JPH01134052A - 水冷式多気筒エンジンのシリンダヘッドの冷却構造 - Google Patents

水冷式多気筒エンジンのシリンダヘッドの冷却構造

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JPH01134052A
JPH01134052A JP62290305A JP29030587A JPH01134052A JP H01134052 A JPH01134052 A JP H01134052A JP 62290305 A JP62290305 A JP 62290305A JP 29030587 A JP29030587 A JP 29030587A JP H01134052 A JPH01134052 A JP H01134052A
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    • F02F2001/247—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated in parallel with the cylinder axis

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （ａ業上の利用分野） 本発明は水冷式多気筒エンジンのシリンダヘッドの冷却
構造に関する。
（従来の技術 及び発明が解決しようとする問題点） 水冷式多気筒エンジンのシリンダヘッドの冷却構造に関
して、実開昭６１−１５７１４４号公報において本出願
人は既に出願している。
先の出願では、シリンダの列設方向と直交する方向でシ
リンダヘッドの一側に排気弁を、他側に吸気弁を配設し
、シリンダヘッドの一側から他側にわたり各シリンダ上
でシリンダの列設方向に延出するウォータジャケットを
設け、ウォータジャケット内の互いに隣接するシリンダ
の間の箇所にシリンダの列設方向と直交する方向に延出
する隔壁を設け、各シリンダ上で前記隔壁により挟まれ
た各ウォータジャケット部の排気弁側に冷却水導入口を
、吸気弁側に冷却水排出口を設けている。
そして、各シリンダ上で高温になりがちな排気弁部分及
び排気路部分をまず冷却し、次いでシリンダ上を冷却し
、吸気弁部分及び吸気路部分を冷却するようにしている
。
更に、先の出願では、前記隔壁から各ウォータジャケッ
ト部内でプラグ挿通部側に突出する突出壁を設け、冷却
水をプラグ挿通部側に寄せて該部分を冷却するようにし
ている。
本発明は斯かる先の出願の特に突出壁部分の改良に関す
るものであって、本発明の目的は、シリンダヘッドの燃
焼室上に位置する壁部及びプラグ挿通部を共に効率良く
冷却できる水冷式多気筒エンジンのシリンダヘッドの冷
却構造を提供するにある。
（問題点を解決するための手段） 前記目的を達成するため本発明は、 シリンダ１３の列設方向と直交する方向でシリンダヘッ
ド７の一側７Ａに排気弁２１を、他側７Ｂに吸気弁２３
を配設し、 シリンダヘッド７の一側７Ａから他側７Ｂにわたり各シ
リンダ１３上でシリンダ１３の列設方向に延出するウォ
ータジャケット２５を設け、ウォータジャケット２５内
の互いに隣接するシリンダ１３の間の箇所に、シリンダ
１３の列設方向とほぼ直交する方向に延出する隔壁３１
を設けて各シリンダ１３上に該隔壁３１により挟まれた
ウォータジャケット部３５を設け、 各ウォータジャケット部３５の排気弁２１側に冷却水導
入口４３を、吸気弁２３側に冷却水排出口４５を設ける
と共に、各ウォータジャケット部３５内のほぼシリンダ
１３中心箇所にシリンダヘッド下面側７Ｃから上面７Ｄ
側に延出しプラグを挿通ずるプラグ挿通部４１を設け、 各ウォータジャケット部３５内で前記隔壁３１からプラ
グ挿通部４１側に突出する突出壁５１を設けた、 水冷式多気筒エンジンにおいて、 前記突出壁５１の突出高さを、シリンダヘッド下面７Ｃ
側を小さく、シリンダヘッド上面７Ｄ側を大きく形成し
た、 ことを特徴とする。
（作用） 冷却水は突出壁５１によりプラグ挿通部４１側に寄せら
れ該部分４１を冷却することは無論のこと、突出壁５１
の突出高さを異ならしめているので、ウォータジャケッ
ト部３５の底面５５全体とプラグ挿通部４１の双方を効
率良く冷却できる。
また、突出壁５１にエア抜き穴５３を設ければ、ウォー
タジャケット部３５内にエアが混入しても、エアは突出
壁５１部分で停滞することなくエア抜き穴５３からウォ
ータジャケット部３５外に排出できる。
また、ウォータジャケット部３５を画成するシリンダヘ
ッド下面７Ｃ側の壁部に、シリンダ中心側に湾曲しつつ
シリンダヘッド７の一側７Ａから他側７Ｂに延出するフ
ィン５７を膨出形成すれば、壁部５５の放熱効果を高め
ることができ、また、冷却水をシリンダヘッド−側７Ａ
から他側７Ｂにわたりシリンダ中心側に寄せつつ案内で
き、ウォータジャケット部３５内の淀み等の発生を防止
できる。
（実施例） 以下、本発明の好適一実施例を添付図面に従って説明す
る。
第１図はエンジンの要部断面正面図、第２図はシリンダ
ヘッドの要部断面側面図、第３図は同要部断面平面図を
示す。
１は■型水冷式８気筒エンジンで、エンジン１のケース
３はシリンダブロック５とシリンダヘッド７とへラドカ
バー９等からなり、気筒１１はエンジンケース３により
７字状に並べて四つずつ列設する。
シリンダ１３はシリンダブロック５に組み込んだ湿式の
シリンダライナ１５により画成する。
シリンダ１３の列設方向と直交する方向のシリンダヘッ
ド７の一側７Ａに、即ちＶバンク１９とは反対側のシリ
ンダヘッド部分７Ａには各シリンダ１３ごとに二つの排
気弁２１を配設する。
シリンダ１３の列設方向と直交する方向のシリンダヘッ
ド７の他側７Ｂに、即ちＶバンク１９側のシリンダヘッ
ド部分７Ｂには各シリンダ１３ごとに二つの吸気弁２３
を配設する。尚図中２２は排気通路、２４は吸気通路を
示す。
各気筒１１の冷却はシリンダヘッド７のウォータジャケ
ット２５とシリンダ１３外周のウォータジャケット２７
を流れる冷却水により行う。
２９はシリンダ１３の外側部で気筒１１の列設方向に延
出しクォータポンプ側に接続する供給路で、冷却水は供
給路２９から分岐路３１．３３を経て各ウォータジャケ
ット２５．２７に供給される。
シリンダヘッド７のウォータジャケット２５について説
明すると、ウォータジャケット２５はシリンダヘッド７
の一側７Ａから他側７Ｂにわたり各シリンダ１３上でシ
リンダ１３の列設方向に延出させる。
つイータジャケット２５内の互いに隣接するシリンダ１
３の間の箇所にはシリンダ１３の列設方向と直交する方
向に所要長さ延出する隔壁３１を設け、ウォータジャケ
ット２５の端部を画成する壁部３２と隔壁３１にはシリ
ンダヘッド７をシリンダブロック５に締結するためのボ
ルト挿通穴３３を形成する。
この隔壁３１によりウォータジャケット２５には、各シ
リンダ１３上で隔壁３１により挟まれたウォータジャケ
ット部３５が設けられる。
各ウォータジャケット部３５内には排気弁２１を挿通し
排気路２２を画成する排気部３７と、吸気弁２３を挿通
し吸気路２４を画成する吸気部３９と、プラグを挿通す
るプラグ挿通部４１が位置しており、プラグ挿通部４１
は各シリンダ１３のほぼ中心箇所でシリンダヘッド７の
下面７Ｃから上面７Ｄに延出させて形成する。
各ウォータジャケット部３５の排気弁２１側には冷却水
導入口４３を、吸気弁２３側には冷却水排出口４５を設
ける。実施例では、前記供給路２９から分岐しウォータ
ジャケット部３５内に開口する二つの分岐路３１．３１
が冷却水導入口４３を構成している。また、実施例では
各ウォータジャケット３５部の吸気弁２１側には、各ウ
ォータジャケット３５部を連通しシリンダ１３の列設方
向に延出する延出部４７が形成され、この延出部４７瑞
に冷却水排出口４５が設けられ、冷却水排出口４５はラ
ジェータ側に接続する。
隔壁３１の長手方向中間部からは各ウォータジャケット
部３５内でプラグ挿通部４１側に突出する突出壁５１を
設ける。
突出壁５１は、シリンダヘッド下面７ｃ側の高さＨｌを
小さく、シリンダヘッド上面７Ｄ側の高さＨｌを大きく
形成する。
突出壁５１のシリンダヘッド上面７Ｄ側にはエア抜き穴
５３を形成する。
尚、この突出壁５１はシリンダヘッド７をシリンダブロ
ック５に締結する際の隔壁３１の補強壁を兼ね、シリン
ダヘッド７における隔壁３１部分の面圧を高めて各シリ
ンダ１３間を気密に閉塞できる。
ウォータジャケット部３５のシリンダヘッド下面側７Ｃ
の壁部５５には、即ちウォータジャケット部３５の底壁
５５にはシリンダ１３上の両側でシリンダ１３中心側に
湾曲しつつシリンダヘッド７の一側７Ａから他側７Ｂに
延出するフィン５７を複数膨出形成する。
次に、シリンダ１３外周のウォータジャケット２７につ
いて説明すると、ウォータジャケット２７は、分岐路３
３に連通し各シリンダライナ１５の外周面に沿って形成
された環状の通路６１と、各環状の通路６１のＶバンク
１９側の部分からシリンダ１３ヘツド側に延出する通路
６３で構成し、通路６３は前記延出路４７に接続する。
次に作用について説明する。
冷却水はクォータポンプにより各気筒列の供給路２９に
供給され、供給路２９から分岐路３１゜３３を経て各ウ
ォータジャケット２５．２７に分けられる。
シリンダ１３外周のウォータジャケット２７に供給され
た冷却水は、通路６１でシリンダライナ１５を冷却した
のち通路６３を経て延出路４７に送給される。
シリンダ１３ヘツドのウォータジャケット２５では、各
シリンダ１３ごとに、即ち各ウォータジャケット部３５
ごとに供給される冷却水によりまず排気部３７が冷却さ
れ、次いで冷却水はウォータジャケット部３５の底壁５
５とプラグ挿通部４１を冷却しつつ吸気部３９側に至り
、延出路４７、排出口４５からラジェータ側に送給され
る。
この場合、冷却水は突出壁５１によりプラグ挿通部４１
側に寄せられ該部分を冷却することは痛論のこと、突出
壁５１の突出高さを異ならしめているので、ウォータジ
ャケット部３５の底壁５５全体とプラグ挿通部４１の双
方を効率良く冷却できる。
また、ウォータジャケット部３５内に突出壁５１を設け
たにも拘らず、ウォータジャケット部３５内に混入した
エアは、突出壁５工部分で停滞することなくエア抜き穴
５３から延出路４７を経てシリンダ１３ヘツド外に排出
できる。
また、フィン５７を設けたので壁部５５の放熱効果を高
めることができ、また、冷却水をウォータジャケット部
３５内でシリンダヘッド７の一側７Ａから他側７Ｂにわ
たりシリンダ１３中心側に寄せつつ案内でき、ウォータ
ジャケット部３５内の淀み等の発生を防止できる。
尚実施例では、突出壁５１を隔壁３１から直角に突出さ
せた場合について説明したが、突出壁５１の向ぎは例え
ば、冷却水の流れ方向に傾斜させてもよい。
（発明の効果） 以上の説明で明らかなように本発明によれば、シリンダ
ヘッドの燃焼室上に位置する壁部及びプラグ挿通部を共
に効率良く冷却できる水冷式多気筒エンジンのシリンダ
ヘッドの冷却構造を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
第１図はエンジンの要部断面正面図、第２図はシリンダ
１３ヘツドの要部断面側面図、第３図は同要部断面平面
図である。 尚図中７はシリンダヘッド、２５．２７はウォータジャ
ケット、３１は隔壁、３５はウォータジャケット部、５
１は突出壁である。

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）シリンダの列設方向と直交する方向でシリンダヘ
    ッドの一側に排気弁を、他側に吸気弁を配設し、 シリンダヘッドの一側から他側にわたり各シリンダ上で
    シリンダの列設方向に延出するウォータジャケットを設
    け、 ウォータジャケット内の互いに隣接するシリンダの間の
    箇所に、シリンダの列設方向とほぼ直交する方向に延出
    する隔壁を設けて各シリンダ上に該隔壁により挟まれた
    ウォータジャケット部を設け、 各ウォータジャケット部の排気弁側に冷却水導入口を、
    吸気弁側に冷却水排出口を設けると共に、各ウォータジ
    ャケット部内のほぼシリンダ中心箇所にシリンダヘッド
    下面側から上面側に延出しプラグを挿通するプラグ挿通
    部を設け、 各ウォータジャケット部内で前記隔壁からプラグ挿通部
    側に突出する突出壁を設けた、 水冷式多気筒エンジンにおいて、 前記突出壁の突出高さを、シリンダヘッド下面側を小さ
    く、シリンダヘッド上面側を大きく形成した、 ことを特徴とする水冷式多気筒エンジンのシリンダヘッ
    ドの冷却構造。
  2. （２）前記隔壁にはエア抜き穴が形成されている前記特
    許請求の範囲第１項記載の水冷式多気筒エンジンのシリ
    ンダヘッドの冷却構造。
  3. （３）前記ウォータジャケット部を画成するシリンダヘ
    ッド下面側の壁部には、シリンダ中心側に湾曲しつつシ
    リンダヘッドの一側から他側に延出するフィンが膨出形
    成されている前記特許請求の範囲第１項記載の水冷式多
    気筒エンジンのシリンダヘッドの冷却構造。
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