JP2002070642A - 多気筒エンジンのシリンダヘッド - Google Patents
多気筒エンジンのシリンダヘッドInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/243—Cylinder heads and inlet or exhaust manifolds integrally cast together
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 その剛性をより一層高めることができると共
に、より一層高い冷却効率が得られるように構成された
多気筒エンジンのシリンダヘッドを提供する。 【解決手段】 シリンダ列上に並ぶ複数の燃焼室（１
２）から延出された排気ポート（１７）を集合させた排
気集合部（２１）が側方へ膨出し、かつ排気集合部の膨
出部の上下両側にウォータジャケット３１が形成される
と共に、排気集合部の側壁（３３）とウォータジャケッ
トの側壁（３２）との接続部に窪み（３４）が形成され
る多気筒エンジンのシリンダヘッドにおいて、排気集合
部の側壁とウォータジャケットの側壁とを連結する連結
壁（４０）を窪み内に設けるものとする。あるいは、排
気集合部とウォータジャケットとのシリンダ軸方向から
見た外形輪郭が等しくされていると共に、排気集合部の
燃焼室から最も離れた位置の外周壁の外面と、これに沿
うウォータジャケットの外端壁の外面とが、連結壁で結
ばれた円滑な連続面をなしているものとする。これによ
り、シリンダヘッドの実質的な大型化を招かずに排気集
合部の肉厚が増大される。
に、より一層高い冷却効率が得られるように構成された
多気筒エンジンのシリンダヘッドを提供する。 【解決手段】 シリンダ列上に並ぶ複数の燃焼室（１
２）から延出された排気ポート（１７）を集合させた排
気集合部（２１）が側方へ膨出し、かつ排気集合部の膨
出部の上下両側にウォータジャケット３１が形成される
と共に、排気集合部の側壁（３３）とウォータジャケッ
トの側壁（３２）との接続部に窪み（３４）が形成され
る多気筒エンジンのシリンダヘッドにおいて、排気集合
部の側壁とウォータジャケットの側壁とを連結する連結
壁（４０）を窪み内に設けるものとする。あるいは、排
気集合部とウォータジャケットとのシリンダ軸方向から
見た外形輪郭が等しくされていると共に、排気集合部の
燃焼室から最も離れた位置の外周壁の外面と、これに沿
うウォータジャケットの外端壁の外面とが、連結壁で結
ばれた円滑な連続面をなしているものとする。これによ
り、シリンダヘッドの実質的な大型化を招かずに排気集
合部の肉厚が増大される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、多気筒エンジンの
シリンダヘッドに関し、特にシリンダ列上に並ぶ複数の
燃焼室から延出された排気ポートを集合させた排気集合
部をその内部に一体形成すると共に、排気ポートが延在
する部分の上下両側にウォータジャケットを設けてなる
多気筒エンジンのシリンダヘッドに関するものである。
シリンダヘッドに関し、特にシリンダ列上に並ぶ複数の
燃焼室から延出された排気ポートを集合させた排気集合
部をその内部に一体形成すると共に、排気ポートが延在
する部分の上下両側にウォータジャケットを設けてなる
多気筒エンジンのシリンダヘッドに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】各シリンダからの排気を集合させる排気
集合部を一体形成すると共に、排気集合部の上下両側に
ウォータジャケットを画成するようにした多気筒エンジ
ンのシリンダヘッドを、特開２０００−１６１１３２号
公報などで本出願人は既に提案した。この技術において
は、排気集合部の肉厚並びにウォータジャケットの肉厚
は概ね均一とされていた。
集合部を一体形成すると共に、排気集合部の上下両側に
ウォータジャケットを画成するようにした多気筒エンジ
ンのシリンダヘッドを、特開２０００−１６１１３２号
公報などで本出願人は既に提案した。この技術において
は、排気集合部の肉厚並びにウォータジャケットの肉厚
は概ね均一とされていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかるに、排気集合部
とウォータジャケットを一体形成したシリンダヘッド
は、排気集合部の側壁とウォータジャケットの側壁との
接続部に窪みが生じている。このような窪みは、応力集
中による強度不足の要因となるおそれがあり、またウォ
ータジャケットの容量も制約を受けていた。これに加え
て、出力が高くなるほど高い冷却効率が排気集合部に要
求されるが、上記公報に提案された技術によると、これ
らの要望を十分に満たすことができなかった。
とウォータジャケットを一体形成したシリンダヘッド
は、排気集合部の側壁とウォータジャケットの側壁との
接続部に窪みが生じている。このような窪みは、応力集
中による強度不足の要因となるおそれがあり、またウォ
ータジャケットの容量も制約を受けていた。これに加え
て、出力が高くなるほど高い冷却効率が排気集合部に要
求されるが、上記公報に提案された技術によると、これ
らの要望を十分に満たすことができなかった。
【０００４】本発明は、このような知見に鑑みて案出さ
れたものであり、その主な目的は、その剛性をより一層
高めることができ、しかもより一層高い冷却効率が得ら
れるように構成された多気筒エンジンのシリンダヘッド
を提供することにある。
れたものであり、その主な目的は、その剛性をより一層
高めることができ、しかもより一層高い冷却効率が得ら
れるように構成された多気筒エンジンのシリンダヘッド
を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】このような目的を果たす
ために、本発明は、シリンダ列上に並ぶ複数の燃焼室
（１２）から延出された排気ポート（１７）を集合させ
た排気集合部（２１）が側方へ膨出し、かつ排気集合部
の膨出部の上下両側にウォータジャケット３１が形成さ
れると共に、排気集合部の側壁（３３）とウォータジャ
ケットの側壁（３２）との接続部に窪み（３４）が形成
される多気筒エンジンのシリンダヘッドにおいて、請求
項１では、排気集合部の側壁とウォータジャケットの側
壁とを連結する連結壁（４０）を窪み内に設けるものと
し、また請求項２では、排気集合部とウォータジャケッ
トとのシリンダ軸方向から見た外形輪郭が等しくされて
いると共に、排気集合部の燃焼室から最も離れた位置の
外周壁の外面と、これに沿うウォータジャケットの外端
壁の外面とが、連結壁で結ばれた円滑な連続面をなして
いるものとした。このようにすれば、連結壁により、シ
リンダヘッドの実質的な大型化を招かずに排気集合部の
剛性を高めることができる。
ために、本発明は、シリンダ列上に並ぶ複数の燃焼室
（１２）から延出された排気ポート（１７）を集合させ
た排気集合部（２１）が側方へ膨出し、かつ排気集合部
の膨出部の上下両側にウォータジャケット３１が形成さ
れると共に、排気集合部の側壁（３３）とウォータジャ
ケットの側壁（３２）との接続部に窪み（３４）が形成
される多気筒エンジンのシリンダヘッドにおいて、請求
項１では、排気集合部の側壁とウォータジャケットの側
壁とを連結する連結壁（４０）を窪み内に設けるものと
し、また請求項２では、排気集合部とウォータジャケッ
トとのシリンダ軸方向から見た外形輪郭が等しくされて
いると共に、排気集合部の燃焼室から最も離れた位置の
外周壁の外面と、これに沿うウォータジャケットの外端
壁の外面とが、連結壁で結ばれた円滑な連続面をなして
いるものとした。このようにすれば、連結壁により、シ
リンダヘッドの実質的な大型化を招かずに排気集合部の
剛性を高めることができる。
【０００６】また本発明の請求項３では、上記に加え
て、連結壁を気筒列方向に帯状に延在させるものとして
複数の排気ポート間を連結することでシリンダヘッドの
剛性をより一層高めることを企図した。
て、連結壁を気筒列方向に帯状に延在させるものとして
複数の排気ポート間を連結することでシリンダヘッドの
剛性をより一層高めることを企図した。
【０００７】更に本発明の請求項３では、連結壁を排気
管の接合面（２７）に連結するものとして排気管取り付
け部の剛性増強を企図した。
管の接合面（２７）に連結するものとして排気管取り付
け部の剛性増強を企図した。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下に添付の図面を参照して本発
明について詳細に説明する。
明について詳細に説明する。
【０００９】図１は、本発明が適用されたＶ型６気筒エ
ンジンを示している。このエンジン１は、クランクケー
ス２及びＶ字形に配置された２つのシリンダバンク３を
構成するシリンダブロック４と、シリンダブロック４の
下面に接合されたオイルパン５と、２つのシリンダバン
ク３の各上面に接合されたシリンダヘッド６と、各シリ
ンダヘッド６の上面に接合されたヘッドカバー７とを備
えている。
ンジンを示している。このエンジン１は、クランクケー
ス２及びＶ字形に配置された２つのシリンダバンク３を
構成するシリンダブロック４と、シリンダブロック４の
下面に接合されたオイルパン５と、２つのシリンダバン
ク３の各上面に接合されたシリンダヘッド６と、各シリ
ンダヘッド６の上面に接合されたヘッドカバー７とを備
えている。
【００１０】各シリンダバンク３には、それぞれに３つ
のシリンダ８が列設されており、各シリンダ８にはピス
トン９が摺合している。そして各ピストン９は、クラン
クケース２に枢支されたクランク軸１０にコネクティン
グロッド１１を介して連結されている。
のシリンダ８が列設されており、各シリンダ８にはピス
トン９が摺合している。そして各ピストン９は、クラン
クケース２に枢支されたクランク軸１０にコネクティン
グロッド１１を介して連結されている。
【００１１】両シリンダバンク３の各シリンダヘッド６
には、各シリンダ８に対応する３つの燃焼室１２が画成
されており、各燃焼室１２には、クランク軸１０に連結
されたカム軸１３で駆動される各２つの吸気弁１４及び
排気弁１５で開閉される吸気ポート１６と排気ポート１
７とが設けられている。また各シリンダヘッド６には、
各燃焼室１２の中央にその電極を臨ませたスパークプラ
グ１８が取り付けられている。
には、各シリンダ８に対応する３つの燃焼室１２が画成
されており、各燃焼室１２には、クランク軸１０に連結
されたカム軸１３で駆動される各２つの吸気弁１４及び
排気弁１５で開閉される吸気ポート１６と排気ポート１
７とが設けられている。また各シリンダヘッド６には、
各燃焼室１２の中央にその電極を臨ませたスパークプラ
グ１８が取り付けられている。
【００１２】両シリンダバンク３間には、各燃焼室１２
から内向きに延出された吸気ポート１６に接続された吸
気マニホルド体１９が設けられている。この吸気マニホ
ルド体１９には、各吸気ポート１６へ個々に燃料を吹き
込む燃料噴射弁２０が設けられている。
から内向きに延出された吸気ポート１６に接続された吸
気マニホルド体１９が設けられている。この吸気マニホ
ルド体１９には、各吸気ポート１６へ個々に燃料を吹き
込む燃料噴射弁２０が設けられている。
【００１３】他方、排気ポート１７は、各燃焼室１２か
ら外向きに延出されている。そして各燃焼室１２から２
つづつ延出された排気ポート１７は、シリンダヘッド６
内でシリンダ列方向の中央に集合し、その排気集合部２
１の開口には、触媒コンバータ２２のフランジ２３が接
合されている。また各シリンダヘッド６に於ける排気集
合部２１の上面には、クランク軸方向から見た排気ポー
ト１７の軸線に概ね直交する向きに沿って酸素濃度セン
サ２４が取り付けられている。この酸素濃度センサ２４
は、排気集合部２１の中央部内方にその検出部を臨ませ
ており、各燃焼室１２からの排気流が均等に接触するよ
うにされている。
ら外向きに延出されている。そして各燃焼室１２から２
つづつ延出された排気ポート１７は、シリンダヘッド６
内でシリンダ列方向の中央に集合し、その排気集合部２
１の開口には、触媒コンバータ２２のフランジ２３が接
合されている。また各シリンダヘッド６に於ける排気集
合部２１の上面には、クランク軸方向から見た排気ポー
ト１７の軸線に概ね直交する向きに沿って酸素濃度セン
サ２４が取り付けられている。この酸素濃度センサ２４
は、排気集合部２１の中央部内方にその検出部を臨ませ
ており、各燃焼室１２からの排気流が均等に接触するよ
うにされている。
【００１４】ここで両シリンダバンク３に設けられた酸
素濃度センサ２４の外端同士間の寸法Ｂは、両シリンダ
バンク３に設けられた触媒コンバータ２２の外端同士間
の寸法Ａよりも小さくされている（Ａ＞Ｂ）。これによ
り、エンジン全体としての最大幅寸法の部分が触媒コン
バータ２２の外端となるので、特別な保護措置を施さず
とも酸素濃度センサ２４が搬送中や車体への組み込み時
に他の構造物に衝当するなどして破損する心配がなくな
る。
素濃度センサ２４の外端同士間の寸法Ｂは、両シリンダ
バンク３に設けられた触媒コンバータ２２の外端同士間
の寸法Ａよりも小さくされている（Ａ＞Ｂ）。これによ
り、エンジン全体としての最大幅寸法の部分が触媒コン
バータ２２の外端となるので、特別な保護措置を施さず
とも酸素濃度センサ２４が搬送中や車体への組み込み時
に他の構造物に衝当するなどして破損する心配がなくな
る。
【００１５】一方の（例えば右側）シリンダバンク３の
シリンダヘッド６を吸・排気ポート１６・１７の軸線に
沿って切断したものを下方から見た様子を示す図２を参
照し、シリンダヘッド６についてさらに詳しく説明す
る。
シリンダヘッド６を吸・排気ポート１６・１７の軸線に
沿って切断したものを下方から見た様子を示す図２を参
照し、シリンダヘッド６についてさらに詳しく説明す
る。
【００１６】各燃焼室１２に対応する吸気ポート１６
は、それぞれＹ字状に形成されており、各々が独立して
シリンダヘッド６の吸気側の側面に開口している。そし
て各吸気ポート１６同士間およびシリンダ列方向の両端
に、シリンダヘッド６をシリンダブロック４に結合させ
るためのヘッドボルト挿通孔２５が、ドリル加工にて合
計４本形成されている。
は、それぞれＹ字状に形成されており、各々が独立して
シリンダヘッド６の吸気側の側面に開口している。そし
て各吸気ポート１６同士間およびシリンダ列方向の両端
に、シリンダヘッド６をシリンダブロック４に結合させ
るためのヘッドボルト挿通孔２５が、ドリル加工にて合
計４本形成されている。
【００１７】他方、３つの燃焼室１２の各々から２つづ
つ延出された合計６つの排気ポート１７は、アーチ形の
湾曲形状をもってシリンダヘッド６の排気側の側面に膨
出形成された排気集合部２１に集合しており、全体の排
気口２６が、排気集合部２１のシリンダ列方向の中央部
に形成された触媒コンバータ接合面２７に開口してい
る。
つ延出された合計６つの排気ポート１７は、アーチ形の
湾曲形状をもってシリンダヘッド６の排気側の側面に膨
出形成された排気集合部２１に集合しており、全体の排
気口２６が、排気集合部２１のシリンダ列方向の中央部
に形成された触媒コンバータ接合面２７に開口してい
る。
【００１８】シリンダヘッド６の排気側には、中央の燃
焼室１２からの排気ポート１７と両側の燃焼室１２から
の排気ポート１７との間を仕切るように、２つの壁２８
が形成されている。そしてこれらの壁２８の各々を、ヘ
ッドボルト挿通孔２５と、ヘッドカバー７内とクランク
ケース２内とを互いに連通させるオイル戻し通路２９と
が貫通している。またアーチ形をなす排気集合部２１の
シリンダ列方向両端部にも、ヘッドボルト挿通孔２５と
オイル戻し通路２９とが互いに隣り合わせに貫通してい
る。これら排気側に設けられた各４本のヘッドボルト挿
通孔２５とオイル戻し通路２９も、ドリル加工で形成さ
れる。
焼室１２からの排気ポート１７と両側の燃焼室１２から
の排気ポート１７との間を仕切るように、２つの壁２８
が形成されている。そしてこれらの壁２８の各々を、ヘ
ッドボルト挿通孔２５と、ヘッドカバー７内とクランク
ケース２内とを互いに連通させるオイル戻し通路２９と
が貫通している。またアーチ形をなす排気集合部２１の
シリンダ列方向両端部にも、ヘッドボルト挿通孔２５と
オイル戻し通路２９とが互いに隣り合わせに貫通してい
る。これら排気側に設けられた各４本のヘッドボルト挿
通孔２５とオイル戻し通路２９も、ドリル加工で形成さ
れる。
【００１９】なお、オイル戻し通路２９の全てを排気ポ
ート１７に近接した位置に設けることにより、排気熱に
よってオイルを早期に昇温させ、実質的な暖機時間の短
縮を企図し得る。
ート１７に近接した位置に設けることにより、排気熱に
よってオイルを早期に昇温させ、実質的な暖機時間の短
縮を企図し得る。
【００２０】排気集合部２１の中央には、前記した酸素
濃度センサ２４の取付孔３０が開口している。
濃度センサ２４の取付孔３０が開口している。
【００２１】図３並びに図４に併せて示すように、シリ
ンダヘッド６に於ける各排気ポート１７及び排気集合部
２１が延在する部分の上・下両方及び各燃焼室１２の上
方には、ウォータジャケット３１が画成されている。こ
のウォータジャケット３１に於ける排気集合部側の外端
は、シリンダ軸方向から見た排気集合部２１の外周輪郭
に概ね沿っており、アーチ形をなす排気集合部２１の外
周壁には、ウォータジャケット３１が形成されていな
い。なお、各排気ポート１７及び排気集合部２１の上下
とは、シリンダ軸線についての上下であり、各排気ポー
ト１７及び排気集合部２１が延在する面が傾斜している
場合も含まれることは言うまでもない。
ンダヘッド６に於ける各排気ポート１７及び排気集合部
２１が延在する部分の上・下両方及び各燃焼室１２の上
方には、ウォータジャケット３１が画成されている。こ
のウォータジャケット３１に於ける排気集合部側の外端
は、シリンダ軸方向から見た排気集合部２１の外周輪郭
に概ね沿っており、アーチ形をなす排気集合部２１の外
周壁には、ウォータジャケット３１が形成されていな
い。なお、各排気ポート１７及び排気集合部２１の上下
とは、シリンダ軸線についての上下であり、各排気ポー
ト１７及び排気集合部２１が延在する面が傾斜している
場合も含まれることは言うまでもない。
【００２２】また、ウォータジャケット３１の外端壁３
２の肉厚と排気集合部２１の外周壁３３の肉厚とを共に
均一にすると、ウォータジャケット３１の外端壁３２と
排気集合部２１の外周壁３３とが接続する部分に窪み３
４（図３に想像線で示す）が生ずるが、ウォータジャケ
ット３１の外端壁３２と排気集合部２１の外周壁３３と
の互いの外表面は連結壁４０で結ばれており、シリンダ
ヘッド６の側面から膨出した部分の略全長に渡る帯状部
分が、窪むべき部分に肉盛りした態様で円滑にされてい
る。これにより、シリンダヘッド６の実質的な大型化を
招かずに排気集合部２１の肉厚を増大させ、排気集合部
２１の剛性を高めると共に、肉厚増大に伴う熱容量の増
大を実現している。
２の肉厚と排気集合部２１の外周壁３３の肉厚とを共に
均一にすると、ウォータジャケット３１の外端壁３２と
排気集合部２１の外周壁３３とが接続する部分に窪み３
４（図３に想像線で示す）が生ずるが、ウォータジャケ
ット３１の外端壁３２と排気集合部２１の外周壁３３と
の互いの外表面は連結壁４０で結ばれており、シリンダ
ヘッド６の側面から膨出した部分の略全長に渡る帯状部
分が、窪むべき部分に肉盛りした態様で円滑にされてい
る。これにより、シリンダヘッド６の実質的な大型化を
招かずに排気集合部２１の肉厚を増大させ、排気集合部
２１の剛性を高めると共に、肉厚増大に伴う熱容量の増
大を実現している。
【００２３】連結壁４０は、図４に示すように、触媒コ
ンバータ接合面２７に設けられた触媒固定ボルト用の４
つの雌ねじボス３５に接続しており、触媒コンバータ接
合面２７の剛性増強に寄与している。なお、４つの雌ね
じボス３５の内の上側に位置するものの中間に酸素濃度
センサ２４の取付孔３０を設けることにより、特別な酸
素濃度センサ２４の取り付け部を設定する必要がなくな
るので、排気集合部２１が大型化せずに済む。
ンバータ接合面２７に設けられた触媒固定ボルト用の４
つの雌ねじボス３５に接続しており、触媒コンバータ接
合面２７の剛性増強に寄与している。なお、４つの雌ね
じボス３５の内の上側に位置するものの中間に酸素濃度
センサ２４の取付孔３０を設けることにより、特別な酸
素濃度センサ２４の取り付け部を設定する必要がなくな
るので、排気集合部２１が大型化せずに済む。
【００２４】排気ポート１７の底面が接する平面は、ク
ランク軸方向から見たシリンダ軸線に対して鈍角（図４
の角度ＡＧ）をなしている。これにより、シリンダヘッ
ド６の対シリンダブロック接合面３６と略同じ平面上に
その底壁が延在する下側のウォータジャケット３１Ｌの
高さ寸法は、燃焼室１２に近い側（Ｄ）に比して遠い側
（Ｃ）の方がより大きくなっている（Ｃ＞Ｄ）。また排
気集合部２１を上下から挟むウォータジャケット３１Ｕ
・３１Ｌは、上側３１Ｕに比して下側３１Ｌの容量がよ
り大きくされ、しかもシリンダ列方向両端の燃焼室から
の排気ポートの排気集合部２１への開口２１ａよりもシ
リンダ列に直交する向きに膨出している。従って、排気
集合部２１の下側に位置するウォータジャケット３１Ｌ
における特に高温となる排気集合部２１の外周側に対応
する部分の冷却水の容量を、シリンダヘッド６の高さ寸
法の増大を招かずにより一層大きくすることができるの
で、エンジンのコンパクト化を損なわずに同部分の冷却
効率を高めることができる。しかも排気ポート１７を上
向きに延出させることで排気集合部２１の上側の壁の肉
厚が小さくなるので、排気集合部２１内に臨ませる酸素
濃度センサ２４の短寸化にも寄与し得る。
ランク軸方向から見たシリンダ軸線に対して鈍角（図４
の角度ＡＧ）をなしている。これにより、シリンダヘッ
ド６の対シリンダブロック接合面３６と略同じ平面上に
その底壁が延在する下側のウォータジャケット３１Ｌの
高さ寸法は、燃焼室１２に近い側（Ｄ）に比して遠い側
（Ｃ）の方がより大きくなっている（Ｃ＞Ｄ）。また排
気集合部２１を上下から挟むウォータジャケット３１Ｕ
・３１Ｌは、上側３１Ｕに比して下側３１Ｌの容量がよ
り大きくされ、しかもシリンダ列方向両端の燃焼室から
の排気ポートの排気集合部２１への開口２１ａよりもシ
リンダ列に直交する向きに膨出している。従って、排気
集合部２１の下側に位置するウォータジャケット３１Ｌ
における特に高温となる排気集合部２１の外周側に対応
する部分の冷却水の容量を、シリンダヘッド６の高さ寸
法の増大を招かずにより一層大きくすることができるの
で、エンジンのコンパクト化を損なわずに同部分の冷却
効率を高めることができる。しかも排気ポート１７を上
向きに延出させることで排気集合部２１の上側の壁の肉
厚が小さくなるので、排気集合部２１内に臨ませる酸素
濃度センサ２４の短寸化にも寄与し得る。
【００２５】排気集合部２１の上側のウォータジャケッ
ト３１Ｕは、酸素濃度センサ２４の取付孔３０の半周を
囲むように、取付孔３０に対応する部分の外周輪郭が窪
められている。これにより、酸素濃度センサ２４の取付
部をできるだけシリンダ側に近寄せてシリンダヘッド６
の大型化を抑制すると共に、酸素濃度センサ２４の検出
部周りを冷却水が流れるようにして酸素濃度センサ２４
の過度な昇温を抑制している。
ト３１Ｕは、酸素濃度センサ２４の取付孔３０の半周を
囲むように、取付孔３０に対応する部分の外周輪郭が窪
められている。これにより、酸素濃度センサ２４の取付
部をできるだけシリンダ側に近寄せてシリンダヘッド６
の大型化を抑制すると共に、酸素濃度センサ２４の検出
部周りを冷却水が流れるようにして酸素濃度センサ２４
の過度な昇温を抑制している。
【００２６】排気ポート１７の上下に位置する両ウォー
タジャケット３１Ｕ・３１Ｌ同士間は、互いに隣り合う
燃焼室１２から延出された排気ポート１７同士間の壁２
８内に設けられた連結部３７と、１つの燃焼室１２から
延出された２つの排気ポート１７同士間に設けられた連
結部３８とで互いに連結されている。そして先に述べた
壁２８内に設けられたオイル戻し通路２９は、上下両ウ
ォータジャケット３１Ｕ・３１Ｌ間の連結部３７に隣接
している。このように、オイル戻し通路２９を冷却水が
流通する連結部３７に沿わせることにより、過度な油温
上昇を抑制し、オイル品質保持の長期化に寄与し得る。
また互いに隣り合う燃焼室１２から延出された排気ポー
ト１７同士間の壁２８内にオイル戻し通路２８と連結部
３７とを設けているので、シリンダヘッド６のシリンダ
列方向寸法の増大を招かずに済む。
タジャケット３１Ｕ・３１Ｌ同士間は、互いに隣り合う
燃焼室１２から延出された排気ポート１７同士間の壁２
８内に設けられた連結部３７と、１つの燃焼室１２から
延出された２つの排気ポート１７同士間に設けられた連
結部３８とで互いに連結されている。そして先に述べた
壁２８内に設けられたオイル戻し通路２９は、上下両ウ
ォータジャケット３１Ｕ・３１Ｌ間の連結部３７に隣接
している。このように、オイル戻し通路２９を冷却水が
流通する連結部３７に沿わせることにより、過度な油温
上昇を抑制し、オイル品質保持の長期化に寄与し得る。
また互いに隣り合う燃焼室１２から延出された排気ポー
ト１７同士間の壁２８内にオイル戻し通路２８と連結部
３７とを設けているので、シリンダヘッド６のシリンダ
列方向寸法の増大を招かずに済む。
【００２７】ところで、ウォータジャケットの容量増大
を図る時には、ウォータジャケット３１を形成するため
の中子自体の強度を確保する都合上、上下のウォータジ
ャケット３１Ｕ・３１Ｌ同士を繋ぐ部分には所定の断面
積が必要である。１つの燃焼室１２から延出される２つ
の排気ポート１７同士間の部分（連結部３８）だけでは
支持剛性が不十分なので、上記の如く互いに隣り合う燃
焼室１２間にも連結部３７を設ければ、この連結部３７
を形成するための部分で上下のウォータジャケット形成
用中子の外側位置が相互に連結されることとなるので、
中子の強度をより一層効率よく増強することができる。
しかも上側のウォータジャケット３１Ｕの容量をより小
さくしているので、上下の中子を連結する部分の負担が
軽減される。
を図る時には、ウォータジャケット３１を形成するため
の中子自体の強度を確保する都合上、上下のウォータジ
ャケット３１Ｕ・３１Ｌ同士を繋ぐ部分には所定の断面
積が必要である。１つの燃焼室１２から延出される２つ
の排気ポート１７同士間の部分（連結部３８）だけでは
支持剛性が不十分なので、上記の如く互いに隣り合う燃
焼室１２間にも連結部３７を設ければ、この連結部３７
を形成するための部分で上下のウォータジャケット形成
用中子の外側位置が相互に連結されることとなるので、
中子の強度をより一層効率よく増強することができる。
しかも上側のウォータジャケット３１Ｕの容量をより小
さくしているので、上下の中子を連結する部分の負担が
軽減される。
【００２８】また、金型内に先に配置した上下のウォー
タジャケット用中子間に排気ポート用中子を挿入するに
は、上下のウォータジャケット用中子同士を連結する部
分と排気ポート用中子とがシリンダ列方向で干渉しない
ようにする必要があるが、この構成によれば、それを比
較的容易に実現することができる。
タジャケット用中子間に排気ポート用中子を挿入するに
は、上下のウォータジャケット用中子同士を連結する部
分と排気ポート用中子とがシリンダ列方向で干渉しない
ようにする必要があるが、この構成によれば、それを比
較的容易に実現することができる。
【００２９】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の請求項１
並びに２によれば、排気集合部の側壁とウォータジャケ
ットの側壁との接続部に生ずる窪み内に連結壁を設け、
排気集合部の外周壁の外面と、これに沿うウォータジャ
ケットの外端壁の外面とを連結したので、シリンダヘッ
ドの実質的な大型化を招かずに排気集合部の肉厚を増大
することができる。従って、排気集合部の剛性を高める
上に多大な効果を奏することができ、しかも肉厚増大に
伴い熱容量も増大するので、冷却効率の向上にも効果的
である。
並びに２によれば、排気集合部の側壁とウォータジャケ
ットの側壁との接続部に生ずる窪み内に連結壁を設け、
排気集合部の外周壁の外面と、これに沿うウォータジャ
ケットの外端壁の外面とを連結したので、シリンダヘッ
ドの実質的な大型化を招かずに排気集合部の肉厚を増大
することができる。従って、排気集合部の剛性を高める
上に多大な効果を奏することができ、しかも肉厚増大に
伴い熱容量も増大するので、冷却効率の向上にも効果的
である。
【００３０】また本発明の請求項３によれば、気筒列方
向に帯状に延在する連結壁で複数の排気ポート間が連結
されるので、シリンダヘッドの剛性をより一層高めるこ
とができる。
向に帯状に延在する連結壁で複数の排気ポート間が連結
されるので、シリンダヘッドの剛性をより一層高めるこ
とができる。
【００３１】更に本発明の請求項４によれば、連結壁が
排気管の接合部に連結されるので、排気管取り付け部の
剛性向上に寄与するところ大である。
排気管の接合部に連結されるので、排気管取り付け部の
剛性向上に寄与するところ大である。
【図１】本発明が適用されるＶ型６気筒エンジンのクラ
ンク軸方向から見た概略全体図
ンク軸方向から見た概略全体図
【図２】図１に示したエンジンのシリンダヘッドの横断
面図
面図
【図３】図１におけるIII−III線に沿う切断面端面図
【図４】図１におけるIV−IV線に沿う切断面端面図
【図５】図１に示したエンジンのシリンダヘッドの排気
側の側面図
側の側面図
１ エンジン ６ シリンダヘッド １２ 燃焼室 １７ 排気ポート ２１ 排気集合部 ２７ 触媒コンバータ接合面 ３１ ウォータジャケット ３２ （ウォータジャケットの）外端壁 ３３ （排気集合部の）外周壁 ３４ 窪み ３５ 雌ねじボス ４０ 連結壁
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3G024 AA04 AA05 AA06 AA09 AA11 AA13 AA27 AA44 AA60 AA72 BA23 CA05 DA01 DA06 DA09 DA17 DA19 FA00 FA01 GA04 GA11
Claims (4)
- 【請求項１】 シリンダ列上に並ぶ複数の燃焼室から延
出された排気ポートを集合させた排気集合部が側方へ膨
出し、かつ前記排気集合部の膨出部の上下両側にウォー
タジャケットが形成されると共に、前記排気集合部の側
壁と前記ウォータジャケットの側壁との接続部に窪みが
形成される多気筒エンジンのシリンダヘッドであって、 前記排気集合部の側壁と前記ウォータジャケットの側壁
とを連結する連結壁が前記窪み内に設けられていること
を特徴とする多気筒エンジンのシリンダヘッド。 - 【請求項２】 シリンダ列上に並ぶ複数の燃焼室から延
出された排気ポートを集合させた排気集合部が側方へ膨
出し、かつ前記排気集合部の膨出部の上下両側にウォー
タジャケットが形成されると共に、前記排気集合部の側
壁と前記ウォータジャケットの側壁との接続部に窪みが
形成される多気筒エンジンのシリンダヘッドであって、 前記排気集合部と前記ウォータジャケットとのシリンダ
軸方向から見た外形輪郭が等しくされていると共に、 前記排気集合部の前記燃焼室から最も離れた位置の外周
壁の外面と、これに沿う前記ウォータジャケットの外端
壁の外面とが、連結壁で結ばれた円滑な連続面をなして
いることを特徴とする多気筒エンジンのシリンダヘッ
ド。 - 【請求項３】 前記連結壁は、気筒列方向に帯状に延在
していることを特徴とする請求項１若しくは２に記載の
多気筒エンジンのシリンダヘッド。 - 【請求項４】 前記連結壁は、排気管の接合部に連結さ
れていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに
記載の多気筒エンジンのシリンダヘッド。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000255468A JP2002070642A (ja) | 2000-08-25 | 2000-08-25 | 多気筒エンジンのシリンダヘッド |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000255468A JP2002070642A (ja) | 2000-08-25 | 2000-08-25 | 多気筒エンジンのシリンダヘッド |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002070642A true JP2002070642A (ja) | 2002-03-08 |
Family
ID=18744247
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000255468A Pending JP2002070642A (ja) | 2000-08-25 | 2000-08-25 | 多気筒エンジンのシリンダヘッド |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002070642A (ja) |
Cited By (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JPWO2022003753A1 (ja) * | 2020-06-29 | 2022-01-06 |
-
2000
- 2000-08-25 JP JP2000255468A patent/JP2002070642A/ja active Pending
Cited By (22)
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| JP7327671B2 (ja) | 2020-06-29 | 2023-08-16 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関のシリンダヘッド |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050725 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050816 |
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| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20060613 |