JPH0510207A - 多気筒エンジンのシリンダヘツド構造 - Google Patents
多気筒エンジンのシリンダヘツド構造Info
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- JPH0510207A JPH0510207A JP3159389A JP15938991A JPH0510207A JP H0510207 A JPH0510207 A JP H0510207A JP 3159389 A JP3159389 A JP 3159389A JP 15938991 A JP15938991 A JP 15938991A JP H0510207 A JPH0510207 A JP H0510207A
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- cylinder
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- wall portion
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- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
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- F02B2075/1824—Number of cylinders six
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- F02F2001/245—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 多気筒エンジンのシリンダヘッドの冷却性及
び暖機性を向上させる。 【構成】 各気筒毎に設けられたシリンダヘッド部と、
この各シリンダヘッド部に形成されたウオータジャケッ
トとを有する多気筒エンジンのシリンダヘッド構造にお
いて、上記ウオータジャケットをシリンダヘッド部の上
壁部と下壁部とにより各シリンダヘッド毎に独立して形
成すると共に、シリンダヘッド部の上壁部を上方に湾曲
する形状とし、さらにシリンダボア間部でシリンダヘッ
ド部の上壁部と下壁部を略Ｖ字形状となるように接続し
たことを特徴としている。
び暖機性を向上させる。 【構成】 各気筒毎に設けられたシリンダヘッド部と、
この各シリンダヘッド部に形成されたウオータジャケッ
トとを有する多気筒エンジンのシリンダヘッド構造にお
いて、上記ウオータジャケットをシリンダヘッド部の上
壁部と下壁部とにより各シリンダヘッド毎に独立して形
成すると共に、シリンダヘッド部の上壁部を上方に湾曲
する形状とし、さらにシリンダボア間部でシリンダヘッ
ド部の上壁部と下壁部を略Ｖ字形状となるように接続し
たことを特徴としている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、多気筒エンジンのシリ
ンダヘッド構造に関する。
ンダヘッド構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の多気筒エンジンのシリンダヘッド
構造においては、例えば実開昭５０−４０９４３号公報
に記載されているように、シリンダヘッドが各シリンダ
に対応する複数のシリンダヘッド部を有し、この各シリ
ンダヘッド部にウオータジャケットを形成し、このウオ
ータジャケットにシリンダブロックのウオータジャケッ
トから冷却水を導入し、シリンダヘッドの冷却を行って
いた。
構造においては、例えば実開昭５０−４０９４３号公報
に記載されているように、シリンダヘッドが各シリンダ
に対応する複数のシリンダヘッド部を有し、この各シリ
ンダヘッド部にウオータジャケットを形成し、このウオ
ータジャケットにシリンダブロックのウオータジャケッ
トから冷却水を導入し、シリンダヘッドの冷却を行って
いた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記の従来の多気筒エ
ンジンのシリンダヘッド構造においては、各シリンダヘ
ッド部に形成されたウオータジャケットが一体的に構成
されており、そのため構造は簡単になるが、多量の冷却
水を必要とすると共にウオータジャケットに冷却水の淀
み部が生じる。そのためシリンダヘッドの冷却性及び暖
機性に問題があった。
ンジンのシリンダヘッド構造においては、各シリンダヘ
ッド部に形成されたウオータジャケットが一体的に構成
されており、そのため構造は簡単になるが、多量の冷却
水を必要とすると共にウオータジャケットに冷却水の淀
み部が生じる。そのためシリンダヘッドの冷却性及び暖
機性に問題があった。
【０００４】そこで本発明は、上記従来技術の問題点を
解決するためになされたものであり、冷却性及び暖機性
を向上させた多気筒エンジンのシリンダヘッド構造を提
供することを目的としている。
解決するためになされたものであり、冷却性及び暖機性
を向上させた多気筒エンジンのシリンダヘッド構造を提
供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明は、各気筒毎に設けられたシリンダヘッド部
と、この各シリンダヘッド部に形成されたウオータジャ
ケットとを有する多気筒エンジンのシリンダヘッド構造
において、上記ウオータジャケットをシリンダヘッド部
の上壁部と下壁部とにより各シリンダヘッド毎に独立し
て形成すると共に、シリンダヘッド部の上壁部を上方に
湾曲する形状とし、さらにシリンダボア間部でシリンダ
ヘッド部の上壁部と下壁部を略Ｖ字形状となるように接
続したことを特徴としている。
に本発明は、各気筒毎に設けられたシリンダヘッド部
と、この各シリンダヘッド部に形成されたウオータジャ
ケットとを有する多気筒エンジンのシリンダヘッド構造
において、上記ウオータジャケットをシリンダヘッド部
の上壁部と下壁部とにより各シリンダヘッド毎に独立し
て形成すると共に、シリンダヘッド部の上壁部を上方に
湾曲する形状とし、さらにシリンダボア間部でシリンダ
ヘッド部の上壁部と下壁部を略Ｖ字形状となるように接
続したことを特徴としている。
【０００６】上記のように構成して本発明においては、
各シリンダヘッド部の上壁部と下壁部とにより独立して
形成されたウオータジャケットにより、各気筒が均等に
冷却される。またウオータジャケットを形成する上壁部
が上方に湾曲する形状に形成されると共に、上壁部と下
壁部が、シリンダボア間部で略Ｖ字形状となるように接
続されているため、ウオータジャケットの容量が小さく
なり、さらに冷却水の流速が増大する。この結果、ウオ
ータジャケット内で従来生じていた冷却水の淀み部の発
生が防止され、冷却効果が増大する。さらにウオータジ
ャケットの容量が小さくなり且つ冷却水の流速が増大す
るため、エンジンの暖機運転時、冷却水の温度上昇が容
易となり暖機性能が向上する。
各シリンダヘッド部の上壁部と下壁部とにより独立して
形成されたウオータジャケットにより、各気筒が均等に
冷却される。またウオータジャケットを形成する上壁部
が上方に湾曲する形状に形成されると共に、上壁部と下
壁部が、シリンダボア間部で略Ｖ字形状となるように接
続されているため、ウオータジャケットの容量が小さく
なり、さらに冷却水の流速が増大する。この結果、ウオ
ータジャケット内で従来生じていた冷却水の淀み部の発
生が防止され、冷却効果が増大する。さらにウオータジ
ャケットの容量が小さくなり且つ冷却水の流速が増大す
るため、エンジンの暖機運転時、冷却水の温度上昇が容
易となり暖機性能が向上する。
【０００７】
【実施例】以下本発明の一実施例について図１乃至図３
を参照して説明する。図１は本発明の多気筒エンジンの
シリンダヘッド構造が用いられた６気筒Ｖ型エンジンを
示す正面断面図、図２は本発明の多気筒エンジンのシリ
ンダヘッド構造を示す側面断面図、図３は本発明の多気
筒エンジンのシリンダヘッド構造を示す正面断面図、図
４は図３のＡ−Ａ線の位置で切断したシリンダヘッド構
造を示す側面断面図である。
を参照して説明する。図１は本発明の多気筒エンジンの
シリンダヘッド構造が用いられた６気筒Ｖ型エンジンを
示す正面断面図、図２は本発明の多気筒エンジンのシリ
ンダヘッド構造を示す側面断面図、図３は本発明の多気
筒エンジンのシリンダヘッド構造を示す正面断面図、図
４は図３のＡ−Ａ線の位置で切断したシリンダヘッド構
造を示す側面断面図である。
【０００８】図１において、符号１はＶ型エンジンを示
し、このＶ型エンジン１はシリンダブロック２を有し、
このシリンダブロック２には、各バンクごとに複数のシ
リンダ３が形成されている。このシリンダ３にはシリン
ダヘッド４がその上部に取り付けられている。このシリ
ンダヘッド４には、吸気通路５及び排気通路６がそれぞ
れ取り付けられている。シリンダヘッド４内には、各シ
リンダ３ごとに２個の吸気バルブ７及び排気バルブ８が
それぞれ設けられている。さらに各シリンダ３のまわり
には各シリンダごとに独立したウオータジャケット９が
設けられている。また各シリンダヘッド４においても同
様に、各シリンダヘッドごとに独立したウオータジャケ
ット１０が設けられている。このシリンダヘッド４のウ
オータジャケット１０は、シリンダ３のウオータジャケ
ット９にその上り口１７を経由して連通している。１１
はシリンダブロック２に形成されたブロック側冷却水通
路であり、このブロック側冷却水通路１１は、各シリン
ダ３のウオータジャケット９に導入路１２を経由して接
続されている。
し、このＶ型エンジン１はシリンダブロック２を有し、
このシリンダブロック２には、各バンクごとに複数のシ
リンダ３が形成されている。このシリンダ３にはシリン
ダヘッド４がその上部に取り付けられている。このシリ
ンダヘッド４には、吸気通路５及び排気通路６がそれぞ
れ取り付けられている。シリンダヘッド４内には、各シ
リンダ３ごとに２個の吸気バルブ７及び排気バルブ８が
それぞれ設けられている。さらに各シリンダ３のまわり
には各シリンダごとに独立したウオータジャケット９が
設けられている。また各シリンダヘッド４においても同
様に、各シリンダヘッドごとに独立したウオータジャケ
ット１０が設けられている。このシリンダヘッド４のウ
オータジャケット１０は、シリンダ３のウオータジャケ
ット９にその上り口１７を経由して連通している。１１
はシリンダブロック２に形成されたブロック側冷却水通
路であり、このブロック側冷却水通路１１は、各シリン
ダ３のウオータジャケット９に導入路１２を経由して接
続されている。
【０００９】この導入路１０は、シリンダ３のウオータ
ジャケット９の吸気側に位置する下方部分から排気側に
位置する上方部分へ向けて斜めに冷却水を導入するよう
に設けられている。さらにこの導入路１２は、図３に示
されてたように、ウオータジャケット９の接線方向に所
定の間隔を介して２本設けられている。またシリンダヘ
ッド４のウオータジャケット１０の吸気側には、冷却水
の流出口１３が形成されている。
ジャケット９の吸気側に位置する下方部分から排気側に
位置する上方部分へ向けて斜めに冷却水を導入するよう
に設けられている。さらにこの導入路１２は、図３に示
されてたように、ウオータジャケット９の接線方向に所
定の間隔を介して２本設けられている。またシリンダヘ
ッド４のウオータジャケット１０の吸気側には、冷却水
の流出口１３が形成されている。
【００１０】図２に示すように、シリンダヘッド４は、
各気筒毎にシリンダヘッド部２０を備えている。この各
シリンダヘッド部２０は、上壁部２１と下壁部２２とに
より各気筒毎に独立したウオータジャケット１０をそれ
ぞれ形成している。シリンダヘッド部２０の上壁部２１
は、上方に湾曲する形状に形成されている。さらにシリ
ンダヘッド部０の上壁部２１と下壁部２２は、シリンダ
ボア間部２３で略Ｖ字形状となるように接続されてい
る。
各気筒毎にシリンダヘッド部２０を備えている。この各
シリンダヘッド部２０は、上壁部２１と下壁部２２とに
より各気筒毎に独立したウオータジャケット１０をそれ
ぞれ形成している。シリンダヘッド部２０の上壁部２１
は、上方に湾曲する形状に形成されている。さらにシリ
ンダヘッド部０の上壁部２１と下壁部２２は、シリンダ
ボア間部２３で略Ｖ字形状となるように接続されてい
る。
【００１１】次に図３及び図４を参照して説明する。図
４において、上半分は図３のＡ−Ａ線の位置で切断した
吸気側を示し、下半分は排気側を示している。各シリン
ダヘッド部２０の上壁部２１と下壁部２２を略Ｖ字形状
となるように接続した部分の両側部には、ヘッドボルト
ボス部３０が形成され、このヘッドボルトボス部３０に
ヘッドボルト（図示せず）取り付けられ、シリンダヘッ
ド４がシリンダブロック２に固定される。さらに各シリ
ンダヘッド部２０の上壁部２１と下壁部２２を略Ｖ字形
状となるように接続した部分の排気側の外側部には、オ
イルリターン孔３１が形成されている。なお、上壁部２
１のＶ字形状は、排気側が吸気側より浅くなるように形
成されている。
４において、上半分は図３のＡ−Ａ線の位置で切断した
吸気側を示し、下半分は排気側を示している。各シリン
ダヘッド部２０の上壁部２１と下壁部２２を略Ｖ字形状
となるように接続した部分の両側部には、ヘッドボルト
ボス部３０が形成され、このヘッドボルトボス部３０に
ヘッドボルト（図示せず）取り付けられ、シリンダヘッ
ド４がシリンダブロック２に固定される。さらに各シリ
ンダヘッド部２０の上壁部２１と下壁部２２を略Ｖ字形
状となるように接続した部分の排気側の外側部には、オ
イルリターン孔３１が形成されている。なお、上壁部２
１のＶ字形状は、排気側が吸気側より浅くなるように形
成されている。
【００１２】次に上記実施例の作用を説明する。上記実
施例においては、各シリンダヘッド部２０に、上壁部２
１と下壁部２２とにより独立したウオータジャケット１
０を形成したため、各気筒を均等に冷却できる。またウ
オータジャケット１０を形成するシリンダヘッド部２０
の上壁部２１が上方に湾曲する形状に形成されると共
に、上壁部２１と下壁部２２がシリンダボア間部で２３
で略Ｖ字形状となるように接続されているため、ウオー
タジャケット１０はその容量が小さくなり、さらに冷却
水の流速が増大する。この結果、ウオータジャケット１
０内で従来生じていた冷却水の淀み部の発生を防止で
き、冷却効果が増大する。さらにウオータジャケット１
０の容量が小さくなり且つ冷却水の流速が増大するた
め、エンジンの暖機運転時、冷却水の温度上昇が容易と
なり暖機性能が向上する。
施例においては、各シリンダヘッド部２０に、上壁部２
１と下壁部２２とにより独立したウオータジャケット１
０を形成したため、各気筒を均等に冷却できる。またウ
オータジャケット１０を形成するシリンダヘッド部２０
の上壁部２１が上方に湾曲する形状に形成されると共
に、上壁部２１と下壁部２２がシリンダボア間部で２３
で略Ｖ字形状となるように接続されているため、ウオー
タジャケット１０はその容量が小さくなり、さらに冷却
水の流速が増大する。この結果、ウオータジャケット１
０内で従来生じていた冷却水の淀み部の発生を防止で
き、冷却効果が増大する。さらにウオータジャケット１
０の容量が小さくなり且つ冷却水の流速が増大するた
め、エンジンの暖機運転時、冷却水の温度上昇が容易と
なり暖機性能が向上する。
【００１３】また各シリンダヘッド部２０の上壁部２１
と下壁部２２を略Ｖ字形状となるように接続した部分の
両側部に、ヘッドボルトボス部３０を形成したため、剛
性の大きな部分でシリンダヘッド４をシリンダブロック
２に大きな力で固定できる。これによりシリンダブロッ
ク２との合わせ部のシール性が向上すると共にシリンダ
ヘッド４自体の剛性を高めることもできる。
と下壁部２２を略Ｖ字形状となるように接続した部分の
両側部に、ヘッドボルトボス部３０を形成したため、剛
性の大きな部分でシリンダヘッド４をシリンダブロック
２に大きな力で固定できる。これによりシリンダブロッ
ク２との合わせ部のシール性が向上すると共にシリンダ
ヘッド４自体の剛性を高めることもできる。
【００１４】さらに各シリンダヘッド部２０の上壁部２
１と下壁部２２を略Ｖ字形状となるように接続した部分
の排気側の外側部に、オイルリターン孔３１を形成した
ため、略Ｖ字形状を構成した上壁部２１の間にオイルが
溜まる。この上壁部２１は、Ｖ型エンジンであるためシ
リンダヘッド４が傾いているため、溜まったオイルがス
ムーズにオイルリターン孔３１に流れ込み、オイルリタ
ーン性が向上する。
１と下壁部２２を略Ｖ字形状となるように接続した部分
の排気側の外側部に、オイルリターン孔３１を形成した
ため、略Ｖ字形状を構成した上壁部２１の間にオイルが
溜まる。この上壁部２１は、Ｖ型エンジンであるためシ
リンダヘッド４が傾いているため、溜まったオイルがス
ムーズにオイルリターン孔３１に流れ込み、オイルリタ
ーン性が向上する。
【００１５】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の多気筒エ
ンジンのシリンダヘッド構造によれば、冷却性及び暖機
性を向上させることができる。またシリンダブロックと
の合わせ部のシール性が向上すると共にシリンダヘッド
自体の剛性を高めることもできる。さらにシリンダヘッ
ドにおけるオイルリターン性の向上も図れる。
ンジンのシリンダヘッド構造によれば、冷却性及び暖機
性を向上させることができる。またシリンダブロックと
の合わせ部のシール性が向上すると共にシリンダヘッド
自体の剛性を高めることもできる。さらにシリンダヘッ
ドにおけるオイルリターン性の向上も図れる。
【図１】図１は、本発明の多気筒エンジンのシリンダヘ
ッド構造が用いられた６気筒Ｖ型エンジンを示す正面断
面図である。
ッド構造が用いられた６気筒Ｖ型エンジンを示す正面断
面図である。
【図２】図２は、本発明の多気筒エンジンのシリンダヘ
ッド構造を示す側面断面図である。
ッド構造を示す側面断面図である。
【図３】図３は、本発明の多気筒エンジンのシリンダヘ
ッド構造を示す正面断面図である。
ッド構造を示す正面断面図である。
【図４】図４は、図３のＡ−Ａ線の位置で切断したシリ
ンダヘッド構造を示す側面断面図である。
ンダヘッド構造を示す側面断面図である。
１ Ｖ型エンジン
４ シリンダヘッド
１０ ウオータジャケット
２０ シリンダヘッド部
２１ 上壁部
２２ 下壁部
２３ シリンダボア間部
３０ ヘッドボルトボス部
３１ オイルリターン孔
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 岩田 典之
広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ
株式会社内
Claims (3)
- 【請求項１】 各気筒毎に設けられたシリンダヘッド部
と、この各シリンダヘッド部に形成されたウオータジャ
ケットとを有する多気筒エンジンのシリンダヘッド構造
において、 上記ウオータジャケットをシリンダヘッド部の上壁部と
下壁部とにより各シリンダヘッド毎に独立して形成する
と共に、シリンダヘッド部の上壁部を上方に湾曲する形
状とし、さらにシリンダボア間部でシリンダヘッド部の
上壁部と下壁部を略Ｖ字形状となるように接続したこと
を特徴とする多気筒エンジンのシリンダヘッド構造。 - 【請求項２】 上記シリンダヘッド部の上壁部と下壁部
を略Ｖ字形状となるように接続した部分の両側部に、ヘ
ッドボルトボス部をそれぞれ形成したことを特徴とする
請求項１記載の多気筒エンジンのシリンダヘッド構造。 - 【請求項３】 上記シリンダヘッド部の上壁部と下壁部
を略Ｖ字形状となるように接続した部分の一側部に、オ
イルリターン孔を形成したことを特徴とする請求項２記
載の多気筒エンジンのシリンダヘッド構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3159389A JPH0510207A (ja) | 1991-07-01 | 1991-07-01 | 多気筒エンジンのシリンダヘツド構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3159389A JPH0510207A (ja) | 1991-07-01 | 1991-07-01 | 多気筒エンジンのシリンダヘツド構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0510207A true JPH0510207A (ja) | 1993-01-19 |
Family
ID=15692719
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3159389A Pending JPH0510207A (ja) | 1991-07-01 | 1991-07-01 | 多気筒エンジンのシリンダヘツド構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0510207A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010223204A (ja) * | 2009-02-25 | 2010-10-07 | Mitsubishi Motors Corp | 多気筒エンジンの集合排気ポート一体型シリンダヘッドのオイル戻し通路構造 |
-
1991
- 1991-07-01 JP JP3159389A patent/JPH0510207A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010223204A (ja) * | 2009-02-25 | 2010-10-07 | Mitsubishi Motors Corp | 多気筒エンジンの集合排気ポート一体型シリンダヘッドのオイル戻し通路構造 |
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