JP2000161129A - 多気筒エンジンのシリンダヘッド構造 - Google Patents
多気筒エンジンのシリンダヘッド構造Info
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/243—Cylinder heads and inlet or exhaust manifolds integrally cast together
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 集合排気ポートを一体に有するシリンダヘッ
ドに、前記集合排気ポートと干渉しないようにオイル通
路を形成する。 【解決手段】 シリンダヘッド１２に設けられた集合排
気ポート１８は、各シリンダの排気バルブ孔３５から延
びる排気ポート４６と、これら排気ポート４６を集合さ
せる排気集合部４７とから構成される。隣接するシリン
ダから延びる一対の排気ポート４６および排気集合部４
７によって囲まれた壁部５３，５４をシリンダヘッド締
結用ボルト５１2 ，５１3 が貫通しており、このシリン
ダヘッド締結用ボルト５１2 ，５１3 の外側に隣接し
て、シリンダヘッド１２の動弁室からオイルパンにオイ
ルを戻すオイル戻し通路５５1 ，５５2 が形成される。
ドに、前記集合排気ポートと干渉しないようにオイル通
路を形成する。 【解決手段】 シリンダヘッド１２に設けられた集合排
気ポート１８は、各シリンダの排気バルブ孔３５から延
びる排気ポート４６と、これら排気ポート４６を集合さ
せる排気集合部４７とから構成される。隣接するシリン
ダから延びる一対の排気ポート４６および排気集合部４
７によって囲まれた壁部５３，５４をシリンダヘッド締
結用ボルト５１2 ，５１3 が貫通しており、このシリン
ダヘッド締結用ボルト５１2 ，５１3 の外側に隣接し
て、シリンダヘッド１２の動弁室からオイルパンにオイ
ルを戻すオイル戻し通路５５1 ，５５2 が形成される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、シリンダ列に沿っ
て配置された複数の燃焼室から延びる排気ポートをシリ
ンダヘッドの内部に形成した排気集合部で一体に集合さ
せてなる集合排気ポートを備えた多気筒エンジンのシリ
ンダヘッド構造に関する。
て配置された複数の燃焼室から延びる排気ポートをシリ
ンダヘッドの内部に形成した排気集合部で一体に集合さ
せてなる集合排気ポートを備えた多気筒エンジンのシリ
ンダヘッド構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に多気筒エンジンのシリンダヘッド
に形成される排気ポートは、シリンダヘッドの内部で同
一シリンダの複数の排気バルブ孔から排出される排気ガ
スの集合のみを行い、各シリンダから排出される排気ガ
スの集合はシリンダヘッドに結合される別体の排気マニ
ホールドにおいて行われる。
に形成される排気ポートは、シリンダヘッドの内部で同
一シリンダの複数の排気バルブ孔から排出される排気ガ
スの集合のみを行い、各シリンダから排出される排気ガ
スの集合はシリンダヘッドに結合される別体の排気マニ
ホールドにおいて行われる。
【０００３】これに対して、各シリンダから排出される
排気ガスの集合を、別体の排気マニホールドを用いずに
シリンダヘッドの内部で行うものが、特許第２７０９８
１５号公報により公知である。このシリンダヘッドは、
耐熱性に乏しい材料を使用しても耐久性を確保できるよ
うに、そのシリンダヘッドの内部で一体に集合する集合
排気ポートの全周をウオータジャケットで囲んで冷却効
率を高めるようになっている。
排気ガスの集合を、別体の排気マニホールドを用いずに
シリンダヘッドの内部で行うものが、特許第２７０９８
１５号公報により公知である。このシリンダヘッドは、
耐熱性に乏しい材料を使用しても耐久性を確保できるよ
うに、そのシリンダヘッドの内部で一体に集合する集合
排気ポートの全周をウオータジャケットで囲んで冷却効
率を高めるようになっている。
【０００４】またシリンダヘッドにオイル戻し通路を形
成することも公知である（例えば、特開平９−１７０４
２２号公報参照）。
成することも公知である（例えば、特開平９−１７０４
２２号公報参照）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、エンジンの
実用化に当たってシリンダヘッドおよびシリンダブロッ
クを連通させるオイル戻し通路、オイル供給通路、ブロ
ーバイガス通路等のオイル通路を設置することが必須で
あるが、集合排気ポートを備えた上記従来のシリンダヘ
ッドは、集合排気ポートが形成されたシリンダヘッドの
排気側にオイル通路を備えていない。このようにスペー
スを確保することが難しい集合排気ポートの近傍を避け
てオイル通路を形成すると、動弁室の各潤滑部にオイル
を均一に供給できなくなったり、動弁室の内部にオイル
が滞留したり、クランクケースの内部にブローバイガス
が偏在したりする問題が発生する。
実用化に当たってシリンダヘッドおよびシリンダブロッ
クを連通させるオイル戻し通路、オイル供給通路、ブロ
ーバイガス通路等のオイル通路を設置することが必須で
あるが、集合排気ポートを備えた上記従来のシリンダヘ
ッドは、集合排気ポートが形成されたシリンダヘッドの
排気側にオイル通路を備えていない。このようにスペー
スを確保することが難しい集合排気ポートの近傍を避け
てオイル通路を形成すると、動弁室の各潤滑部にオイル
を均一に供給できなくなったり、動弁室の内部にオイル
が滞留したり、クランクケースの内部にブローバイガス
が偏在したりする問題が発生する。
【０００６】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、集合排気ポートを一体に有するシリンダヘッドに、
前記集合排気ポートと干渉しないようにオイル通路を形
成することを目的とする。
で、集合排気ポートを一体に有するシリンダヘッドに、
前記集合排気ポートと干渉しないようにオイル通路を形
成することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明によれば、シリンダ列に
沿って配置された複数の燃焼室から延びる排気ポートを
シリンダヘッドの内部に形成した排気集合部で一体に集
合させてなる集合排気ポートを備えた多気筒エンジンの
シリンダヘッド構造において、隣接する燃焼室から延び
る一対の排気ポートおよび排気集合部によって囲まれた
領域にオイル通路を形成したことを特徴とする多気筒エ
ンジンのシリンダヘッド構造が提案される。
に、請求項１に記載された発明によれば、シリンダ列に
沿って配置された複数の燃焼室から延びる排気ポートを
シリンダヘッドの内部に形成した排気集合部で一体に集
合させてなる集合排気ポートを備えた多気筒エンジンの
シリンダヘッド構造において、隣接する燃焼室から延び
る一対の排気ポートおよび排気集合部によって囲まれた
領域にオイル通路を形成したことを特徴とする多気筒エ
ンジンのシリンダヘッド構造が提案される。
【０００８】上記構成によれば、集合排気ポートを備え
たシリンダヘッドにおいて、隣接する燃焼室の一対の排
気ポートおよび排気集合部によって囲まれた領域にオイ
ル通路を形成したので、シリンダヘッドの排気側に集合
排気ポートと干渉することなくオイル通路を形成するこ
とが可能となり、潤滑不良の発生やブローバイガスの偏
在を効果的に回避することができる。しかも低温時にオ
イル通路を通過するオイルが集合排気ポートを通過する
排気ガスで昇温するため、特別のオイルヒータを設ける
ことなくオイルの粘性を低下させて摺動部の摩擦抵抗を
低減することができる。
たシリンダヘッドにおいて、隣接する燃焼室の一対の排
気ポートおよび排気集合部によって囲まれた領域にオイ
ル通路を形成したので、シリンダヘッドの排気側に集合
排気ポートと干渉することなくオイル通路を形成するこ
とが可能となり、潤滑不良の発生やブローバイガスの偏
在を効果的に回避することができる。しかも低温時にオ
イル通路を通過するオイルが集合排気ポートを通過する
排気ガスで昇温するため、特別のオイルヒータを設ける
ことなくオイルの粘性を低下させて摺動部の摩擦抵抗を
低減することができる。
【０００９】また請求項２に記載された発明によれば、
請求項１の構成に加えて、隣接する燃焼室から延びる排
気ポートおよび排気集合部によって囲まれた領域に、シ
リンダヘッドをシリンダブロックに結合するシリンダヘ
ッド締結用ボルトを配置するとともに、ボルトよりも排
気集合部寄りの位置にオイル通路を形成したことを特徴
とする多気筒エンジンのシリンダヘッド構造が提案され
る。
請求項１の構成に加えて、隣接する燃焼室から延びる排
気ポートおよび排気集合部によって囲まれた領域に、シ
リンダヘッドをシリンダブロックに結合するシリンダヘ
ッド締結用ボルトを配置するとともに、ボルトよりも排
気集合部寄りの位置にオイル通路を形成したことを特徴
とする多気筒エンジンのシリンダヘッド構造が提案され
る。
【００１０】上記構成によれば、排気集合部とシリンダ
ヘッド締結用ボルトとの間のスペースを有効利用してオ
イル通路をコンパクトに配置することができ、しかもオ
イル通路を排気集合部に接近させてオイルを効果的に昇
温させることができる。
ヘッド締結用ボルトとの間のスペースを有効利用してオ
イル通路をコンパクトに配置することができ、しかもオ
イル通路を排気集合部に接近させてオイルを効果的に昇
温させることができる。
【００１１】また請求項３に記載された発明によれば、
請求項２の構成に加えて、オイル通路を、シリンダヘッ
ド締結用ボルトに対して、排気集合部に向かう排気ポー
トの集合方向に偏倚させたことを特徴とする多気筒エン
ジンのシリンダヘッド構造が提案される。
請求項２の構成に加えて、オイル通路を、シリンダヘッ
ド締結用ボルトに対して、排気集合部に向かう排気ポー
トの集合方向に偏倚させたことを特徴とする多気筒エン
ジンのシリンダヘッド構造が提案される。
【００１２】上記構成によれば、シリンダヘッド締結用
ボルトおよびオイル通路が排気ポートの集合方向に沿っ
て配置されるので、シリンダヘッド締結用ボルトおよび
オイル通路が排気ポートの形状に影響を与えるのを防止
し、シリンダヘッドを大型化することなく排気抵抗を低
減することができる。
ボルトおよびオイル通路が排気ポートの集合方向に沿っ
て配置されるので、シリンダヘッド締結用ボルトおよび
オイル通路が排気ポートの形状に影響を与えるのを防止
し、シリンダヘッドを大型化することなく排気抵抗を低
減することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１４】図１〜図６は本発明の一実施例を示すもの
で、図１はエンジンのヘッド部分の縦断面図、図２は図
１の２−２線断面図、図３は図２の３−３線断面図、図
４は図２の４−４線断面図、図５は図２に５方向矢視
図、図６は図５の６−６線断面図である。
で、図１はエンジンのヘッド部分の縦断面図、図２は図
１の２−２線断面図、図３は図２の３−３線断面図、図
４は図２の４−４線断面図、図５は図２に５方向矢視
図、図６は図５の６−６線断面図である。
【００１５】図１に示すように、直列３気筒エンジンＥ
はシリンダブロック１１の上面に結合されたシリンダヘ
ッド１２を備えており、シリンダヘッド１２の上面にヘ
ッドカバー１３が結合される。シリンダブロック１１に
形成された３個のシリンダ１４…の内部にピストン１５
…が摺動自在に嵌合しており、ピストン１５…の上面に
対向するシリンダヘッド１２の下面に燃焼室１６…が形
成される。燃焼室１６…に連なる吸気ポート１７…がシ
リンダヘッド１２の吸気側の側面に開口するとともに、
燃焼室１６に連なる集合排気ポート１８がシリンダヘッ
ド１２の排気側の側面に開口しており、この開口に排気
管１９が結合される。シリンダヘッド１２には点火プラ
グ２０…を着脱するための点火プラグ挿入筒２１…が一
体に形成される。点火プラグ挿入筒２１…はシリンダ軸
線Ｌ1 に対して上端が集合排気ポート１８側に傾斜して
おり、その下端に燃焼室１６に臨む点火プラグ２０が装
着されるととももに、その上端にイグニッションコイル
２２が装着される。
はシリンダブロック１１の上面に結合されたシリンダヘ
ッド１２を備えており、シリンダヘッド１２の上面にヘ
ッドカバー１３が結合される。シリンダブロック１１に
形成された３個のシリンダ１４…の内部にピストン１５
…が摺動自在に嵌合しており、ピストン１５…の上面に
対向するシリンダヘッド１２の下面に燃焼室１６…が形
成される。燃焼室１６…に連なる吸気ポート１７…がシ
リンダヘッド１２の吸気側の側面に開口するとともに、
燃焼室１６に連なる集合排気ポート１８がシリンダヘッ
ド１２の排気側の側面に開口しており、この開口に排気
管１９が結合される。シリンダヘッド１２には点火プラ
グ２０…を着脱するための点火プラグ挿入筒２１…が一
体に形成される。点火プラグ挿入筒２１…はシリンダ軸
線Ｌ1 に対して上端が集合排気ポート１８側に傾斜して
おり、その下端に燃焼室１６に臨む点火プラグ２０が装
着されるととももに、その上端にイグニッションコイル
２２が装着される。
【００１６】シリンダヘッド１２の上部に形成されてヘ
ッドカバー１３により覆われる動弁室２３には、吸気カ
ム２４…および排気カム２５…を備えたカムシャフト２
６と、吸気ロッカーアーム２７…および排気ロッカーア
ーム２８…を揺動自在に支持するロッカーアームシャフ
ト ２９とが設けられる。
ッドカバー１３により覆われる動弁室２３には、吸気カ
ム２４…および排気カム２５…を備えたカムシャフト２
６と、吸気ロッカーアーム２７…および排気ロッカーア
ーム２８…を揺動自在に支持するロッカーアームシャフ
ト ２９とが設けられる。
【００１７】各々の燃焼室１６に臨む２個の吸気バルブ
孔３０，３０を開閉する吸気バルブ３１，３１のバルブ
ステム３２，３２は動弁室２３内に突出しており、その
突出部に装着されたバルブスプリング３３，３３で吸気
バルブ３１，３１は閉弁方向に付勢される。各々の吸気
ロッカーアーム２７の一端には吸気カム２４に当接する
ローラ３４が設けられ、他端が吸気バルブ３１，３１の
バルブステム３２，３２の上端に当接する。また各々の
燃焼室１６に臨む２個の排気バルブ孔３５，３５を開閉
する排気バルブ３６，３６のバルブステム３７，３７は
動弁室２３内に突出しており、その突出部に装着された
バルブスプリング３８，３８で排気バルブ３６，３６は
閉弁方向に付勢される。各々の排気ロッカーアーム２８
の一端には排気カム２５に当接するローラ３９が設けら
れ、他端が排気バルブ３６，３６のバルブステム３７，
３７の上端に当接する。
孔３０，３０を開閉する吸気バルブ３１，３１のバルブ
ステム３２，３２は動弁室２３内に突出しており、その
突出部に装着されたバルブスプリング３３，３３で吸気
バルブ３１，３１は閉弁方向に付勢される。各々の吸気
ロッカーアーム２７の一端には吸気カム２４に当接する
ローラ３４が設けられ、他端が吸気バルブ３１，３１の
バルブステム３２，３２の上端に当接する。また各々の
燃焼室１６に臨む２個の排気バルブ孔３５，３５を開閉
する排気バルブ３６，３６のバルブステム３７，３７は
動弁室２３内に突出しており、その突出部に装着された
バルブスプリング３８，３８で排気バルブ３６，３６は
閉弁方向に付勢される。各々の排気ロッカーアーム２８
の一端には排気カム２５に当接するローラ３９が設けら
れ、他端が排気バルブ３６，３６のバルブステム３７，
３７の上端に当接する。
【００１８】また各吸気ポート１７には、吸気バルブ孔
３０，３０を指向して燃料を噴射するインジェクタ４０
が設けられる。
３０，３０を指向して燃料を噴射するインジェクタ４０
が設けられる。
【００１９】図２および図３に示すように、３個の燃焼
室１６…から延びる３個の吸気ポート１７…はそれぞれ
Ｙ字状に形成されており、それら３個の吸気ポート１７
…は相互に集合することなく独立してシリンダヘッド１
２の吸気側の側面に開口する。一方、前記集合排気ポー
ト１８は、３個の燃焼室１６…から延びる合計６個の排
気ポート４６…と、それら６個の排気ポート４６…が一
体に集合するアーチ状の排気集合部４７とから構成され
ており、排気集合部４７の中央部に排気管１９が結合さ
れる排気出口４８が形成される。
室１６…から延びる３個の吸気ポート１７…はそれぞれ
Ｙ字状に形成されており、それら３個の吸気ポート１７
…は相互に集合することなく独立してシリンダヘッド１
２の吸気側の側面に開口する。一方、前記集合排気ポー
ト１８は、３個の燃焼室１６…から延びる合計６個の排
気ポート４６…と、それら６個の排気ポート４６…が一
体に集合するアーチ状の排気集合部４７とから構成され
ており、排気集合部４７の中央部に排気管１９が結合さ
れる排気出口４８が形成される。
【００２０】排気集合部４７が臨むシリンダヘッド１２
の排気側の側壁１２1 はアーチ状に湾曲して外側に向け
て張り出しており、シリンダブロック１１の側壁１１1
から距離ｄだけ突出する張出部４９を構成している。従
って、張出部４９の内部に形成された集合排気ポート１
８の排気集合部４７は、アーチ状に湾曲する張出部４９
の側壁１２1 にウオータジャケットを介さずに直接臨ん
でいる。
の排気側の側壁１２1 はアーチ状に湾曲して外側に向け
て張り出しており、シリンダブロック１１の側壁１１1
から距離ｄだけ突出する張出部４９を構成している。従
って、張出部４９の内部に形成された集合排気ポート１
８の排気集合部４７は、アーチ状に湾曲する張出部４９
の側壁１２1 にウオータジャケットを介さずに直接臨ん
でいる。
【００２１】このように、張出部４９の内部に形成され
た集合排気ポート１８の排気集合部４７が該張出部４９
の側壁１２1 にウオータジャケットを介さずに直接臨ん
でいるので、排気集合部４７と側壁１２1 との間にウオ
ータジャケットが介在するものに比べてシリンダヘッド
１２をコンパクト化することができる。しかも前記側壁
１２1 はアーチ状に形成されているため、シリンダヘッ
ド１２の長手方向両端部の幅が減少して一層のコンパク
ト化が可能になるだけでなく、シリンダヘッド１２の剛
性向上にも寄与することができる。
た集合排気ポート１８の排気集合部４７が該張出部４９
の側壁１２1 にウオータジャケットを介さずに直接臨ん
でいるので、排気集合部４７と側壁１２1 との間にウオ
ータジャケットが介在するものに比べてシリンダヘッド
１２をコンパクト化することができる。しかも前記側壁
１２1 はアーチ状に形成されているため、シリンダヘッ
ド１２の長手方向両端部の幅が減少して一層のコンパク
ト化が可能になるだけでなく、シリンダヘッド１２の剛
性向上にも寄与することができる。
【００２２】図２および図４から明らかなように、シリ
ンダヘッド１２には吸気側および排気側にそれぞれ４個
のボルト孔５０…が形成されており、これら合計８個の
ボルト孔５０…に上方から挿入された８本のシリンダヘ
ッド締結用ボルト５１1 〜５１8 をシリンダブロック１
１に形成したボルト孔５２…に螺入することにより、シ
リンダヘッド１２がシリンダブロック１１に締結され
る。
ンダヘッド１２には吸気側および排気側にそれぞれ４個
のボルト孔５０…が形成されており、これら合計８個の
ボルト孔５０…に上方から挿入された８本のシリンダヘ
ッド締結用ボルト５１1 〜５１8 をシリンダブロック１
１に形成したボルト孔５２…に螺入することにより、シ
リンダヘッド１２がシリンダブロック１１に締結され
る。
【００２３】集合排気ポート１８の内部には、中央のシ
リンダ１４と両側のシリンダ１４，１４との間を仕切る
ように２個の壁部５３，５４が延びており、これら２個
の壁部５３，５４を２本のシリンダヘッド締結用ボルト
５１2 ，５１3 がそれぞれ貫通する。２個の壁部５３，
５４の先端側、即ち、２本のシリンダヘッド締結用ボル
ト５１2 ，５１3 よりも排気集合部４７側を、それぞれ
オイル戻し通路５５1，５５2 が貫通する。
リンダ１４と両側のシリンダ１４，１４との間を仕切る
ように２個の壁部５３，５４が延びており、これら２個
の壁部５３，５４を２本のシリンダヘッド締結用ボルト
５１2 ，５１3 がそれぞれ貫通する。２個の壁部５３，
５４の先端側、即ち、２本のシリンダヘッド締結用ボル
ト５１2 ，５１3 よりも排気集合部４７側を、それぞれ
オイル戻し通路５５1，５５2 が貫通する。
【００２４】２個の壁部５３，５４は集合排気ポート１
８内を流れる排気の方向に沿うように、即ち、中央に位
置する排気出口４８を指向するように湾曲しており、従
って、２個のオイル戻し通路５５1 ，５５2 は、それに
隣接する２本のシリンダヘッド締結用ボルト５１2 ，５
１3 に対して排気出口４８側に偏倚している。オイル戻
し通路５５1 ，５５2 およびシリンダヘッド締結用ボル
ト５１2 ，５１3 の上記配置により、シリンダヘッド１
２の大型化を回避しながら、集合排気ポート１８内を排
気ガスがスムーズに流れるようにして排気抵抗を低減す
ることができる。
８内を流れる排気の方向に沿うように、即ち、中央に位
置する排気出口４８を指向するように湾曲しており、従
って、２個のオイル戻し通路５５1 ，５５2 は、それに
隣接する２本のシリンダヘッド締結用ボルト５１2 ，５
１3 に対して排気出口４８側に偏倚している。オイル戻
し通路５５1 ，５５2 およびシリンダヘッド締結用ボル
ト５１2 ，５１3 の上記配置により、シリンダヘッド１
２の大型化を回避しながら、集合排気ポート１８内を排
気ガスがスムーズに流れるようにして排気抵抗を低減す
ることができる。
【００２５】またシリンダヘッド１２の排気出口４９に
は、排気管１９の取付フランジ５６を結合する３本のボ
ルト５７…を螺入する３個のボス部５８1 ，５８2 ，５
８3が形成されるが、シリンダ列Ｌ2 方向に離間する２
個のボス部５８1 ，５８2 に対して、２個のオイル戻し
通路５５1 ，５５2 は、シリンダ列Ｌ2 方向にそれぞれ
距離αだけ偏倚している。これにより、壁部５３とボス
部５８1 とを相互に接近させ、かつ壁部５４とボス部５
８2 とを相互に接近させてシリンダヘッド１２の排気出
口４９の近傍の剛性を高めながら、排気集合部４７の流
路断面積が小さくなるのを回避して排気抵抗の増加を防
止することができる。
は、排気管１９の取付フランジ５６を結合する３本のボ
ルト５７…を螺入する３個のボス部５８1 ，５８2 ，５
８3が形成されるが、シリンダ列Ｌ2 方向に離間する２
個のボス部５８1 ，５８2 に対して、２個のオイル戻し
通路５５1 ，５５2 は、シリンダ列Ｌ2 方向にそれぞれ
距離αだけ偏倚している。これにより、壁部５３とボス
部５８1 とを相互に接近させ、かつ壁部５４とボス部５
８2 とを相互に接近させてシリンダヘッド１２の排気出
口４９の近傍の剛性を高めながら、排気集合部４７の流
路断面積が小さくなるのを回避して排気抵抗の増加を防
止することができる。
【００２６】尚、排気管１９の本数は１本であるので、
上方から見て下側の２個のボス部５８1 ，５８2 は排気
管１９の下方に隠れることがなく、前記２個のボス部５
８1，５８2 に対するボルト５７，５７の締結作業を容
易に行うことができる。また排気管１９の上側にも１個
のボス部５８3 を設けることにより、ボルト５７…の締
結作業性を確保しながら排気管１９を３個所で固定して
取付剛性を高めることができる。
上方から見て下側の２個のボス部５８1 ，５８2 は排気
管１９の下方に隠れることがなく、前記２個のボス部５
８1，５８2 に対するボルト５７，５７の締結作業を容
易に行うことができる。また排気管１９の上側にも１個
のボス部５８3 を設けることにより、ボルト５７…の締
結作業性を確保しながら排気管１９を３個所で固定して
取付剛性を高めることができる。
【００２７】またシリンダヘッド１２の長手方向一端部
にはカム駆動チェーン（図示せず）を収納するカム駆動
チェーン室５９が形成されており、このカム駆動チェー
ン室５９の反対側に位置するシリンダヘッド締結用ボル
ト５１4 の近傍に第３のオイル戻し通路５５3 が形成さ
れる。これら２個のオイル戻し通路５５1 ，５５2 ，５
５3 は、シリンダヘッド１２に設けた動弁室２３を、シ
リンダブロック１１に設けたオイル戻し通路６０…を介
してオイルパン（図示せず）に連通させる。
にはカム駆動チェーン（図示せず）を収納するカム駆動
チェーン室５９が形成されており、このカム駆動チェー
ン室５９の反対側に位置するシリンダヘッド締結用ボル
ト５１4 の近傍に第３のオイル戻し通路５５3 が形成さ
れる。これら２個のオイル戻し通路５５1 ，５５2 ，５
５3 は、シリンダヘッド１２に設けた動弁室２３を、シ
リンダブロック１１に設けたオイル戻し通路６０…を介
してオイルパン（図示せず）に連通させる。
【００２８】このように、２個のオイル戻し通路５
５1 ，５５2 を、隣接するシリンダ１４…の排気ポート
４６…および排気集合部４７によって囲まれた領域に配
置したので、集合排気ポート１８と干渉することなくシ
リンダヘッド１２の排気側にオイル戻し通路５５1 ，５
５2 を形成することが可能となり、シリンダヘッド１２
の動弁室２３内のオイルをオイルパンに確実に戻すこと
ができる。しかも低温時にオイル戻し通路５５1 ，５５
2 を通過するオイルを集合排気ポート１８を通過する排
気ガスで加熱することができるので、特別のオイルヒー
タを設けることなくオイルを昇温させて各潤滑部の摩擦
抵抗を低減することができる。
５1 ，５５2 を、隣接するシリンダ１４…の排気ポート
４６…および排気集合部４７によって囲まれた領域に配
置したので、集合排気ポート１８と干渉することなくシ
リンダヘッド１２の排気側にオイル戻し通路５５1 ，５
５2 を形成することが可能となり、シリンダヘッド１２
の動弁室２３内のオイルをオイルパンに確実に戻すこと
ができる。しかも低温時にオイル戻し通路５５1 ，５５
2 を通過するオイルを集合排気ポート１８を通過する排
気ガスで加熱することができるので、特別のオイルヒー
タを設けることなくオイルを昇温させて各潤滑部の摩擦
抵抗を低減することができる。
【００２９】図５および図６から明らかなように、シリ
ンダヘッド１２の排気側に傾斜して配置された３個の点
火プラグ挿入筒２１…と張出部４９の上面とが、断面三
角形の補強壁６１…でそれぞれ連結される。これら補強
壁６１…で張出部４９の剛性が高められ、エンジンＥの
運転時における張出部４９の振動を効果的に抑制するこ
とができる。
ンダヘッド１２の排気側に傾斜して配置された３個の点
火プラグ挿入筒２１…と張出部４９の上面とが、断面三
角形の補強壁６１…でそれぞれ連結される。これら補強
壁６１…で張出部４９の剛性が高められ、エンジンＥの
運転時における張出部４９の振動を効果的に抑制するこ
とができる。
【００３０】図１〜図４に示すように、シリンダヘッド
１２の内部にはシリンダ列Ｌ2 に沿うようにウオータジ
ャケットＪ1 が形成される。また集合排気ポート１８を
通過する排気ガスにより高温になるシリンダヘッド１２
の張出部４９には、集合排気ポート１８の上面および下
面をそれぞれ覆うウオータジャケットＪ2 ，Ｊ3 が設け
られる。排気ポート４６…と干渉しない部分、即ち、３
個の点火プラグ挿入筒２１…の近傍で前記上下のウオー
タジャケットＪ2 ，Ｊ3 は３個のウオータジャケットＪ
4 …で相互に連通する。
１２の内部にはシリンダ列Ｌ2 に沿うようにウオータジ
ャケットＪ1 が形成される。また集合排気ポート１８を
通過する排気ガスにより高温になるシリンダヘッド１２
の張出部４９には、集合排気ポート１８の上面および下
面をそれぞれ覆うウオータジャケットＪ2 ，Ｊ3 が設け
られる。排気ポート４６…と干渉しない部分、即ち、３
個の点火プラグ挿入筒２１…の近傍で前記上下のウオー
タジャケットＪ2 ，Ｊ3 は３個のウオータジャケットＪ
4 …で相互に連通する。
【００３１】このように、集合排気ポート１８の周辺を
ウオータジャケットＪ1 ，Ｊ2 ，Ｊ 3 ，Ｊ4 …で覆うこ
とにより、高温になり易いシリンダヘッド１２の排気側
を効率的に冷却することができる。特に、熱に弱い補機
としてのイグニッションコイル２２…と集合排気ポート
１８との間にウオータジャケットＪ2 が介在するため、
イグニッションコイル２２…への熱伝達を効果的に抑制
することができる（図６参照）。
ウオータジャケットＪ1 ，Ｊ2 ，Ｊ 3 ，Ｊ4 …で覆うこ
とにより、高温になり易いシリンダヘッド１２の排気側
を効率的に冷却することができる。特に、熱に弱い補機
としてのイグニッションコイル２２…と集合排気ポート
１８との間にウオータジャケットＪ2 が介在するため、
イグニッションコイル２２…への熱伝達を効果的に抑制
することができる（図６参照）。
【００３２】図３および図６から明らかなように、集合
排気ポート１８の外側部分は、ウオータジャケットを介
することなく張出部４９の側壁１２1 に直接対向してい
るため、シリンダヘッド１２の鋳造時にウオータジャケ
ットＪ2 ，Ｊ3 ，Ｊ4 …および集合排気ポート１８を成
形する中子の構造を単純化することができる。
排気ポート１８の外側部分は、ウオータジャケットを介
することなく張出部４９の側壁１２1 に直接対向してい
るため、シリンダヘッド１２の鋳造時にウオータジャケ
ットＪ2 ，Ｊ3 ，Ｊ4 …および集合排気ポート１８を成
形する中子の構造を単純化することができる。
【００３３】なぜならば、先ずウオータジャケット
Ｊ2 ，Ｊ3 ，Ｊ4 …を成形するための中子を金型内に矢
印Ａ方向に挿入した後に、集合排気ポート１８を成形す
るための中子を金型内に同じく矢印Ａ方向に挿入する
が、その際に上下のウオータジャケットＪ2 ，Ｊ3 間に
開口６２が存在するため、この開口６２を通して集合排
気ポート１８を成形するための中子を挿入することがで
きる。尚、上下のウオータジャケットＪ2 ，Ｊ3 は３個
のウオータジャケットＪ3 で相互に接続されているが、
その３個のウオータジャケットＪ4 …に対応する中子
は、集合排気ポート１８を成形する中子の６個の排気ポ
ート４６…に対応する部分に交互に噛み合うため、両方
の中子の干渉が回避される（図２参照）。
Ｊ2 ，Ｊ3 ，Ｊ4 …を成形するための中子を金型内に矢
印Ａ方向に挿入した後に、集合排気ポート１８を成形す
るための中子を金型内に同じく矢印Ａ方向に挿入する
が、その際に上下のウオータジャケットＪ2 ，Ｊ3 間に
開口６２が存在するため、この開口６２を通して集合排
気ポート１８を成形するための中子を挿入することがで
きる。尚、上下のウオータジャケットＪ2 ，Ｊ3 は３個
のウオータジャケットＪ3 で相互に接続されているが、
その３個のウオータジャケットＪ4 …に対応する中子
は、集合排気ポート１８を成形する中子の６個の排気ポ
ート４６…に対応する部分に交互に噛み合うため、両方
の中子の干渉が回避される（図２参照）。
【００３４】このように、ウオータジャケットＪ2 ，Ｊ
3 ，Ｊ4 …を成形するための中子、あるいは集合排気ポ
ート１８を成形するための中子を分割することなく金型
に組み付けることができるため、シリンダヘッド１２の
鋳造に際してコストを削減することができる。
3 ，Ｊ4 …を成形するための中子、あるいは集合排気ポ
ート１８を成形するための中子を分割することなく金型
に組み付けることができるため、シリンダヘッド１２の
鋳造に際してコストを削減することができる。
【００３５】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
【００３６】例えば、実施例ではオイル通路としてオイ
ル戻し通路５５1 ，５５2 を例示したが、本発明におけ
るオイル通路には、前記オイル戻し通路５５1 ，５５2
以外に、シリンダブロック１１からシリンダヘッド１２
内の動弁室２３にオイルを供給するオイル供給通路や、
シリンダヘッド１２内の動弁室２３とクランクケースと
を連通させてブローバイガスの換気を行うブローバイガ
ス通路が含まれる。
ル戻し通路５５1 ，５５2 を例示したが、本発明におけ
るオイル通路には、前記オイル戻し通路５５1 ，５５2
以外に、シリンダブロック１１からシリンダヘッド１２
内の動弁室２３にオイルを供給するオイル供給通路や、
シリンダヘッド１２内の動弁室２３とクランクケースと
を連通させてブローバイガスの換気を行うブローバイガ
ス通路が含まれる。
【００３７】
【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば、集合排気ポートを備えたシリンダヘッドにお
いて、隣接する燃焼室の一対の排気ポートおよび排気集
合部によって囲まれた領域にオイル通路を形成したの
で、シリンダヘッドの排気側に集合排気ポートと干渉す
ることなくオイル通路を形成することが可能となり、潤
滑不良の発生やブローバイガスの偏在を効果的に回避す
ることができる。しかも低温時にオイル通路を通過する
オイルが集合排気ポートを通過する排気ガスで昇温する
ため、特別のオイルヒータを設けることなくオイルの粘
性を低下させて摺動部の摩擦抵抗を低減することができ
る。
によれば、集合排気ポートを備えたシリンダヘッドにお
いて、隣接する燃焼室の一対の排気ポートおよび排気集
合部によって囲まれた領域にオイル通路を形成したの
で、シリンダヘッドの排気側に集合排気ポートと干渉す
ることなくオイル通路を形成することが可能となり、潤
滑不良の発生やブローバイガスの偏在を効果的に回避す
ることができる。しかも低温時にオイル通路を通過する
オイルが集合排気ポートを通過する排気ガスで昇温する
ため、特別のオイルヒータを設けることなくオイルの粘
性を低下させて摺動部の摩擦抵抗を低減することができ
る。
【００３８】また請求項２に記載された発明によれば、
排気集合部とシリンダヘッド締結用ボルトとの間のスペ
ースを有効利用してオイル通路をコンパクトに配置する
ことができ、しかもオイル通路を排気集合部に接近させ
てオイルを効果的に昇温させることができる。
排気集合部とシリンダヘッド締結用ボルトとの間のスペ
ースを有効利用してオイル通路をコンパクトに配置する
ことができ、しかもオイル通路を排気集合部に接近させ
てオイルを効果的に昇温させることができる。
【００３９】また請求項３に記載された発明によれば、
シリンダヘッド締結用ボルトおよびオイル通路が排気ポ
ートの集合方向に沿って配置されるので、シリンダヘッ
ド締結用ボルトおよびオイル通路が排気ポートの形状に
影響を与えるのを防止し、シリンダヘッドを大型化する
ことなく排気抵抗を低減することができる。
シリンダヘッド締結用ボルトおよびオイル通路が排気ポ
ートの集合方向に沿って配置されるので、シリンダヘッ
ド締結用ボルトおよびオイル通路が排気ポートの形状に
影響を与えるのを防止し、シリンダヘッドを大型化する
ことなく排気抵抗を低減することができる。
【図１】エンジンのヘッド部分の縦断面図
【図２】図１の２−２線断面図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】図２の４−４線断面図
【図５】図２の５方向矢視図
【図６】図５の６−６線断面図
１２ シリンダヘッド １６ 燃焼室 １８ 集合排気ポート ４６ 排気ポート ４７ 排気集合部 ５１2 シリンダヘッド締結用ボルト ５１3 シリンダヘッド締結用ボルト ５５1 オイル戻し通路（オイル通路） ５５2 オイル戻し通路（オイル通路） Ｌ2 シリンダ列
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 小林 輝夫 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 3G013 AA07 BB26 BC11 BD11 BD47 3G024 AA11 BA23 BA24 CA05 CA26 DA06 DA18 FA00 GA01 GA28
Claims (3)
- 【請求項１】 シリンダ列（Ｌ2 ）に沿って配置された
複数の燃焼室（１６）から延びる排気ポート（４６）を
シリンダヘッド（１２）の内部に形成した排気集合部
（４７）で一体に集合させてなる集合排気ポート（１
８）を備えた多気筒エンジンのシリンダヘッド構造にお
いて、 隣接する燃焼室（１６）から延びる一対の排気ポート
（４６）および排気集合部（４７）によって囲まれた領
域にオイル通路（５５1 ，５５2 ）を形成したことを特
徴とする多気筒エンジンのシリンダヘッド構造。 - 【請求項２】 隣接する燃焼室（１６）から延びる排気
ポート（４６）および排気集合部（４７）によって囲ま
れた領域に、シリンダヘッド（１２）をシリンダブロッ
ク（１１）に結合するシリンダヘッド締結用ボルト（５
１2 ，５１3）を配置するとともに、シリンダヘッド締
結用ボルト（５１2 ，５１3 ）よりも排気集合部（４
７）寄りの位置にオイル通路（５５1 ，５５2 ）を形成
したことを特徴とする、請求項１に記載の多気筒エンジ
ンのシリンダヘッド構造。 - 【請求項３】 オイル通路（５５1 ，５５2 ）を、シリ
ンダヘッド締結用ボルト（５１2 ，５１3 ）に対して、
排気集合部（４７）に向かう排気ポート（４６）の集合
方向に偏倚させたことを特徴とする、請求項２に記載の
多気筒エンジンのシリンダヘッド構造。
Priority Applications (11)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34122798A JP3605521B2 (ja) | 1998-12-01 | 1998-12-01 | 多気筒エンジンのシリンダヘッド構造 |
| EP06018306.8A EP1722090B1 (en) | 1998-12-01 | 1999-05-19 | Cylinder head structure in multi-cylinder engine |
| DE69935776T DE69935776T2 (de) | 1998-12-01 | 1999-05-19 | Mehrzylinderkopf |
| EP99303906A EP1006272B1 (en) | 1998-12-01 | 1999-05-19 | Cylinder head structure in multi-cylinder engine |
| CA002272416A CA2272416C (en) | 1998-12-01 | 1999-05-19 | Cylinder head structure in multi-cylinder engine |
| TW088108285A TW399124B (en) | 1998-12-01 | 1999-05-20 | Cylinder head structure in multi-cylinder engine |
| US09/314,962 US6513506B1 (en) | 1998-12-01 | 1999-05-20 | Cylinder head structure in multi-cylinder engine |
| MYPI99001991A MY121430A (en) | 1998-12-01 | 1999-05-20 | Cylinder head structure in multi-cylinder engine. |
| KR1019990018471A KR100325032B1 (ko) | 1998-12-01 | 1999-05-21 | 다기통 엔진의 실린더헤드 구조 |
| CNB991067673A CN1153897C (zh) | 1998-12-01 | 1999-05-21 | 多气缸发动机中气缸盖的结构 |
| US10/336,690 US6672296B2 (en) | 1998-12-01 | 2003-01-06 | Cylinder head structure in multi-cylinder engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34122798A JP3605521B2 (ja) | 1998-12-01 | 1998-12-01 | 多気筒エンジンのシリンダヘッド構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000161129A true JP2000161129A (ja) | 2000-06-13 |
| JP3605521B2 JP3605521B2 (ja) | 2004-12-22 |
Family
ID=18344373
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34122798A Expired - Fee Related JP3605521B2 (ja) | 1998-12-01 | 1998-12-01 | 多気筒エンジンのシリンダヘッド構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3605521B2 (ja) |
| KR (1) | KR100325032B1 (ja) |
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6799540B2 (en) | 2000-08-25 | 2004-10-05 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Multi cylinder internal combustion engine comprising a cylinder head internally defining exhaust passages |
| KR100916773B1 (ko) | 2007-12-12 | 2009-09-14 | 현대자동차주식회사 | 포트-배기매니폴드 일체형 실리더헤드 |
| KR100916787B1 (ko) | 2007-12-14 | 2009-09-14 | 현대자동차주식회사 | 실린더 헤드 및 배기 시스템 |
| JP2011169272A (ja) * | 2010-02-19 | 2011-09-01 | Daihatsu Motor Co Ltd | 多気筒内燃機関におけるシリンダヘッド構造 |
| KR101263027B1 (ko) | 2007-01-18 | 2013-05-09 | 현대자동차주식회사 | 엔진의 실린더헤드 |
| JP2013144968A (ja) * | 2012-01-16 | 2013-07-25 | Toyota Motor Corp | 排気系部品の取付構造 |
| JP2015121116A (ja) * | 2013-12-20 | 2015-07-02 | 三菱自動車工業株式会社 | シリンダヘッド構造 |
| JP2015121115A (ja) * | 2013-12-20 | 2015-07-02 | 三菱自動車工業株式会社 | シリンダヘッド構造 |
| JP2020033954A (ja) * | 2018-08-30 | 2020-03-05 | ダイハツ工業株式会社 | 内燃機関のシリンダヘッド |
| JP2020033973A (ja) * | 2018-08-31 | 2020-03-05 | ダイハツ工業株式会社 | 内燃機関のシリンダヘッド |
| CN113494383A (zh) * | 2020-03-18 | 2021-10-12 | 本田技研工业株式会社 | 多气缸发动机的气缸盖 |
| WO2022003753A1 (ja) | 2020-06-29 | 2022-01-06 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関のシリンダヘッド |
| DE102023126803A1 (de) | 2022-10-12 | 2024-04-18 | Suzuki Motor Corporation | Zylinderkopf für verbrennungsmotor |
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|---|---|---|---|---|
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| JP5088344B2 (ja) * | 2009-02-25 | 2012-12-05 | 三菱自動車工業株式会社 | 多気筒エンジンの集合排気ポート一体型シリンダヘッドのオイル戻し通路構造 |
-
1998
- 1998-12-01 JP JP34122798A patent/JP3605521B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1999
- 1999-05-21 KR KR1019990018471A patent/KR100325032B1/ko not_active IP Right Cessation
Cited By (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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Also Published As
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|---|---|
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