JPS61149551A - エンジンのシリンダヘツド構造 - Google Patents
エンジンのシリンダヘツド構造Info
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- JPS61149551A JPS61149551A JP27033384A JP27033384A JPS61149551A JP S61149551 A JPS61149551 A JP S61149551A JP 27033384 A JP27033384 A JP 27033384A JP 27033384 A JP27033384 A JP 27033384A JP S61149551 A JPS61149551 A JP S61149551A
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- JP
- Japan
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- rib
- cooling water
- cylinder head
- bearing hole
- upper deck
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/26—Cylinder heads having cooling means
- F02F1/36—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling
- F02F1/40—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling cylinder heads with means for directing, guiding, or distributing liquid stream
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/0043—Arrangements of mechanical drive elements
- F02F7/0053—Crankshaft bearings fitted in the crankcase
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
- F02F2001/245—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
本発明はエンジンのシリンダヘッド、特にアッパデツキ
とロアデツキとの間に冷却水通路が設けられ、且つアッ
パデツキの上方にカムシャフトの軸受孔が設けられたシ
リンダヘッドの構造に関する。
とロアデツキとの間に冷却水通路が設けられ、且つアッ
パデツキの上方にカムシャフトの軸受孔が設けられたシ
リンダヘッドの構造に関する。
（従 来 技 術）
一般にエンジンの燃焼室は、シリンダブロックと該ブロ
ックの上面にヘッドボルトを用いて取付けられるシリン
ダヘッドとにより形成されるが、上記シリンダヘッドは
中空状とされ、その中空部内が冷却水通路とされる。
ックの上面にヘッドボルトを用いて取付けられるシリン
ダヘッドとにより形成されるが、上記シリンダヘッドは
中空状とされ、その中空部内が冷却水通路とされる。
一方、例えば実開昭５６−４１１３４号公報に開示され
ているように、オーバーヘッドカムシャフト式の動弁機
構を有するエンジンにおいては、シリンダヘッドのアッ
パデツキ上方における隣接気筒間及び両端部に軸受壁が
立設され、これらの軸受壁に同芯状にカムシャフトの軸
受孔が設けられるが、シリンダヘッドは上記のように中
空状とされているため、ヘッドボルトでシリンダブロッ
クに締め付けられた際に生じる応力や燃焼熱による熱膨
張等により歪が生じ、上記軸受孔が変形するという問題
が生じる。この問題に対しては、例えば冷却水通路内に
上記軸受孔に対応位置させてリブを設けることにより、
該軸受孔周辺の剛性を高めることが考えられるが、冷却
水通路内にリブを設ける場合、その設は方によっては該
通路内に空気が滞留する箇所が生じ、熱交換効率が悪化
するといった弊害を招くことになる。
ているように、オーバーヘッドカムシャフト式の動弁機
構を有するエンジンにおいては、シリンダヘッドのアッ
パデツキ上方における隣接気筒間及び両端部に軸受壁が
立設され、これらの軸受壁に同芯状にカムシャフトの軸
受孔が設けられるが、シリンダヘッドは上記のように中
空状とされているため、ヘッドボルトでシリンダブロッ
クに締め付けられた際に生じる応力や燃焼熱による熱膨
張等により歪が生じ、上記軸受孔が変形するという問題
が生じる。この問題に対しては、例えば冷却水通路内に
上記軸受孔に対応位置させてリブを設けることにより、
該軸受孔周辺の剛性を高めることが考えられるが、冷却
水通路内にリブを設ける場合、その設は方によっては該
通路内に空気が滞留する箇所が生じ、熱交換効率が悪化
するといった弊害を招くことになる。
（発 明 の 目 的）
本発明はエンジンのシリンダヘッド、特にオーバーヘッ
ドカムシャフト式エンジンのシリンダヘッドに関する上
記のような実情に対処するもので、アッパデツキの上方
に設けられたカムシャフトの軸受孔周辺の剛性を高めて
、ヘッドボルトの締め付は等による軸受孔の変形を防止
すると共に、該シリンダヘッド内部の冷却水通路内に空
気の滞留箇所が生じないようにし、これにより該ヘッド
に対する所要の冷却性能を確保することを目的とする。
ドカムシャフト式エンジンのシリンダヘッドに関する上
記のような実情に対処するもので、アッパデツキの上方
に設けられたカムシャフトの軸受孔周辺の剛性を高めて
、ヘッドボルトの締め付は等による軸受孔の変形を防止
すると共に、該シリンダヘッド内部の冷却水通路内に空
気の滞留箇所が生じないようにし、これにより該ヘッド
に対する所要の冷却性能を確保することを目的とする。
（発 明 の 構 成）
本発明に係るシリンダヘッド構造は、上記目的達成のた
め次のように構成したことを特徴とする。
め次のように構成したことを特徴とする。
即ち、アッパデツキとロアデツキとの間に冷却水通路が
設けられ、且つアッパデツキの上方にカムシャフトの軸
受孔が設けられたシリンダヘッドにおいて、上記冷却水
通路内に、両側に対応位置するヘッドボルトボス間を連
結するようにアッパデツキからリブを垂設すると共に、
該リブの最上位置に貫通穴を設ける。上記軸受孔及びヘ
ッドボルトボスはいずれもシリンダヘッドの隣接気筒間
に設けられるから、両側に対応位置するヘッドボルトボ
ス間を連結するリブはアッパデツキを挾んで各軸受孔の
直下方に位置することになる。従って、該リブにより軸
受孔周辺の剛性が向上することになる。
設けられ、且つアッパデツキの上方にカムシャフトの軸
受孔が設けられたシリンダヘッドにおいて、上記冷却水
通路内に、両側に対応位置するヘッドボルトボス間を連
結するようにアッパデツキからリブを垂設すると共に、
該リブの最上位置に貫通穴を設ける。上記軸受孔及びヘ
ッドボルトボスはいずれもシリンダヘッドの隣接気筒間
に設けられるから、両側に対応位置するヘッドボルトボ
ス間を連結するリブはアッパデツキを挾んで各軸受孔の
直下方に位置することになる。従って、該リブにより軸
受孔周辺の剛性が向上することになる。
そして、上記リブには最上位置に貫通穴が設けられてい
るので、冷却水に空気が混入している場合にも、該空気
がリブの垂設部に滞留することがなく、上記貫通穴を通
って冷却水と共に外部に流出することになる。
るので、冷却水に空気が混入している場合にも、該空気
がリブの垂設部に滞留することがなく、上記貫通穴を通
って冷却水と共に外部に流出することになる。
（発 明 の 効 果）
上記の構成によれば、オーバーヘッドカムシャフト式エ
ンジンのシリンダヘッドにおいて、アッパデツキの上方
に設けられたカムシャフトの軸受孔周辺の剛性が向上さ
れるので、ヘッドボルトの締め付は等による該軸受孔の
変形が防止されると共に、該シリンダヘッド内部の冷却
水通路内に空気が滞留することがなくなり、もって空気
の滞留による熱交換効率の悪化が防止され、シリンダヘ
ッドに対する所要の冷却性能が確保されることになる。
ンジンのシリンダヘッドにおいて、アッパデツキの上方
に設けられたカムシャフトの軸受孔周辺の剛性が向上さ
れるので、ヘッドボルトの締め付は等による該軸受孔の
変形が防止されると共に、該シリンダヘッド内部の冷却
水通路内に空気が滞留することがなくなり、もって空気
の滞留による熱交換効率の悪化が防止され、シリンダヘ
ッドに対する所要の冷却性能が確保されることになる。
（実 施 例）
以下、本発明を図面に示す実施例に基いて説明する。
第１．２図に示すように、シリンダブロックＡの上面に
ガスケットＢを介して設置されて列状に並ぶ複数の燃焼
室Ｃ・・・Ｃを形成するシリンダヘッド１は、上面を形
成するアッパデツキ２と底面を形成するロアデツキ３と
の間が中空状とされ、その中空部がシリンダ列方向に延
びるウォータージャケット４とされていると共に、該ジ
ャケット４に上記シリンダブロックＡにおけるウォータ
ージャケットＤから冷却水導入口５・・・５を経て冷却
水が導入されるようになっている。ここで、該シリンダ
ヘッド１におけるロアデツキ３の下面には上記各燃焼室
Ｃ・・・Ｃの上面を形成する凹部６・・・６が形成され
ている。
ガスケットＢを介して設置されて列状に並ぶ複数の燃焼
室Ｃ・・・Ｃを形成するシリンダヘッド１は、上面を形
成するアッパデツキ２と底面を形成するロアデツキ３と
の間が中空状とされ、その中空部がシリンダ列方向に延
びるウォータージャケット４とされていると共に、該ジ
ャケット４に上記シリンダブロックＡにおけるウォータ
ージャケットＤから冷却水導入口５・・・５を経て冷却
水が導入されるようになっている。ここで、該シリンダ
ヘッド１におけるロアデツキ３の下面には上記各燃焼室
Ｃ・・・Ｃの上面を形成する凹部６・・・６が形成され
ている。
また、シリンダヘッド１における隣接気筒間（及び該ヘ
ッド１の両端部）Ｘ・・・Ｘには、第１図に示すように
両側に対応位置させて該シリンダヘッド１をシリンダブ
ロックＡに固着するヘッドボルトＥ・・・Ｅの挿通孔７
・・・７が上下方向に穿設されていると共に、該隣接気
筒間Ｘ・・・Ｘにおけるアッパデツキ２の上方には軸受
壁８・・・８が立設され、各軸受壁８・・・８に同芯状
としてカムシャフト（図示せず）の軸受孔９・・・９が
設けられている。ここで、これらの軸受孔９・・・９は
カムシャフトのジャーナル部が嵌合される真円形とされ
ている。
ッド１の両端部）Ｘ・・・Ｘには、第１図に示すように
両側に対応位置させて該シリンダヘッド１をシリンダブ
ロックＡに固着するヘッドボルトＥ・・・Ｅの挿通孔７
・・・７が上下方向に穿設されていると共に、該隣接気
筒間Ｘ・・・Ｘにおけるアッパデツキ２の上方には軸受
壁８・・・８が立設され、各軸受壁８・・・８に同芯状
としてカムシャフト（図示せず）の軸受孔９・・・９が
設けられている。ここで、これらの軸受孔９・・・９は
カムシャフトのジャーナル部が嵌合される真円形とされ
ている。
然して、このシリンダヘッド１においては、Ｆ記の構成
に加えて、ウォータージャケット４内における隣接気筒
間Ｘ・・・Ｘに、両側に対応位置する上記ヘッドボルト
挿通孔７・・・７のボス１０・・・１０間を連結するよ
うに、アッパデツキ２の下面からリブ１１・・・１１が
垂設されている。そして、これら各リブ１１・・・１１
の最上位置には該リブ１１・・・１１をシリンダ列方向
に貝通ずる貫通穴１２・・・１２が夫々設けられている
。
に加えて、ウォータージャケット４内における隣接気筒
間Ｘ・・・Ｘに、両側に対応位置する上記ヘッドボルト
挿通孔７・・・７のボス１０・・・１０間を連結するよ
うに、アッパデツキ２の下面からリブ１１・・・１１が
垂設されている。そして、これら各リブ１１・・・１１
の最上位置には該リブ１１・・・１１をシリンダ列方向
に貝通ずる貫通穴１２・・・１２が夫々設けられている
。
尚、この実施例は１気筒について吸気弁が２個、排気弁
が１個備えられる３弁式エンジンのシリンダヘッドに関
するもので、第３図に示すように該シリンダヘッド１に
おけるアッパデツキ２の上面には、各気筒毎に、一方の
側部に吸気弁のバルブスプリングを受ける２個のシート
部１３．１３が設けられ、他方の側部に排気弁のバルブ
スプリングを受ける１個のシート部１４が設けられてい
る。
が１個備えられる３弁式エンジンのシリンダヘッドに関
するもので、第３図に示すように該シリンダヘッド１に
おけるアッパデツキ２の上面には、各気筒毎に、一方の
側部に吸気弁のバルブスプリングを受ける２個のシート
部１３．１３が設けられ、他方の側部に排気弁のバルブ
スプリングを受ける１個のシート部１４が設けられてい
る。
上記の構成によれば、上方にカムシャフトが配置される
オーバーヘッドカムシャフト式エンジンのシリンダヘッ
ド１において、アッパデツキ２の下面における隣接気筒
間Ｘ・・・Ｘ即ち上記カムシャフトの軸受孔９・・・９
の真下部に両側に対応位置するヘッドボルトボス１０・
・・１０を連結するようにリブ１１・・・１１が垂設さ
れていることにより、上記各軸受孔９・・・９の周辺の
剛性が向上することになる。これにより、ヘッドボルト
Ｅ・・・Ｅの締め付けによる応力や燃焼熱による熱膨張
、或はカムシャフトからの力によって、各軸受孔９・・
・９が変形することが防止される。
オーバーヘッドカムシャフト式エンジンのシリンダヘッ
ド１において、アッパデツキ２の下面における隣接気筒
間Ｘ・・・Ｘ即ち上記カムシャフトの軸受孔９・・・９
の真下部に両側に対応位置するヘッドボルトボス１０・
・・１０を連結するようにリブ１１・・・１１が垂設さ
れていることにより、上記各軸受孔９・・・９の周辺の
剛性が向上することになる。これにより、ヘッドボルト
Ｅ・・・Ｅの締め付けによる応力や燃焼熱による熱膨張
、或はカムシャフトからの力によって、各軸受孔９・・
・９が変形することが防止される。
一方、上記のようにアッパデツキ２の下面からリブ１１
・・・１１が垂設されることに伴って、該アッパデツキ
２とロアデツキ３との間のウォ−タージャケット４は上
部が横方向に仕切られた状態となり、そのため該ジャケ
ット４内に流れる冷却水に空気が混入している場合に、
この空気Ｚが第２図に示すように冷却水のＹ方向の流れ
に対してリブ１１の上流側に滞留することになる。しか
し、各リブ１１・・・１１には最上位置に貫通穴１２・
・・１２が設けられているので、上記空気２は該貫通穴
１２・・・１２を順次通って下流側に流れ、最終的には
シリンダヘッド１の外部に流出することになる。
・・・１１が垂設されることに伴って、該アッパデツキ
２とロアデツキ３との間のウォ−タージャケット４は上
部が横方向に仕切られた状態となり、そのため該ジャケ
ット４内に流れる冷却水に空気が混入している場合に、
この空気Ｚが第２図に示すように冷却水のＹ方向の流れ
に対してリブ１１の上流側に滞留することになる。しか
し、各リブ１１・・・１１には最上位置に貫通穴１２・
・・１２が設けられているので、上記空気２は該貫通穴
１２・・・１２を順次通って下流側に流れ、最終的には
シリンダヘッド１の外部に流出することになる。
これにより、上記リブ１１・・・１１の存在にも拘らイ
、９！、８ウオーケー：、ヤヶッｔ、４１ｉ’ｉｌ、：
ＩＩ□にとによる熱交換効率の悪化が防止され、シリン
ダヘッド１は該ジャケット４内を流れる冷却水によって
十分に冷却されることになる。
、９！、８ウオーケー：、ヤヶッｔ、４１ｉ’ｉｌ、：
ＩＩ□にとによる熱交換効率の悪化が防止され、シリン
ダヘッド１は該ジャケット４内を流れる冷却水によって
十分に冷却されることになる。
第１〜３図は本発明の実施例を示すもので、第１図はシ
リンダヘッドの縦断正面図、第２図は第１図■−■線（
一部ｎ−ｎ’線）で切断した同縦断側面図、第３図は同
平面図である。 １・・・シリンダヘッド、２・・・アッパデツキ、３・
・・ロアデツキ、４・・・冷却水通路（ウォータージャ
ケット）、９・・・カムシャフトの軸受孔、１０・・・
ヘッドボルトボス、１１・・・リブ、１２・・・貫通穴
。
リンダヘッドの縦断正面図、第２図は第１図■−■線（
一部ｎ−ｎ’線）で切断した同縦断側面図、第３図は同
平面図である。 １・・・シリンダヘッド、２・・・アッパデツキ、３・
・・ロアデツキ、４・・・冷却水通路（ウォータージャ
ケット）、９・・・カムシャフトの軸受孔、１０・・・
ヘッドボルトボス、１１・・・リブ、１２・・・貫通穴
。
Claims (1)
- （１）アッパデッキとロアデッキとの間に冷却水通路が
設けられ、且つアッパデッキの上方にカムシャフトの軸
受孔が設けられたシリンダヘッドであって、上記冷却水
通路内において両側に対応位置するヘッドボルトボス間
を連結するようにアッパデッキからリブが垂設されてい
ると共に、該リブの最上位置に貫通穴が設けられている
ことを特徴とするエンジンのシリンダヘッド構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27033384A JPS61149551A (ja) | 1984-12-20 | 1984-12-20 | エンジンのシリンダヘツド構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27033384A JPS61149551A (ja) | 1984-12-20 | 1984-12-20 | エンジンのシリンダヘツド構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61149551A true JPS61149551A (ja) | 1986-07-08 |
| JPH0214541B2 JPH0214541B2 (ja) | 1990-04-09 |
Family
ID=17484793
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27033384A Granted JPS61149551A (ja) | 1984-12-20 | 1984-12-20 | エンジンのシリンダヘツド構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61149551A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6319051U (ja) * | 1986-07-21 | 1988-02-08 | ||
| JPS63146147U (ja) * | 1987-03-16 | 1988-09-27 | ||
| EP1628012A2 (de) * | 2004-08-18 | 2006-02-22 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Zylinderkopf für eine wassergekühlte Mehrzylinder-Brennkraftmaschine |
| JP2009281253A (ja) * | 2008-05-21 | 2009-12-03 | Honda Motor Co Ltd | エンジンにおけるシリンダヘッド構造 |
| AT514087A4 (de) * | 2013-07-04 | 2014-10-15 | Avl List Gmbh | Zylinderkopf für eine Brennkraftmaschine |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56148647A (en) * | 1980-04-22 | 1981-11-18 | Nissan Motor Co Ltd | Cooling water jacket of internal combustion engine cylinder head |
-
1984
- 1984-12-20 JP JP27033384A patent/JPS61149551A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56148647A (en) * | 1980-04-22 | 1981-11-18 | Nissan Motor Co Ltd | Cooling water jacket of internal combustion engine cylinder head |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6319051U (ja) * | 1986-07-21 | 1988-02-08 | ||
| JPS63146147U (ja) * | 1987-03-16 | 1988-09-27 | ||
| EP1628012A2 (de) * | 2004-08-18 | 2006-02-22 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Zylinderkopf für eine wassergekühlte Mehrzylinder-Brennkraftmaschine |
| EP1628012A3 (de) * | 2004-08-18 | 2008-11-05 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Zylinderkopf für eine wassergekühlte Mehrzylinder-Brennkraftmaschine |
| JP2009281253A (ja) * | 2008-05-21 | 2009-12-03 | Honda Motor Co Ltd | エンジンにおけるシリンダヘッド構造 |
| AT514087A4 (de) * | 2013-07-04 | 2014-10-15 | Avl List Gmbh | Zylinderkopf für eine Brennkraftmaschine |
| AT514087B1 (de) * | 2013-07-04 | 2014-10-15 | Avl List Gmbh | Zylinderkopf für eine Brennkraftmaschine |
| WO2015000616A1 (de) * | 2013-07-04 | 2015-01-08 | Avl List Gmbh | Zylinderkopf für eine brennkraftmaschine |
| CN105339639A (zh) * | 2013-07-04 | 2016-02-17 | Avl里斯脱有限公司 | 用于内燃发动机的汽缸盖 |
| US10094326B2 (en) | 2013-07-04 | 2018-10-09 | Avl List Gmbh | Cylinder head for an internal combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0214541B2 (ja) | 1990-04-09 |
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