WO2020145158A1

WO2020145158A1 - シリンダヘッド

Info

Publication number: WO2020145158A1
Application number: PCT/JP2019/050945
Authority: WO
Inventors: 広司石井; 小島　光高; 村田　真一
Original assignee: 三菱自動車工業株式会社
Priority date: 2019-01-07
Filing date: 2019-12-25
Publication date: 2020-07-16
Also published as: JPWO2020145158A1

Abstract

シリンダヘッド（１）は、シリンダブロックと接合されるシリンダヘッド下面（１ｂ）から立設された吸気側壁部（１ａ）と、エンジンの燃焼室（２）に連通する吸気ポート（３）が内部に形成されたポート周壁部（４）と、ポート周壁部（４）におけるシリンダヘッド下面（１ｂ）側に設けられた取付周壁部（６ｂ）と、を備える。ポート周壁部（４）は、内面に沿って配置された樹脂部を有する。取付周壁部（６ｂ）は、燃焼室（２）内に燃料を噴射する筒内噴射弁の取付空間が内部に形成される。また、取付周壁部（６ｂ）は、一部がポート周壁部（４）と共通化されるとともに、吸気側壁部（１ａ）から離隔する方向へ吸気ポート（３）内を流れる吸気の流通方向に沿って延設されている。

Description

シリンダヘッド

　本発明は、エンジンのシリンダヘッドの構造に関する。

　一般的なエンジンのシリンダヘッドは、例えばアルミニウムやアルミニウム合金を用いた鋳造によって成型されており、熱伝導率が比較的高い。そのため、燃焼室へと繋がる吸気ポートは、燃焼室から伝わる熱によって加熱され、吸気ポートを流通する吸気の温度上昇を招く。吸気の温度が上昇すると吸入空気量が減少するとともにノッキングが発生しやすくなり、エンジン性能を低下させる可能性がある。このような課題に対し、例えば特許文献１には、吸気ポート内に樹脂製の断熱部材を配置して、吸気の温度上昇を抑制するようにしたエンジンの吸気通路構造が開示されている。

特開２０１８－３６００号公報

　上記の特許文献１のように、アルミニウム等の材料（素材）で成型されたシリンダヘッドの吸気ポート内に配置される断熱部材は、樹脂の射出成型により形成されている。このように断熱材としての樹脂部を射出成型により形成する場合、シリンダヘッドの吸気ポート内には、樹脂部となる溶融樹脂を注入するための空間（注入空間）が形成されるとともに、溶融樹脂の漏れを防ぐためのシール面が確保される。しかしながら、注入空間のシール面を確保すると、漏れを防止できる一方で、注入空間の圧力が高まり、吸気ポートを形成する壁部にひびや割れが生じるおそれがある。

　本件は、このような課題に鑑み案出されたもので、樹脂の射出成型により断熱部材を配置する際のひびや割れを防止しながら、吸気の温度上昇を抑制することを目的の一つとする。なお、この目的に限らず、後述する発明を実施するための形態に示す各構成により導かれる作用効果であって、従来の技術によっては得られない作用効果を奏することも本件の他の目的である。

　（１）ここで開示するシリンダヘッドは、シリンダブロックと接合されるシリンダヘッド下面から立設された吸気側壁部と、エンジンの燃焼室に連通する吸気ポートが内部に形成され、内面に沿って配置された樹脂部を有するポート周壁部と、前記ポート周壁部における前記シリンダヘッド下面側に設けられ、前記燃焼室内に燃料を噴射する筒内噴射弁の取付空間が内部に形成された取付周壁部と、を備える。前記取付周壁部は、一部が前記ポート周壁部と共通化されるとともに、前記吸気側壁部から離隔する方向へ前記吸気ポート内を流れる吸気の流通方向に沿って延設されている。

　（２）前記取付周壁部は、前記吸気側壁部から前記ポート周壁部における前記流通方向の中途まで延設され、前記ポート周壁部は、前記シリンダヘッド下面側であって前記取付周壁部の延設方向の端部よりも上流側において外面から突設されるとともに前記流通方向に沿って延設された突起部を有することが好ましい。

　（３）前記シリンダヘッドは、前記取付周壁部の延設方向に直交する方向から前記取付周壁部を挟むように配置され、前記流通方向に沿って延びるとともに前記取付周壁部の外面から突設された二つのリブを備えていることが好ましい。
　（４）また、前記取付周壁部は、前記シリンダヘッド下面側を貫設して形成される水抜き孔を有することが好ましい。

　開示のシリンダヘッドによれば、筒内噴射弁が取り付けられる取付周壁部をポート周壁部の補強用として利用できるため、樹脂の射出成型により断熱部材としての樹脂部を配置する際のひびや割れを防止できる。また、樹脂部によって吸気の温度上昇を抑制できるため、吸入空気量の減少とノッキングの発生とを抑制でき、エンジン性能の向上を図ることができる。

実施形態に係るシリンダヘッドの吸気側部分をエンジンの前側から見た模式的な正面図である。図１のシリンダヘッドを吸気側から見た模式的な側面図（図１のＡ方向矢視図）である。図１のシリンダヘッドの下面図である。図１のシリンダヘッドの吸気ポート内を示す断面図（図１のＢ－Ｂ矢視断面図）である。図１のシリンダヘッドの吸気ポート周辺の構成から樹脂部を省略して示す断面図（図２のＣ－Ｃ矢視断面図）である。

　図面を参照して、実施形態としてのシリンダヘッドについて説明する。以下に示す実施形態はあくまでも例示に過ぎず、以下の実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。本実施形態の各構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。また、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせることができる。

［１．シリンダヘッドの構造］
　図１は、本実施形態に係るシリンダヘッド１の吸気側部分をエンジンの前側から見た模式的な正面図であり、図２はシリンダヘッド１の側面図（図１のＡ方向矢視図）である。シリンダヘッド１は、例えば車両に搭載されるエンジンを構成する部品である。本実施形態では、四つの気筒が一列に並設され、一つの気筒に二つの吸気弁と二つの排気弁とが設けられるエンジンのシリンダヘッド１を例示する。また、本実施形態のエンジンには、燃焼室２（図３参照）に直接的に燃料を噴射する筒内噴射弁（図示略）と、吸気ポート３に燃料を噴射するポート噴射弁（図示略）とが装備される。

　以下、シリンダヘッド１に対してシリンダブロック（図示略）が固定される側を「下側」とし、この逆側を「上側」としてシリンダヘッド１の上下方向を定める。シリンダヘッド１の上下方向は、エンジンが車両等に搭載されたときの上下方向（鉛直方向）と必ずしも一致していなくてよい。以下、単に「上下方向」という場合には、シリンダヘッド１の上下方向を意味する。なお、図３はシリンダヘッド１の下面図（シリンダヘッド１をその下面１ｂ側から見た図）であり、図４は吸気ポート３の内部を示す断面図（図１のＢ－Ｂ矢視断面図）である。

　図２に示すように、シリンダヘッド１は、例えばアルミニウムやアルミニウム合金を用いた鋳造によって成型されたシリンダヘッド本体１０と、吸気ポート３内に配置された樹脂部２０とを有する。シリンダヘッド本体１０は、シリンダヘッド１の本体部を構成するものである。シリンダヘッド１のうち、樹脂部２０以外の構成（上記の吸気ポート３や後述する取付孔５，６及び固定用ボス７等）は、シリンダヘッド本体１０に設けられる。なお、図２及び図４ではわかりやすいように、樹脂部２０にドットを付して示す。

　図２及び図３に示すように、シリンダヘッド１の下面１ｂ（以下、「シリンダヘッド下面１ｂ」ともいう）は、上下方向と直交する平面状に加工されており、シリンダブロックとの接合面となる。シリンダヘッド下面１ｂには、シリンダの上部を形成する燃焼室２が凹設されている。シリンダヘッド１は、シリンダヘッド下面１ｂとシリンダブロックの上面との間にガスケット（図示略）が介装された状態で、シリンダブロックと結合される。すなわち、シリンダヘッド下面１ｂとシリンダブロックとは接合される。

　シリンダヘッド１には、燃焼室２に連通する吸気ポート３と、ポート噴射弁が取り付けられる取付孔５と、筒内噴射弁が取り付けられる取付孔６（取付空間）と、筒内噴射弁に接続されるデリバリーパイプが固定される固定用ボス７とが、吸気ポート３ごとに形成されている。吸気ポート３及び各取付孔５，６はいずれも、シリンダヘッド１の外部に開口している。なお、吸気ポート３の開口３ｅ（上流端）は長円形状に形成されており、吸気ポート３のフランジ面３ｆには図示しないインテークマニホールドが接続される。

　具体的には、図２に示すように、吸気ポート３の開口３ｅの上方にポート噴射弁の取付孔５の開口５ａが位置し、開口３ｅの下方に筒内噴射弁の取付孔６の開口６ａが位置する。すなわち、図５に示すように、吸気ポート３の上方にポート噴射弁の取付孔５が位置し、吸気ポート３の下方に筒内噴射弁の取付孔６が位置する。なお、図５はシリンダヘッド１の吸気ポート３周辺の構成から樹脂部２０を省略した断面図（すなわちシリンダヘッド本体１０の断面図）であり、図２のＣ－Ｃ矢視断面図に相当する。

　また、三つの開口３ｅ，５ａ，６ａはいずれも、シリンダヘッド下面１ｂから直交方向に立設された吸気側壁部１ａよりも、吸排気方向における外側（図２中の紙面手前側）に位置する。ここでいう「吸排気方向」とは、上記の上下方向とシリンダ列方向（気筒が並ぶ方向）との両方に直交する方向（エンジンの左右方向）である。なお、図２～図４では、四つの気筒のそれぞれに同様に設けられる要素（吸気ポート３，取付孔５，６，固定用ボス７）の符号を、一つの気筒にのみ付す。

　本実施形態のシリンダヘッド１には、四つの吸気ポート３が一列に並設されている。以下、四つの吸気ポート３が並ぶ方向Ｄ１を「ポート並設方向Ｄ１」という。また、四つの吸気ポート３を互いに区別する場合は、四つの吸気ポート３をエンジンの前側から順に、第一吸気ポート３Ａ，第二吸気ポート３Ｂ，第三吸気ポート３Ｃ，第四吸気ポート３Ｄという。ポート並設方向Ｄ１は、エンジンの前後方向及びシリンダ列方向のそれぞれと一致するとともに、上下方向及び吸排気方向と直交する。図４に示すように、本実施形態では、各吸気ポート３が二つの吸気バルブ孔３ｇを介して燃焼室２と連通する二股形状に形成されている。各吸気ポート３において、吸気は開口３ｅから吸気バルブ孔３ｇへ向かって流れる。以下、この吸気の流通する方向を「流通方向Ｄ２」という。

　図２に示すように、本実施形態のシリンダヘッド１は、上記の吸気側壁部１ａと、吸気ポート３が内部に形成され、内面に沿って配置される樹脂部２０と有するポート周壁部４と、筒内噴射弁の取付孔６（取付空間）が内部に形成された取付周壁部６ｂとを有する。さらに、本実施形態のシリンダヘッド１は、取付周壁部６ｂのポート並設方向Ｄ１の両側に配置された二つの縦リブ１４（リブ）と、隣接する二つの吸気ポート３のポート周壁部４間に架設された横リブ１５とを有する。

　ポート周壁部４は、図２及び図３に示すように、吸気側壁部１ａから離隔する方向へ延設された筒状の部位であり、図５に示すように内部の空間が吸気ポート３となる。図２及び図３に示すように、四つのポート周壁部４は、略同一形状に形成されるとともに、ポート並設方向Ｄ１に略等間隔に配置される。本実施形態の吸気ポート３の開口３ｅは長円形状であることから、ポート周壁部４の上流部における下面（シリンダヘッド下面１ｂ側の面）の一部は略平坦となっている。

　取付周壁部６ｂは、吸気側壁部１ａから離隔する方向へ延設された筒状の部位であり、図５に示すように内部の空間が取付孔６となる。取付周壁部６ｂは、吸気側壁部１ａからポート周壁部４の延設方向と同方向（すなわち流通方向Ｄ２）に延設される。図２及び図３に示すように、四つの取付周壁部６ｂは、略同一形状に形成されるとともに、四つのポート周壁部４のそれぞれの下側（ポート周壁部４におけるシリンダヘッド下面１ｂ側）に設けられる。取付周壁部６ｂは、その一部がポート周壁部４と共通化されている。具体的には、図５に示すように、ポート周壁部４の下面部分と取付周壁部６ｂの上面部分とが同一部分で構成されている。取付周壁部６ｂは、筒内噴射弁が取り付けられる機能に加え、ポート周壁部４を補強する機能を持つ。

　図３に示すように、本実施形態の取付周壁部６ｂは、吸気側壁部１ａからポート周壁部４における流通方向Ｄ２の中途まで延設されており、図５に示すように、ポート周壁部４の下方に開口６ａが位置する。また、図３及び図５に示すように、取付周壁部６ｂは、シリンダヘッド下面１ｂ側を貫設して形成された水抜き孔６ｃを有する。水抜き孔６ｃは、上下方向に延びるように取付周壁部６ｂに形成された貫通孔であり、空気中の水分が取付孔６内で水滴となった場合に取付孔６内に溜まらないよう、外部へ排出する機能を持つ。

　ポート周壁部４は、シリンダヘッド下面１ｂ側であって取付周壁部６ｂの延設方向の端部よりも上流側（すなわち、取付周壁部６ｂが存在しない上流側）において、ポート周壁部４の外面から突設された突起部４ａを有する。突起部４ａは、ポート周壁部４の下側の外面に流通方向Ｄ２に沿って延設されている。本実施形態のシリンダヘッド１では、二つの平行な突起部４ａが吸気ポート３ごとに形成されている。各突起部４ａは、ポート周壁部４における平坦な外面から下方に向けて突設されており、補強用リブとしての機能を持つ。すなわち、ポート周壁部４は、流通方向Ｄ２に並んで設けられた取付周壁部６ｂ及び突起部４ａによって補強されている。

　また、図２及び図３に示すように、二つの縦リブ１４は、取付周壁部６ｂの延設方向（すなわち流通方向Ｄ２）に直交するポート並設方向Ｄ１から取付周壁部６ｂを挟むように配置されており、流通方向Ｄ２に沿って延設されている。縦リブ１４もポート周壁部４を補強する機能を持つ。本実施形態のシリンダヘッド１では、最前に位置する第一吸気ポート３Ａを除き、取付周壁部６ｂの前側（図中左側）の縦リブ１４が吸気側壁部１ａからフランジ面３ｆまで延びるとともにポート周壁部４の下側の外面から突設されている。なお、第一吸気ポート３Ａにおける取付周壁部６ｂの前側の縦リブ１４は、スペースの関係上、上記した他の縦リブ１４よりもやや短くなっている。

　また、本実施形態のシリンダヘッド１では、取付周壁部６ｂの後側（図中右側）の縦リブ１４が吸気側壁部１ａからポート周壁部４における流通方向Ｄ２の中途まで延びるとともにポート周壁部４の下側の外面から突設されている。本実施形態では、後側の縦リブ１４の端部（吸排気方向の外側端部）には、上記の固定用ボス７が一体形成されている。一方、横リブ１５は、ポート並設方向Ｄ１に延びて隣接するポート周壁部４の間を繋ぐように設けられる。本実施形態のシリンダヘッド１には三つの横リブ１５が設けられる。各横リブ１５は、近接する縦リブ１４同士を連結しており、縦リブ１４を補強することで間接的にポート周壁部４を補強する機能を持つ。

　本実施形態のシリンダヘッド１は、上記のように、吸気ポート３内に配置される樹脂部２０を有する。この樹脂部２０は、樹脂の射出成型によって形成されることから、シリンダヘッド本体１０は、樹脂部２０となる溶融樹脂を注入するための部位を有する。具体的には、図２及び図３に示すように、シリンダヘッド本体１０は、溶融樹脂を注入する注入口１１ａが形成された略円筒状の台座部１１を有する。本実施形態の台座部１１は、第一吸気ポート３Ａ及び第二吸気ポート３Ｂの間と、第三吸気ポート３Ｃ及び第四吸気ポート３Ｄの間との二箇所に設けられる。

　各台座部１１は、隣接する二つの吸気ポート３Ａ及び３Ｂ，３Ｃ及び３Ｄの各ポート周壁部４の上流部分同士を繋ぐ連結部４ｃから、吸気側壁部１ａに沿って下方へ延設され、下方に向けて開口している。この開口が注入口１１ａである。注入口１１ａが形成されている台座部１１の下端面は、シリンダヘッド下面１ｂと平行に設けられる。注入口１１ａは、溶融樹脂を射出する射出機（図示略）の先端が挿入されて溶融樹脂が供給（注入）される供給口である。なお、図示は省略しているが、シリンダヘッド本体１０には、注入口１１ａへの溶融樹脂の注入時に吸気ポート３内のガス（空気）を抜くためのガス抜き孔が設けられる。

　図５に示すように、本実施形態のシリンダヘッド本体１０には、注入口１１ａから注入された溶融樹脂が吸気ポート３に向かって流れる空間（以下「樹脂通路１２」という）が設けられる。樹脂通路１２は、注入口１１ａからその両側の二つの吸気ポート３のそれぞれまで延設されている。言い換えると、樹脂通路１２は、注入口１１ａとその両側の各吸気ポート３とを連通している。本実施形態のシリンダヘッド本体１０では、吸気ポート３に開口した樹脂通路１２の開口１２ａが長円形状に形成されている。

　図４に示すように、樹脂部２０は、シリンダヘッド本体１０の熱が吸気へ伝わるのを抑制する断熱部材である。樹脂部２０は、シリンダヘッド本体１０の材質よりも熱伝導率の低い樹脂で形成されており、より好ましくは耐熱性の高い樹脂で形成される。樹脂部２０は、吸気ポート３の全長のうち、吸気バルブ孔３ｇ側の部分（下流部）を除いた部分の内面に沿って配置されている。

　本実施形態では、四つの吸気ポート３内に配置される樹脂部２０のうち、互いに隣接する二つの樹脂部２０が、その相互間に設けられた樹脂部分２１によって連結されている。以下、互いに隣接する二つの樹脂部２０の間に設けられた樹脂部分２１を「連結樹脂部２１」という。連結樹脂部２１は、樹脂通路１２内で溶融樹脂が固化することで形成される。本実施形態の連結樹脂部２１は、第一吸気ポート３Ａ及び第二吸気ポート３Ｂに配置される二つの樹脂部２０の間と、第三吸気ポート３Ｃ及び第四吸気ポート３Ｄに配置される二つの樹脂部２０の間とのそれぞれに設けられている。

［２．シリンダヘッドの製造方法］
　ここで、シリンダヘッド本体１０の吸気ポート３内に樹脂部２０を配置することでシリンダヘッド１を製造する方法について説明する。上述したように、樹脂部２０は、射出成型により形成される。具体的には、まずシリンダヘッド本体１０の吸気ポート３内に図示しないスライド型を配置し、溶融樹脂を供給する空間（以下「注入空間」という）をポート周壁部４の内面とスライド型の外面とで区画する。このとき、注入空間から溶融樹脂が漏れないように、注入空間の端部（吸気ポート３の上流端部及び下流端部）を、例えば、図示しないシール部材を配置したりシール面を機械加工したりすることでシールする。

　次いで、射出機の先端を注入口１１ａに挿入し、射出機から樹脂通路１２内に溶融樹脂を注入する。樹脂通路１２に注入された溶融樹脂は、樹脂通路１２を通じて二つの吸気ポート３へと供給される。この溶融樹脂は、ポート周壁部４の内面に沿って流れ、注入空間に広がっていく。これに伴い、吸気ポート３内のガスは排出口からシリンダヘッド１の外部へ排出される。なお、溶融樹脂の供給が進むに連れて注入空間の圧力は高まるが、本実施形態のシリンダヘッド本体１０は、ポート周壁部４が補強されていることから、ポート周壁部４にひびや割れが生じるおそれが回避される。注入空間が溶融樹脂で充填されたら、注入口１１ａへの溶融樹脂の注入を停止する。そして、溶融樹脂が固化すると、吸気ポート３内に樹脂部２０が形成される。その後、吸気ポート３内に配置していたスライド型を取り去れば、シリンダヘッド１が完成する。

［３．作用，効果］
　（１）上述したシリンダヘッド１によれば、筒内噴射弁が取り付けられる取付周壁部６ｂをポート周壁部４の補強用として利用できるため、樹脂の射出成型により断熱部材としての樹脂部２０を配置する際のひびや割れを防止できる。また、吸気ポート３内に樹脂部２０が配置されるため、ポート周壁部４の内面と吸気ポート３内を流れる吸気との間で樹脂部２０が断熱材として機能する。これにより、ポート周壁部４の内面から吸気に伝わる熱が低減されるため、吸気の温度上昇を抑制できる。よって、吸入空気量の減少とノッキングの発生とを抑制でき、エンジン性能の向上を図ることができる。

　（２）上述したシリンダヘッド１によれば、ポート周壁部４が、吸気の流通方向Ｄ２において、吸気側壁部１ａから中途までは取付周壁部６ｂによって補強されており、取付周壁部６ｂの端部よりも上流側は突起部４ａによって補強されている。すなわち、ポート周壁部４の流通方向Ｄ２全体において補強されていることから、樹脂の射出成型により樹脂部２０を配置する際のひびや割れをより防ぐことができる。

　また、筒内噴射弁は燃焼室２内に直接的に燃料を噴射するインジェクターであることから、吸気側壁部１ａに取り付け用の孔が形成されたボス部を設ける方が、シリンダヘッド１の形状が簡素になるものと考えられる。しかし、上述したシリンダヘッド１のように、筒内噴射弁が取り付けられる取付周壁部６ｂを、あえてポート周壁部４に沿わせて延設し、取付周壁部６ｂにポート周壁部４を補強する機能を兼ね備えさせることで、ひびや割れを防止するための専用部分を設ける場合と比べて、シリンダヘッド１の形状の複雑化を回避できる。

　なお、取付周壁部６ｂの形状や延設長さはインジェクターの形状で決まる。例えば、取付周壁部６ｂをフランジ面３ｆまで延設すると、インジェクターとシリンダヘッド１とが干渉してしまい、インジェクターを取り付けることができない。つまり、取付周壁部６ｂの延設長さには限界がある。これに対し、上述したシリンダヘッド１では、取付周壁部６ｂの延設方向の端部よりも上流側に突起部４ａが設けられるため、上述したように、ポート周壁部４の流通方向Ｄ２全体において補強することができる。

　（３）上述したシリンダヘッド１によれば、取付周壁部６ｂを挟むように設けられた二つの縦リブ１４により、ポート周壁部４をさらに補強できるため、射出成型時のひびや割れをより防止できる。さらに、上述した実施形態では、近接する縦リブ１４同士を連結する横リブ１５によって縦リブ１４が補強され、間接的にポート周壁部４が補強されていることから、射出成型時のひびや割れを効果的に防止できる。

　（４）上述したシリンダヘッド１によれば、取付周壁部６に水抜き孔６ｃが設けられることから、取付孔６内に空気中の水分が水滴となって留まることを防止できる。
　（５）また、上記のシリンダヘッド１では、吸気ポート３内に配置される樹脂部２０に加えて、二つの吸気ポート３間に配置される連結樹脂部２１が設けられる。このため、吸気ポート３間における断熱効果をも高めることができ、吸気の温度上昇をより抑制できる。これにより、吸入空気量の減少とノッキングの発生とを抑制でき、エンジン性能の向上を図ることができる。

　（６）上記のシリンダヘッド１では、台座部１１の下端面がシリンダヘッド下面１ｂと平行に設けられており、この下端面に溶融樹脂を注入する注入口１１ａが開口している。このため、溶融樹脂を注入する際に、シリンダヘッド下面１ｂを水平に配置すれば下端面も水平に配置されることから、射出機を鉛直方向からセットできる。つまり、樹脂部２０を成型する際に、シリンダヘッド本体１０の姿勢を保持しやすくできるとともに、溶融樹脂の注入方向を鉛直方向とすることができ、溶融樹脂を注入しやすくすることができる。

［４．変形例］
　上述したシリンダヘッド１の構成は一例であって、上述したものに限られない。例えば、直列四気筒エンジンのシリンダヘッドでなくてもよいし、筒内噴射弁及びポート噴射弁の両方を備えたエンジンのシリンダヘッドでなくてもよい。なお、吸気ポート３の形状は、上述したような二股形状に限定されないし、固定用ボス７が省略されてもよい。また、吸気側壁部１ａは、少なくともシリンダヘッド下面１ｂから立設された壁部であればよく、必ずしも直交方向に立設されたものでなくてもよい。すなわち、吸気側壁部１ａは、その下端がシリンダヘッド下面１ｂの周縁部と交差するように設けられていればよい。

　また、縦リブ１４や横リブ１５の形状も一例であって、上述したものに限られない。例えば、二つの縦リブ１４の形状が互いに同一であってもよいし、吸気ポート３ごとに設けられる縦リブ１４の形状が全て同一でなくてもよい。また、横リブ１５が近接する縦リブ１４同士ではなくポート周壁部４同士を直接的に連結していてもよい。なお、縦リブ１４及び横リブ１５は必須の構成ではなく、いずれか一方又は両方を省略してもよい。

　上記の取付周壁部６ｂは、吸気側壁部１ａからポート周壁部４における流通方向Ｄ２の中途まで延設されているが、ポート周壁部４に沿ってフランジ面３ｆまで延設されていてもよい。この場合、上記の突起部４ａは省略可能である。なお、突起部４ａを設ける場合に、その構成は上述したものに限られない。例えば、突起部４ａの本数が一本でも三本以上であってもよいし、複数の突起部４ａが設けられる場合に、それらが平行でなくてもよい。

　上述した樹脂部２０を吸気ポート３内に配置するための構成は一例である。例えば、台座部１１（注入口１１ａ）が各吸気ポート３に設けられていてもよい。この場合、上記の樹脂通路１２は不要となり、連結樹脂部２１は形成されない。また、台座部１１の下端面がシリンダヘッド下面１ｂと平行でなくてもよい。なお、取付孔６内の水滴を外部に排出するための構成は、上記の水抜き孔６ｃに限られない。

　１　シリンダヘッド
　１ａ　吸気側壁部
　１ｂ　シリンダヘッド下面
　２　燃焼室
　３　吸気ポート
　４　ポート周壁部
　４ａ　突起部
　６　筒内噴射弁の取付孔（取付空間）
　６ｂ　取付周壁部
　６ｃ　水抜き孔
　７　固定用ボス
　１０　シリンダヘッド本体
　１４　縦リブ（リブ）
　２０　樹脂部
　Ｄ２　吸気の流通方向

Claims

　シリンダブロックと接合されるシリンダヘッド下面から立設された吸気側壁部と、
　エンジンの燃焼室に連通する吸気ポートが内部に形成され、内面に沿って配置された樹脂部を有するポート周壁部と、
　前記ポート周壁部における前記シリンダヘッド下面側に設けられ、前記燃焼室内に燃料を噴射する筒内噴射弁の取付空間が内部に形成された取付周壁部と、を備え、
　前記取付周壁部は、一部が前記ポート周壁部と共通化されるとともに、前記吸気側壁部から離隔する方向へ前記吸気ポート内を流れる吸気の流通方向に沿って延設されている
ことを特徴とする、シリンダヘッド。
　前記取付周壁部は、前記吸気側壁部から前記ポート周壁部における前記流通方向の中途まで延設され、
　前記ポート周壁部は、前記シリンダヘッド下面側であって前記取付周壁部の延設方向の端部よりも上流側において外面から突設されるとともに前記流通方向に沿って延設された突起部を有する
ことを特徴とする、請求項１記載のシリンダヘッド。
　前記取付周壁部の延設方向に直交する方向から前記取付周壁部を挟むように配置され、前記流通方向に沿って延びるとともに前記取付周壁部の外面から突設された二つのリブを備えた
ことを特徴とする、請求項１又は２記載のシリンダヘッド。
　前記取付周壁部は、前記シリンダヘッド下面側を貫設して形成される水抜き孔を有する
ことを特徴とする、請求項１～３のいずれか１項に記載のシリンダヘッド。