JPH0668256B2 - Ｓｏｈｃ型内燃機関 - Google Patents
Ｓｏｈｃ型内燃機関Info
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- JPH0668256B2 JPH0668256B2 JP61161479A JP16147986A JPH0668256B2 JP H0668256 B2 JPH0668256 B2 JP H0668256B2 JP 61161479 A JP61161479 A JP 61161479A JP 16147986 A JP16147986 A JP 16147986A JP H0668256 B2 JPH0668256 B2 JP H0668256B2
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- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- cam shaft
- internal combustion
- combustion engine
- cylinder head
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/26—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
- F01L1/047—Camshafts
- F01L1/053—Camshafts overhead type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
- F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
- F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/20—SOHC [Single overhead camshaft]
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
- F02F2001/245—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis
Description
【発明の詳細な説明】 A.発明の目的 （１）産業上の利用分野 本発明はSOHC型内燃機関、特にシリンダヘッドの燃焼室
天井面中心部に開口する点火プラグ取付孔に、点火プラ
グ挿入孔を持つ保護筒を連設し、前記シリンダヘッドに
突設されたカム軸支承壁の軸受孔に、カムノーズ先端の
回転軌跡よりも大径のカム軸ジャーナルを支承させたも
のの改良に関する。
天井面中心部に開口する点火プラグ取付孔に、点火プラ
グ挿入孔を持つ保護筒を連設し、前記シリンダヘッドに
突設されたカム軸支承壁の軸受孔に、カムノーズ先端の
回転軌跡よりも大径のカム軸ジャーナルを支承させたも
のの改良に関する。
（２）従来の技術 従来、この種内燃機関としては、一対のカム軸支承壁の
間に保護筒を配設したものが知られている（特開昭54−
125315号公報）。
間に保護筒を配設したものが知られている（特開昭54−
125315号公報）。
（３）発明が解決しようとする問題点 しかしながら、カム軸支承壁および保護筒は互いに独立
してシリンダヘッドに立設されているので、それらの剛
性が低いという問題がある。
してシリンダヘッドに立設されているので、それらの剛
性が低いという問題がある。
本発明は前記問題を解決し得る前記内燃機関を提供する
ことを目的とする。
ことを目的とする。
B.発明の構成 （１）問題点を解決するための手段 本発明は、前記保護筒と前記カム軸支承壁とを一体に形
成したことを特徴とする。
成したことを特徴とする。
（２）作 用 前記のように構成すると、カム軸支承壁と保護筒とが互
いに補強し合うのでそれらの剛性が向上する。
いに補強し合うのでそれらの剛性が向上する。
また前記剛性の向上に伴い保護筒の点火プラグ挿入孔を
カム軸支承壁の軸受孔に可及的に接近させて両者間の境
界壁を薄く形成しても強度上何等支障を生じないので、
燃焼室天井面中心部への点火プラグの配設を容易に行う
ことができる。
カム軸支承壁の軸受孔に可及的に接近させて両者間の境
界壁を薄く形成しても強度上何等支障を生じないので、
燃焼室天井面中心部への点火プラグの配設を容易に行う
ことができる。
（３）実施例 図示例はSOHC型４弁式多気筒内燃機関を示し、第1,第２
図において機関本体Ｅはシリンダブロック１と、そのシ
リンダブロック１にガスケット２を介して重合結着され
るシリンダヘッド３とを備え、シリンダブロック１のシ
リンダ孔４にピストン５が摺合される。またシリンダヘ
ッド３にピストン５のヘッド面と対向する燃焼室Ｃが形
成され、この燃焼室天井面６は相対向する傾斜面を有す
る屋根形に形成されている。第３図に明示するように、
各燃焼室天井面６の一方の傾斜面に同一直径の２個の吸
気弁口７が並列して開口し、また他方の傾斜面に吸気弁
口７よりも若干小径の２個の排気弁口８が並列して開口
する。各吸気弁口７は各排気弁口８に対向する。
図において機関本体Ｅはシリンダブロック１と、そのシ
リンダブロック１にガスケット２を介して重合結着され
るシリンダヘッド３とを備え、シリンダブロック１のシ
リンダ孔４にピストン５が摺合される。またシリンダヘ
ッド３にピストン５のヘッド面と対向する燃焼室Ｃが形
成され、この燃焼室天井面６は相対向する傾斜面を有す
る屋根形に形成されている。第３図に明示するように、
各燃焼室天井面６の一方の傾斜面に同一直径の２個の吸
気弁口７が並列して開口し、また他方の傾斜面に吸気弁
口７よりも若干小径の２個の排気弁口８が並列して開口
する。各吸気弁口７は各排気弁口８に対向する。
各吸気弁口７に、シリンダヘッド３に形成される吸気ポ
ート９が連通し、これら吸気ポート９はシリンダヘッド
３内で一本に集合されてシリンダヘッド３の一側面に開
口し、図示しない吸気マニホールドを介して燃料供給装
置、例えば気化器に連通する。また各排気弁口８はシリ
ンダヘッド３に形成される排気ポート10に連通し、これ
ら排気ポート10は、シリンダヘッド３内で一本に集合さ
れてシリンダヘッド３の他側面に開口し、図示しない排
気マニホールドを介して排気系に連通する。
ート９が連通し、これら吸気ポート９はシリンダヘッド
３内で一本に集合されてシリンダヘッド３の一側面に開
口し、図示しない吸気マニホールドを介して燃料供給装
置、例えば気化器に連通する。また各排気弁口８はシリ
ンダヘッド３に形成される排気ポート10に連通し、これ
ら排気ポート10は、シリンダヘッド３内で一本に集合さ
れてシリンダヘッド３の他側面に開口し、図示しない排
気マニホールドを介して排気系に連通する。
シリンダヘッド３に、吸気弁口７を開閉する一対の吸気
弁11および排気弁口８を開閉する一対の排気弁12がそれ
ぞれ摺動自在に支持され、吸気弁11と排気弁12は、シリ
ンダ孔４の中心線Ｌ−Ｌの両側でそれらのステムが互い
に遠ざかるように傾斜して配置される。
弁11および排気弁口８を開閉する一対の排気弁12がそれ
ぞれ摺動自在に支持され、吸気弁11と排気弁12は、シリ
ンダ孔４の中心線Ｌ−Ｌの両側でそれらのステムが互い
に遠ざかるように傾斜して配置される。
第２図に明示するように、相隣る両吸気弁11および相隣
る両排気弁12間において、シリンダヘッド３にカム軸支
障壁13が突設され、各カム軸支障壁13およびシリンダヘ
ッド側壁にカム軸14が、シリンダ孔４の中心線Ｌ−Ｌよ
りも排気弁12側に偏倚させて回転自在に支承される。カ
ム軸14は、複数の吸気側カム15と、複数の排気側カム16
と、各カム15,16におけるカムノーズ15a,16a先端の回転
軌跡よりも大径の、複数のカム軸ジャーナル17を有し、
各カム軸ジャーナル17が各カム軸支承壁13の軸受孔18に
挿通支承される。カム軸14は通常のようにクランク軸に
調時伝動装置Ｔを介し連動して回転駆動される。
る両排気弁12間において、シリンダヘッド３にカム軸支
障壁13が突設され、各カム軸支障壁13およびシリンダヘ
ッド側壁にカム軸14が、シリンダ孔４の中心線Ｌ−Ｌよ
りも排気弁12側に偏倚させて回転自在に支承される。カ
ム軸14は、複数の吸気側カム15と、複数の排気側カム16
と、各カム15,16におけるカムノーズ15a,16a先端の回転
軌跡よりも大径の、複数のカム軸ジャーナル17を有し、
各カム軸ジャーナル17が各カム軸支承壁13の軸受孔18に
挿通支承される。カム軸14は通常のようにクランク軸に
調時伝動装置Ｔを介し連動して回転駆動される。
両吸気弁11およびカム軸14間、ならびに両排気弁12およ
びカム軸14間に、それぞれ吸気側ロッカアーム軸19と排
気側ロッカアーム軸20がカム軸14と平行に配設され、第
４図に明示するように両ロッカアーム軸19,20はカム軸
支承壁13の頂面に形成された半環状軸受凹部21,22に嵌
合されてボルト23,24によりカム軸支承壁13に固着支持
される。吸気側ロッカアーム軸19に１気筒当り２本の吸
気側ロッカアーム25が揺動自在に支持される。これらロ
ッカアーム25の外端はそれぞれアジャスタ26を介して吸
気弁11のステム端面に当接され、またこれらの内端に存
するスリッパ部27はそれぞれカム軸14の吸気側カム15上
に当接される。また排気側ロッカアーム軸20に１気筒当
り２本の排気側ロッカアーム28が揺動自在に支持され
る。これらロッカアーム28の外端はそれぞれアジャスタ
29を介して排気弁12のステム端面に当接され、またこれ
らの内端に存するスリッパ部30はそれぞれカム軸14の排
気側カム16上に当接される。
びカム軸14間に、それぞれ吸気側ロッカアーム軸19と排
気側ロッカアーム軸20がカム軸14と平行に配設され、第
４図に明示するように両ロッカアーム軸19,20はカム軸
支承壁13の頂面に形成された半環状軸受凹部21,22に嵌
合されてボルト23,24によりカム軸支承壁13に固着支持
される。吸気側ロッカアーム軸19に１気筒当り２本の吸
気側ロッカアーム25が揺動自在に支持される。これらロ
ッカアーム25の外端はそれぞれアジャスタ26を介して吸
気弁11のステム端面に当接され、またこれらの内端に存
するスリッパ部27はそれぞれカム軸14の吸気側カム15上
に当接される。また排気側ロッカアーム軸20に１気筒当
り２本の排気側ロッカアーム28が揺動自在に支持され
る。これらロッカアーム28の外端はそれぞれアジャスタ
29を介して排気弁12のステム端面に当接され、またこれ
らの内端に存するスリッパ部30はそれぞれカム軸14の排
気側カム16上に当接される。
吸気側ロッカアーム軸19において、シリンダヘッド３側
壁とロッカアーム25間および相隣るロッカアーム25間
に、各ロッカアーム25をカム軸支承壁13側に付勢して各
ロッカアーム25の軸方向移動を阻止する波形ワッシャ43
が介装される。また排気側ロッカアーム軸20において、
シリンダヘッド側壁とロッカアーム28間および相隣るロ
ッカアーム28間に、各ロッカアーム28をカム軸支承壁13
側に付勢して各ロッカアーム28の軸方向移動を阻止する
圧縮ばね44が介装される。
壁とロッカアーム25間および相隣るロッカアーム25間
に、各ロッカアーム25をカム軸支承壁13側に付勢して各
ロッカアーム25の軸方向移動を阻止する波形ワッシャ43
が介装される。また排気側ロッカアーム軸20において、
シリンダヘッド側壁とロッカアーム28間および相隣るロ
ッカアーム28間に、各ロッカアーム28をカム軸支承壁13
側に付勢して各ロッカアーム28の軸方向移動を阻止する
圧縮ばね44が介装される。
そしてカム軸14が回転すれば、吸気側および排気側ロッ
カアーム25,28はそれぞれロッカアーム軸19,20回りに揺
動し、吸、排気弁11,12を弁ばね31,32と協働して開閉す
る。
カアーム25,28はそれぞれロッカアーム軸19,20回りに揺
動し、吸、排気弁11,12を弁ばね31,32と協働して開閉す
る。
シリンダヘッド３の開口部にシールパッキン33を介して
ヘッドカバー34が取付けられる。
ヘッドカバー34が取付けられる。
シリンダヘッド３に、その燃焼室天井面６の中心部に開
口する点火プラグ取付孔35が形成され、その点火プラグ
取付孔35に連通する点火プラグ挿入孔37を持つ保護筒36
が、シリンダ孔４の中心線Ｌ−Ｌよりも吸気弁11側に偏
倚させてカム軸支承壁13と一体に形成される。
口する点火プラグ取付孔35が形成され、その点火プラグ
取付孔35に連通する点火プラグ挿入孔37を持つ保護筒36
が、シリンダ孔４の中心線Ｌ−Ｌよりも吸気弁11側に偏
倚させてカム軸支承壁13と一体に形成される。
このようにカム軸支承壁13と保護筒36とを一体化する
と、それらが互いに補強し合うのでそれらの剛性が向上
する。また前記剛性の向上に伴い、保護筒36の点火プラ
グ挿入孔37をカム軸支承壁13の軸受孔18に可及的に接近
させて両者18,37間の境界壁を薄く形成しても強度上何
等支承を生じないので、前記カム軸14の偏倚と相俟って
燃焼室天井面６の中心部への点火プラグ38の配設が容易
に行われる。このように点火プラグ38を配設すると、着
火点から燃焼室Ｃの各周縁までの火炎伝播距離が略等し
く、したがって燃焼時間が最小限度に短縮されて高出力
が発揮される。
と、それらが互いに補強し合うのでそれらの剛性が向上
する。また前記剛性の向上に伴い、保護筒36の点火プラ
グ挿入孔37をカム軸支承壁13の軸受孔18に可及的に接近
させて両者18,37間の境界壁を薄く形成しても強度上何
等支承を生じないので、前記カム軸14の偏倚と相俟って
燃焼室天井面６の中心部への点火プラグ38の配設が容易
に行われる。このように点火プラグ38を配設すると、着
火点から燃焼室Ｃの各周縁までの火炎伝播距離が略等し
く、したがって燃焼時間が最小限度に短縮されて高出力
が発揮される。
さらにカム軸支承壁13と保護筒36との一体化および両ロ
ッカアーム軸19,20のカム軸支承壁13への支持により、
カム軸14、両ロッカアーム軸19,20および保護筒36が集
約的に配設されるので内燃機関の小型化を図る上に有効
である。
ッカアーム軸19,20のカム軸支承壁13への支持により、
カム軸14、両ロッカアーム軸19,20および保護筒36が集
約的に配設されるので内燃機関の小型化を図る上に有効
である。
保護筒36の開口部端面はヘッドカバー34の挿通孔39に連
通し、その開口部端面と挿通孔39の内側口縁部との間に
シールリング40が介装される。このようにヘッドカバー
34と保護筒36との接合部をヘッドカバー34に近接させる
と、この接合部は潤滑油の少量飛散領域に位置すること
になるので保護筒36のシール構造が簡単となり、シール
リング40のみで十分なシール効果を得ることができる。
通し、その開口部端面と挿通孔39の内側口縁部との間に
シールリング40が介装される。このようにヘッドカバー
34と保護筒36との接合部をヘッドカバー34に近接させる
と、この接合部は潤滑油の少量飛散領域に位置すること
になるので保護筒36のシール構造が簡単となり、シール
リング40のみで十分なシール効果を得ることができる。
点火プラグ38に被着されたプラグキャップ41の外端部は
挿通孔39内に圧入固着され、そのプラグキャップ41から
延出する高圧コード42は図示しない点火装置に接続され
る。
挿通孔39内に圧入固着され、そのプラグキャップ41から
延出する高圧コード42は図示しない点火装置に接続され
る。
C.発明の効果 本発明によれば、カム軸支承壁と保護筒とが互いに補強
し合うので、それらの剛性を大幅に向上させることがで
きる。またその剛性の向上に伴い、カム軸支承壁の軸受
孔に保護筒の点火プラグ挿入孔を可及的に接近させて燃
焼室天井面中央部への点火プラグの配設を容易に行うこ
とができる。
し合うので、それらの剛性を大幅に向上させることがで
きる。またその剛性の向上に伴い、カム軸支承壁の軸受
孔に保護筒の点火プラグ挿入孔を可及的に接近させて燃
焼室天井面中央部への点火プラグの配設を容易に行うこ
とができる。
図面は本発明の一実施例を示し、第１図は縦断正面図、
第２図は第１図II−II線断面図、第３図は第１図III−I
II線矢視図、第４図は第２図IV−IV線断面図である。 ３……シリンダヘッド、６……燃焼室天井面、13……カ
ム軸支承壁、14……カム軸、15a,16a……カムノーズ、1
7……カム軸ジャーナル、18……軸受孔、35……点火プ
ラグ取付孔、36……保護筒、37……点火プラグ挿入孔
第２図は第１図II−II線断面図、第３図は第１図III−I
II線矢視図、第４図は第２図IV−IV線断面図である。 ３……シリンダヘッド、６……燃焼室天井面、13……カ
ム軸支承壁、14……カム軸、15a,16a……カムノーズ、1
7……カム軸ジャーナル、18……軸受孔、35……点火プ
ラグ取付孔、36……保護筒、37……点火プラグ挿入孔
Claims (1)
- 【請求項１】シリンダヘッドの燃焼室天井面中心部に開
口する点火プラグ取付孔に、点火プラグ挿入孔を持つ保
護筒を連設し、前記シリンダヘッドに突設されたカム軸
支承壁の軸受孔に、カムノーズ先端の回転軌跡よりも大
径のカム軸ジャーナルを支承させたSOHC型内燃機関にお
いて、前記保護筒と前記カム軸支承壁とを一体に形成し
たことを特徴とするSOHC型内燃機関。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61161479A JPH0668256B2 (ja) | 1986-07-09 | 1986-07-09 | Ｓｏｈｃ型内燃機関 |
| US07/070,493 US4796574A (en) | 1986-07-09 | 1987-07-07 | SOHC type internal combustion engine |
| GB8715938A GB2194287B (en) | 1986-07-09 | 1987-07-07 | Sohc type internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61161479A JPH0668256B2 (ja) | 1986-07-09 | 1986-07-09 | Ｓｏｈｃ型内燃機関 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6318167A JPS6318167A (ja) | 1988-01-26 |
| JPH0668256B2 true JPH0668256B2 (ja) | 1994-08-31 |
Family
ID=15735870
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61161479A Expired - Lifetime JPH0668256B2 (ja) | 1986-07-09 | 1986-07-09 | Ｓｏｈｃ型内燃機関 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4796574A (ja) |
| JP (1) | JPH0668256B2 (ja) |
| GB (1) | GB2194287B (ja) |
Families Citing this family (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2741691B2 (ja) * | 1989-04-28 | 1998-04-22 | スズキ株式会社 | 内燃機関の動弁機構 |
| GB8913682D0 (en) * | 1989-06-14 | 1989-08-02 | Vincent Patents Ltd | Valve actuating mechanisms for internal combustion engines |
| JP2595719B2 (ja) * | 1989-06-26 | 1997-04-02 | いすゞ自動車株式会社 | Ｏｈｃ型動弁機構装置 |
| JP2786699B2 (ja) * | 1989-11-29 | 1998-08-13 | ヤマハ発動機株式会社 | Ｓｏｈｃエンジンの動弁装置 |
| JPH04143461A (ja) * | 1990-10-05 | 1992-05-18 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の点火装置 |
| JP3333667B2 (ja) * | 1995-08-09 | 2002-10-15 | 本田技研工業株式会社 | Ｓｏｈｃ型エンジンの動弁装置 |
| WO2001065087A1 (en) | 2000-02-29 | 2001-09-07 | Bombardier-Rotax Gmbh | Four stroke engine having power take off assembly |
| JP4357881B2 (ja) * | 2003-06-12 | 2009-11-04 | ヤマハ発動機株式会社 | 小型船舶 |
| JP2005264735A (ja) * | 2004-03-16 | 2005-09-29 | Yamaha Marine Co Ltd | 過給機付きエンジン |
| JP2006002633A (ja) * | 2004-06-16 | 2006-01-05 | Yamaha Marine Co Ltd | 水ジェット推進艇 |
| JP2006037730A (ja) | 2004-07-22 | 2006-02-09 | Yamaha Marine Co Ltd | 過給式エンジンの吸気装置 |
| JP2006083713A (ja) | 2004-09-14 | 2006-03-30 | Yamaha Marine Co Ltd | 過給装置の潤滑構造 |
| JP2007062432A (ja) | 2005-08-29 | 2007-03-15 | Yamaha Marine Co Ltd | 小型滑走艇 |
| JP4614853B2 (ja) * | 2005-09-26 | 2011-01-19 | ヤマハ発動機株式会社 | 過給機の取付構造 |
| JP7322514B2 (ja) * | 2019-05-28 | 2023-08-08 | マツダ株式会社 | シリンダヘッド |
Family Cites Families (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2809157A1 (de) * | 1978-03-03 | 1979-09-06 | Daimler Benz Ag | Zylinderkopf fuer eine gemischverdichtende brennkraftmaschine |
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