目标温度的方式可以大大简化电子水泵的整个控制逻辑，降低实现成本；另外，由于标定数据是根据发动机实验进行实际运行获得，因此，基于该标定数据获得的中冷后气体目标温度可以有效地使发动机表现出较佳性能。

上述步骤S8中根据当前散热器出水口温度和当前中冷后气体目标温度，以在当前散热器出水口温度下，使中冷后气体温度至少降至当前中冷后气体目标温度为目标，确定电子水泵的第二泵速可进一步包括：在反映散热器出水口温度和中冷后气体目标温度与泵速间对应关系，以使中冷后气体温度在对应散热器出水口温度下至少降至对应中冷后气体目标温度的第三表格中，获取对应当前散热器出水口温度和当前目标温度的泵速作为第二泵速。

该第三表格可通过进行发动机实验进行标定，在标定时运行发动机，记录在不同组散热器出水口温度和中冷后气体目标温度下，以在对应散热器出水口温度下，使中冷后气体温度至少降至选定的中冷后气体目标温度的泵速。在实验时选取的标定组数越多，根据该第三表格获得的对应当前散热器出水口温度和当前目标温度的泵速越精确。由于标定过程没有办法做到穷举，因此，可根据第三表格利用数据插值或者数据拟合的方式，获取对应当前散热器出水口温度和当前目标温度的泵速。

为了提高电子水泵的反应速度，本发明的方法还可以包括如下步骤：

如果所述当前状态为运行状态，则：

步骤S10：获取当前中冷后气体温度；这例如从安装在发动机进气歧管中的温度传感器输出的中冷后气体温度信号中获取。

步骤S11：计算当前中冷后气体目标温度与当前中冷后气体温度间的差值输入至PID控制器中，得到泵速修正值。

步骤S12：将泵速修正值与第二泵速相加得到修正后的第二泵速。

这样，上述步骤S9进一步限定为选择修正后的第二泵速与第三泵速中的最大泵速输出至控制器。

与上述电子水泵控制方法相对应，如图2所示，本发明的电子水泵控制系统包括参数获取模块1、停机状态处理模块2和运行状态处理模块3，该参数获取模块2用于获取当前发动机状态，当前蜗壳前温度和当前环境温度；该停机状态处理模块2用于在所述当前发动机状态为停机状态时，根据所述当前蜗壳前温度和所述当前环境温度，以使涡轮增压器设定位置温度满足设计指标要求为目标，确定电子水泵的第一运行时间和第一泵速输出至控制器，以使所述控制器驱动所述电子水泵以所述第一泵速运行所述第一运行时间；该运行状态处理模块3用于在所述当前发动机状态为运行状态时：获取当前发动机负荷、当前发动机转速和当前散热器出水口温度；根据所述当前发动机负荷和所述当前发动机转速，确定当前发动机运行负荷区域；根据所述当前发动机运行负荷区域和所述当前环境温度，获取当前中冷后气体目标温度；根据所述当前散热器出水口温度和所述当前中冷后气体目标温度，以在所述当前散热器出水口温度下，使中冷后气体温度至少降至所述当前中冷后气体目标温度为目标，确定电子水泵的第二泵速；根据所述当前增压器温度和所述当前环境温度，以使涡轮增压器设定位置温度满足所述设计指标要求为目标，确定电子水泵的第三泵速；以及，选择所述第二泵速与所述第三泵速中的最大泵速输出至所述控制器，以使所述控制器驱动所述电子水泵以所述最大泵速运行，直至检测到当前发动机状态转变为所述停机状态为止。

进一步地，上述停机状态处理模块2还可用于在反映使涡轮增压器设定位置温度满足设计指标要求的蜗壳前温度和环境温度与运行参数之间对应关系的第一表格中，获取对应所述当前蜗壳前温度和所述当前环境温度的运行参数作为目标运行参数；及获取所述目标运行参数中的运行时间作为所述第一运行时间，并获取所述目标运行参数中的泵速作为所述第一泵速。

进一步地，上述运行状态处理模块3还可用于在反映发动机运行负荷区域和环境温度与中冷后气体目标温度之间对应关系的第二表格中，获取对应所述当前发动机运行负荷区域和所述当前环境温度的中冷后气体目标温度作为所述当前中冷后气体目标温度。

进一步地，上述运行状态处理模块3还可用于在反映散热器出水口温度和中冷后气体目标温度与泵速间对应关系，以使中冷后气体温度在对应散热器出水口温度下至少降至对应中冷后气体目标温度的第三表格中，获取对应所述当前散热器出水口温度和所述当前目标温度的泵速作为所述第二泵速。

进一步地，上述运行状态处理模块3还可用于在当前状态为运行状态时：获取当前中冷后气体温度；计算所述当前中冷后气体目标温度与所述当前中冷后气体温度间的差值输入至PID控制器中，得到泵速修正值；将所述泵速修正值与所述第二泵速相加得到修正后的第二泵速；及选择所述修正后的第二泵速与所述第三泵速中的最大泵速输出至所述控制器。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。尤其，对于系统实施例而言，由于其基本相似于方法实施例，所以描述得比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。以上所描述的系统实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的模块或单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为模块或单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性劳动的情况下，即可以理解并实施。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。

Claims (10)

1.一种电子水泵控制方法，其特征在于，包括：

获取当前发动机状态，当前蜗壳前温度和当前环境温度；

如果所述当前发动机状态为停机状态，则：

根据所述当前蜗壳前温度和所述当前环境温度，以使涡轮增压器设定位置温度满足设计指标要求为目标，确定电子水泵的第一运行时间和第一泵速输出至控制器，以使所述控制器驱动所述电子水泵以所述第一泵速运行所述第一运行时间；

如果所述当前发动机状态为运行状态，则：

获取当前发动机负荷、当前发动机转速和当前散热器出水口温度；

根据所述当前发动机负荷和所述当前发动机转速，确定当前发动机运行负荷区域；

根据所述当前发动机运行负荷区域和所述当前环境温度，获取当前中冷后气体目标温度；

根据所述当前散热器出水口温度和所述当前中冷后气体目标温度，以在所述当前散热器出水口温度下，使中冷后气体温度至少降至所述当前中冷后气体目标温度为目标，确定电子水泵的第二泵速；

根据所述当前增压器温度和所述当前环境温度，以使涡轮增压器设定位置温度满足所述设计指标要求为目标，确定电子水泵的第三泵速；

选择所述第二泵速与所述第三泵速中的最大泵速输出至所述控制器，以使所述控制器驱动所述电子水泵以所述最大泵速运行，直至检测到当前发动机状态转变为所述停机状态为止。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述当前蜗壳前温度和所述当前环境温度，以使涡轮增压器设定位置温度满足设计指标要求为目标，确定电子水泵的第一运行时间和第一泵速包括：

在反映使涡轮增压器设定位置温度满足设计指标要求的蜗壳前温度和环境温度与运行参数之间对应关系的第一表格中，获取对应所述当前蜗壳前温度和所述当前环境温度的运行参数作为目标运行参数；

获取所述目标运行参数中的运行时间作为所述第一运行时间，并获取所述目标运行参数中的泵速作为所述第一泵速。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述当前发动机运行负荷区域和所述当前环境温度，获取当前中冷后气体目标温度包括：

在反映发动机运行负荷区域和环境温度与中冷后气体目标温度之间对应关系的第二表格中，获取对应所述当前发动机运行负荷区域和所述当前环境温度的中冷后气体目标温度作为所述当前中冷后气体目标温度。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述当前散热器出水口温度和所述当前中冷后气体目标温度，以在所述当前散热器出水口温度下，使中冷后气体温度至少降至所述当前中冷后气体目标温度为目标，确定电子水泵的第二泵速包括：

在反映散热器出水口温度和中冷后气体目标温度与泵速间对应关系，以使中冷后气体温度在对应散热器出水口温度下至少降至对应中冷后气体目标温度的第三表格中，获取对应所述当前散热器出水口温度和所述当前目标温度的泵速作为所述第二泵速。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

如果所述当前状态为运行状态，则：

获取当前中冷后气体温度；

计算所述当前中冷后气体目标温度与所述当前中冷后气体温度间的差值输入至PID控制器中，得到泵速修正值；

将所述泵速修正值与所述第二泵速相加得到修正后的第二泵速；

所述选择所述第二泵速与所述第三泵速中的最大泵速输出至所述控制器包括：

选择所述修正后的第二泵速与所述第三泵速中的最大泵速输出至所述控制器。

6.一种电子水泵控制系统，其特征在于，包括：

参数获取模块，用于获取当前发动机状态，当前蜗壳前温度和当前环境温度；

停机状态处理模块，用于在所述当前发动机状态为停机状态时，根据所述当前蜗壳前温度和所述当前环境温度，以使涡轮增压器设定位置温度满足设计指标要求为目标，确定电子水泵的第一运行时间和第一泵速输出至控制器，以使所述控制器驱动所述电子水泵以所述第一泵速运行所述第一运行时间；以及，

运行状态处理模块，用于在所述当前发动机状态为运行状态时：

获取当前发动机负荷、当前发动机转速和当前散热器出水口温度；

根据所述当前发动机负荷和所述当前发动机转速，确定当前发动机运行负荷区域；

根据所述当前发动机运行负荷区域和所述当前环境温度，获取当前中冷后气体目标温度；

根据所述当前散热器出水口温度和所述当前中冷后气体目标温度，以在所述当前散热器出水口温度下，使中冷后气体温度至少降至所述当前中冷后气体目标温度为目标，确定电子水泵的第二泵速；

根据所述当前增压器温度和所述当前环境温度，以使涡轮增压器设定位置温度满足所述设计指标要求为目标，确定电子水泵的第三泵速；以及，

选择所述第二泵速与所述第三泵速中的最大泵速输出至所述控制器，以使所述控制器驱动所述电子水泵以所述最大泵速运行，直至检测到当前发动机状态转变为所述停机状态为止。

7.根据权利要求6所述的系统，其特征在于，所述停机状态处理模块还用于在反映使涡轮增压器设定位置温度满足设计指标要求的蜗壳前温度和环境温度与运行参数之间对应关系的第一表格中，获取对应所述当前蜗壳前温度和所述当前环境温度的运行参数作为目标运行参数；及获取所述目标运行参数中的运行时间作为所述第一运行时间，并获取所述目标运行参数中的泵速作为所述第一泵速。

8.根据权利要求6所述的系统，其特征在于，所述运行状态处理模块还用于在反映发动机运行负荷区域和环境温度与中冷后气体目标温度之间对应关系的第二表格中，获取对应所述当前发动机运行负荷区域和所述当前环境温度的中冷后气体目标温度作为所述当前中冷后气体目标温度。

9.根据权利要求6所述的系统，其特征在于，所述运行状态处理模块还用于在反映散热器出水口温度和中冷后气体目标温度与泵速间对应关系，以使中冷后气体温度在对应散热器出水口温度下至少降至对应中冷后气体目标温度的第三表格中，获取对应所述当前散热器出水口温度和所述当前目标温度的泵速作为所述第二泵速。

10.根据权利要求6至9中任一项所述的系统，其特征在于，所述运行状态处理模块还用于在所述当前状态为运行状态时：

获取当前中冷后气体温度；

计算所述当前中冷后气体目标温度与所述当前中冷后气体温度间的差值输入至PID控制器中，得到泵速修正值；

将所述泵速修正值与所述第二泵速相加得到修正后的第二泵速；以及，

选择所述修正后的第二泵速与所述第三泵速中的最大泵速输出至所述控制器。