CN113272544B

CN113272544B - 气缸盖

Info

Publication number: CN113272544B
Application number: CN201980088152.2A
Authority: CN
Inventors: 石井广司; 小岛光高; 村田真一
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 2019-01-07
Filing date: 2019-12-25
Publication date: 2023-01-31
Anticipated expiration: 2039-12-25
Also published as: CN113272544A; JPWO2020145159A1; JP7040645B2; EP3910187A4; EP3910187B1; EP3910187A1; WO2020145159A1; US20220106925A1; US11555468B2

Abstract

气缸盖(1)具备：从与气缸体接合的气缸盖下表面(1b)竖立设置的进气侧壁部(1a)；在内部形成有与发动机的燃烧室(2)连通的进气端口(3)的端口周壁部(4)；从端口周壁部(4)中的气缸盖下表面(1b)侧的外表面突出设置的外侧纵肋(14)；及在外侧纵肋(14)的一端部分从进气侧壁部(1a)鼓出而形成的凸台部(13)。端口周壁部(4)具有沿着内表面配置的树脂部。外侧纵肋(14)沿着在进气端口(3)内流动的进气的流通方向向远离进气侧壁部(1a)的方向延伸设置。在凸台部(13)形成有用于在树脂部的注塑成型时排出进气端口(3)内的气体的孔部(13a)。

Description

气缸盖

技术领域

本发明涉及一种发动机的气缸盖。

背景技术

一般的发动机的气缸盖例如通过使用铝、铝合金铸造而成型，热传导率较高。因此，连接至燃烧室的进气端口被从燃烧室传来的热加热，导致在进气端口流通的进气的温度上升。若进气的温度上升，则吸入空气量容易减少，并且容易产生爆震，可能使发动机性能降低。针对这样的技术问题，例如在专利文献1中，公开了一种发动机的进气通路结构，将树脂制的绝热部件配置于进气端口内，从而抑制进气的温度上升。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2018-3600号公报

发明要解决的技术问题

如上述的专利文献1那样，配置于由铝等材料(原材料)成型的气缸盖的进气端口内的绝热部件通过树脂的注塑成型而形成。在这样通过注塑成型形成作为绝热件的树脂部的情况下，在气缸盖的进气端口内，形成用于注入成为树脂部的熔融树脂的空间(注入空间)，并且确保用于防止熔融树脂泄漏的密封面。然而，若确保注入空间的密封面，则能够防止泄漏，但另一方面，注入空间的压力提高，在形成进气端口的壁部可能产生裂纹、破损。

发明内容

本发明的气缸盖是鉴于这样的技术问题而提出的，其目的之一是防止在通过树脂的注塑成型来配置绝热部件时的裂纹、破损，并且抑制进气的温度上升。另外，不限于该目的，能够发挥由后述的发明的实施方式所示的各结构导出的、现有技术无法得到的作用效果也是本发明的其他目的。

用于解决技术问题的技术手段

(1)在此公开的气缸盖具备：进气侧壁部，该进气侧壁部从与气缸体接合的气缸盖下表面竖立设置；端口周壁部，在该端口周壁部的内部形成有与发动机的燃烧室连通的进气端口，并且该端口周壁部具有沿着内表面配置的树脂部；外侧纵肋，该外侧纵肋从所述端口周壁部中的所述气缸盖下表面侧的外表面突出设置，并且沿着在所述进气端口内流动的进气的流通方向向远离所述进气侧壁部的方向延伸设置；以及凸台部，该凸台部在所述外侧纵肋的一端部分从所述进气侧壁部鼓出而形成，并且形成有孔部，该孔部用于在所述树脂部的注塑成型时排出所述进气端口内的气体。

(2)优选的是，所述气缸盖对一个所述进气端口设有两个所述外侧纵肋，所述凸台部至少配置于一方的所述外侧纵肋的所述一端部分。

(3)优选的是，所述气缸盖具备内侧纵肋，该内侧纵肋从所述端口周壁部中的所述气缸盖下表面侧的内表面突出设置，并且在两个所述外侧纵肋之间沿着所述流通方向延伸设置。

(4)优选的是，所述气缸盖具备两个内侧辅助肋，该两个内侧辅助肋从所述端口周壁部的内表面突出设置，并且在所述内侧纵肋的两侧沿着所述流通方向延伸设置，该两个内侧辅助肋的突出量小于所述内侧纵肋的突出量。

(5)优选的是，所述气缸盖具备内侧横肋，该内侧横肋从所述端口周壁部的内表面突出设置，并且沿着与所述流通方向交叉的方向延伸设置，该内侧横肋的突出量小于所述内侧纵肋的突出量。

(6)优选的是，所述发动机是多气缸发动机，在所述气缸盖并列设置有多个所述进气端口，所述气缸盖具备外侧横肋，该外侧横肋架设于相邻的所述进气端口的所述端口周壁部之间。

(7)优选的是，所述端口周壁部中的所述气缸盖下表面侧的内表面以朝向所述进气端口的内侧凸出的方式弯曲地形成为拱状。

发明效果

根据本发明的气缸盖，能够通过外侧纵肋来加强端口周壁部。另外，由于该外侧纵肋通过配置于一端部分的凸台部而被加强，因此能够进一步提高加强端口周壁部的功能。由此，能够防止在通过树脂的注塑成型来配置作为绝热部件的树脂部时的裂纹、破损。另外，由于能够利用树脂部抑制进气的温度上升，因此能够抑制吸入空气量的减少和爆震的产生，能够实现发动机性能的提高。

附图说明

图1是从发动机的前侧观察实施方式的气缸盖的进气侧部分的示意性主视图。

图2是从进气侧观察图1的气缸盖的示意性侧视图(图1的A方向向视图)。

图3是图1的气缸盖的仰视图。

图4是表示图1的气缸盖的进气端口内的剖视图(图1的B-B向视剖视图)。

图5是表示从图1的气缸盖的进气端口周围的结构省略了树脂部的剖视图(图2的C-C向视剖视图)。

图6是用于说明图1的气缸盖的端口周壁部的内表面结构的剖视图(图5的E-E向视剖视图)。

图7是用于说明图1的气缸盖的端口周壁部的内表面结构的剖视图(图5的F-F向视剖视图)。

具体实施方式

参照附图，对作为实施方式的气缸盖进行说明。以下所示的实施方式只不过是示例，并没有排除以下的实施方式中未明确表示的各种变形、技术的应用的意图。本实施方式的各结构能够在不脱离它们主旨的范围内实施各种变形。另外，能够根据需要进行取舍选择、或者进行适当组合。

[1.气缸盖的结构]

图1是从发动机的前侧观察本实施方式的气缸盖1的进气侧部分的示意性主视图，图2是气缸盖1的侧视图(图1的A方向向视图)。气缸盖1是构成例如搭载于车辆的发动机的零件。在本实施方式中，例示了发动机的气缸盖1，该发动机的四个气缸并排设置为一列，并且在一个气缸设有两个进气阀和两个排气阀。另外，在本实施方式的发动机中，配备有直接向燃烧室2(参照图3)喷射燃料的缸内喷射阀(图示略)以及向进气端口3喷射燃料的端口喷射阀(图示略)。

以下，将气缸体(图示略)相对于气缸盖1被固定的一侧作为“下侧”，将它的相反侧作为“上侧”来确定气缸盖1的上下方向。气缸盖1的上下方向不一定要与发动机搭载于车辆等时的上下方向(铅直方向)一致。以下，在仅称为“上下方向”的情况下指的是气缸盖1的上下方向。另外，图3是气缸盖1的仰视图(从气缸盖1的下表面1b侧观察气缸盖1的图)，图4是表示进气端口3的内部的剖视图(图1的B-B向视剖视图)。

如图2所示，气缸盖1具有例如通过使用铝、铝合金铸造而成型的气缸盖主体10以及配置于进气端口3内的树脂部20。气缸盖主体10是构成气缸盖1的主体部的部件。气缸盖1中的树脂部20以外的结构(上述的进气端口3、后述的安装孔5、6及固定用凸台7等)设于气缸盖主体10。另外，在图2及图4中，为了便于理解，对树脂部20标注点状图案。

如图2及图3所示，气缸盖1的下表面1b(以下也称为“气缸盖下表面1b”)被加工成与上下方向正交的平面状，并成为与气缸体接合的接合面。在气缸盖下表面1b凹陷设置有形成气缸的上部的燃烧室2。在气缸盖下表面1b与气缸体的上表面之间夹装有衬垫(图示略)的状态下，气缸盖1与气缸体结合。即，即，气缸盖下表面1b与气缸体接合。

在气缸盖1中，对每个进气端口3形成有：与燃烧室2连通的进气端口3、供端口喷射阀安装的安装孔5、供缸内喷射阀安装的安装孔6以及供与缸内喷射阀连接的输送管固定的固定用凸台7。进气端口3和各安装孔5、6均向气缸盖1的外部开口。另外，进气端口3的开口3e(上游端)形成为长圆形状，进气端口3的法兰面3f与未图示的进气歧管连接。

具体而言，如图2所示，端口喷射阀的安装孔5的开口5a位于进气端口3的开口3e的上方，缸内喷射阀的安装孔6的开口6a位于开口3e的下方。即，如图5所示，端口喷射阀的安装孔5位于进气端口3的上方，缸内喷射阀的安装孔6位于进气端口3的下方。另外，图5是从气缸盖1的进气端口3周围的结构省略了树脂部20的剖视图(即气缸盖主体10的剖视图)，相当于图2的C-C向视剖视图。

另外，三个开口3e、5a、6a相比在与气缸盖下表面1b正交的方向上竖立设置的进气侧壁部1a均位于进气排气方向上的外侧(图2中的纸面跟前侧)。这里所说的“进气排气方向”是指与上述的上下方向以及气缸列方向(气缸排列的方向)双方正交的方向(发动机的左右方向)。另外，在图2～图4中，将在四个气缸分别相同设置的要素(进气端口3、安装孔5、6、固定用凸台7)的符号仅标注于一个气缸。

在本实施方式的气缸盖1中，四个进气端口3并列设置为一列。以下，将四个进气端口3排列的方向D1称为“端口并列设置方向D1”。另外，在对四个进气端口3彼此进行区分的情况下，从发动机前侧起依次将四个进气端口3称为第一进气端口3A、第二进气端口3B、第三进气端口3C、第四进气端口3D。端口并列设置方向D1分别与发动机的前后方向及气缸列方向一致，并且与上下方向及进气排气方向正交。如图4所示，在本实施方式中，各进气端口3形成为经由两个进气阀孔3g与燃烧室2连通的两股形状。在各进气端口3中，进气从开口3e朝向进气阀孔3g流动。以下，将该进气的流通方向称为“流通方向D2”。

如图2所示，本实施方式的气缸盖1具有：上述的进气侧壁部1a；端口周壁部4，该端口周壁部4在内部形成有进气端口3，并具有沿着内表面配置的树脂部20；以及安装周壁部6b，该安装周壁部6b在内部形成有缸内喷射阀的安装孔6。更进一步地，本实施方式的气缸盖1具有：设置于端口周壁部4的外表面的外侧纵肋14；配置于该外侧纵肋14的根部分(一端部分)的凸台部13、13′；以及架设于相邻的端口周壁部4间的外侧横肋15。

如图2及图3所示，端口周壁部4是向远离进气侧壁部1a的方向延伸设置的筒状的部位，如图5所示，内部的空间成为进气端口3。如图2及图3所示，四个端口周壁部4形成为大致相同的形状，并且沿端口并列设置方向D1大致等间隔地配置。本实施方式的进气端口3的开口3e为长圆形状，因此在端口周壁部4的上游部中的下表面4b(气缸盖下表面1b侧的面4b)的一部分变得大致平坦。

安装周壁部6b是向远离进气侧壁部1a的方向延伸设置的筒状的部位，如图5所示，内部的空间成为安装孔6。安装周壁部6b从进气侧壁部1a向与端口周壁部4的延伸设置的方向相同的方向(即流通方向D2)延伸设置。如图2及图3所示，四个安装周壁部6b形成为大致相同的形状，并分别设置于四个端口周壁部4的下侧(端口周壁部4中的气缸盖下表面1b侧)。安装周壁部6b的一部分与端口周壁部4共通化。具体而言，如图5所示，端口周壁部4的下表面部分与安装周壁部6b的上表面部分由同一部分构成。安装周壁部6b除了供缸内喷射阀安装的功能以外，还具有加强端口周壁部4的功能。

另外，如图3所示，本实施方式的安装周壁部6b从进气侧壁部1a延伸设置到端口周壁部4中的流通方向D2的中途，如图5所示，开口6a位于端口周壁部4的下方。另外，如图3及图5所示，安装周壁部6b具有贯通气缸盖下表面1b侧而形成的排水孔6c。排水孔6c是以沿上下方向延伸的方式形成于安装周壁部6b的贯通孔，该排水孔6c具有当空气中的水分在安装孔6内成为水滴时使其向外部排出而不积留于安装孔6内的功能。

端口周壁部4在气缸盖下表面1b侧且安装周壁部6b的延伸设置方向的端部的上游侧(即不存在安装周壁部6b的上游侧)，具有从端口周壁部4的外表面突出设置的突起部4a。突起部4a沿着流通方向D2延伸设置于端口周壁部4的下侧的外表面。在本实施方式的气缸盖1中，在各进气端口3分别形成有两个平行的突起部4a。各突起部4a从端口周壁部4中的平坦的外表面朝向下方突出设置，并且具有作为加强用肋的功能。

如图2及图3所示，外侧纵肋14从端口周壁部4中的气缸盖下表面1b侧的外表面朝向下方突出设置，并且沿着流通方向D2向远离进气侧壁部1a的方向延伸设置。在本实施方式的气缸盖1中，对于一个进气端口3设有两个外侧纵肋14，两个外侧纵肋14被配置为从端口并列设置方向D1夹着一个安装周壁部6b。外侧纵肋14具有加强端口周壁部4的功能。

在本实施方式的气缸盖1中，除了位于最前的第一进气端口3A，安装周壁部6b的前侧(图中左侧)的外侧纵肋14从进气侧壁部1a延伸设置到法兰面3f。另外，在图2及图3中，作为代表，对在第四进气端口3D设置的前侧的外侧纵肋标注符号14。另外，第一进气端口3A中的安装周壁部6b的前侧的外侧纵肋14在空间关系上比上述其他的外侧纵肋14稍短。

另外，在本实施方式的气缸盖1中，安装周壁部6b的后侧(图中右侧)的外侧纵肋14从进气侧壁部1a延伸设置到端口周壁部4中的流通方向D2的中途。另外，在图2及图3中，与前侧的外侧纵肋14同样地，作为代表，对在第四进气端口3D设置的后侧的外侧纵肋标注符号14。在本实施方式中，在后侧的外侧纵肋14的端部(进气排气方向的外侧端部)一体形成有上述的固定用凸台7。

凸台部13、13′在各外侧纵肋14的根部分从进气侧壁部1a鼓出而形成。凸台部13、13′的下端面与气缸盖下表面1b形成为同一面，该凸台部13、13′也可以说是从气缸盖下表面1b竖立设置的部位。外侧纵肋14的根部分与凸台部13、13′的朝向进气排气方向的外侧的面连接。换言之，外侧纵肋14从凸台部13、13′沿着流通方向D2延伸设置。另外，在图2及图3中，作为代表，对在第四进气端口3D设置的凸台部标注符号13、13′。

如图3所示，在凸台部13形成有排气孔13a(孔部)，该排气孔13a用于在树脂部20的注塑成型时排出进气端口3内的气体。另一方面，虽然在凸台部13′也形成有孔部，但该凸台部13′是虚设的凸台。即，在本实施方式的气缸盖1中，在一方的外侧纵肋14的根部分配置有具有排气孔13a的凸台部13，在另一方的外侧纵肋14的根部分配置有虚设的凸台部13′。

外侧横肋15被设置为沿着端口并列设置方向D1延伸且将相邻的端口周壁部4之间连接。在本实施方式的气缸盖1设有三个外侧横肋15。各外侧横肋15将靠近的外侧纵肋14彼此连结，具有通过加强外侧纵肋14来间接地加强端口周壁部4的功能。

本实施方式的气缸盖1除了在端口周壁部4的外表面侧设置的两种肋14、15之外，还具有在端口周壁部4的下侧的内表面(即下表面4b)侧设置的三种肋16、17、18。如图6所示，在气缸盖1的气缸盖主体10，设置有一个内侧纵肋16、两个内侧辅助肋17以及内侧横肋18，该一个内侧纵肋16从端口周壁部4的下表面4b朝向上方突出设置，并沿着流通方向D2延伸设置，该两个内侧辅助肋17在内侧纵肋16的两侧沿着流通方向D2延伸设置，该内侧横肋18沿着与流通方向D2交叉的方向延伸设置。

内侧纵肋16配置于在端口周壁部4的外表面设置的两个外侧纵肋14之间。即，从上下方向透视观察端口周壁部4时，在两个外侧纵肋14之间配置有内侧纵肋16。另外，本实施方式的内侧纵肋16配置在通过进气端口3的分成两股的分岐点并沿流通方向D2延伸的假想的直线X(参照图6)上。

内侧辅助肋17从端口周壁部4的下表面4b朝向上方突出设置，其突出量设定为小于内侧纵肋16的突出量。如图7所示，在本实施方式的气缸盖1中，两个内侧辅助肋17隔着内侧纵肋16对称地配置，三个纵肋16、17大致平行地设置。另外，优选的是，从上下方向透视观察端口周壁部4时，两个外侧纵肋14与两个内侧辅助肋17错开。由此，端口周壁部4的壁厚不会部分地减小，端口周壁部4在整体上被加强。

另外，端口周壁部4的下表面4b优选以向上(进气端口3的内侧)凸出的方式弯曲成拱状。通过设置这样的结构，端口周壁部4的在端口并列设置方向D1上的中央部分的壁厚扩大，端口周壁部4的刚性提高。

如图6所示，内侧横肋18从端口周壁部4的下表面4b朝向上方突出设置，其突出量设定为小于内侧纵肋16的突出量。另外，内侧横肋18的突出量优选小于内侧辅助肋17的突出量。在本实施方式的气缸盖1中，将内侧纵肋16与左右的内侧辅助肋17连接的内侧横肋18在流通方向D2上排列两组，总计设有四个内侧横肋18。本实施方式的内侧横肋18沿着与流通方向D2正交的方向延伸设置。

如上所述，本实施方式的气缸盖1具有配置在进气端口3内的树脂部20。由于该树脂部20通过树脂的注塑成型而形成，因此，气缸盖主体10具有用于注入成为树脂部20的熔融树脂的部位。具体而言，如图2及图3所示，气缸盖主体10具有大致圆筒状的台座部11，该台座部11形成有注入熔融树脂的注入口11a。本实施方式的台座部11设置在第一进气端口3A与第二进气端口3B之间以及第三进气端口3C与第四进气端口3D之间这两个部位。

各台座部11从将相邻的两个进气端口3A与3B、3C与3D的各端口周壁部4的上游部分彼此连接的连结部4c沿着进气侧壁部1a向下方延伸设置，并朝向下方开口。该开口为注入口11a。供注入口11a形成的台座部11的下端面与气缸盖下表面1b平行地设置。注入口11a是供注塑熔融树脂的注塑机(图示略)的顶端插入而供给(注入)熔融树脂的供给口。

另外，如图3所示，上述的排气孔13a在气缸盖下表面1b开口。在本实施方式的气缸盖1中，对于两个进气端口3设有一个注入口11a，对于一个进气端口3设有一个排气孔13a。排气孔13a配置在端口并列设置方向D1上的从注入口11a远离的位置。

如图5所示，在本实施方式的气缸盖主体10设有供从注入口11a注入的熔融树脂朝向进气端口3流动的空间(以下称为“树脂通路12”)。树脂通路12从注入口11a分别延伸设置至注入口11a的两侧的两个进气端口3。换言之，树脂通路12将注入口11a与其两侧的各进气端口3连通。在本实施方式的气缸盖主体10中，在进气端口3开口的树脂通路12的开口12a形成为长圆形状。

如图4所示，树脂部20是抑制气缸盖主体10的热向进气传递的绝热部件。树脂部20由热传导率比气缸盖主体10的材质低的树脂形成，更优选的是由耐热性高的树脂形成。树脂部20沿着进气端口3的全长中的除了进气阀孔3g侧的部分(下游部)以外的部分的内表面而配置。

在本实施方式中，配置于四个进气端口3内的树脂部20中的彼此相邻的两个树脂部20通过设于它们相互间的树脂部分21而连结。以下，将设于彼此相邻的两个树脂部20之间的树脂部分21称为“连结树脂部21”。连结树脂部21由熔融树脂在树脂通路12内硬化而形成。本实施方式的连结树脂部21分别设置在配置于第一进气端口3A及第二进气端口3B的两个树脂部20之间、以及配置于第三进气端口3C及第四进气端口3D的两个树脂部20之间。

[2.气缸盖的制造方法]

在此，对于通过将树脂部20配置于气缸盖主体10的进气端口3内来制造气缸盖1的方法进行说明。如上所述，树脂部20通过注塑成型而形成。具体而言，首先将未图示的滑动模具配置在气缸盖主体10的进气端口3内，通过端口周壁部4的内表面和滑动模具的外表面划分出供给熔融树脂的空间(以下称为“注入空间”)。此时，为了使熔融树脂不从注入空间泄漏，将注入空间的端部(进气端口3的上游端部及下游端部)例如通过配置未图示的密封部件、对密封面进行机械加工来进行密封。

接着，将注塑机的顶端插入注入口11a，将熔融树脂从注塑机注入树脂通路12内。注入于树脂通路12的熔融树脂通过树脂通路12供给至两个进气端口3。该熔融树脂沿着端口周壁部4的内表面流动，在注入空间扩散。与此相伴地，进气端口3内的气体从排出口向气缸盖1的外部排出。另外，虽然注入空间的压力随着熔融树脂的供给而增加，但本实施方式的气缸盖主体10的端口周壁部4被加强，因此能够避免在端口周壁部4产生裂纹、破损的担忧。在用熔融树脂填充了注入空间后，停止向注入口11a注入熔融树脂。然后，当熔融树脂硬化时，在进气端口3内形成有树脂部20。之后，只要将配置于进气端口3内的滑动模具取下，则气缸盖1完成。

[3.作用、效果]

(1)根据上述的气缸盖1，能够通过外侧纵肋14而加强端口周壁部4。另外，该外侧纵肋14被在作为一端部分的根部分配置的凸台部13、13′加强，因此能够进一步提高端口周壁部4的加强功能。因此，根据上述的气缸盖1，能够防止当配置作为绝热部件的树脂部20时由于树脂的注塑成型导致的裂纹、破损。

另外，在气缸盖1的进气侧壁部1a形成有用于安装燃料喷射阀(缸内喷射阀、端口喷射阀)的安装孔5、6以及用于安装向燃料喷射阀供给燃料的输送管的固定用凸台7，因而存在空间狭小的技术问题。对此，在上述的气缸盖1中，利用形成有排气用的孔部13a的凸台部13来加强外侧纵肋14，因此能够高效率地利用狭小的空间，能够避免气缸盖1的大型化。

另外，在上述的气缸盖1中，树脂部20配置于进气端口3内，因此，在端口周壁部4的内表面与在进气端口3内流动的进气之间，树脂部20作为绝热件发挥作用。由此，从端口周壁部4的内表面传递至进气的热减少，因而能够抑制进气的温度上升。因此，能够抑制吸入空气量的减少和爆震的产生，能够实现发动机性能的提高。

(2)根据上述的气缸盖1，对一个进气端口3设有两个外侧纵肋14，因此能够进一步加强端口周壁部4，能够防止注塑成型时的裂纹、破损。更进一步地，由于在至少一方的外侧纵肋14的根部分配置有凸台部13，因此能够高效率地利用狭小的空间，能够避免气缸盖1的大型化。

(3)根据上述的气缸盖1，在端口周壁部4的下侧的内表面(下表面4b)也设有沿着流通方向D2延伸的内侧纵肋16，因此能够进一步加强端口周壁部4，能够进一步防止注塑成型时的裂纹、破损。

(4)根据上述的气缸盖1，由于在内侧纵肋16的两侧设有内侧辅助肋17，因此能够进一步加强端口周壁部4，能够进一步防止注塑成型时的裂纹、破损。更进一步地，由于该内侧辅助肋17的突出量小于内侧纵肋16的突出量，因此不会妨碍熔融树脂的流动，能够确保树脂部20的壁厚。

(5)根据上述的气缸盖1，由于在端口周壁部4的下表面4b设有沿着与流通方向D2交叉的方向延伸的内侧横肋18，因此能够更有效地加强端口周壁部4，能够进一步防止注塑成型时的裂纹、破损。更进一步地，由于该内侧横肋18的突出量小于内侧纵肋16的突出量，因此不会妨碍熔融树脂的流动，能够确保树脂部20的壁厚。

(6)根据上述的气缸盖1，由于外侧横肋15架设于相邻的进气端口3的端口周壁部4之间，因此也能够加强进气端口3之间，能够防止对树脂部20进行注塑成型时的裂纹、破损。

(7)另外，在端口周壁部4的下表面4b弯曲地形成为向上凸出的拱状的情况下，能够使端口周壁部4在端口并列设置方向D1上的中央部分的壁厚增大，能够进一步防止注塑成型时的裂纹、破损。

(8)在上述的气缸盖1中，除了配置于进气端口3内的树脂部20之外，还设有配置于两个进气端口3间的连结树脂部21。因此，也能够提高在进气端口3间的绝热效果，能够进一步抑制进气的温度上升。由此，能够抑制吸入空气量的减少和爆震的产生，能够实现发动机性能的提高。

在上述的气缸盖1中，台座部11的下端面与气缸盖下表面1b平行地设置，将熔融树脂注入的注入口11a在该下端面开口。因此，在注入熔融树脂时，若将气缸盖下表面1b水平地配置则下端面也被水平地配置，因此能够从铅直方向设置注塑机。即，在使树脂部20成型时，能够容易地保持气缸盖主体10的姿势，并且能够使熔融树脂的注入方向为铅直方向，能够容易地注入熔融树脂。

[4.变形例]

上述的气缸盖1的结构是一例，并不限于上述的内容。例如，可以不是直列四气缸发动机的气缸盖，也可以是具备缸内喷射阀及端口喷射阀双方的发动机的气缸盖。另外，进气端口3的形状不限于上述那样的两股形状，也可以省略固定用凸台7。

另外，在上述的气缸盖1设置有五种肋14～18，但这些肋14～18的个数、形状、配置都只是一例，而不限于上述的内容。

例如，可以是一个外侧纵肋14配置在端口周壁部4中的容易成为最薄壁的部分(例如中央部分)，也可以配置有三个以上的外侧纵肋14。另外，在对一个进气端口3设有多个外侧纵肋14的情况下，这些外侧纵肋14的形状可以完全相同，也可以是不同形状。更进一步地，在多气缸发动机的情况下，设于各进气端口3的外侧纵肋14的结构可以完全相同，也可以不同。

另外，例如，外侧横肋15可以将端口周壁部4彼此直接连结，而不是将靠近的外侧纵肋14彼此直接连结。另外，外侧横肋15可以不配置在所有的端口周壁部4间，也可以省略外侧横肋15。另外，也可以对一个进气端口3设置多个内侧纵肋16，也可以对一个进气端口3设置一个或三个以上的内侧辅助肋17。另外，内侧纵肋16、内侧辅助肋17及内侧横肋18的位置、突出量优选考虑端口周壁部4的加强性能、熔融树脂的流动的容易度以及树脂部20的壁厚而设定。另外，这些内侧的肋16、17、18不是必须的，可以省略。

在上述的气缸盖1中，在外侧纵肋14的根部分配置有两种凸台部13、13′，但在外侧纵肋14为一个的情况下不需要虚设的凸台部13′。另外，在外侧纵肋14设有多个的情况下，也可以省略虚设的凸台部13′。另外，上述的凸台部13、13′的形状、配置是一例，并不限于上述的内容。

上述的安装周壁部6b的结构也是一例。例如，安装周壁部可以从进气侧壁部1a沿着端口周壁部4延伸设置到法兰面3f。在该情况下，能够省略上述的突起部4a。另外，具有用于安装缸内喷射阀的安装孔5的凸台也可以直接设于进气侧壁部1a。

上述的用于将树脂部20配置于进气端口3内的结构是一例。例如，台座部11(注入口11a)也可以设于各进气端口3。在该情况下，不需要上述的树脂通路12，不形成连结树脂部21。另外，台座部11的下端面也可以不与气缸盖下表面1b平行。另外，用于将安装孔6内的水滴向外部排出的结构不限于上述的排水孔6c。

符号的说明

1 气缸盖

1a 进气侧壁部

1b 气缸盖下表面

2 燃烧室

3 进气端口

4 端口周壁部

4b 下表面(下侧的内表面)

6 缸内喷射阀的安装孔

6b 安装周壁部

10 气缸盖主体

11 台座部

11a 注入口

12 树脂通路

12a 开口

13、13′ 凸台部

13a 排气孔(孔部)

14 外侧纵肋

15 外侧横肋

16 内侧纵肋

17 内侧辅助肋

18 内侧横肋

20 树脂部

Claims

1.一种气缸盖，其特征在于，具备：

进气侧壁部，该进气侧壁部从与气缸体接合的气缸盖下表面竖立设置；

端口周壁部，在该端口周壁部的内部形成有与发动机的燃烧室连通的进气端口，并且该端口周壁部具有沿着内表面配置的树脂部；

外侧纵肋，该外侧纵肋从所述端口周壁部中的所述气缸盖下表面侧的外表面突出设置，并且沿着在所述进气端口内流动的进气的流通方向向远离所述进气侧壁部的方向延伸设置；以及

凸台部，该凸台部在所述外侧纵肋的一端部分从所述进气侧壁部鼓出而形成，并且形成有孔部，该孔部用于在所述树脂部的注塑成型时排出所述进气端口内的气体。

2.根据权利要求1所述的气缸盖，其特征在于，

对一个所述进气端口设有两个所述外侧纵肋，

所述凸台部至少配置于一方的所述外侧纵肋的所述一端部分。

3.根据权利要求2所述的气缸盖，其特征在于，

具备内侧纵肋，该内侧纵肋从所述端口周壁部中的所述气缸盖下表面侧的内表面突出设置，并且在两个所述外侧纵肋之间沿着所述流通方向延伸设置。

4.根据权利要求3所述的气缸盖，其特征在于，

具备两个内侧辅助肋，该两个内侧辅助肋从所述端口周壁部的内表面突出设置，并且在所述内侧纵肋的两侧沿着所述流通方向延伸设置，该两个内侧辅助肋的突出量小于所述内侧纵肋的突出量。

5.根据权利要求3所述的气缸盖，其特征在于，

具备内侧横肋，该内侧横肋从所述端口周壁部的内表面突出设置，并且沿着与所述流通方向交叉的方向延伸设置，该内侧横肋的突出量小于所述内侧纵肋的突出量。

6.根据权利要求4所述的气缸盖，其特征在于，

7.根据权利要求1所述的气缸盖，其特征在于，

所述发动机是多气缸发动机，在所述气缸盖并列设置有多个所述进气端口，

所述气缸盖具备外侧横肋，该外侧横肋架设于相邻的所述进气端口的所述端口周壁部之间。

8.根据权利要求2所述的气缸盖，其特征在于，

9.根据权利要求3所述的气缸盖，其特征在于，

10.根据权利要求4所述的气缸盖，其特征在于，

11.根据权利要求5所述的气缸盖，其特征在于，

12.根据权利要求6所述的气缸盖，其特征在于，

13.根据权利要求1～12中任意一项所述的气缸盖，其特征在于，

所述端口周壁部中的所述气缸盖下表面侧的内表面以朝向所述进气端口的内侧凸出的方式弯曲地形成为拱状。