JPH064052Y2 - 水冷多気筒エンジンの連続シリンダ形シリンダブロツク - Google Patents
水冷多気筒エンジンの連続シリンダ形シリンダブロツクInfo
- Publication number
- JPH064052Y2 JPH064052Y2 JP8931987U JP8931987U JPH064052Y2 JP H064052 Y2 JPH064052 Y2 JP H064052Y2 JP 8931987 U JP8931987 U JP 8931987U JP 8931987 U JP8931987 U JP 8931987U JP H064052 Y2 JPH064052 Y2 JP H064052Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- continuous
- wall
- water
- cylinder block
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 《産業上の利用分野》 この考案は水冷多気筒エンジンのシリンダブロックに関
し、殊に複数のシリンダ壁を前後に連続させて一体に形
成した連続シリンダ形シリンダブロックに関するもので
ある。
し、殊に複数のシリンダ壁を前後に連続させて一体に形
成した連続シリンダ形シリンダブロックに関するもので
ある。
《従来技術》 冷却多気筒エンジンでは、エンジンの全長をできるだけ
短くするために複数のシリンダ壁を前後に連続させて一
体に形成した連続シリンダ形のシリンダブロックを採用
することがある。
短くするために複数のシリンダ壁を前後に連続させて一
体に形成した連続シリンダ形のシリンダブロックを採用
することがある。
この種の連続シリンダ形シリンダブロックではエンジン
の焼付を防ぐために、シリンダ壁を連続させた連続肉壁
部を十分冷却する必要がある。
の焼付を防ぐために、シリンダ壁を連続させた連続肉壁
部を十分冷却する必要がある。
そこで、この種のシリンダブロックとしては従来より例
えば第５図に示すものが知られている（実公昭６１−２
３６３４号公報）。
えば第５図に示すものが知られている（実公昭６１−２
３６３４号公報）。
それはシリンダ壁３およびシリンダ壁３同志が前後に連
続する連続肉壁部４の肉壁部内に冷却水通路１８を斜め
に貫通させてあけ、この冷却水通路１８の両外側でシリ
ンダブロック１の上壁６にヘッドボルト９の取付用ねじ
孔１０を形成したものである。
続する連続肉壁部４の肉壁部内に冷却水通路１８を斜め
に貫通させてあけ、この冷却水通路１８の両外側でシリ
ンダブロック１の上壁６にヘッドボルト９の取付用ねじ
孔１０を形成したものである。
《考案が解決しようとする問題点》 上記従来例のものは、連続肉壁部４の肉壁内に冷却水通
路１８が貫通形成されているため、燃焼室に近い連続肉
壁部４の上部を協力に冷却しうる点で優れている。
路１８が貫通形成されているため、燃焼室に近い連続肉
壁部４の上部を協力に冷却しうる点で優れている。
しかし、冷却水通路１８を貫通形成するため、所要の強
度を確保すべく連続肉壁部４の肉厚を十分に薄くするこ
とができない。そのため、ボア間の肉厚を薄くしてエン
ジンの全長を短縮する上で問題となっていた。
度を確保すべく連続肉壁部４の肉厚を十分に薄くするこ
とができない。そのため、ボア間の肉厚を薄くしてエン
ジンの全長を短縮する上で問題となっていた。
しかも、上記従来例のものは、ヘッドボルト９の取付用
ねじ孔１０が冷却水通路１８の両側、つまり、シリンダ
壁３から遠い位置にあけられているため、ヘッドブロッ
ク１３とシリンダブロック１との間に介在するガスケッ
ト１２のシール性能を十分高めることができない。
ねじ孔１０が冷却水通路１８の両側、つまり、シリンダ
壁３から遠い位置にあけられているため、ヘッドブロッ
ク１３とシリンダブロック１との間に介在するガスケッ
ト１２のシール性能を十分高めることができない。
《問題点を解決するための手段》 本考案は、上記問題点を解決するためになされたもの
で、以下のように構成される。
で、以下のように構成される。
即ち、水冷多気筒エンジンＥのシリンダブロック１のウ
ォータジャケット５内で前後方向に直列する複数のシリ
ンダ壁３を互いに前後に連続されて一体に形成した水冷
多気筒エンジンの連続シリンダ形シリンダブロックにお
いて、シリンダ壁３同士が連続する連続肉壁部４の左右
両側面４ａ．４ｂからのシリンダブロック１の上壁６に
亘って余肉壁部７を一体に形成し、余肉壁部７の下面か
らシリンダブロック１の上壁６の上面に亘って冷却水導
出孔８を上部横外向きの傾斜状にあけ、冷却水導出孔８
より内側でシリンダブロック１の上壁６の上面から余肉
壁部７の途中までヘッドボルト９の取付用ねじ孔１０を
形成したことを特徴とするものである。
ォータジャケット５内で前後方向に直列する複数のシリ
ンダ壁３を互いに前後に連続されて一体に形成した水冷
多気筒エンジンの連続シリンダ形シリンダブロックにお
いて、シリンダ壁３同士が連続する連続肉壁部４の左右
両側面４ａ．４ｂからのシリンダブロック１の上壁６に
亘って余肉壁部７を一体に形成し、余肉壁部７の下面か
らシリンダブロック１の上壁６の上面に亘って冷却水導
出孔８を上部横外向きの傾斜状にあけ、冷却水導出孔８
より内側でシリンダブロック１の上壁６の上面から余肉
壁部７の途中までヘッドボルト９の取付用ねじ孔１０を
形成したことを特徴とするものである。
《作用》 本考案では連続肉壁部４の左右両側面からシリンダブロ
ック１の上壁６に亘って形成された余肉壁部７に冷却水
導出孔８を形成することで、連続肉壁部４に冷却水通路
１８を貫通形成しなくて済む。
ック１の上壁６に亘って形成された余肉壁部７に冷却水
導出孔８を形成することで、連続肉壁部４に冷却水通路
１８を貫通形成しなくて済む。
即ち、冷却水導出孔８を余肉壁部７の下面からシリンダ
ブロック１の上壁６の上面に亘って上部横外向の傾斜状
にあけることで、シリンダブロック１のウォータジャケ
ット５内の冷却水は連続肉壁部７の上部左右両側面4a・4
bに当ってから冷却水導出孔８を経てヘッドブロック１
３のヘッドジャケット１４内へ導出される。このとき連
続肉壁部４の燃焼室に近い上部が強力に冷却される。
ブロック１の上壁６の上面に亘って上部横外向の傾斜状
にあけることで、シリンダブロック１のウォータジャケ
ット５内の冷却水は連続肉壁部７の上部左右両側面4a・4
bに当ってから冷却水導出孔８を経てヘッドブロック１
３のヘッドジャケット１４内へ導出される。このとき連
続肉壁部４の燃焼室に近い上部が強力に冷却される。
しかも、ヘッドボルト９の取付用ねじ孔１０は上記余肉
壁部７の冷却水導出孔８よりも内側の位置に形成されて
おり、つまり、シリンダ壁３により近い位置にあけられ
ており、ヘッドブロック１３とシリンダブロック１との
間に介在するガスケット１２を、それだけ小さなピッチ
角で均等に強く締めつけることができる。これにより、
ガスケット１２のシール性能が一層高められることにな
る。
壁部７の冷却水導出孔８よりも内側の位置に形成されて
おり、つまり、シリンダ壁３により近い位置にあけられ
ており、ヘッドブロック１３とシリンダブロック１との
間に介在するガスケット１２を、それだけ小さなピッチ
角で均等に強く締めつけることができる。これにより、
ガスケット１２のシール性能が一層高められることにな
る。
《実施例》 以下本考案の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図は本考案に係る連続シリンダ形シリンダブロック
の要部平面図、第２図は第１図のII−II線矢視要部断面
図、第３図は第２図の一部変形例を示す断面図、第４図
は水冷縦形多気筒エンジンの縦断面図である。
の要部平面図、第２図は第１図のII−II線矢視要部断面
図、第３図は第２図の一部変形例を示す断面図、第４図
は水冷縦形多気筒エンジンの縦断面図である。
第４図において、符号Ｅはエンジン全体を示し、このエ
ンジンＥは前方にラジエータ２０を配置し、このラジエ
ータ２０のロアタンク２１とエンジンＥの前側に配置し
たウォータポンプ２４と冷水管２３で連結するととも
に、ラジエータ２０のアッパータンク２２とヘッドブロ
ック１３内に形成したヘッドジャケット１４とを温水管
２５で連結し、ヘッドジャケット１４の冷却水出口１５
にサーモスタット２６を配置し、ウォータポンプ２４と
シリンダブロック１内に形成したシリンダジャケット５
とを連通させることにより、シリンダジャケット５内の
冷却水を、ヘッドジャケット１４、サーモスタット２
６、温水管２５、ラジエータ２０、冷水管２３、ウォー
タポンプ２４を経てシリンダジャケット１内に戻すよう
に構成されている。
ンジンＥは前方にラジエータ２０を配置し、このラジエ
ータ２０のロアタンク２１とエンジンＥの前側に配置し
たウォータポンプ２４と冷水管２３で連結するととも
に、ラジエータ２０のアッパータンク２２とヘッドブロ
ック１３内に形成したヘッドジャケット１４とを温水管
２５で連結し、ヘッドジャケット１４の冷却水出口１５
にサーモスタット２６を配置し、ウォータポンプ２４と
シリンダブロック１内に形成したシリンダジャケット５
とを連通させることにより、シリンダジャケット５内の
冷却水を、ヘッドジャケット１４、サーモスタット２
６、温水管２５、ラジエータ２０、冷水管２３、ウォー
タポンプ２４を経てシリンダジャケット１内に戻すよう
に構成されている。
多気筒エンジンＥのシリンダブロック１は第１図に示す
ように、複数のボア２を前後に並べて開口し、ボア２間
のシリンダ壁３を互いに前後に連続させて一体に形成す
るとともに、第２図に示すようにシリンダ壁３及びシリ
ンダ壁同士が前後に連続する連続肉壁部４の左右の両側
面4a・4bをシリンダブロック１内に形成したウォータジ
ャケット５内に臨ませて形成されている。
ように、複数のボア２を前後に並べて開口し、ボア２間
のシリンダ壁３を互いに前後に連続させて一体に形成す
るとともに、第２図に示すようにシリンダ壁３及びシリ
ンダ壁同士が前後に連続する連続肉壁部４の左右の両側
面4a・4bをシリンダブロック１内に形成したウォータジ
ャケット５内に臨ませて形成されている。
そして、連続肉壁部４の左右両側面4a・4bからシリンダ
ブロック１の上壁６に亘ってそれぞれ余肉壁部７・７が
一体に形成され、この余肉壁部７・７にそれぞれ冷却水
導出孔８及びヘッドボルト９の取付用ねじ孔１０が形成
されている。
ブロック１の上壁６に亘ってそれぞれ余肉壁部７・７が
一体に形成され、この余肉壁部７・７にそれぞれ冷却水
導出孔８及びヘッドボルト９の取付用ねじ孔１０が形成
されている。
そして、冷却水導出孔８は、余肉壁部７の下面からシリ
ンダブロックの上壁６の上面に亘って、その上部が横外
向きの傾斜状にあけられている。なお、余肉壁部７・７
の下面の両外側にはそれぞれ冷却水を導出孔８へ向けて
案内する案内板１１・１１が一体に垂下形成されてい
る。従ってウォータジャケット５内の冷却水は案内板１
１によって冷却水導出孔８へ向けて案内されるととも
に、連続肉壁部４の上部側面4a・4bにぶち当ってから冷
却水導出孔８を経てヘッドジャケット１４内へ導出され
る。このとき、連続肉壁部４の燃焼室に近い上部が強力
に冷却される。
ンダブロックの上壁６の上面に亘って、その上部が横外
向きの傾斜状にあけられている。なお、余肉壁部７・７
の下面の両外側にはそれぞれ冷却水を導出孔８へ向けて
案内する案内板１１・１１が一体に垂下形成されてい
る。従ってウォータジャケット５内の冷却水は案内板１
１によって冷却水導出孔８へ向けて案内されるととも
に、連続肉壁部４の上部側面4a・4bにぶち当ってから冷
却水導出孔８を経てヘッドジャケット１４内へ導出され
る。このとき、連続肉壁部４の燃焼室に近い上部が強力
に冷却される。
また、ヘッドボルト９の取付用ねじ孔１０は冷却水導出
孔８よりも内側に位置し、かつ、シリンダブロック１の
上壁６の上面から余肉壁部７の途中まであけられてい
る。
孔８よりも内側に位置し、かつ、シリンダブロック１の
上壁６の上面から余肉壁部７の途中まであけられてい
る。
つまり、シリンダ壁３に一層近い位置にこのヘッドボル
ト用ねじ孔１０があけられており、小さなピッチ角でガ
スケット１２を均等にかつ強力に締めつけることができ
るようになっている。なお第１図において、符号７′は
別のヘッドボルト用ねじ孔であり、１６はプッシュロッ
ド用挿通孔である。
ト用ねじ孔１０があけられており、小さなピッチ角でガ
スケット１２を均等にかつ強力に締めつけることができ
るようになっている。なお第１図において、符号７′は
別のヘッドボルト用ねじ孔であり、１６はプッシュロッ
ド用挿通孔である。
第３図は第２図における案内板１１・１１が無いものを
示す別実施例であり、その他の点は第２図のものと同じ
である。
示す別実施例であり、その他の点は第２図のものと同じ
である。
《考案の効果》 本考案では、前記のように構成され作用することから以
下のような効果を奏する。
下のような効果を奏する。
（イ）連続肉壁部の左右両側面からシリンダブロックの
上壁に亘って形成された余肉壁部に前記形状の冷却水導
出孔を形成することで、ウォータジャケット内の冷却水
は連続肉壁部の上部左右両側面に当ってから冷却水導出
孔を経てヘッドジャケット内へ導出され、これにより、
連続肉壁部の上部を十分に冷却しながらも、ボア間の肉
厚を薄くしてエンジンの全長を短縮することができる。
上壁に亘って形成された余肉壁部に前記形状の冷却水導
出孔を形成することで、ウォータジャケット内の冷却水
は連続肉壁部の上部左右両側面に当ってから冷却水導出
孔を経てヘッドジャケット内へ導出され、これにより、
連続肉壁部の上部を十分に冷却しながらも、ボア間の肉
厚を薄くしてエンジンの全長を短縮することができる。
（ロ）また、余肉壁部の冷却水導出孔よりも内側にヘッ
ドボルト取付用ねじ孔を形成することで、ヘッドボルト
をシリンダ壁に一層近づけ、これにより小さなピッチ角
で多くの箇所を均等に締めつけることができるのでガス
ケットのシール性能を高めることができる。
ドボルト取付用ねじ孔を形成することで、ヘッドボルト
をシリンダ壁に一層近づけ、これにより小さなピッチ角
で多くの箇所を均等に締めつけることができるのでガス
ケットのシール性能を高めることができる。
第１図は本考案に係る連続シリンダ型シリンダブロック
の要部平面図、第２図は第１図のII−II線矢視要部縦断
面図、第３図は第２図の一部を変形した実施例を示す縦
断面図、第４図は水冷縦形多気筒エンジンの縦断面図、
第５図は従来例を示す要部縦断面図である。 Ｅ…水冷多気筒エンジン、１…シリンダブロック、３…
シリンダ壁、４…連続肉壁部、4a・4b…連続肉壁部の左
右両側面、５…ウォータジャケット、６…シリンダブロ
ックの上壁、７…余肉壁部、８…冷却水導出孔、９…ヘ
ッドボルト、１０…ヘッドベルト取付用ねじ孔。
の要部平面図、第２図は第１図のII−II線矢視要部縦断
面図、第３図は第２図の一部を変形した実施例を示す縦
断面図、第４図は水冷縦形多気筒エンジンの縦断面図、
第５図は従来例を示す要部縦断面図である。 Ｅ…水冷多気筒エンジン、１…シリンダブロック、３…
シリンダ壁、４…連続肉壁部、4a・4b…連続肉壁部の左
右両側面、５…ウォータジャケット、６…シリンダブロ
ックの上壁、７…余肉壁部、８…冷却水導出孔、９…ヘ
ッドボルト、１０…ヘッドベルト取付用ねじ孔。
Claims (1)
- 【請求項１】水冷多気筒エンジンＥのシリンダブロック
１のウォータジャケット５内で前後方向に直列する複数
のシリンダ壁３を互いに前後に連続させて一体に形成し
た水冷多気筒エンジンの連続シリンダ形シリンダブロッ
クにおいて、 シリンダ壁３同士が連続する連続肉壁部４の左右両側面
4a・4bからシリンダブロック１の上壁６に亘って余肉壁
部７を一体に形成し、余肉壁部７の下面からシリンダブ
ロック１の上壁６の上面に亘って冷却水導出孔８を上部
横外向きの傾斜状にあけ、冷却水導出孔８より内側でシ
リンダブロック１の上壁６の上面から余肉壁部７の途中
までヘッドボルト９の取付用ねじ孔１０を形成したこと
とを特徴とする水冷多気筒エンジンの連続シリンダ形シ
リンダブロック。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8931987U JPH064052Y2 (ja) | 1987-06-09 | 1987-06-09 | 水冷多気筒エンジンの連続シリンダ形シリンダブロツク |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8931987U JPH064052Y2 (ja) | 1987-06-09 | 1987-06-09 | 水冷多気筒エンジンの連続シリンダ形シリンダブロツク |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63198449U JPS63198449U (ja) | 1988-12-21 |
| JPH064052Y2 true JPH064052Y2 (ja) | 1994-02-02 |
Family
ID=30948204
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8931987U Expired - Lifetime JPH064052Y2 (ja) | 1987-06-09 | 1987-06-09 | 水冷多気筒エンジンの連続シリンダ形シリンダブロツク |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH064052Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012188959A (ja) * | 2011-03-09 | 2012-10-04 | Toyota Motor Corp | シリンダブロック |
-
1987
- 1987-06-09 JP JP8931987U patent/JPH064052Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63198449U (ja) | 1988-12-21 |
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