JP3333667B2 - Ｓｏｈｃ型エンジンの動弁装置 - Google Patents

Ｓｏｈｃ型エンジンの動弁装置

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JP3333667B2 JP20367795A JP20367795A JP3333667B2 JP 3333667 B2 JP3333667 B2 JP 3333667B2 JP 20367795 A JP20367795 A JP 20367795A JP 20367795 A JP20367795 A JP 20367795A JP 3333667 B2 JP3333667 B2 JP 3333667B2
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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ロッカアームをス
ラスト方向に位置決めする手段を備えたＳＯＨＣ型エン
ジンの動弁装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】かかるＳＯＨＣ型エンジンの動弁装置
は、例えば実開平３−９７５０７号公報により既に知ら
れている。
【０００３】上記従来のＳＯＨＣ型エンジンの動弁装置
は、ロッカアームの位置決め手段としてスプリングを使
用していた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のスプリングを使用した位置決めを、動弁カム軸に設
けた複数の吸気カムにより駆動される複数の吸気ロッカ
アーム間の連結状態を油圧で切り換えて吸気弁のバルブ
タイミング或いはリフトを制御する油圧アクチュエータ
を備えた動弁装置に適用した場合には、スプリングが油
圧の影響を受けてロッカアームのスラスト規制が不十分
となり、油圧アクチュエータの作動をスムーズに行わせ
ることができない可能性があった。
【０００５】また、スプリングの代わりにカラー部材等
を使用した場合には、カムホルダーのシリンダヘッドへ
の組付誤差を吸収するために厚さの異なる多種類のカラ
ー部材を準備する必要があるために部品管理が面倒であ
るばかりか、吸気ロッカアームを位置決めする作業にも
多くの手間を要する問題があった。
【０００６】本発明は、前述の事情に鑑みてなされたも
ので、特別の部材を必要とすることなく、吸気ロッカア
ームをスラスト方向に精密且つ容易に位置決めすること
を目的とする。
【０００７】
【０００８】
【課題を解決するための手段】 上記目的を達成するため
に、 請求項１記載に記載された発明は、動弁カム軸に設
けた複数の吸気カムにより駆動される複数の吸気ロッカ
アーム間の連結状態を油圧で切り換えて吸気弁のバルブ
タイミング或いはリフトを制御する油圧アクチュエータ
を備えたＳＯＨＣ型エンジンの動弁装置において、前記
吸気カムのカム山の回転軌跡よりも大径のカムジャーナ
ル部を支持するカム軸受部をシリンダヘッドに一体に形
成し、前記カム軸受部から動弁カム軸の軸方向に一体に
延出して吸気ロッカ軸を、該カム軸受部から軸方向にず
れたボルトで固定するロッカ軸固定部を設け、隣り合う
ロッカ軸固定部間に前記複数の吸気ロッカアームを近接
させて配設するともに、前記隣り合うロッカ軸固定部の
対向部に前記吸気ロッカアームをスラスト方向に位置決
めする位置決め面を形成し、前記油圧アクチュエータを
作動させるべく前記吸気ロッカ軸内に形成された吸気ロ
ッカ軸内油路に制御油圧を供給する第１油路と、シリン
ダヘッドをシリンダブロックに結合するボルト孔に形成
した制御油路とを、下流端が前記カム軸受部に支持した
カムジャーナル部に開口する第２油路で連通し、前記第
１油路が第２油路の中間部から分岐していることを特徴
とする。
【０００９】また請求項２に記載された発明は、シリン
ダブロックからＶ型に拡開する一対のシリンダヘッドを
備え、その各シリンダヘッドにおいて、動弁カム軸に設
けた複数の吸気カムにより駆動される複数の吸気ロッカ
アーム間の連結状態を油圧で切り換えて吸気弁のバルブ
タイミング或いはリフトを制御する油圧アクチュエータ
を備えたＳＯＨＣ型エンジンの動弁装置において、前記
吸気カムのカム山の回転軌跡よりも大径のカムジャーナ
ル部を支持するカム軸受部をシリンダヘッドに一体に形
成し、前記カム軸受部から動弁カム軸の軸方向に一体に
延出して吸気ロッカ軸を、該カム軸受部から軸方向にず
れたボルトで固定するロッカ軸固定部を設け、隣り合う
ロッカ軸固定部間に前記複数の吸気ロッカアームを近接
させて配設するともに、前記隣り合うロッカ軸固定部の
対向部に前記吸気ロッカアームをスラスト方向に位置決
めする位置決め面を形成し、各シリンダヘッドの動弁カ
ム軸の軸方向一端側および他端側に、前記吸気ロッカ軸
内に形成された吸気ロッカ軸内油路に制御油圧を供給す
る制御油路と、排気ロッカ軸内に形成された排気ロッカ
軸内油路に前記カムジャーナル部を潤滑する潤滑油を供
給する潤滑油路とをそれぞれ形成し、前記軸方向一端側
において中空ノックピンで前記吸気ロッカ軸内油路を前
記制御油路に連通させ、前記軸方向他端側において中実
ノックピンで前記吸気ロッカ軸内油路と前記潤滑油路と
の連通を遮断するとともに、前記軸方向他端側のカムジ
ャーナル部に形成した環状溝で前記潤滑油路を前記排気
ロッカ軸内油路に連通させたことを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１１】図１〜図１１は本発明の一実施例を示すも
ので、図１はエンジンのタイミングベルト側の側面図、
図２は図１の２−２線断面図、図３はリヤバンクの動弁
装置の平面図、図４は図３の４−４線断面図、図５は図
３の５−５線断面図、図６は図５の６−６線断面図、図
７は図４の７−７線断面図、図８はエンジンのタイミン
グベルト側の縦断面図（図１０の８−８線断面図）、図
９はエンジンのトランスミッション側の縦断面図（図１
０の９−９線断面図）、図１０はシリンダヘッドの平面
図、図１１は油圧回路図である。
【００１２】先ず図１および図２において、エンジン本
体Ｅは、Ｖ型に形成されるシリンダブロック１５の上部
に一対のシリンダヘッド１６1 ，１６2 を結合して構成
され、シリンダブロック１５の下部にはオイルパン１７
が、また両シリンダヘッド１６1 ，１６2 の上部にはヘ
ッドカバー１８1 ，１８2 がそれぞれ結合される。
【００１３】シリンダブロック１５は、クランクケース
部１５ａと、該クランクケース部１５ａからＶ字形をな
して上方に延びる一対のシリンダバレル部１５ｂ1 ，１
５ｂ 2 とを有し、両シリンダバレル部１５ｂ1 ，１５ｂ
2 の上部にシリンダヘッド１６1 ，１６2 が結合され
る。また両シリンダバレル部１５ｂ1 ，１５ｂ2 には、
直列に並ぶ複数のシリンダボア１９…がそれぞれ設けら
れており、これらのシリンダボア１９…内にピストン２
０…がそれぞれ摺動自在に嵌合される。またクランクケ
ース部１５ａには、各シリンダボア１９…の配列方向に
沿って複数のジャーナル軸受２１…が隔設されており、
各ジャーナル軸受２１…の下面にそれぞれ固着される軸
受キャップ２２…と、前記各ジャーナル軸受２１…とに
よりクランク軸２３が回転自在に支承され、該クランク
軸２３のクランクピン２３ａ…と、前記各ピストン２０
…とはコンロッド２４…を介して連結される。
【００１４】クランク軸２３の軸方向一端側で、シリン
ダブロック１５における一側壁外面には、クランク軸２
３で駆動されるオイルポンプＰが配設される。このオイ
ルポンプＰは、シリンダブロック１５の前記側壁外面に
取付けられるポンプケース２５内に、クランク軸２３に
固定される内側ロータ２６と、該内側ロータ２６に噛合
する外側ロータ２７とが相互に偏心した位置で回転自在
に収納、配置されて成るトロコイドポンプである。
【００１５】シリンダブロック１５の一側壁外面にはポ
ンプボディ２８が締結される。而してポンプケース２５
は、ポンプボディ２８の背面側に設けられたポンプケー
ス部２９と、該ポンプケース部２９に結合されるケース
部材３０とで構成されるものであり、ケース部材３０が
ポンプケース部２９の背面側すなわちシリンダブロック
１５側に取付けられた状態で、ポンプボディ２８がシリ
ンダブロック１５に結合される。
【００１６】ポンプケース２５に設けられる吸込み口３
１には、オイルパン１７内に配置されるオイルストレー
ナ３２が吸込み管３３を介して接続される。
【００１７】エンジン本体Ｅにおける一側壁外面に近接
した位置には、クランク軸２３と平行にして両シリンダ
ヘッド１６1 ，１６2 にそれぞれ回転自在に支承される
動弁カム軸３５1 ，３５2 を駆動するための巻掛伝動系
Ｔが配設されるものであり、この巻掛伝動系Ｔは、オイ
ルポンプＰのポンプケース２５から突出したクランク軸
２３の端部に固定される第１駆動プーリ３６と、動弁カ
ム軸３５1 ，３５2 の端部にそれぞれ固定される被動プ
ーリ３７1 ，３７2 と、第１駆動プーリ３６および被動
プーリ３７1 ，３７2 に巻掛けられる無端状のタイミン
グベルト３８とを備え、第１駆動プーリ３６は、ポンプ
ケース２５をシリンダブロック１５の一側壁外面との間
に挟む位置でクランク軸２３に固定されることになる。
【００１８】巻掛伝動系Ｔにおいて、第１駆動プーリ３
６および被動プーリ３７1 間でのタイミングベルト３８
の外周側にはアイドルプーリ３９が係合され、このアイ
ドルプーリ３９の係合によりタイミングベルト３８は、
第１駆動プーリ３６および被動プーリ３７1 間を仮に直
接結ぶようにしたときの仮想系路Ｒ（図１参照）よりも
内方側、すなわち第１駆動プーリ３６および被動プーリ
３７1 へのタイミングベルト３８の巻掛け量を増大させ
る方向にタイミングベルト３８の走行経路が偏倚される
ことになる。而してポンプボディ２８には、アイドルプ
ーリ３９を回転自在に支承するためのボス４０が設けら
れる。
【００１９】両被動プーリ３７1 ，３７2 間でタイミン
グベルト３８はウォータポンプ４１に巻掛けられる。ま
た被動プーリ３７2 および第１駆動プーリ３６間でタイ
ミングベルト３８の外周には回転輪４２が係合されてお
り、この回転輪４２は、該回転輪４２をタイミングベル
ト３８に圧接する方向のばね力を発揮するテンションば
ね（不図示）とともにテンショナ４４を構成する。
【００２０】このような巻掛伝動系Ｔはカバー４５で覆
われるものであり、カバー４５の上部には、シリンダヘ
ッド１６1 ，１６2 との間に配置されるリヤカバー４７
が結合される。
【００２１】クランク軸２３はカバー４５からさらに突
出されるものであり、クランク軸２３のカバー４５から
の突出端部には、たとえば図示しないパワーステアリン
グ用油圧ポンプを駆動するための第２駆動プーリ４８
と、たとえば図示しないＡＣジェネレータや空気調和装
置用コンプレッサを駆動するための第３駆動プーリ４９
とを有する回転輪５０が固着される。
【００２２】次に、図１１に基づいて油圧回路の概略を
説明する。
【００２３】オイルパン１７内の油を吸入口３１を経て
汲み上げるオイルポンプＰの吐出口５１はフィルタ・ク
ーラユニット５２を介してメインギャラリー５３に接続
されており、潤滑油としての油はメインギャラリー５３
から分岐してクランク軸２３のジャーナル軸受２１…や
クランクピン２３ａ…を潤滑する。更に、エンジン本体
Ｅのトランスミッションサイドにおいて、メインギャラ
リー５３の末端部から一対の潤滑油路７１1 ，７１2 が
二股に分岐しており、その一方の潤滑油路７１ 1 はフロ
ントバンクの排気ロッカ軸７２1 の内部に形成した排気
ロッカ軸内油路７３1 を介して動弁カム軸３５1 を潤滑
するとともに、その他方の潤滑油路７１ 2 はリヤバンク
の排気ロッカ軸７２2 の内部に形成した排気ロッカ軸内
油路７３ 2 を介して動弁カム軸３５2 を潤滑する。
【００２４】エンジン本体Ｅのタイミングベルトサイド
において、フィルタ・クーラユニット５２を通過した油
の一部は制御油となり、ソレノイド弁７４で作動する油
圧制御弁Ｖにおいて調圧された後、一対の制御油路７５
1 ，７５2 に二股に分岐する。一方の制御油路７５1 か
らフロントバンクの吸気ロッカ軸７６1 の内部に形成し
た吸気ロッカ軸内油路７７1 に供給され、フロントバン
クの各吸気弁のバルブタイミング／リフトを制御する３
個の油圧アクチュエータＡ1 …を作動させる。また他方
の制御油路７５2 からリヤバンクの吸気ロッカ軸７６2
の内部に形成した吸気ロッカ軸内油路７７2 に供給され
た制御油は、リヤバンクの各吸気弁のバルブタイミング
／リフトを制御する３個の油圧アクチュエータＡ2 …を
作動させる。
【００２５】次に、図３〜図６に基づき、動弁機構の構
造をリヤバンクを例にとって説明する。
【００２６】シリンダヘッド１６2 には、各シリンダに
対応して一対の吸気弁８１，８１と一対の排気弁８２，
８２とが設けられる。両吸気弁８１，８１は、一対の駆
動吸気ロッカアーム８３，８４にそれぞれ連動、連結さ
れており、両駆動吸気ロッカアーム８３，８４と、それ
らの駆動吸気ロッカアーム８３，８４間に挟まれた自由
吸気ロッカアーム８５とは、固定の吸気ロッカ軸７６2
に揺動可能に支承され、両駆動駆動ロッカアーム８３，
８４は動弁カム軸３５2 に設けられた一対の低速吸気カ
ム８６，８６によって揺動駆動され、自由吸気ロッカア
ーム８５は動弁カム軸３５2 に設けられた高速吸気カム
８７によって揺動駆動される。
【００２７】油圧アクチュエータＡ2 は、自由吸気ロッ
カアーム８５への嵌合を可能として一方の駆動吸気ロッ
カアーム８３に摺動自在に嵌合されるとともに駆動吸気
ロッカアーム８３との間に油圧室８８を形成する第１切
換ピン８９と、第１切換ピン８９の油圧室８８とは反対
側の端面に一端面を当接させて自由吸気ロッカアーム８
５に摺動自在に嵌合されるとともに他方の駆動吸気ロッ
カアーム８４への嵌合が可能な第２切換ピン９０と、第
２切換ピン９０の他端面に当接して他方の駆動吸気ロッ
カアーム８４に摺動自在に嵌合される規制ピン９１と、
第２切換ピン９０を介して第１切換ピン８９に当接した
状態にある規制ピン９１を油圧室８８側に付勢するばね
力を発揮して駆動吸気ロッカアーム８４および規制ピン
９１間に縮設される戻しばね９２とを備える。
【００２８】一方、両排気弁８２，８２は、一対の排気
ロッカアーム９３，９３にそれぞれ連動、連結されてお
り、排気ロッカアーム９３，９３は動弁カム軸３５2 に
設けられた一対の排気カム９４，９４によって揺動駆動
される。
【００２９】シリンダヘッド１６2 には、動弁カム軸３
５2 に形成された４個のカムジャーナル部３５ａ…を支
持する４個のカム軸受部１６ａ…が一体に形成される。
図５から明らかなように、カムジャーナル部３５ａの内
径は前記各カム８６，８６，８７，９４，９４の最大外
径よりも大きく形成されており、動弁カム軸３５2 を挿
入してカム軸受部１６ａ…に支持できるので前記カム軸
受部１６ａ…には軸受キャップは設けられていない。し
たがって、軸受キャップの組付誤差によりスラスト規制
の精度が低下することがない。
【００３０】而して、前記油圧アクチュエータＡ2 で
は、油圧室８８の油圧が高くなることにより、第１切換
ピン８９が自由吸気ロッカアーム８５に嵌合するととも
に第２切換ピン９０が他方の駆動吸気ロッカアーム８４
に嵌合して、各ロッカアーム８３，８４，８５が連結さ
れる。このように各ロッカアーム８３，８４，８５が連
結されると、両駆動吸気ロッカアーム８３，８４は、高
速吸気カム８７で揺動駆動される自由吸気ロッカアーム
８５と一体的に揺動作動することになり、両吸気弁８
１，８１は高速吸気カム８７に応じたタイミングおよび
リフトで開閉作動することになる。また油圧室８８の油
圧が低くなると戻しばね９２のばね力により第１切換ピ
ン８９が第２切換ピン９０との当接面を駆動吸気ロッカ
アーム８３および自由吸気ロッカアーム８４間に対応さ
せる位置まで戻り、第２切換ピン９０が規制ピン９１と
の当接面を自由吸気ロッカアーム８５および駆動吸気ロ
ッカアーム８４間に対応させる位置まで戻るので各ロッ
カアーム８３，８４，８５の連結状態が解除される。而
してこの連結解除状態では、両駆動吸気ロッカアーム８
３，８４が低速吸気カム８６，８６により揺動駆動され
ることになり、吸気弁８１，８１は低速吸気カム８６，
８６に応じたタイミングおよびリフトで開閉作動するこ
とになる。
【００３１】フロントバンク側においても、上述したリ
ヤバンク側と同様に、両吸気弁８１，８１は、低速カム
８６，８６で揺動駆動される一対の駆動吸気ロッカアー
ム８３，８４にそれぞれ連動、連結されており、両駆動
吸気ロッカアーム８３，８４と、それらの駆動吸気ロッ
カアーム８３，８４間に挟まれて高速吸気カム８７で揺
動駆動される自由吸気ロッカアーム８５とが固定の吸気
ロッカ軸７６1 に揺動可能に支承される。而して、それ
らのロッカアーム８３，８４，８５に設けられる油圧ア
クチュエータＡ1 は、上記油圧アクチュエータＡ2 と同
様に構成される。
【００３２】図３、図４および図１０を併せて参照する
と明らかなように、シリンダヘッド１６1 ，１６2 に動
弁カム軸３５1 ，３５2 を支持すべく設けられた各５個
のカム軸受部１６ａ…の一側には、前記吸気ロッカ軸７
６1 ，７６2 を支持するための４個の吸気ロッカ軸固定
部１６ｂ，１６ｃ，１６ｄ，１６ｅが一体に連設され
る。吸気ロッカ軸７６1 ，７６2 は、軸方向外側の２個
の吸気ロッカ軸固定部１６ｂ，１６ｅにそれぞれ１本の
ボルト９５で固定されるとともに、軸方向内側の２個の
吸気ロッカ軸固定部１６ｃ，１６ｄにそれぞれ２本のボ
ルト９５，９５で固定される。
【００３３】また、前記カム軸受部１６ａ…の他側に
は、前記排気ロッカ軸７２1 ７２2 を支持するための４
個の排気ロッカ軸固定部１６ｆ，１６ｇ，１６ｈ，１６
ｉが一体に連設される。排気ロッカ軸７２1 ，７２
2 は、各排気ロッカ軸固定部１６ｆ，１６ｇ，１６ｈ，
１６ｉにそれぞれ１本のボルト９６で固定される。
【００３４】上述したように、吸気ロッカ軸７６1 ，７
６2 を吸気ロッカ軸固定部１６ｂ〜１６ｅにボルト９５
…で固定することにより、その支持剛性を高めることが
でき、また排気ロッカ軸７２1 ，７２2 を排気ロッカ軸
固定部１６ｆ〜１６ｉのボルト９６…で固定することに
より、その支持剛性を高めることができる。
【００３５】図１０に示すように、吸気ロッカ軸固定部
１６ｂ〜１６ｅの軸方向端部には吸気ロッカアーム位置
決め面１６ｊ…が一体に連設されており、これら吸気ロ
ッカアーム位置決め面１６ｊ…に駆動吸気ロッカアーム
８３…，８４…の外側の側面、即ち自由吸気ロッカアー
ム８５…に接していない側の側面が摺動自在に当接す
る。このように、吸気ロッカ軸固定部１６ｂ〜１６ｅと
一体に形成したロッカアーム位置決め面１６ｊ…に駆動
吸気ロッカアーム８３…，８４…の側面を案内させるこ
とにより、駆動吸気ロッカアーム８３…，８４…および
自由吸気ロッカアーム８５のスラスト方向の位置決め
を、カラー等の特別の位置決め部材を使用することなく
容易かつ精密に行うことができる。その結果、駆動吸気
ロッカアーム８３…，８４…および自由吸気ロッカアー
ム８５間の連結・連結解除を司る油圧アクチュエータＡ
1 …，Ａ2 …の作動をスムーズに行わせることができ
る。
【００３６】また、排気ロッカ軸固定部１６ｆ〜１６ｉ
の軸方向端部には排気ロッカアーム位置決め面１６ｋ…
が一体に連設される。対を成す２個の排気ロッカアーム
９３，９３はスプリング９７…によって相互に離反する
方向に付勢され、前記スプリング９７…に接していない
側の側面が前記排気ロッカアーム位置決め面１６ｋ…に
摺動自在に当接する。このように、排気ロッカ軸固定部
１６ｆ〜１６ｉと一体に形成した排気ロッカアーム位置
決め面１６ｋ…に排気ロッカアーム９３…の側面を案内
させることにより、排気ロッカアーム９３…のスラスト
方向の位置決めを容易に行うことができる。
【００３７】次に、吸気ロッカ軸７６1 ，７６2 を経て
油圧アクチュエータＡ1 …，Ａ2 …に至る制御油路の構
造と、排気ロッカ軸７２1 ，７２1 を経て動弁カム軸３
５1，３５2 に至る潤滑油路の構造とを、主として図８
〜図１１を参照しながら説明する。
【００３８】エンジン本体Ｅのフロントバンクおよびリ
ヤバンクの分岐部の近傍に、オイルポンプＰからの油が
潤滑油として供給されるメインギャラリー５３がクラン
ク軸２３の軸方向に沿って形成される。エンジン本体Ｅ
のタイミングベルトサイドにおいて、前記油圧制御弁Ｖ
から供給された制御油がフロントバンク側の制御油路７
５1 とリヤバンク側の制御油路７５2 とに二股に分岐す
る。制御油路７５1 ，７５2 は、シリンダブロック１５
のシリンダバレル部１５ｂ1 ，１５ｂ2 に穿設した第１
制御油路７５ａ1 ，７５ａ2 と、シリンダヘッド１
６1 ，１６2 をシリンダバレル部１５ｂ1 ，１５ｂ2 に
結合するボルト５４…の外周に沿って形成された第２制
御油路７５ｂ1 ，７５ｂ2 とから構成される。
【００３９】第２制御油路７５ｂ1 ，７５ｂ2 から直角
方向に分岐する第２油路５５1 ，５５2 の下流端は、動
弁カム軸３５1 ，３５2 のカムジャーナル部３５ａ，３
５ａ（フロントバンクではタイミングベルトサイドから
２番目のカムジャーナル部３５ａ、リヤバンクでは最も
タイミングベルトサイドのカムジャーナル部３５ａ）に
連通し、そのカムジャーナル部３５ａ、３５ａを潤滑す
る。
【００４０】フロントバンクにおいて、吸気ロッカ軸７
６1 は中空ノックピン５７1 により吸気ロッカ軸固定部
１６ｅに位置決めされており、前記第２油路５５1 の中
間部から直角方向に分岐する第１油路５６1 の下流端
は、前記中空ノックピン５７1を介して吸気ロッカ軸内
油路７７1 に連通する。リヤバンクにおいて、吸気ロッ
カ軸７６2 は中空ノックピン５７2 により吸気ロッカ軸
固定部１６ｂに位置決めされており、前記第２油路５５
2 の中間部から直角方向に分岐する第１油路５６ 2 の下
流端は、前記中空ノックピン５７2 を介して吸気ロッカ
軸内油路７７2 に連通する。吸気ロッカ軸７６1 ，７６
2 の下流端（ミッションサイド側の端部）は、後述する
中実ノックピン６２1 ，６２2 により閉塞される。
【００４１】而して、油圧制御弁Ｖからの制御油は制御
油路７１1 ，７１2 、第２油路５５ 1 ，５５2 および第
１油路５６1 ，５６2 を介して吸気ロッカ軸内油路７７
1 ，７７2 に供給され、油圧アクチュエータＡ1 …，Ａ
2 …を作動させる。
【００４２】一方、エンジン本体Ｅのミッションサイド
において、前記メインギャラリー５３の下流端からフロ
ントバンク側の潤滑油路７１1 とリヤバンク側の潤滑油
路７１2 とが二股に分岐する。潤滑油路７１1 ，７１2
は、シリンダブロック１５のシリンダバレル部１５
ｂ1 ，１５ｂ2 に穿設した第１潤滑油路７１ａ1 ，７１
ａ 2 と、シリンダヘッド１６1 ，１６2 をシリンダバレ
ル部１５ｂ1 ，１５ｂ2 に結合するボルト５４…の外周
に沿って形成された第２潤滑油路７１ｂ1 ，７１ｂ 2 と
から構成される。
【００４３】第２潤滑油路７１ｂ1 ，７１ｂ2 から直角
方向に分岐する第３油路５８1 ，５８2 の下流端は、動
弁カム軸３５1 ，３５2 のカムジャーナル部３５ａ，３
５ａ（フロントバンクでは最もミッションサイド側のカ
ムジャーナル部３５ａ、リヤバンクではミッションサイ
ドから２番目のカムジャーナル部３５ａ）に形成した環
状溝３５ｂ，３５ｂに連通し、そのカムジャーナル部３
５ａ、３５ａを潤滑する。更に、前記環状溝３５ｂ，３
５ｂから延びる第４油路５９1 ，５９2 は、それぞれ排
気ロッカ軸内油路７３1 ，７３2 に連通する。
【００４４】フロントバンクにおいて、吸気ロッカ軸７
６1 は前記中実ノックピン６２1 により吸気ロッカ軸固
定部１６ｂに位置決めされており、前記第３油路５８1
の中間部から直角方向に分岐する第５油路６０1 の下流
端は、前記中実ノックピン６２1 により閉塞されて吸気
ロッカ軸内油路７７1 への連通を阻止される。リヤバン
クにおいて、吸気ロッカ軸７６2 は前記中実ノックピン
６２2 により吸気ロッカ軸固定部１６ｅに位置決めされ
ており、前記第３油路５８2 の中間部から直角方向に分
岐する第５油路６０2 の下流端は、前記中実ノックピン
６２2 により閉塞されて吸気ロッカ軸内油路７７2 への
連通を阻止される。
【００４５】而して、排気ロッカ軸内油路７３1 ，７３
2 に供給された潤滑油は、その排気ロッカ軸内油路７３
1 ，７３2 から分岐する各４本の第６油路６１1 …，６
１2…を介して動弁カム軸３５1 ，３５2 のカムジャー
ナル部３５ａ…を潤滑する。図１１から明らかなよう
に、リヤバンクの動弁カム軸３５2 の最もタイミングベ
ルトサイドのカムジャーナル部３５ａは、タイミングベ
ルト３８から受ける荷重によって潤滑条件が厳しくなる
が、そのカムジャーナル部３５ａは排気ロッカ軸内油路
７３2 から第６油路６１2 を介して潤滑されるだけでな
く、制御油路７５ 2 からも第２油路５５2 を介して潤滑
され、潤滑不良を起こす虞がない。
【００４６】図８〜図１０から明らかなように、中空ノ
ックピン５７1 ，５７2 および中実ノックピン６２1 ，
６２2 が嵌合する第１油路５６1 ，５６2 および第５油
路６０1 ，６０2 はカム軸受部１６ａ…の側方に形成さ
れているため、前記カム軸受部１６ａ…から軸方向にず
れたボルト９５…が前記油路５６1 ，５６2 ，６０1，
６０2 と干渉することがなく、これにより油路５６1 ，
５６2 ，６０1 ，６０ 2 の形成が容易になるとともにカ
ム軸受部１６ａ…の強度低下も防止できる。
【００４７】図１０から明らかなように、フロントバン
クのシリンダヘッド１６1 およびリヤバンクのシリンダ
ヘッド１６2 は同一形状の部材を兼用しており、フロン
トバンクのシリンダヘッド１６1 をＯ点回りに１８０°
回転させるとリヤバンクのシリンダヘッド１６2 に重な
り合う。そしてフロントバンクのシリンダヘッド１６ 1
の中空ノックピン５７1 が嵌合する位置に対応して、リ
ヤバンクのシリンダヘッド１６2 には中実ノックピン６
２2 が嵌合する。そしてフロントバンクのシリンダヘッ
ド１６1 の中実ノックピン６２1 が嵌合する位置に対応
して、リヤバンクのシリンダヘッド１６2 には中空ノッ
クピン５７2 が嵌合する。これにより、同一形状の部材
をフロントバンクおよびリヤバンクのシリンダヘッド１
６1 ，１６2 に兼用することを可能にしている。
【００４８】上述したように、エンジン本体Ｅのタイミ
ングベルトサイドにオイルポンプＰおよび油圧制御弁Ｖ
を配置するとともに、同じタイミングベルトサイドから
フロントバンクおよびリヤバンクの吸気ロッカ軸７
６1 ，７６2 に制御油を供給しているので、油圧制御弁
Ｖの数が１個で済むだけでなく、油圧制御弁Ｖから吸気
ロッカ軸７６1 ，７６2 に至る油路の長さを最小限に短
縮して制御油圧の低下を回避することができる。
【００４９】図３、図４および図７に示すように、リヤ
バンクのミッションサイドには、動弁カム軸３５2 の端
部にオルダム継ぎ手９８を介して接続されたデストリビ
ュータ９９2 が設けられる。吸気ロッカ軸内油路７７2
の下流端には下向きに開口するリーク孔７６ａ2 が形成
されており、このリーク孔７６ａ2 からリークした作動
油は、シリンダヘッド１６2 に形成した油孔１５ｃ
2 と、デストリビュータ支持部材１００に形成した油孔
１００ａとを介してオルダム継ぎ手９８を潤滑し、デス
トリビュータ支持部材１００に形成した油孔１００ｂを
介して排出される。更に、デストリビュータ支持部材１
００は動弁カム軸３５2 の軸端のフランジ部に当接し、
該動弁カム軸３５2 のスラスト規制も行っている。
【００５０】このように、吸気ロッカ軸内油路７７2 か
らリークする作動油でデストリビュータ９９2 のオルダ
ム継ぎ手９８を潤滑することにより、オルダム継ぎ手９
８における打音の発生や摩耗の発生を防止することがで
きる。しかも、リーク孔７６ａ2 からの作動油のリーク
量は高回転時に増加するため、オルダム継ぎ手９８にお
ける打音の発生や摩耗の発生を一層効果的に防止するこ
とができる。またリーク孔７６ａ2 から作動油をリーク
させることにより、油圧アクチュエータＡ2 …によるバ
ルブタイミング／リフトの高回転時→低回転時の切換応
答性を向上させることができる。
【００５１】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
【００５２】
【発明の効果】以上のように請求項１，２の各発明によ
れば、カムジャーナル部を支持すべくシリンダヘッドに
一体に形成したカム軸受部に、該カム軸受部から軸方向
にずれたボルトで吸気ロッカ軸を固定するロッカ軸固定
部を一体に設け、このロッカ軸固定部に吸気ロッカアー
ムをスラスト方向に位置決めする位置決め面を形成した
ので、組付誤差を吸収するためのカラーのような特別の
部材を用いることなく吸気ロッカアームをスラスト方向
に精密且つ容易に位置決めすることが可能となるばかり
か、吸気ロッカアームの近傍にてボルトで吸気ロッカ軸
を固定することができるので、吸気ロッカ軸の撓みを規
制して油圧アクチュエータの作動をスムーズに行わせる
ことが可能となる。
【００５３】また特に請求項１の発明によれば、吸気ロ
ッカ軸内油路に制御油圧を供給する第１油路に連通する
制御油路を、シリンダヘッドをシリンダブロックに結合
するボルト孔を利用して容易に形成することができるば
かりか、前記制御油路と前記第１油路とを連通する第２
油路を利用してカムジャーナル部を潤滑することができ
る。
【００５４】また特に請求項２の発明によれば、Ｖ型に
拡開する一対のシリンダヘッドの各動弁カム軸の軸方向
一端側および他端側に、吸気ロッカ軸内油路に制御油圧
を供給する制御油路と、排気ロッカ軸内油路に潤滑油を
供給する潤滑油路とをそれぞれ形成し、ノックピンの形
状及びカムジャーナル部の形状を選択するだけで各々の
シリンダヘッドに必要な油路を形成することができるよ
うにし、これによりＶ型エンジンの一対のシリンダヘッ
ドに同一部材を共用することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】エンジンのタイミングベルト側の側面図
【図２】図１の２−２線断面図
【図３】リヤバンクの動弁装置の平面図
【図４】図３の４−４線断面図
【図５】図３の５−５線断面図
【図６】図５の６−６線断面図
【図７】図４の７−７線断面図
【図８】エンジンのタイミングベルト側の縦断面図（図
１０の８−８線断面図）
【図９】エンジンのトランスミッション側の縦断面図
（図１０の９−９線断面図）
【図１０】シリンダヘッドの平面図
【図１１】油圧回路図
【符号の説明】
Ａ1 ，Ａ2 油圧アクチュエータ Ｐ オイルポンプ Ｖ 油圧制御弁 １５ シリンダブロック １６1 ，１６2 シリンダヘッド １６ａ カム軸受部 １６ｂ〜１６ｅ ロッカ軸固定部 １６ｊ 位置決め面 ３５1 ，３５2 動弁カム軸 ３５ａ カムジャーナル部 ３５ｂ 環状溝 ５５1 ，５５2 油路（第２油路） ５６1 ，５６2 油路（第１油路） ５７1 ，５７2 中空ノックピン ６２1 ，６２2 中実ノックピン ７２1 ，７２2 排気ロッカ軸 ７３1 ，７３2 排気ロッカ軸内油路 ７５1 ，７５2 制御油路 ７６1 ，７６2 吸気ロッカ軸 ７７1 ，７７2 吸気ロッカ軸内油路 ８１ 吸気弁 ８３，８４，８５ 吸気ロッカアーム ８６，８７ 吸気カム ９５ ボルト
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き 審査官 長谷川 一郎 (56)参考文献 実開 平３−102006（ＪＰ，Ｕ) 実開 平６−58107（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−30207（ＪＰ，Ｕ) 実公 平６−6163（ＪＰ，Ｙ２) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F01L 1/04 F01L 1/18 F01L 13/00 301 F01M 1/06 F01M 9/10

Claims (2)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 動弁カム軸（３５1 ，３５2 ）に設けた
    複数の吸気カム（８６，８７）により駆動される複数の
    吸気ロッカアーム（８３，８４，８５）間の連結状態を
    油圧で切り換えて吸気弁（８１）のバルブタイミング或
    いはリフトを制御する油圧アクチュエータ（Ａ1 ，
    Ａ2 ）を備えたＳＯＨＣ型エンジンの動弁装置におい
    て、 前記吸気カム（８６，８７）のカム山の回転軌跡よりも
    大径のカムジャーナル部（３５ａ）を支持するカム軸受
    部（１６ａ）をシリンダヘッド（１６1 ，１６2 ）に一
    体に形成し、前記カム軸受部（１６ａ）から動弁カム軸
    （３５1 ，３５2 ）の軸方向に一体に延出して吸気ロッ
    カ軸（７６1 ，７６2 ）を、該カム軸受部（１６ａ）か
    ら軸方向にずれたボルト（９５）で固定するロッカ軸固
    定部（１６ｂ〜１６ｅ）を設け、隣り合うロッカ軸固定
    部（１６ｂ〜１６ｅ）間に前記複数の吸気ロッカアーム
    （８３，８４，８５）を近接させて配設するとともに、
    前記隣り合うロッカ軸固定部（１６ｂ〜１６ｅ）の対向
    部に前記吸気ロッカアーム（８３，８４，８５）をスラ
    スト方向に位置決めする位置決め面（１６ｊ）を形成
    し、前記油圧アクチュエータ（Ａ1 ，Ａ2 ）を作動させ
    るべく前記吸気ロッカ軸（７６1 ，７６2 ）内に形成さ
    れた吸気ロッカ軸内油路（７７1 ，７７2 ）に制御油圧
    を供給する第１油路（５６1 ，５６2 ）と、シリンダヘ
    ッド（１６1 ，１６2 ）をシリンダブロック（１５）に
    結合するボルト孔に形成した制御油路（７５1 ，７
    ５2 ）とを、下流端が前記カム軸受部（１６ａ）に支持
    したカムジャーナル部（３５ａ）に開口する第２油路
    （５５1 ，５５2 ）で連通し、前記第１油路（５６1 ，
    ５６2 ）は、第２油路（５５1 ，５５2 ）の中間部から
    分岐していることを特徴とする、ＳＯＨＣ型エンジンの
    動弁装置。
  2. 【請求項２】 シリンダブロック（１５）からＶ型に拡
    開する一対のシリンダヘッド（１６1 ，１６2 ）を備
    え、その各シリンダヘッド（１６1 ，１６2 ）におい
    て、動弁カム軸（３５1 ，３５2 ）に設けた複数の吸気
    カム（８６，８７）により駆動される複数の吸気ロッカ
    アーム（８３，８４，８５）間の連結状態を油圧で切り
    換えて吸気弁（８１）のバルブタイミング或いはリフト
    を制御する油圧アクチュエータ（Ａ1 ，Ａ2 ）を備えた
    ＳＯＨＣ型エンジンの動弁装置において、 前記吸気カム（８６，８７）のカム山の回転軌跡よりも
    大径のカムジャーナル部（３５ａ）を支持するカム軸受
    部（１６ａ）をシリンダヘッド（１６1 ，１６2 ）に一
    体に形成し、前記カム軸受部（１６ａ）から動弁カム軸
    （３５1 ，３５2 ）の軸方向に一体に延出して吸気ロッ
    カ軸（７６1 ，７６2 ）を、該カム軸受部（１６ａ）か
    ら軸方向にずれたボルト（９５）で固定するロッカ軸固
    定部（１６ｂ〜１６ｅ）を設け、隣り合うロッカ軸固定
    部（１６ｂ〜１６ｅ）間に前記複数の吸気ロッカアーム
    （８３，８４，８５）を近接させて配設するとともに、
    前記隣り合うロッカ軸固定部（１６ｂ〜１６ｅ）の対向
    部に前記吸気ロッカアーム（８３，８４，８５）をスラ
    スト方向に位置決めする位置決め面（１６ｊ）を形成
    し、各シリンダヘッド（１６1 ，１６2 ）の動弁カム軸
    （３５1 ，３５2 ）の軸方向一端側および他端側に、前
    記吸気ロッカ軸（７６1 ，７６2 ）内に形成された吸気
    ロッカ軸内油路（７７1 ，７７2 ）に制御油圧を供給す
    る制御油路（７５1 ，７５2 ）と、排気ロッカ軸（７２
    1 ，７２2 ）内に形成された排気ロッカ軸内油路（７３
    1 ，７３2 ）に前記カムジャーナル部（３５ａ）を潤滑
    する潤滑油を供給する潤滑油路（７１1 ，７１2 ）とを
    それぞれ形成し、前記軸方向一端側において中空ノック
    ピン（５７1 ，５７2 ）で前記吸気ロッカ軸内油路（７
    ７1 ，７７2 ）を前記制御油路（７５1 ，７５2 ）に連
    通させ、前記軸方向他端側において中実ノックピン（６
    ２1 ，６２2 ）で前記吸気ロッカ軸内油路（７７1，７
    ７2 ）と前記潤滑油路（７７1 ，７７2 ）との連通を遮
    断するとともに、前記軸方向他端側のカムジャーナル部
    （３５ａ）に形成した環状溝（３５ｂ）で前記潤滑油路
    （７１1 ，７１2 ）を前記排気ロッカ軸内油路（７３1
    ７３2 ）に連通させたことを特徴とする、ＳＯＨＣ型エ
    ンジンの動弁装置。
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