JPH02211327A

JPH02211327A - 内燃機関の巻掛伝動装置

Info

Publication number: JPH02211327A
Application number: JP1030519A
Authority: JP
Inventors: Toshiya Sonoda; 園田　俊也; Masaki Hiraoka; 平岡　昌巳; Hiroshi Horiuchi; 大資堀内
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1989-02-09
Filing date: 1989-02-09
Publication date: 1990-08-22
Anticipated expiration: 2010-03-01
Also published as: JPH0718349B2; US4997409A

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】Ａ１発明の目的（］）産業上の利用分野本発明は、機関本体の側壁には、動力伝達用無端状第１
伝動帯に第１テンショナが圧接される第１巻掛伝動系が
配設されるとともに、動力伝達用無端状第２伝動帯に第
２テンショナが圧接される第２巻掛伝動系が、第１巻掛
伝動系よりも機関本体から遠ざかる側に配設される内燃
機関の巻掛伝動装置に関する。

（２）従来の技術かかる装置は、たとえば特開昭６３−２８５２２８号公
報等により公知である。

（３）発明が解決しようとする課題ところで、上記従来のものでは、第１巻掛伝動系の第１
テンショナと、第２巻掛伝動系の第２テンショナとを同
軸上に配置し、テンショナ配置をコンパクト化している
が、第１および第２テンショナは、共通の内輪と、該内
輪との間にそれぞれ複数のボールを介在した個別の外輪
とから成るものであり、内輪に挿通した支軸により第１
および第２テンショナの各ベルトへの押圧移動を案内す
るようにしている。したがって両テンショナの移動方向
が同一方向に規制され、第１および第２巻掛伝動径の配
置上の自由度が小さい。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、２
つのテンショナの配置をコンパクトにするとともに、各
テンショナの押圧方向を自由に設定し得るようにした内
燃機関の巻掛伝動装置を提供することを目的とする。

Ｂ０発明の構成（１）課題を解決するための手段本発明によれば、機関本体に固定される支軸が、該支軸
の軸線と直交する平面内での相対移動可能な第１および
第２テンショナに、各テンショナの第１および第２伝動
帯への圧接方向に沿う移動を許容して挿通される。

（２）作用上記構成によれば、第１および第２テンショナを共通の
支軸で案内するようにしたので、テンショナ配置のコン
パクト化が可能となり、しかも第１および第２テンショ
ナは支軸の軸線と直交する平面内で相対摺動可能である
ので、対応する伝動帯への押圧方向を自由に選択するこ
とが可能となる。

（３）実施例以下、図面により本発明をＤ　ＯＨＣ型直列四気筒内燃
機関に適用したときの実施例について説明する。

先ず第１図ないし第１１図を参照しながら本発明の第１
実施例を説明するが、第１図、第２図、第３図および第
４図において、機関本体Ｅは、シリンダブロック１の上
部にシリンダヘッド２を結合して構成され、シリンダブ
ロック１の下部にはオイルパン３が、またシリンダヘッ
ド２の上部にはヘッドカバー４がそれぞれ結合される。

シリンダブロック１は、上半のシリンダバレル部１ａと
、下半のクランクケース部１ｂとを有してアルミニウム
合金から成るものである。シリンダバレル部１ａには、
直列に並ぶ４つのシリンダボア５・・・が設けられてお
り、これらのシリンダボア５・・・内にピストン６がそ
れぞれ摺動自在に嵌合される。またクランクケース部１
ｂには、各シリンダボア５・・・の配列方向に沿って複
数のジャーナル軸受７・・・が隔設されており、各ジャ
ーナル軸受７・・・の下面にそれぞれ固着される軸受キ
ャップ８・・・と、前記各ジャーナル軸受７・・・とに
よりクランク軸９が回転自在に支承され、該クランク軸
９のクランクピン９ａ・・・と、前記各ピストン６・・
・とはコンロッド１０・・・を介して連結される。また
前記各軸受キャップ８・・・は、ブリッジ部材１１によ
り一体に結合される。

クランク軸９の軸方向一端側で、シリンダブロック１の
側壁外面ＩＣには、クランク軸９で駆動されるオイルポ
ンプ１２が配設される。このオイルポンプ１２は、シリ
ンダブロック１の前記側壁外面ＩＣに取付けられるポン
プケース１３内にクランク軸９に固定されるロータ１４
が収納されて成るものであり、ポンプケース１３に設け
られる吸込み口１５には、吸込み管１６を介してオイル
ストレーナ１７が接続される。またポンプケース１３に
設けられる吐出口１８は、クランク軸９と平行にしてシ
リンダブロック１に穿設された潤滑油路１９に接続され
る。またクランク軸９の軸方向他端はシリンダブロック
１の他端側側壁かられずかに突出され、このクランク軸
９の他端には、図示しないクラッチを介して変速機が連
結される。

第５図および第６図を併せて参照して、クランク軸９の
上方には、該クランク軸９の軸線を通る鉛直面に関して
ほぼ対称な位置に一対のバランサ軸２１．２２がクラン
ク軸９と平行にして回転自在に配置される。これらのバ
ランサ軸２１．２２は、機関の二次振動を抑えるもので
あり、軸方向一端をシリンダブロックｌの側壁外面１ｃ
から突出させながらシリンダブロックｌに挿通配置され
る。而して両バランサ軸２１．２２は、それらの軸方向
他端寄りに相互間に間隔をあけた偏心重錘部２１ａ、２
１ｂ；２２ａ、２２ｂを有するものであり、シリンダブ
ロック１には、一方のバランサ軸２１の軸方向他端寄り
の部分を支承する一対の軸受孔２３．２４が設けられる
とともに、他方のバランサ軸２２の軸方向他端寄りの部
分を支承する一対の軸受孔２５．２６およびバランサ軸
２２の軸方向一端寄りの部分を支承する軸受孔２７が設
けられる。

クランク軸９の一端はオイルポンプ１２のポンプケース
１３から突出されるものであり、このクランク軸９の突
出端部には、第１巻掛伝動系Ｔ１の第１駆動プーリ２８
が固着されるとともに、第１駆動プーリ２８よりもシリ
ンダブロック１から遠ざかる側に第２巻掛伝動系Ｔ２の
第２駆動プーリ２９が固着される。而してそれらの駆動
プーリ２Ｂ、２９は、第２図の矢印で示す方向に回転駆
動される。

第１巻掛伝動系Ｔ１は、吸気側動弁機構を駆動すべくク
ランク軸９と平行にしてシリンダヘッド２に回転自在に
支承される吸気側動弁カム軸３０と、排気側動弁機構を
駆動すべくクランク軸９と平行にしてシリンダヘッド２
に回転自在に支承される排気側動弁カム軸３１と、シリ
ンダブロック１の側壁外面ＩＣに取付けられるウォータ
ポンプ３２とを駆動するための調時伝動系であり、第１
駆動ブーＩＪ２８と、両カム軸３０．３１にそれぞれ固
着されるカム軸駆動用被動プーリ３３，３４と、ウォー
タポンプ３２のポンプ軸３２ａに固着されるウォータポ
ンプ駆動用被動プーリ３５と、各プーリ２Ｂ、３３，３
４．３５に懸回される無端状第１伝動帯としての第１タ
イミングベルト３６とから構成される。

また第２巻掛伝動系Ｔ２は、一対のバランサ軸２１．２
２を駆動するための伝動系であり、前記第１巻掛伝動系
ＴＩよりもシリンダブロックｌから遠ざかる側に配置さ
れる。而してこの第２巻掛伝動系Ｔ２は、第２駆動ブー
ＩＪ２９と、一方のバランサ軸２１に連動、連結される
逆転駆動用被動プーリ３７と、他方のバランサ軸２２の
正転駆動用被動プーリ３８と、各プーリ２９．３７．３
８に懸回される無端状第２伝動帯としての第２タイミン
グベルト３９とから構成される。

第７図および第８図を併せて参照して、バランサ軸２１
に対応する部分で、ポンプケース１３には、該ポンプケ
ース１３の一部を覆うギヤケース４２が取付けられる。

すなわち該ギヤケース４２は、ボルト４３によりポンプ
ケース１３とともにシリンダブロック１に取付けられる
。前記逆転駆動用被動プーリ３７は、バランサ軸２１と
平行にしてギヤケース４２に回転自在に支承された回転
軸４４のギヤケース４２からの突出端に固着される。し
かもバランサ軸２１の一端部は、ポンプケース１３で回
転自在に支承されながらギヤケース４２内に突入してお
り、ポンプケース１３およびギヤケース４２間で、バラ
ンサ軸２１の端部に固着されるギヤ４１と、前記回転軸
４４の内端に一体に設けられたギヤ４０とが相互に噛合
される。

したがってバランサ軸２１には、前記逆転用被動プーリ
３７からの動力が、相互に噛合するギヤ４０．４１を介
して伝達される。すなわち両バランサ軸２１．２２は相
互に逆方向に回転駆動されることになる。

第９図を併せて参照して、クランク軸９の上方において
、シリンダブロック１の側壁外面１ｃには、該シリンダ
ブロック１に設けられる水ジャケント９４内に通じるね
じ孔９５がクランク軸９と平行にして設けられており、
該ねじ孔９５に支軸４５が螺合される。すなわち支軸４
５は、前記ねじ孔９５に螺合する基端例の第１ねじ部４
５ａと軸部４５ｂとが、半径方向外方に張出すフランジ
部４５ｄを介して同軸に連設されて成るものであり、軸
部４５ｂの先端には第１ねじ部４５ａよりも小径の第２
ねじ部４５ｃが設けられる。

この支軸４５は、フランジ部４５ｄを側壁外面１ｃに当
接するようにして第１ねじ部４５ａをねし孔９５に螺合
することによりシリンダブロックｌに植設される。しか
も前記側壁外面１ｃおよびフランジ部４５ｄ間には、水
ジャケット９４がらの漏水を防止すべく環状のシール部
材９６が介装される。

シリンダブロック１に植設された支軸４５には、第１巻
掛伝動系ＴＩにおける第１タイミングベルト３６の張力
を調整するための第１テンショナ４６が嵌挿されるとと
もに、第２巻掛伝動系Ｔ２における第２タイミングベル
ト３９の張力を調整するための第２テンショナ４７が嵌
挿される。

第１０図および第１１図において、第１テンショナ４６
は、第１内輪４８と、第１タイミングベルト３６の外面
に圧接する第１外輪４９との間に複数の第１転動体とし
ての複数の第１ボール５゜が介装されて成るものであり
、第１ブラケット５１を介してシリンダブロック１に揺
動可能に支承される。

第１内蛤４８はシリンダブロック１側に開放した有底円
筒状に形成されるものであり、第１内輪４８の内端面す
なわち開放端側端面と、シリンダブロック１との間にワ
ッシャ９７が介装される。

しかも第１内輪４８の軸方向外端面は、第１外輪４９の
軸方向外端面よりも内方側に配置される。

また前記ワッシャ９７は、シリンダブロック１を構成す
る材料たとえばアルミニウム合金よりも座屈強度の高い
材料たとえば鉄系材料により形成されるものである。

第１ブラケット５１は、第１内輪４８０基端部外面に圧
入固着される短円筒状の本体５１ａと、該本体５１ａの
シリンダブロックｌ側端部から半径方向外方に向けて突
設される突部５１ｂと、軸線に関して前記突部５１ｂと
ほぼ対称な位置で本体５１ａのシリンダブロック１側端
部から外方に向けて延設される腕部５１ｃとを備える。

本体５１ａは、その一部を第１テンショナ４６における
第１外輪４９内に収納配置するようにして第１内輪４８
に圧入固着される。また突部５１ａには支持孔５２が穿
設されており、シリンダブロック１に植設された支持ピ
ン５３が該支持孔５２に挿通されることにより第１ブラ
ケット５１すなわち第１テンショナ４６が揺動可能にし
てシリンダブロック１に支承されることになる。

第１内輪４８における軸方向外端部すなわち閉塞端部に
は、前記支持ピン５３を中心とする円弧状の長孔５４が
穿設されており、該長孔５４に前記支軸４５の軸部４５
ｂが挿通される。また腕部５１ｃには、一端をシリンダ
ブロック１に係合した第１テンシヨンばね５５の他端が
係合され、この第１テンシヨンばね５５のばね力により
第１テンショナ４６の第１外輪４９が、第１タイミング
ベルト３６にその外側から圧接され、それにより第１タ
イミングベルト３６に一定の張力が付与される。

第１ブラケット５１における腕部５１ｃの先端には、前
記支持ピン５３を中心とする円弧に沿って仮締用長孔９
８が設けられる。一方、シリンダブロック１の側壁外面
１ｃには、仮締用長孔９８を貫通して外方に突出するね
じ軸９９が植設されており、該ねじ軸９９に仮締用ナツ
ト１（１０を螺合して締付けることにより、第１ブラケ
ット５１すなわち第１テンショナ４６の揺動位置を仮に
固定することができる。

第２テンショナ４７は、第２内輪５６と、第２タイミン
グベルト３９に圧接される第２外輪５８との間に複数の
第２転動体としての第２ボール５７が介装されて成る。

第２内輪５６はシリンダブロック１側に開放した有底円
筒状に形成されており、この第２内輪５６の軸方向内端
面すなわち開放端面ば、第１テンショナ４６における第
１外輪４９内に挿入配置されるようにして第１内輪４８
の軸方向外端面に当接され、これにより第１および第２
テンショナ４６．４７は、支軸４５の軸線と直交する平
面内での相対摺動を可能とし°て配置されることになる
。

この第２テンショナ４７の第２内輪５６には、またクラ
ンク軸９と平行な軸線まわりに揺動可能としてシリンダ
ブロック１に支承された第２ブラケット５９が固着され
る。この第２ブラケット５９は、長手方向中間部でシリ
ンダブロック１に支承されながら一端をシリンダブロッ
クｌの側壁外面１ｃに近接配置すべく屈曲成形されると
ともに第１および第２タイミングベルト３６．３９を避
けて配置されるものであり、第２テンショナ４７の第２
内輪５６における外端部が第２ブラケント５９の他端に
圧入固着される。

第２ブラケット５９を揺動可能に支承すべくシリンダブ
ロック１の側壁外面１ｃには円柱状の支持突部１（１１
が突設されており、第２ブラケット５９の中間部は該支
持突部１（１１の先端に摺動板１０２を介して当接され
る。しかも第２ブラケット５９および摺動板１０２を貫
通して支持突部１（１１に螺合されるボルト６０により
第２ブラケット５９が揺動可能に支承される。

第２内輪５６の中央部には、前記ボルト６０を中心とす
る円弧状の長孔６１が穿設されており、該長孔６１に支
軸４５の軸部４５ｂが挿通される。

さらに第２ブラケット５９の他端とシリンダブロック１
との間には第２テンシジンばね６２が張架されており、
この第２テンシヨンばね６２のばね力により第２外輪５
８が第２タイミングベルト３９にその外側から圧接され
、それにより第２タイミングベルト３９に一定の張力が
付与される。この第２テンショナ４７において第２外輪
５８の幅は第１テンショナ４６における第１外輪４９の
幅よりも小さく設定されている。

第９Ａ図において、第１内輪４８の外径ＤＩは第２内輪
５６の外径Ｄ２よりも太きく　　（ＤＩ＞Ｄ２）設定さ
れる。また第２内輪５６の外径Ｄ２に対する第２外輪５
８の外径Ｄ４の比（Ｄ４／Ｄ２）が、第１内輪４８の外
径Ｄ１に対する第１外輸４９の外径Ｄ３の比（Ｄ３／Ｄ
ｉ）よりも太きく　（Ｄ４／Ｄ２＞Ｄ３／Ｄｉ）設定さ
れるものであり、そのような関係に基づいてたとえば第
１外輪４９の外径Ｄ３は第２外輪５８の外径Ｄ４よりも
小さく　（Ｄ３＜０４）設定され、第１ボール５０が配
置される仮想円直径Ｄ５は第２ボール５７が配置される
仮想円直径Ｄ６よりも太きく（Ｄ５〉Ｄ６）設定されて
いる。

このようにして、第１巻掛伝動系Ｔ１における第１タイ
ミングベルト３６は、第１駆動ブー’Ｊ　２８およびウ
ォータポンプ駆動用被動プーリ３５間の緩み側を第１テ
ンショナ４６で外側から内側に向けて押圧されることに
より内方側に深く彎曲することになり、それの彎曲によ
り生じた空きスペースにギヤケース４２が配設される。

しかも第１テンショナ４６による第１タイミングベルト
３６の押圧方向と、第２テンショナ４７による第２タイ
ミングベルト３９の押圧方向とがなす角度αは、９０度
以上好ましくは１２０度以上に設定される。

第１巻掛伝動系Ｔ１および第２巻掛伝動系１゛２は、サ
イドカバー６５により覆われるものであり、前記支軸４
５の先端が該サイドカバー６５を貫通して外方に突出さ
れるとともにロックナツト６６も外方からの操作を可能
とすべくサイドカバー６５から外方に突出される。すな
わち支軸４５における先端の第２ねじ部４５ｃに螺合し
て第２テンショナ４７における第２内輪５６の外端面に
当接するロックナツト６６が、その操作部をサイドカバ
ー６５の外方に配置すべくサイドカバー６５に回転自在
に係合されており、サイドカバー６５の外方からロック
ナツト６６を回転操作することができる。而して該ロッ
クナツト６６の締付けにより第１および第２テンショナ
４６．４７の内輪４８．５６が支軸４５の軸線に直交す
る平面内での相対移動可能にして相互に当接される。

クランク軸９には前記サイドカバー６５から外方に突出
する回転輪６７が固着されており、この回転輪６７には
、第３巻掛伝動系Ｔ３の第３駆動ブーＩＪ　６　Ｂが軸
方向内方側で一体に設けられるとともに、第４巻掛伝動
系Ｔ４の第４駆動プーリ６９が軸方向外方側で一体に設
けられる。

第３巻掛伝動系Ｔ３は、シリンダブロック１に取付けら
れるＡＣジェネレータ７０および空気調和装置用コンプ
レッサ７１を駆動するための伝動系であり、第３駆動プ
ーリ６８と、ＡＣジェネレータ７０の入力軸に固着され
たＡＣジェネレータ駆動用被動ブーＩＪ７２と、空気調
和装置用コンプレッサ７１の入力軸に固着されたコンプ
レッサ駆動用被動ブーＩＪ７３と、各ブーＩＪ６Ｂ、７
２．７３に懸回される無端状ベルト７４とから構成され
る。また第４巻掛伝動系Ｔ４は、シリンダヘッド２に取
付けられるパワーステアリング用油圧ポンプ７５を駆動
するための伝動系であり、第４駆動プーリ６９と、前記
油圧ポンプ７５の入力軸に固着された油圧ポンプ駆動用
被動プーリ７６と、両プーリ６９，７６に懸回される無
端状ベルト７７とから構成される。

次に潤滑給油系の構成について説明すると、シリンダブ
ロック１に設けられた潤滑油路１９にオイルポンプ１２
から供給された潤滑油は、配列方向に沿う内方側の２つ
のシリンダボア５，５間に位置するジャーナル軸受７に
対応する部分でシリンダブロック１の側面に取付けられ
たオイルフィルタ８０に導かれる。しかもシリンダブロ
ック１には、該オイルフィルタ８０からの潤滑油を、上
方の動弁機構側に導く油路８１と、下方に導く油路８２
とが穿設される。

一方、各軸受キャップ８・・・を相互に連結するブリッ
ジ部材１１には、クランク軸９に対応する中央油路８３
と、その中央油路８３の両側で各バランサ軸２１．２２
にそれぞれ対応する側方油路８４．８５とが、クランク
軸９と平行に穿設される。

またブリッジ部材１１には、前記各油路８３．８４．８
５を相互に連通させる連絡油路８６が、前記各油路８３
〜８５の長手方向中間部で各油路８３〜８５と直交する
ようにして穿設される。

ブリッジ部材１１および各軸受キャップ訃・・には、ク
ランク軸９の支承部分に潤滑油を給油すべく中央油路８
３に下端を連通させて上方に延びる給油路８７がそれぞ
れ穿設される。またバランサ軸２１の軸受孔２３，２，
１Ｎこ対応する部分で、ブリッジ部材１１、軸受キャッ
プ８およびシリンダブロック１には、下端を側方油路８
４に連通させるとともに上端を軸受孔２３，２４にそれ
ぞれ連通させる給油路８８．８８が穿設され、さらにク
ランク軸９の軸方向一端側でブリッジ部材１１゜軸受キ
ャップ８およびシリンダブロック１には、下端を側方油
路８４に連通させる給油路８９が上下に延びて穿設され
、該給油路８９は、ポンプケース１３に穿設された給油
路９０に連通される。

この給油路９０は、ポンプケース１３でのバランサ軸２
１支承部に連通するとともに、ギヤケース４２での回転
軸４４支承部にも連通ずる。バランサ軸２２の軸受孔２
５，２６．２７に対応する部分で、ブリッジ部材１１、
軸受キャップ８およびシリンダブロック１には、下端を
側方油路８５に連通させるとともに上端を軸受孔２５，
２６．２７にそれぞれ連通させる給油路９１がそれぞれ
穿設される。

オイルフィルタ８０からの潤滑油を下方に導（油路８２
は、軸受孔２４に対応する部分で給油路８８の中間部に
連通されており、したがってオイルフィルタ８０からの
潤滑油は、給油路８８を介してブリッジ部材１１の各油
路８３，８４．’８５に供給されることになる。

次にこの実施例の作用について説明すると、クランク軸
９の回転により第１〜第４巻掛伝動系Ｔ１〜Ｔ４がとも
に駆動される。これにより第１巻掛伝動系Ｔ１では動弁
カム軸３０．３１がクランク軸９に対する１／２の減速
比をもって駆動されるとともにウォータポンプ３２が駆
動される。また第２巻掛伝動系Ｔ２では両パランサ軸２
１．２２がクランク軸９に対する２／１の増速比をもっ
て相互に逆方向に駆動される。

而して第１巻掛伝動系Ｔ１における第１タイミングベル
ト３６の張力を調整するための第１テンショナ４６と、
第２巻掛伝動系Ｔ２における第２タイミングベルト３９
の張力を調整するための第２テンショナ４７とが共通の
支軸４５で案内されているので、テンショナ配置をコン
パクトにすることができる。しかも第１巻掛伝動系Ｔｌ
では大きな駆動トルクを要する動弁カム軸３０．３１お
よびウォータポンプ３２を駆動するため、第２巻掛伝動
系Ｔ２よりも大きな駆動負荷が作用するが、第１テンシ
巧す４６を第２テンショナ４７よりも軸方向内方側にし
て支軸４５で支承するようにしたので、支軸４５の先端
側にかかる負荷を極力小さくすることができる。

また第１および第２テンショナ４６．４７は、支軸４５
の軸線と直交する平面内で相対移動可能であるので、第
１および第１巻掛伝動系Ｔ１．　Ｔ２の配置自由度を大
きくすることができ、両テンショナ４６．４７の対応す
るタイミングベルト３６．３９への押圧力を個別に設定
することができるので張力設定が安定化する。しかも第
１および第２テンショナ４６．４７による押圧方向のな
す角度αを９０度以上好ましくは１２０度以上に設定す
ることにより、支軸４５にかかる荷重方向をずらせて全
体負荷を小さく抑えることができ、上述の第１および第
２テンショナ４６．４７の配置と相俟って支軸４５にか
かる負荷をより小、さく抑えることができる。

さらに第２巻掛伝動系Ｔ２の負荷が第１巻掛伝動系Ｔ１
の負荷よりも小さいので、第２テンショナ４７における
外輪５８の幅を第１巻掛伝動系Ｔ１の外輪４９の幅より
も小さくすることが可能であり、それにより支軸４５の
シリンダブロック１からの突出量を小さくし、機関全体
のコンパクト化に寄与することができる。また第１テン
ショナ４６における第１外輸４９内に一部を収納配置す
るようにして第１ブラケット５１が第１内輪４日に固着
され、第２内輪５６は第１外輪４９内に少なくとも一部
を挿入するようにして第１内輪４８の外端面に摺接する
ので、第１および第２タイミングベルト３６．３９の必
要な幅を確保しながら第１および第２テンショナ４６．
４７の軸方向全体長さを極力小さくするこ、とができ、
これによってもコンパクト化が達成される。

ところで、第２テンショナ４６．４７において第１内輪
４８の外径Ｄ１は第２内輸５６の外径Ｄ２よりも大きく
設定されており、ロックナツト６６の締付けによる締付
力増加に伴う第１内輪４８の軸方向内端面とワッシャ９
７との当接面面圧の増加を緩和することができるととも
に、第１および第２テンショナ４６．４７の相対位置変
化を許容して第２内輪５６を第１内輪４８により安定し
て支持することができる。しかも第１および第２タイミ
ングベルト３６．３９から各テンショナ４６．４７にか
かる荷重によって生じるモーメントにより第１内輪４６
からシリンダブロック１側に局部的に大きな荷重がかか
る。このため軽量化を図るべくアルミニウム合金製とし
たシリンダブロック１に第１内輪４８を直接当接させて
いたのでは、シリンダブロック１に陥没およびフレッテ
ィング等の塑性変形が生じてロックナンド６６の緩みが
一生じるおそれがあるが、第１内輪４８およびシリンダ
ブロック１間に座屈強度の高い材料から成るワッシャ９
７を介装しているので、シリンダブロック１の前記塑性
変形が防止され、したがってロックナツト６６が緩むこ
とはない。

ところで、第２巻掛伝動系Ｔ２における第２タイミング
ベルト３９の走行速度は、第１巻掛伝動系ＴＩにおける
第１タイミグベルト３６の走行速度よりも大きい（約２
倍）、シかるに、第１および第２テンショナ４６．４７
において、第２内輪５６の外径Ｄ２に対する第２外輪５
８の外径Ｄ４の比が、第１内輪４８の外径Ｄ１に対する
第１外輪４９の外径Ｄ３の比よりも太きく　　（Ｄ４／
Ｄ２＞Ｄ３／Ｄｉ）設定されるものであり、特に第１外
輪４９の外径Ｄ３が第２外輪５８の外径Ｄ４よりも小さ
く設定されており、第１ボール５０の仮想円直径Ｄ５は
第２ボール５７の仮想円直径Ｄ６よりも大きく設定され
ている。したがって第２タイミングベルト３９の走行速
度が速いのにもかかわらず第２外輪５８の回転速度を抑
え、かつ第２ボール５７をコンパクトに配置して耐久性
を向上することができる。

第１および第２テンショナ４６．４７を案内する支軸４
５は、その中間部に設けたフランジ部４５ｄを側壁外面
１ａに当接させるようにしてシリンダブロックｌに螺合
されているので、−旦取付けられると軸線の傾きがなく
、ロックナンド６６を緩めて第１および第２テンショナ
４６．４７の調整を行なった後、ロックナツト６６を再
度締付けるときにも第１および第２テンショナ４６，４
７が傾くことはなく安定した張力設定が可能となる。し
かもシリンダブロック１に螺合される第１ねじ部４５ａ
がロックナツト６６を螺合する第２ねじ部４５ｅよりも
大径であるので、ロックナツト６６を緩める際に、第１
ねじ部４５ａが緩む心配はない。さらに支軸４５を螺合
するためのねじ孔９５は水ジャケット９４に通じている
ので、支軸４５が水ジャケット９４内の水により冷却さ
れ、第１および第２テンショナ４６．４７も効率よく冷
却される。さらにロックナツト６６はサイドカバー６５
の外方から操作可能であるので、第１および第２テンシ
ョナ４６．４７による張力調整を極めて容易に行なうこ
とができる。

さらに第１および第２テンシヲナ４６．４７の組付時に
、第１テンショナ４６は仮締用ナツト１（１０を締付け
ることにより固定可能である。したがって両テンショナ
４６．４７を同時に組付ける必要はなく、第１テンショ
ナ４６を組付けて仮固定した後に第２テンショナ４７の
組付けを行なうことができるようになり、組付作業性が
向上する。

而して第２テンショナ４７の組付完了後、仮締め用ナツ
ト１（１０を外すとともにロックナツト６６を緩めるこ
とにより両テンショナ４６．４７が第１および第２タイ
ミングベルト３６．３９に弾発的に圧接するようになる
。

第１２図および第１３図は本発明の第２実施例を示すも
のであり、上記第１実施例に対応する部分には同一の参
照符号を付す。

第１テンショナ４６における第１内輪４８のシリンダブ
ロック１寄り外面には、円形以外の横断面形状たとえば
小判形に形成される嵌合部４８ａが設けられ、第１テン
ショナ４６を支承するための第１ブラケッ１−５１’に
は該嵌合部４８ａに嵌合する嵌合孔１０３が設けられる
。

このようにすると、第１ブラケット５１を第１内輪４８
に圧入固着するようにしていた上記第１実施例に比べる
と、第１ブラケット５１′　との連結のために必要な第
１内輪４８の軸方向長さが短縮され、その分だけ第１お
よび第２テンショナ４６．４７をシリンダブロック１側
に近接させてコンパクト化に寄与することができる。

第１４図は本発明の第３実施例を示すものであり、上記
各実施例に対応する部分には同一の参照符号を付す。

サイドカバー６５には、第１および第２テンショナ４６
．４７に対応する部分にメンテナンス用開口部１０４が
設けられ、該開口部１０４を閉塞するメンテナンス用カ
バー１０５がねじ部材１（１６により支軸４５の先端に
着脱可能に取付けられる。

この第３実施例によれば、サイドカバ−６５全体を外さ
なくてもメンテナンス用カバー１０５を外すだけで、第
１および第２テンショナ４６，４７の目視チエツクが可
能となり、しかも比較的剛性の弱いサイドカバー６５で
はなく剛性の強い支軸４５に取付けることによりメンテ
ナンス用カバー１０５の閉鎖状態を確実に維持すること
ができる。

第１５図および第１６図は本発明の第４実施例を示すも
のであり、第１実施例の第１０図および第１１図で示し
たような仮締用長孔９８を有する腕部５１ｃを廃止した
第１ブラケット５１により第１テンショナ４６を揺動自
在に支承するようにしてもよい。

Ｃ０発明の効果以上のように本発明によれば、第１および第２テンショ
ナを共通の支軸で案内するようにしてテンショナ配置の
コンパクト化を可能とし、しかも第１および第２テンシ
ョナを支軸の軸線と直交する平面内で相対移動させるこ
とにより対応する伝動帯への押圧方向の自由な選択を可
能として第１および第２巻掛伝動系の配置上の自由度を
増大させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第１１図は本発明の第１実施例を示すもの
で、第１図は縦断側面図、第２図は第１図の■−■線矢
視図、第３図は第１図の■−■線断面図、第４図は第１
図および第５図のＩＶ　−ＩＶ線断面図、第５図は第３
図の■−Ｖ線断面図、第６図は第３図のＶｌ−Ｖｌ線断
面図、第７図は第３図の■−■線断面図、第８図は第３
図の■−■線断面図、第９図は第２図のＩＸ−ＩＸ線拡
大断面図、第９Ａ図は第１および第２テンショナの寸法
関係を示すための第９図の要部拡大図、第１０図は第１
テンショナの平面図、第１１図は第１０図のＸｌ−Ｘｌ
線断面図、第１２回および第１３図は本発明の第２実施
例を示すものであり、第１２図は第９図に対応する横断
平面図、第１３図は第１２図のＸＩＩ［−ＸＩＩＩ線断
面図、第１４図は本発明の第３実施例の第９図に対応す
る横断平面図、第１５図および第１６図は本発明の第４
実施例を示すものであり、第１５図は第１０図に対応す
る平面図、第１６図は第１５図のＸＶＩ−ＸＶＩ線断面
図である。９・・・クランク軸、２１．２２・・・バランサ軸、３
０．３１・・・動弁カム軸、３６・・・第１伝動帯とし
ての第１タイミングベルト、３９・・・第２伝動帯とし
ての第２タイミングベルト、４５・・・支軸、４５ａ・
・・第１ねじ部、４５ｃ・・・第２ねじ部、４５ｄ・・
・フランジ部、４６・・・第１テンショナ、４７・・・
第２テンシジナ、４８・・・第１内輪、４８ａ・・・嵌
合部、４９・・・第１外輪、５０・・・第１転動体とし
ての第１ボール、５１．５１’　・・・第１ブラケット
、５６・・・第２内輪、５７・・・第２転動体としての
第２ポール、５８・・・第２外輪、５９・・・第２ブラ
ケット、６５・・・サイドカバー、６６・・・ロックナ
ツト、９４・・・水ジャケット、９５・・・ねじ孔、９
６・・・シール部材、９７・・・ワッシャ、９８・・・
仮締用長孔、９９・・・ねじ軸、１（１０・・・仮締用
ナツト、１０４・・・メンテナンス用開口部、１０５・
・・メンテナンス用カバー、１（１６・・・ねじ部材、Ｅ・・・機関本体、ＴＩ・・・第１巻掛伝動系、Ｔ２・
・・第２巻掛伝動系

Claims

【特許請求の範囲】

（１）機関本体の側壁には、動力伝達用無端状第１伝動
帯に第１テンショナが圧接される第１巻掛伝動系が配設
されるとともに、動力伝達用無端状第２伝動帯に第２テ
ンショナが圧接される第２巻掛伝動系が、第１巻掛伝動
系よりも機関本体から遠ざかる側に配設される内燃機関
の巻掛伝動装置において、機関本体に固定される支軸が
、該支軸の軸線と直交する平面内での相対移動可能な第
１および第２テンショナに、各テンショナの第１および
第２伝動帯への圧接方向に沿う移動を許容して挿通され
ることを特徴とする内燃機関の巻掛伝動装置。
（２）第１巻掛伝動系は、クランク軸および動弁カム軸
間で動力伝達をすべく構成され、第２巻掛伝動系はクラ
ンク軸およびバランサ軸間で動力伝達をすべく構成され
ることを特徴とする第（１）項記載の内燃機関の巻掛伝
動装置。
（３）第１および第２テンショナは、第１および第２伝
動帯にそれぞれ圧接する第１および第２外輪と、複数の
第１および第２転動体をそれぞれ介装して各外輪と同軸
に配置される第１および第２内輪とから成り、機関本体
に植設される支軸が、第１および第２テンショナの第１
および第２伝動帯への圧接方向に沿う移動を許容して第
１および第２内輪に挿通され、第１内輪の軸方向に沿う
外端面および第２内輪の軸方向に沿う内端面は相対摺動
を可能にして相互に当接され、第２内輪から突出した支
軸の先端部には第２内輪の軸方向外端面に当接するロッ
クナットが螺合されることを特徴とする第（１）項また
は第（２）項記載の内燃機関の巻掛伝動装置。
（４）第１内輪の外径は第２内輪の外径よりも大きく設
定されることを特徴とする第（３）項記載の内燃機関の
巻掛伝動装置。
（５）第２テンショナにおける第２内輪の外径に対する
第２外輪の外径の比が、第１テンショナにおける第１内
輪の外径に対する第１外輪の外径の比よりも大きく設定
されることを特徴とする第（３）項または第（４）項記
載の内燃機関の巻掛伝動装置。
（６）第１外輪の外径は第２外輪の外径よりも小さく設
定され、第１転動体が配置される仮想円直径は第２転動
体が配置される仮想円直径よりも大きく設定されること
を特徴とする第（５）項記載の内燃機関の巻掛伝動装置
。
（７）支軸基端は機関本体に螺合されるものであり、機
関本体に螺合すべく支軸基端に設けられる第１ねじ部の
直径は、ロックナットを螺合すべく支軸先端に設けられ
る第２ねじ部の直径よりも大きく設定されることを特徴
とする第（３）項記載の内燃機関の巻掛伝動装置。
（８）支軸の基端寄り部分には、機関本体に当接すべく
半径方向外方に張出すフランジ部が設けられることを特
徴とする第（７）項記載の内燃機関の巻掛伝動装置。
（９）支軸の基端を螺合すべく機関本体に設けられるね
じ孔は、機関本体に設けられる水ジャケット内に連通さ
れ、支軸はシール部材を機関本体との間に介在させてね
じ孔に螺合されることを特徴とする第（７）項または第
（８）項記載の内燃機関の巻掛伝動装置。
（１０）第１テンショナの第１内輪は、機関本体に揺動
可能に支承される第１ブラケットに固着され、第２テン
ショナの第２内輪は、機関本体に揺動可能に支承される
第２ブラケットに固着されることを特徴とする第（３）
項記載の内燃機関の巻掛伝動装置。
（１１）第１ブラケットには、その揺動支点を中心とす
る円弧に沿う仮締用長孔が設けられ、機関本体には、仮
締用ナットを螺合して第１ブラケットを機関本体に固定
すべく、前記仮締用長孔を貫通して外方に突出されるね
じ軸が植設されることを特徴とする第（１０）項記載の
内燃機関の巻掛伝動装置。
（１２）第１テンショナにおける第１内輪の機関本体寄
り外面には、円形を除く横断面形状を有する嵌合部が設
けられ、機関本体に支承される第１ブラケットが該嵌合
部に嵌合されることを特徴とする第（１０）項記載の内
燃機関の巻掛伝動装置。
（１３）第１ブラケットは、第１外輪内に少なくとも一
部を挿入して第１内輪に固着されることを特徴とする第
（１０）項、第（１１）項または第（１２）項記載の内
燃機関の巻掛伝動装置。
（１４）第１テンショナの第１内輪外端は、第１外輪外
端よりも軸方向内方に配置され、第２テンショナの第２
内輪は第１外輪内に少なくとも一部を収納させて第１内
輪外端面に相対摺動可能に当接されることを特徴とする
第（３）項記載の内燃機関の巻掛伝動装置。
（１５）第１内輪の軸方向内端面および機関本体間には
、機関本体を構成する材料よりも座屈強度の高い材料か
ら成るワッシャが介装されることを特徴とする第（３）
項記載の内燃機関の巻掛伝動装置。
（１６）第１および第２巻掛伝動系は、機関本体に取付
けられるサイドカバーで覆われ、ロックナットの少なく
とも操作部は該サイドカバーから外方に突出されること
を特徴とする第（３）項記載の内燃機関の巻掛伝動装置
。
（１７）第１および第２巻掛伝動系は、機関本体に取付
けられるサイドカバーで覆われ、第１および第２テンシ
ョナに対応する部分でサイドカバーに設けられるメンテ
ナンス用開口部を覆うメンテナンス用カバーが、ねじ部
材により支軸先端に着脱可能に取付けられることを特徴
とする第（１）項、第（２）項または第（３）項記載の
内燃機関の巻掛伝動装置。