JPH0224931Y2 - - Google Patents

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JPH0224931Y2
JPH0224931Y2 JP1985089310U JP8931085U JPH0224931Y2 JP H0224931 Y2 JPH0224931 Y2 JP H0224931Y2 JP 1985089310 U JP1985089310 U JP 1985089310U JP 8931085 U JP8931085 U JP 8931085U JP H0224931 Y2 JPH0224931 Y2 JP H0224931Y2
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Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、例えばダブル・オーバヘツド・カ
ムシヤフト（DOHC）エンジンのような複数の
排気ポートを備えたエンジンのシリンダヘツド構
造に関する。
（従来技術） 従来、エンジン出力の向上およびは排気効率の
向上を図るため、複数の排気ポートを備えたエン
ジン（特開昭56−44404号公報）がある。
この高出力エンジンのシリンダヘツド構造は、
例えば、一端が燃焼室に、他端が排気マニホール
ドにそれぞれ連通する複数の排気ポートと、少な
くとも排気ポート壁とロアデツキとの間に冷却水
が流れる冷却水通路とを形成したシリンダヘツド
構造となつている。
しかし、上述の排気ポート間は、高熱負荷によ
り熱変形しやすく、また、この熱変形に起因して
燃焼室が変形し、ロアデツキとシリンダブロツク
との間から燃焼ガスが漏洩する問題点を有してい
た。
（考案の目的） この考案は、排気ポート間の冷却性およびシー
ル性を向上させることができるエンジンのシリン
ダヘツド構造の提供を目的とする。
（考案の構成） この考案は、一端が燃焼室に、他端がエンジン
幅方向の一側面側に延びて排気マニホールドに連
通し、燃焼室側は隣り合うポートが独立してポー
ト間に連通穴を形成した複数の排気ポートと、少
なくとも排気ポート壁とロアデツキとの間をエン
ジンの長さ方向に冷却水が流れる冷却水通路とを
形成したエンジンのシリンダヘツド構造であつ
て、上記排気ポート壁とロアデツキとを連結する
と共に、前記独立した隣り合う排気ポートの排気
ポート間に対向し、エンジン幅方向の一側面側か
ら冷却水の流れ方向に傾斜し排気ポート間に延び
て、冷却水を排気ポート間の連通穴に偏向させる
偏向リブを設けたエンジンのシリンダヘツド構造
であることを特徴とする。
（考案の効果） この考案によれば、上述の偏向リブ、すなわ
ち、リブに角度を付けるだけで、冷却水を排気ポ
ート間の連通穴に積極的に導いて、この排気ポー
ト間を冷却することができるので、該排気ポート
間の冷却性を著しく向上させることができる効果
がある。
加えて、シリンダヘツドをその下方のシリンダ
ブロツクに締結するヘツドボルトの締付け力が、
上述の偏向リブを介して排気ポート間に作用する
から、排気ポート間のシール性が向上する効果が
ある。
（実施例） この考案の一実施例を以下図面に基づいて詳述
する。
図面はエンジンのシリンダヘツド構造を示し、
第１図、第２図において、このシリンダヘツド１
は一気筒に対して、一端が燃焼室２に、他端が吸
気マニホールド（図示せず）にそれぞれ連通する
２つの吸気ポート３，３と、同様に一気筒に対し
て、一端が燃焼室２に、他端がエンジンの幅方向
の一側面側に延びて排気マニホールド（図示せ
ず）にそれぞれ連通する２つの排気ポート４，５
とを備え、上述の排気ポート４，４の燃焼室２側
はそれぞれ排気ポートが独立して排気ポート間Ａ
に連通穴を形成している。
また、吸気ポート壁３ａとロアデツキ５との間
並びに排気ポート壁４ａとロアデツキ５との間に
は、冷却水口６…から第２図に矢印で示す如く冷
却水がエンジンの長さ方向に流れる冷却水通路
７，８を形成している。
ここで、上述の各冷却水通路７，８は第２図に
示す如く互に連通している。
さらに前述のシリンダヘツド１の各吸気ポート
３，３と対応する部分には、吸気バルブのステム
を挿通するステム挿通孔９，９を設け、同様に前
述の各排気ポート４，４と対応する部分には、排
気バルブのステムを挿通するステム挿通孔１０，
１０を設けている。
さらにまた、前述の燃焼室２中央と対応して上
述のシリンダヘツド１に各気筒毎に点火プラグ孔
１１…を穿設すると共に、各気筒の両端部におけ
る吸排気側には、このシリンダヘツド１を下方の
シリンダブロツクに締結するヘツドボルトを挿通
させるためのヘツドボルト孔１２…を形成してい
る。
しかも、前述の排気ポート壁４ａとロアデツキ
５との間には、これら両者４ａ，５を締結する偏
向リブ１３を一体形成し、この偏向リブ１３で冷
却水の流れを排気ポート間（連通穴）Ａに偏向さ
せるように、該偏向リブ１３の向きを設定してい
る。
なお、前述のシリンダヘツド１のフロント側に
はウオータジヤケツト製造上形成される孔１４が
開口し、この孔１４には冷却水が漏洩するものを
防止するブラインドプラグが嵌合される。
このように構成したシリンダヘツド１に冷却水
を流すと、冷却水口６…からの冷却水は各冷却水
通路７，８を通つて、フロント側からリヤ側へ第
２図の矢印の如く流れ、リヤ側に形成された冷却
水出口１５よりラジエータ（図示せず）に還流す
る。
しかも、前述の偏向リブ１３により、冷却水口
６からの冷却水は同図に矢印ａで示す如く排気ポ
ート間Ａへ導かれ、この部分を冷却する。この結
果、該排気ポート間（連通穴）Ａの冷却効果の向
上を図ることができる効果がある。
さらに、前述のシリンダヘツド１はヘツドボル
トにより、その下方のシリンダブロツクに締結し
て用いられ、このヘツドボルトの締付け力が、上
述の偏向リブ１３を介して排気ポート間Ａに作用
するから、該部分のシール性が向上する。
以上のシール性の向上により、従来の如くロア
デツキ５とシリンダブロツクとの間から燃焼ガス
が漏洩するのを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
図面はこの考案の一実施例を示し、第１図はエ
ンジンのシリンダヘツド構造を示す断面図、第２
図は第１図の−線矢視断面図である。 １……シリンダヘツド、２……燃焼室、４……
排気ポート、４ａ……排気ポート壁、５……ロア
デツキ、８……冷却水通路、１３……偏向リブ、
Ａ……排気ポート間。

Claims (1)

  1. 【実用新案登録請求の範囲】 一端が燃焼室に、他端がエンジン幅方向の一側
    面側に延びて排気マニホールドに連通し、燃焼室
    側は隣り合うポートが独立してポート間に連通穴
    を形成した複数の排気ポートと、少なくとも排気
    ポート壁とロアデツキとの間をエンジンの長さ方
    向に冷却水が流れる冷却水通路とを形成したエン
    ジンのシリンダヘツド構造であつて、 上記排気ポート壁とロアデツキとを連結すると
    共に、前記独立した隣り合う排気ポートの排気ポ
    ート間に対向し、エンジン幅方向の一側面側から
    冷却水の流れ方向に傾斜し排気ポート間に延び
    て、冷却水を排気ポート間の連通穴に偏向させる
    偏向リブを設けた エンジンのシリンダヘツド構造。
JP1985089310U 1985-06-12 1985-06-12 Expired JPH0224931Y2 (ja)

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