JPH0115879Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0115879Y2 JPH0115879Y2 JP1982192588U JP19258882U JPH0115879Y2 JP H0115879 Y2 JPH0115879 Y2 JP H0115879Y2 JP 1982192588 U JP1982192588 U JP 1982192588U JP 19258882 U JP19258882 U JP 19258882U JP H0115879 Y2 JPH0115879 Y2 JP H0115879Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder head
- cylinder
- cylinder block
- head
- port
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
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- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 7
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/26—Cylinder heads having cooling means
- F02F1/36—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling
- F02F1/40—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling cylinder heads with means for directing, guiding, or distributing liquid stream
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
- F02F2001/247—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated in parallel with the cylinder axis
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、エンジン、特に多気筒直列型のエン
ジンにおけるシリンダヘツドの構造に関する。
ジンにおけるシリンダヘツドの構造に関する。
一般に、この種のシリンダヘツドは、四隅部と
両側部におけるシリンダブロツクの各ボア間に対
応する位置に上下に貫通するボルト孔が形成さ
れ、該ボルト孔に挿通されるヘツドボルトによ
り、上記シリンダブロツクにボルト締めされる
が、ヘツドボルトの締め付けによつて次のような
問題が生じる。即ち、第１図に示すように、シリ
ンダブロツクＡのボア間直上方において、シリン
ダヘツドＢの両側部に形成されたボルト孔Ｃ，Ｃ
にヘツドボルトＤ，Ｄを挿通して、該シリンダヘ
ツドＢを上記シリンダブロツクＡの上面にガスケ
ツトＥを介してボルト締めした時に、該シリンダ
ヘツドＢにおける上記ボルト孔Ｃ，Ｃ間のロアデ
ツキＦが鎖線で示すように上方に湾曲し、そのた
め該ロアデツキＦの中央部とシリンダブロツクＡ
の上面との間の面圧が低下する。このような傾向
は、アルミ合金製シリンダヘツドの場合に特に著
しく、隣接シリンダ間のシール性を低下させる
が、更にエンジンの小型化のためにボア間の寸法
を縮少させた場合にシール性が一層低下し、隣接
シリンダ間で所謂ガス抜けが生じる。
両側部におけるシリンダブロツクの各ボア間に対
応する位置に上下に貫通するボルト孔が形成さ
れ、該ボルト孔に挿通されるヘツドボルトによ
り、上記シリンダブロツクにボルト締めされる
が、ヘツドボルトの締め付けによつて次のような
問題が生じる。即ち、第１図に示すように、シリ
ンダブロツクＡのボア間直上方において、シリン
ダヘツドＢの両側部に形成されたボルト孔Ｃ，Ｃ
にヘツドボルトＤ，Ｄを挿通して、該シリンダヘ
ツドＢを上記シリンダブロツクＡの上面にガスケ
ツトＥを介してボルト締めした時に、該シリンダ
ヘツドＢにおける上記ボルト孔Ｃ，Ｃ間のロアデ
ツキＦが鎖線で示すように上方に湾曲し、そのた
め該ロアデツキＦの中央部とシリンダブロツクＡ
の上面との間の面圧が低下する。このような傾向
は、アルミ合金製シリンダヘツドの場合に特に著
しく、隣接シリンダ間のシール性を低下させる
が、更にエンジンの小型化のためにボア間の寸法
を縮少させた場合にシール性が一層低下し、隣接
シリンダ間で所謂ガス抜けが生じる。
エンジンのシリンダヘツドにおける上記のよう
な問題に関しては、例えば実開昭53−123307号公
報に開示された次の如き考案が存在する。この考
案は、第２図に示すように、エンジンのシリンダ
ヘツド１をアルミ合金で作る式のものにおいて、
該ヘツド１内の相隣る燃焼室空間２，２を互に区
画する隔壁部３内に、ガスケツト面４に略沿わせ
て、アルミ合金に比し熱伝導度の低い鉄その他の
材料から成る断熱部材５を埋設して成るエンジン
のシリンダヘツドの補強装置に関する。この考案
によれば、シリンダヘツド１のボア間（隔壁部
３）の剛性が向上し、第１図に示すような問題の
解消が期待できる。しかし、シリンダヘツド１の
鋳造時に断熱部材５を鋳込むことは極めて面倒
で、生産性が低下し、コストの上昇を来たす。
な問題に関しては、例えば実開昭53−123307号公
報に開示された次の如き考案が存在する。この考
案は、第２図に示すように、エンジンのシリンダ
ヘツド１をアルミ合金で作る式のものにおいて、
該ヘツド１内の相隣る燃焼室空間２，２を互に区
画する隔壁部３内に、ガスケツト面４に略沿わせ
て、アルミ合金に比し熱伝導度の低い鉄その他の
材料から成る断熱部材５を埋設して成るエンジン
のシリンダヘツドの補強装置に関する。この考案
によれば、シリンダヘツド１のボア間（隔壁部
３）の剛性が向上し、第１図に示すような問題の
解消が期待できる。しかし、シリンダヘツド１の
鋳造時に断熱部材５を鋳込むことは極めて面倒
で、生産性が低下し、コストの上昇を来たす。
本考案は、上記のような問題に対処するもの
で、特に剛性の高い吸排気ポートのポート壁を有
効利用することにより、シリンダヘツドの構造を
一部改良するだけでボア間のシール性を向上さ
せ、隣接シリンダ間のガス抜けを防止することを
目的とする。
で、特に剛性の高い吸排気ポートのポート壁を有
効利用することにより、シリンダヘツドの構造を
一部改良するだけでボア間のシール性を向上さ
せ、隣接シリンダ間のガス抜けを防止することを
目的とする。
即ち、本考案は、吸排気ポートと該ポートを囲
むウオータジヤケツトとを有し、且つ四隅部と両
側部におけるシリンダブロツクのボア間に対応す
る位置にボルト孔が形成されたシリンダヘツドに
おいて、両側部における対応するボルト孔のボス
部を連結するトツプデツキを中央部が下方に突出
するように湾曲形成すると共に、該トツプデツキ
の中央部と、その両側に位置する吸気ポート及び
排気ポートの少なくとも一方のポート壁とを連結
する補強リブを設けたことを特徴とする。その場
合に、この補強リブは、吸排気ポート間にウオー
タジヤケツトが確保されるように形成する。この
ような構成によれば、上記ボルト孔に挿通される
ヘツドボルトの締付力が、シリンダヘツドの両側
部から上記トツプデツキ、補強リブ及びポート壁
を介してロアデツキの中央部に伝達され、該ロア
デツキ下面とシリンダブロツク上面との間の面圧
が上昇して、ボア間のシール性が向上すると共
に、特に上記の構成によれば、トツプデツキが、
中央部が下方に突出するように湾曲形成されてい
るので、該トツプデツキの全体の肉厚を特に厚く
しなくても、両側のヘツドボルトの締付力が該ト
ツプデツキから補強リブを介してポート壁ないし
ロアデツキの中央部に効率よく伝達されることに
なり、ボア間のシール性が一層向上することにな
る。また、上記補強リブは、吸排気ポート間にウ
オータジヤケツトが確保されるように設けられる
ので、該リブを設けることによつてウオータジヤ
ケツト内における冷却水の流れが阻害されること
がない。
むウオータジヤケツトとを有し、且つ四隅部と両
側部におけるシリンダブロツクのボア間に対応す
る位置にボルト孔が形成されたシリンダヘツドに
おいて、両側部における対応するボルト孔のボス
部を連結するトツプデツキを中央部が下方に突出
するように湾曲形成すると共に、該トツプデツキ
の中央部と、その両側に位置する吸気ポート及び
排気ポートの少なくとも一方のポート壁とを連結
する補強リブを設けたことを特徴とする。その場
合に、この補強リブは、吸排気ポート間にウオー
タジヤケツトが確保されるように形成する。この
ような構成によれば、上記ボルト孔に挿通される
ヘツドボルトの締付力が、シリンダヘツドの両側
部から上記トツプデツキ、補強リブ及びポート壁
を介してロアデツキの中央部に伝達され、該ロア
デツキ下面とシリンダブロツク上面との間の面圧
が上昇して、ボア間のシール性が向上すると共
に、特に上記の構成によれば、トツプデツキが、
中央部が下方に突出するように湾曲形成されてい
るので、該トツプデツキの全体の肉厚を特に厚く
しなくても、両側のヘツドボルトの締付力が該ト
ツプデツキから補強リブを介してポート壁ないし
ロアデツキの中央部に効率よく伝達されることに
なり、ボア間のシール性が一層向上することにな
る。また、上記補強リブは、吸排気ポート間にウ
オータジヤケツトが確保されるように設けられる
ので、該リブを設けることによつてウオータジヤ
ケツト内における冷却水の流れが阻害されること
がない。
以下、本考案を図面に示す実施例に基づいて説
明する。
明する。
第３〜５図に示すように、複数のシリンダ１０
…１０が直列に設けられたシリンダブロツク１１
の上面にガスケツト１２を介して取り付けられ
て、各シリンダ１０…１０の上部を閉鎖するシリ
ンダヘツド１３は、アルミ合金等の鋳造によつ
て、上記各シリンダ１０毎に一対の吸気ポート１
４と排気ポート１５とを設け、且つ両ポート１
４，１５の周囲をウオータジヤケツト１６とした
構造である。そして、その四隅部と両側部におけ
る上記シリンダブロツク１１のボア間１７に対応
する位置に上下に貫通するボルト孔１８…１８が
形成され、第４図に鎖線で示すように、該ボルト
孔１８…１８に夫々挿通されるヘツドボルト１９
…１９により上記ガスケツト１２を介してシリン
ダブロツク１１の上面にボルト締めされる。
…１０が直列に設けられたシリンダブロツク１１
の上面にガスケツト１２を介して取り付けられ
て、各シリンダ１０…１０の上部を閉鎖するシリ
ンダヘツド１３は、アルミ合金等の鋳造によつ
て、上記各シリンダ１０毎に一対の吸気ポート１
４と排気ポート１５とを設け、且つ両ポート１
４，１５の周囲をウオータジヤケツト１６とした
構造である。そして、その四隅部と両側部におけ
る上記シリンダブロツク１１のボア間１７に対応
する位置に上下に貫通するボルト孔１８…１８が
形成され、第４図に鎖線で示すように、該ボルト
孔１８…１８に夫々挿通されるヘツドボルト１９
…１９により上記ガスケツト１２を介してシリン
ダブロツク１１の上面にボルト締めされる。
然して、このシリンダヘツド１３においては、
第４図に示すように、両側部における対応するボ
ルト孔１８，１８のボス部２０，２０の上部を連
結するトツプデツキ２１が下向きに湾曲されてい
ると共に、該トツプデツキ２１の中央部２１ａが
肉盛によつて肉厚が厚くされている。そして、第
４，５図に示すように、該トツプデツキ中央部２
１ａと、その両側に位置する吸気ポート１４と排
気ポート１５のポート壁２２，２３との間に夫々
補強リブ２４，２５が設けられている。その場合
に、両補強リブ２４，２５は、吸、排気ポート１
４，１５のポート壁２２，２３間にウオータジヤ
ケツト１６が確保される状態で設けられている。
ここで、トツプデツキ２１の上面には、各シリン
ダ１０毎に吸、排気ポート１４，１５内に夫々通
ずる吸、排気弁（図示せず）の取付け孔２６，２
７が閉口されている。また、図示の実施例におい
ては、吸、排気ポート１４，１５がシリンダヘツ
ド１３の同一の側面に閉口する所謂セイムフロー
タイプとされている。
第４図に示すように、両側部における対応するボ
ルト孔１８，１８のボス部２０，２０の上部を連
結するトツプデツキ２１が下向きに湾曲されてい
ると共に、該トツプデツキ２１の中央部２１ａが
肉盛によつて肉厚が厚くされている。そして、第
４，５図に示すように、該トツプデツキ中央部２
１ａと、その両側に位置する吸気ポート１４と排
気ポート１５のポート壁２２，２３との間に夫々
補強リブ２４，２５が設けられている。その場合
に、両補強リブ２４，２５は、吸、排気ポート１
４，１５のポート壁２２，２３間にウオータジヤ
ケツト１６が確保される状態で設けられている。
ここで、トツプデツキ２１の上面には、各シリン
ダ１０毎に吸、排気ポート１４，１５内に夫々通
ずる吸、排気弁（図示せず）の取付け孔２６，２
７が閉口されている。また、図示の実施例におい
ては、吸、排気ポート１４，１５がシリンダヘツ
ド１３の同一の側面に閉口する所謂セイムフロー
タイプとされている。
上記の構成によれば、シリンダヘツド１３をガ
スケツト１２を介してシリンダブロツク１１の上
面に載置すると共に、該シリンダヘツド１３にお
ける各ボルト孔１８…１８に夫々ヘツドボルト１
９…１９を挿通して上記シリンダブロツク１１に
締め付けた時、該シリンダヘツド１３におけるシ
リンダブロツク１１の各ボア間１７に対応する位
置においては、第４図に示すように、両側部にお
けるヘツドボルト１９，１９の締付力Ｆが、ボス
部２０，２０を介してロアデツキ２８の両側部に
直接伝達される（矢印F′）。また、これと同時に、
上記ボス部２０，２０の上部がトツプデツキ２
１、補強リブ２４，２５及びポート壁２２，２３
を介してロアデツキ２８の中央部に連結されてい
るから、これらを介して上記ボルト１９，１９の
締付力Ｆが第４，５図に示すようにロアデツキ２
８の中央部にも伝達される（矢印F″）。そのた
め、該ロアデツキ２８の中央部においても、シリ
ンダヘツド１３とシリンダブロツク１１とが大き
な面圧で対接され、或いは、ボア間１７における
シリンダヘツド１３とシリンダブロツク１１との
間の面圧が側部と中央部とで均一化されることに
なる。これにより、該ボア間１７を挾んで隣接す
るシリンダ１０，１０間のシール性が向上する。
そして、特に上記の構成によれば、上記トツプデ
ツキ２１が、中央部が下方に突出するように湾曲
状に形成され、且つ図示の実施例では該トツプデ
ツキ２１の中央部２１ａの肉厚が厚くされている
ことにより、上記ボス部２０，２０の上部から該
トツプデツキ２１を介して補強リブ２４，２５側
に力が効果的に伝達され、ロアデツキ２８の中央
部における面圧が一層増大する。また、上記補強
リブ２４，２５は、第５図に示すように、吸、排
気ポート１４，１５のポート壁２２，２３間にウ
オータジヤケツト１６が確保されるように設けら
れているので、該補強リブ２４，２５を設けるこ
とによつて冷却水の流れが阻害されることがな
い。
スケツト１２を介してシリンダブロツク１１の上
面に載置すると共に、該シリンダヘツド１３にお
ける各ボルト孔１８…１８に夫々ヘツドボルト１
９…１９を挿通して上記シリンダブロツク１１に
締め付けた時、該シリンダヘツド１３におけるシ
リンダブロツク１１の各ボア間１７に対応する位
置においては、第４図に示すように、両側部にお
けるヘツドボルト１９，１９の締付力Ｆが、ボス
部２０，２０を介してロアデツキ２８の両側部に
直接伝達される（矢印F′）。また、これと同時に、
上記ボス部２０，２０の上部がトツプデツキ２
１、補強リブ２４，２５及びポート壁２２，２３
を介してロアデツキ２８の中央部に連結されてい
るから、これらを介して上記ボルト１９，１９の
締付力Ｆが第４，５図に示すようにロアデツキ２
８の中央部にも伝達される（矢印F″）。そのた
め、該ロアデツキ２８の中央部においても、シリ
ンダヘツド１３とシリンダブロツク１１とが大き
な面圧で対接され、或いは、ボア間１７における
シリンダヘツド１３とシリンダブロツク１１との
間の面圧が側部と中央部とで均一化されることに
なる。これにより、該ボア間１７を挾んで隣接す
るシリンダ１０，１０間のシール性が向上する。
そして、特に上記の構成によれば、上記トツプデ
ツキ２１が、中央部が下方に突出するように湾曲
状に形成され、且つ図示の実施例では該トツプデ
ツキ２１の中央部２１ａの肉厚が厚くされている
ことにより、上記ボス部２０，２０の上部から該
トツプデツキ２１を介して補強リブ２４，２５側
に力が効果的に伝達され、ロアデツキ２８の中央
部における面圧が一層増大する。また、上記補強
リブ２４，２５は、第５図に示すように、吸、排
気ポート１４，１５のポート壁２２，２３間にウ
オータジヤケツト１６が確保されるように設けら
れているので、該補強リブ２４，２５を設けるこ
とによつて冷却水の流れが阻害されることがな
い。
尚、以上の構成は、実施例に示すセイムフロー
タイプのシリンダヘツドに限らず、吸排気ポート
がシリンダヘツドの両側面に夫々閉口するクロス
フロータイプのシリンダヘツドにも同様に適用で
きる。また、補強リブは上記実施例のように必ず
しも両側のポート壁に対して設ける必要はなく、
場合によつては、トツプデツキと一方のポート壁
との間にのみ補強リブを設けるだけでよい。
タイプのシリンダヘツドに限らず、吸排気ポート
がシリンダヘツドの両側面に夫々閉口するクロス
フロータイプのシリンダヘツドにも同様に適用で
きる。また、補強リブは上記実施例のように必ず
しも両側のポート壁に対して設ける必要はなく、
場合によつては、トツプデツキと一方のポート壁
との間にのみ補強リブを設けるだけでよい。
以上のように本考案によれば、シリンダブロツ
クのボア間において、該シリンダブロツクの上面
に対するシリンダヘツドのロアデツキ中央部の締
め付け面圧が大きくなる。これにより、該ボア間
を挾んで隣接するシリンダ間のシール性が向上
し、両シリンダ間におけるガス抜けが防止され
る。特に、本考案によれば、別部材をシリンダヘ
ツドに鋳込む等の手段を要せず、シリンダヘツド
の構造を一部改良するだけで上記効果が実現さ
れ、従つて生産性の悪化や製造コストの上昇を来
たさない利点がある。
クのボア間において、該シリンダブロツクの上面
に対するシリンダヘツドのロアデツキ中央部の締
め付け面圧が大きくなる。これにより、該ボア間
を挾んで隣接するシリンダ間のシール性が向上
し、両シリンダ間におけるガス抜けが防止され
る。特に、本考案によれば、別部材をシリンダヘ
ツドに鋳込む等の手段を要せず、シリンダヘツド
の構造を一部改良するだけで上記効果が実現さ
れ、従つて生産性の悪化や製造コストの上昇を来
たさない利点がある。
第１図は本考案が解決する問題点を示すシリン
ダヘツドの縦断側面図、第２図は従来例を示す縦
断正面図、第３図は本考案の実施例を示すシリン
ダヘツド全体の一部横断平面図、第４，５図は
夫々第３図−線で、−線で切断した要部
拡大縦断側面図及び要部拡大縦断正面図である。 １１……シリンダブロツク、１３……シリンダ
ヘツド、１４，１５……吸排気ポート、１６……
ウオータジヤケツト、１７……ボア間、１８……
ボルト孔、１９……ヘツドボルト、２０……ボス
部、２１……トツプデツキ、２１ａ……中央部、
２２，２３……ポート壁、２４，２５……補強リ
ブ。
ダヘツドの縦断側面図、第２図は従来例を示す縦
断正面図、第３図は本考案の実施例を示すシリン
ダヘツド全体の一部横断平面図、第４，５図は
夫々第３図−線で、−線で切断した要部
拡大縦断側面図及び要部拡大縦断正面図である。 １１……シリンダブロツク、１３……シリンダ
ヘツド、１４，１５……吸排気ポート、１６……
ウオータジヤケツト、１７……ボア間、１８……
ボルト孔、１９……ヘツドボルト、２０……ボス
部、２１……トツプデツキ、２１ａ……中央部、
２２，２３……ポート壁、２４，２５……補強リ
ブ。
Claims (1)
- 吸排気ポートと該ポートを囲むウオータジヤケ
ツトとを有し、且つ四隅部と両側部におけるシリ
ンダブロツクのボア間に対応する位置にボルト孔
が形成されて、該ボルト孔に挿通されるヘツドボ
ルトにより上記シリンダブロツクにボルト締めさ
れるシリンダヘツドであつて、上記シリンダブロ
ツクの各ボア間の直上方において、両側部におけ
るボルト孔のボス部を連結するトツプデツキが、
中央部が下方に突出するように湾曲形成されてい
ると共に、該トツプデツキの中央部と、その両側
に位置する吸気ポート及び排気ポートの少なくと
も一方のポート壁を連結する補強リブが、吸排気
ポート間にウオータジヤケツトを確保した状態で
設けられていることを特徴とするエンジンのシリ
ンダヘツド構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1982192588U JPS5996341U (ja) | 1982-12-20 | 1982-12-20 | エンジンのシリンダヘツド構造 |
| US06/563,564 US4530323A (en) | 1982-12-20 | 1983-12-20 | Cylinder head structure of engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1982192588U JPS5996341U (ja) | 1982-12-20 | 1982-12-20 | エンジンのシリンダヘツド構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5996341U JPS5996341U (ja) | 1984-06-29 |
| JPH0115879Y2 true JPH0115879Y2 (ja) | 1989-05-11 |
Family
ID=16293772
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1982192588U Granted JPS5996341U (ja) | 1982-12-20 | 1982-12-20 | エンジンのシリンダヘツド構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4530323A (ja) |
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