JPH02212639A - 内燃機関のバランサ軸駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ１発明の目的 （１）産業上の利用分野 本発明は、偏心重錘部をそれぞれ有する第１および第２
バランサ軸が相互に平行にして機関本体に回転自在に支
承され、第１バランサ軸に固着される被動ギヤと、両バ
ランサ軸と平行な軸線まわりに回転可能な回転軸の一端
には前記被動ギヤに噛合する駆動ギヤが設けられ、第１
および第２バランサ軸を相互に逆方向に駆動すべく、回
転軸の他端に固着される逆転駆動用被動プーリと、第２
バランサ軸の一端に固着される正転駆動用被動プーリと
、クランク軸に固着される駆動ブーりとに無端状コグヘ
ル）・が懸回される内燃機関のバランサ軸駆動装置に関
する。

（２）従来の技術 従来、かかる装置は、たとえば特公昭５７−３４４４４
号公報等により公知である。

（３）発明が解決しようとする課題 ところで、複数のブーりに無端状コグヘルドが懸回され
て成る巻掛伝動系では、各プーリが同一外径を存してい
ると、それらのプーリへの巻掛は部でコグヘル１−から
生じる音の同一周波数成分が重なって騒音が高くなる。

しかるに上記従来のものでは、そのような共振による騒
音の発生に対する対策が施されていない。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、プ
ーリへの巻掛は部におけるコグヘルドの共振による騒音
の増大を回避し得るようにした内燃機関のバランサ軸駆
動装置を提供することを目的とする。

Ｂ０発明の構成 （１）課題を解決するだめの手段 本発明は、駆動プーリの外径、逆転駆動用被動プーリの
外径および正転駆りＪ川波ｆ’Ｊブーりの外径が相互に
異なって設定されるとともに、駆動ギヤの外径および被
動ギヤの外径が相互に異なって設定されることを第１の
特徴とする。

また本発明は、逆転駆動用被動プーリの外径は駆動プー
リの外径よりも小さくかつ正転駆動用被動プーリの外径
よりも大きく設定されることを第２の特徴とする。

（２）作用 」二記第１の特徴の構成によれば、駆動プーリおよび各
被動プーリの外径が相互に異なるので、コグベルトから
生じる音の同一周波数成分の重なりを回避することがで
き、また駆動ギヤおよび被動ギヤの外、径が異なること
によりギヤ音の発生を抑制することができる。

また上記第２の特徴の構成によれば、回転軸の回転数を
比較的低くして回転軸支承部の面（久性向」二に寄与す
ることができる。

（３）実施例 以下、図面Ｑこより本発明をＤ　ＯＨＣ型直列四気筒内
燃機関のバランサ軸駆動装置に適用したときの一実施例
について説明する。

先ず第１図、第２図、第３図および第４図において、機
関本体Ｅは、シリンダブロック１の上部にシリンダヘッ
ド２を結合して構成され、シリンダブロックＩの下部に
はオイルパン３が、またシリンダヘッド２のＬ部にはヘ
ソドカハ−４がそれぞれ結合される。

シリンダブロック１は、上半のシリンダバレル部１ａと
、下半のクランクケース部１ｂとを有してアルミニウム
合金から成るものである。シリンダバレル部１ａには、
直列に並ぶ４つのシリンダボア５・・・か設けられてお
り、ごれらのシリンダボア５・・・内にピストン６がそ
れぞれ摺動自在に嵌合される。またクランクケース部］
、ｂには、各シリンダボア５・・・の配列方向に沿って
複数のジャーナル軸受７・・・が隔設されており、各シ
ャープ゛ル軸受７・・・の下面にそれぞれ固着される軸
受キャップ８・・・と、前記各ジャーナル軸受７・・・
とによりクランク軸９が回転自在に支承され、該クラン
ク軸９のクランクピン９ａ・・・と、前記各ピストン６
・・・とはコンロノド１０・・・を介して連結される。

また前記各軸受キャップ８・・・は、ブリッジ部材１１
により一体に結合される。

クランク軸９の軸方向一端側で、シリンダブロック１の
側壁外面１ｃには、クランク軸９で駆動されるオイルポ
ンプ１２が配設される。ごのオイルポンプ１２ば、シリ
ンダブロックｊの前記側壁外面１ｃに取付けられるポン
プケース１３内にクランク軸９に固定されるロータ１４
が収納されて成るものであり、ポンプケース１３に設げ
られる吸込み口１５には、吸込み管１６を介してオイル
ストレーナ１７が接続される。またポンプケース１３に
設けられる吐出口１８は、クランク軸９と平行にしてシ
リンダブロック１に穿設された潤滑油路１９に接続され
る。またクランク軸９の軸方向他端はシリンダブロック
１の他端側側壁かられずかに突出され、このクランク軸
９の他端には、図示しないクラッチを介して変速機が連
結される。

第５図および第６図を併せて参照して、クランク軸９の
上方には、該クランク軸９の軸線を通る鉛直面に関して
ほぼ対称な位置に第１バランサ軸２１および第２バラン
サ軸２２がクランク軸９と平行にして回転自在に配置さ
れる。これらのバランサ軸２１．２２は、機関の二次振
動を抑えるものであり、軸方向一端をシリンダブロック
１の側壁外面１ｃから突出させながらシリンダブロック
１に挿通配置される。而して両バランサ軸２１２２は、
それらの軸方向他端寄りに相互間に間隔をあげた偏心重
錘部２１ａ、２１ｂ；２２ａ、２２ｂを有するものであ
り、シリンダブロック１には、第１バランサ軸２１の軸
方向他端寄りの部分を支承する一対の軸受孔２３．２４
が設けられるとともに、第２バランザ軸２２の軸方向他
端寄りの部分を支承する一対の軸受孔２５，２６および
第２バランサ軸２２の軸方向一端寄りの部分を支承する
軸受孔２７が設けられる。

クランク軸９の一端はオイルポンプ１２のポンプケース
１３から突出されるものであり、第２図の矢印で示す方
向に回転駆動されるクランク軸９の突出端部には、第１
巻掛伝動装置Ｔ１の第１駆動プーリ２８が固着されると
ともに、第１駆動プーリ２８よりもシリンダブロック１
から遠ざかる側に第２巻掛伝動装置Ｔ２の第２駆動プー
リ２９が固着される。

第１巻掛伝動装置Ｔ１は、吸気側動弁機構を駆動すべく
クランク軸９と平行にしてシリンダヘッド２に回転自在
に支承される吸気側動弁カム軸３０と、排気側動弁機構
を駆動すべくクランク軸９と平行にしてシリンダヘッド
２に回転自在に支承される排気側動弁カム軸３１と、シ
リンダブロック１の側壁外面１ｃに取付けられるウォー
タポンプ３２とを駆動するための調時伝動装置であり、
第１駆動プーリ２８と、両カム軸３０．３１にそれぞれ
固着されるカム軸駆動用被動ブーＩＪ３３３４と、ウォ
ータポンプ３２のポンプ軸３２ａに固着されるウォータ
ポンプ駆動用被動ブー１Ｊ３５と、各プーリ２８．３３
，３４．３５に懸回される第１タイミングヘルＩ・３６
とから構成される。

第２巻掛伝動装置Ｔ２は、第１および第２バランサ軸２
１，２２をクランク軸９に対し２／１の増速比をもって
駆動するだめの伝動装置である。

この第２巻掛伝動装置Ｔ２ば、第２駆動プーリ２９と、
第１バランザ軸２１に連動、連結される逆転駆動用被動
プーリ３７と、第２バランサ軸２２に設けられる正転駆
動用被動プーリ３８と、各プーリ２９，３７．３８に懸
回される無端状コグヘルドとじての第２タイミングヘル
ド３９とから構成される。

この第２巻掛伝動装置Ｔ２において、逆転駆動用被動プ
ーリ３７の外径Ｄ１ば、正転駆動用被動プーリ３８の外
径Ｄ２よりも大きくかつ第２％［’ＪＪプーリの外径Ｄ
３よりも小さく（Ｄ２＜Ｄｌ、＜Ｄ３）設定され、しか
も正転駆動用被動プーリ３８の外径Ｄ２は第２駆動プー
リ２９の外径Ｄ３の１／２に設定される。

第７図および第８図を併せ゛（谷照して、第１バランサ
軸２１に対応する部分で、ポンプケース１３には、該ポ
ンプケース１３の一部を覆うギヤケース４２が取４−Ｊ
けられる。すなわちＳ亥ギヤケース４２は、ポルト４３
によりポンプケース１３とともにシリンダブロック１に
取付けられる。前記逆転駆動用被動プーリ３７は、第１
バランサ軸２１と平行にしてギヤケース４２に回転自在
に支承された回転軸４４のギヤケース４２からの突出端
に固着される。しかも第１バランサ軸２１の一端部は、
ポンプケース１３で回転自在に支承されながらギヤケー
ス４２内に突入される。すなわちシリンダブロック１の
側壁外面１ｃに取付けられるポンプケース１３には、第
１バランサ軸２１の一端部を回転自在に支承するための
軸受孔１３ａが穿設されており、該軸受孔１３ａからポ
ンプケース１３およびギヤケース４２間に第１バランザ
軸２１の一端が突入される。而してポンプケース１３お
よびギヤケース４２間で、第１バランサ軸２１の端部に
固着される被動ギヤ４１と、前記回転軸４４の内端に一
体に設けられた駆動ギヤ４ｏとが相互に噛合される。し
たがって第１バランサ輔２１には、前記逆転用被動プー
リ３７がらの動力が、相互に噛合するギヤ４０．４１を
介して伝達される。すなわち両バランサ軸２１．２２は
相互に逆方向に回転駆動されるごとになる。しかもＤｌ
ｌ−０、５Ｄ　３であるので、第１バランサ軸２１をク
ランク軸９に対し２／１の増速比をもって駆動するため
には、駆動ギヤ４０の外径Ｄ４および被動ギヤ４１の外
径Ｄ５は相互に異なるものとなる。

第９図を併せて参照して、クランク軸９の−１一方にお
いて、シリンダブロック１には、クランク軸９と平行な
支軸４５が植設される。該支軸４５は、基端例の大径ね
じ部４５ａと、大径ねしブースタ４５ａよりも小径のｊ
ｉね！−５４５ｃを先端側に有する軸部４５ｂとがフラ
ンジ部４５（１を介して同軸に連設されて成るものであ
り、フランジ部４５　（］を側壁外面１ｃに当接するよ
うにして大径ねじ部４５ａを螺合することによりシリン
ダブロック１に植設される。

この支軸４５には、第１巻掛伝動装置ＴＩにおける第１
タイミングヘルド３６の張力を調整するための第１テン
シヨナ４６が支承されるとともに、第１テンシヨナ４６
よりも軸方向外方側で、第２巻掛伝動装置Ｔ２における
第２タイミングベルト３９の張力を調整するための第２
テンシヨナ４７が支承される。

第１０図および第１１図において、第１テンシヨナ４６
は、支軸４５の小径軸部４５ｂで支承される内輪４８と
、第１タイミングベルト３６の外面に摺接する外輪４９
との間に複数のボール５０が介装されて成るものであり
、内輪４８の基端部外面に工大固着されるリング状支持
部材５１には、−・対の突部５１ａ、５１ｂが一直径線
上で外方に向けて突設される。一方の突部５１ａには支
持孔５２が穿設されており、該支持孔５２を貫通してシ
リンダブロック１に固着される軸５３により第１テンシ
ゴナ４６が揺動可能に支持される。而して内輪４８には
、前記軸５３を中心とする円弧状の長孔５４が穿設され
ており、該長孔５４に前記支軸４５の軸部４５ｂが挿通
される。また他方の突部５１ｂには、一端をシリンダブ
ロック１に係合した第１テンシヨンばね５５の他端が係
合され、この第１テンシヨンばね５５のばね力により第
１テンシヨナ４６の外輪４９が、第１タイミングヘルド
３６にその外側から圧接され、それにより第１タイミン
グベルト３６に一定の張力が４＝１与される。

第２テンシヨナ４７は、内輪５６と、第２タイミングヘ
ル１〜３９に摺接される外輪５８との間に複数のボール
５７が介装されて成る。またクランク軸９と平行にして
シリンダブロック１に固着された軸６０により揺動自在
に軸支されたテンションアーム５９の一端が前記内輪５
６に固着される。

しかも内輪の中央部には、前記軸６０を中心とする円弧
状の長孔６１が穿設されており、該長孔６１に支軸４５
の軸部４５ｂが挿通される。さらにテンションアーム５
９の他端とシリンダブロック１との間には第２テンシヨ
ンばね６２が張架されており、この第２テンシヨンばね
６２のばね力により外輪５８が第２タイミングヘルド３
９にその外側から圧接され、それにより第２タイミング
ベルト３９に一定の張力が付与される。この第２テンシ
ヨナ４７において外輪５８の幅は第１テンシヨナ４６に
おける外輪４９の幅よりも小さく設定されている。

而して、第１巻掛伝動装置Ｔ１における第１タイミング
ヘルド３６は、第１駆動プーリ２８およびウォータポン
プ駆動用被動プーリ３５間の緩み側を第１テンシヨナ４
６で外側から内側に向けて押圧されることにより内方側
に深く彎曲するごとになり、それの彎曲により生じた空
きスペースにギヤケース４２が配設される。しかも第１
テンシヨナ４Ｇによる第１タイミングヘル１−３６の押
圧方向と、第２テンシヨナ４７による第２タイミングヘ
ルド３９の押圧方向とかなす角度αば、９０度以上好ま
しくは１２０度以上たとえば１３０度に設定される。

第１巻掛伝動装置Ｔ１および第２巻掛伝動装置Ｔ２は、
ザイドカハ−６５により覆われるものであり、前記支軸
４５の先端は該す、イトカバー６５を貫通して外方に突
出される。しかも支軸４５における先端の雄ねじ部４５
ｃに螺合して第２テンシヨナ４７の内輪端面に当接する
ナツト６６がザイドカハ−６５に回転自在に係合されて
おり、ザ１フ イトカバー６５の外方からナツト６６を回転操作するこ
とができる。而して該ナシ１−６６の締付けにより第１
および第２テンショナ４６．４７の内輪４８．５６が支
軸４５の軸線に直交する平面内での相対移動可能にして
相互に当接される。

クランク軸９には前記ザイドカバー６５から外方に突出
する回転輪６７が固着されており、この回転輪６７には
、第３巻掛伝動装置Ｔ３の第３駆動プーリ６８が軸方向
内方側で一体に設けられるとともに、第４巻掛伝動装置
Ｔ４の第４駆動プーリ６９が軸方向外方側で一体に設け
られる。

第３巻掛伝動装置Ｔ３ば、シリンダブロック１に取付け
られるＡＣジェネレータ７０および空気調和装置用コン
プレッサ７１を駆動するための伝動系であり、第３駆動
プーリ６８と、ＡＣジェネレータ７０の入力軸に固着さ
れたＡＣジェネレータ駆動用被動プーリ７２と、空気調
和装置用コンブレッザ７１の入力軸に固着されたコンプ
レツナ駆動用被動ブーＩＪ７３と、各プーリ６８．７２
゜７３に懸回される無端状ベルト７４とから構成される
。また第４巻掛伝動装置Ｔ４は、シリンダヘッド２に取
付けられるパワーステアリング用油圧ポンプ７５を駆動
するための伝動系であり、第４駆動プーリ６９と、前記
油圧ポンプ７５の入力軸に固着された油圧ポンプ駆動用
被動プーリ７６と、両プーリ６９，７６に懸回される無
端状へルト７７とから構成される。

次に潤滑給油系の構成について説明すると、シリンダブ
ロック１に設けられた潤滑油路１９にオイルポンプ１２
から供給された潤滑油は、配列方向に沿う内方側の２つ
のシリンダボア５，５間に位置するジャーナル軸受７に
対応する部分でシリンダブロック１の側面に取イ」けら
れたオイルフィルタ８０に導かれる。しかもシリンタブ
ロック１には、該オイルフィルタ８０からの潤滑油を、
上方の動弁機構側に導く油路８１と、下方に導く油路８
２とが穿設される。

一方、各軸受キャップ８・・・を相互に連結するブリッ
ジ部材１１には、クランク軸９に対応する中央油路８３
と、その中央油路８３の両側で各バランサ軸２］、、２
２にそれぞれ対応する側方油路８４８５とが、クランク
軸９と平行に穿設される。

またブリッジ部材１１には、前記各油路８３，８４．８
５を相互に連通させる連絡油路８６が、前記各油路８３
〜８５の長手方向中間部で各油路８３〜８５と直交する
ようにして穿設される。

ブリッジ部材１１および各軸受キャップ８・・・には、
クランク軸９の支承部分に潤滑油を給油ずべく中央油路
８３に下端を連通させて上方に延びる給油路８７がそれ
ぞれ穿設される。またバランサ軸２１の軸受孔２３，２
４に対応する部分で、ブリッジ部材１１、軸受キャップ
８およびシリンタブロック１には、下端を側方油路８４
に連通させるとともに−Ｆ端を軸受孔２３，２／ｌにそ
れぞれ連通させる給油路８８．８８が穿設され、さらに
クランク軸９の軸方向一端側でブリッジ部材１１、軸受
キャップ８およびシリンダブロック１には、下端を側方
油路８４に連通させる給油路８９が上下に延びて穿設さ
れ、該給油路８９は、ポンプケース１３に穿設された給
油路９０に連通される。

この給油路９０は、ポンプケース１３でのバランザ軸２
１支承部に連通ずるとともに、ギヤケース４２での回転
軸４４支承部にも連通ずる。バランサ軸２２の軸受孔２
５，２６．２７に対応する部分で、ブリッジ部材１１、
軸受キャップ８およびシリンダブロック１には、下端を
側方油路８５に連通させるとともに上端を軸受孔２５，
２６．２７にそれぞれ連通させる給油路９１がそれぞれ
穿設される。

オイルフィルタ８０からの潤滑油を下方に導く油路８２
は、軸受孔２４に対応する部分で給油路８８の中間部に
連通されており、したがってオイルフィルタ８０からの
潤滑油は、給油路８８を介してブリッジ部材１１の各油
路８３，８４．８５に供給されることになる。

次にこの実施例の作用について説明すると、クランク軸
９０回転により第１〜第４巻掛伝動装置Ｔ　１〜Ｔ４が
ともに駆動される。これにより第１巻掛伝動装置Ｔ１で
は動弁カム軸３０．３１がクランク軸９に対する１／２
の減速比をもって駆動されるとともにウォータポンプ３
２が駆動される。

また第２巻掛伝動装置Ｔ２では両バランサ軸２１゜２２
がクランク軸９に対する２／１の増速比をもって相互に
逆方向に駆動される。

而して第１巻掛伝動装置Ｔ１における第１タイミングヘ
ルｌ−３６の張力を調整するための第１テンシヨナ４６
と、第２巻掛伝動装置Ｔ２における第２タイミングヘル
ド３９の張力を調整するための第２テンシヨナ４７とが
共通の支軸４５で支承されているので、テンショナ配置
をコンバク１−にすることができる。しがも第１巻掛伝
動装置Ｔ１では大きな駆動トルクを要する動弁カム軸３
０゜３１およびウォータポンプ３２を駆動するため、第
２巻掛伝動装置Ｔ２よりも大きな駆動負荷が作用するが
、第１テンシヨナ４６を第２テンシヨナ４７よりも軸方
向内方側にして支軸４５で支承するようにしたので、支
軸４５の先端側にががる負荷を極力小さくすることがで
きる。

また第１および第２ソーレシヨナ４６４７にょる押圧方
向のなす角度αを９０度以上好ましくは１２０度以１−
に設定するごとにより、支軸４５にかかる荷重方向をず
らせて全体負荷を小さく抑えることができ、上述の第１
および第２テンシゴナ４６．４７の配置と相俟って支軸
４５にががる負荷をより小さく抑えることができる。

さらに第２巻掛伝動装置Ｔ２の負荷が第１巻掛伝動装置
ＴＩの負荷よりも小さいので、第２テンシヨナ４７にお
ける外輪５８の幅を第１巻掛伝動装置ＴＩの外輪４９の
幅よりも小さくすることが可能であり、それにより支軸
４５のシリンダブロック１からの突出量を小さくし、機
関全体のコンパクト化に寄与することができる。

ところで、第２巻掛伝動装置Ｔ２において、逆転駆動用
被動プーリ３７の外径Ｄ１は、正転駆動用被動プーリ３
８の外径Ｄ２よりも大きくがっ第２駆動ブーりの外径Ｄ
３よりも小さく　（Ｄ２＜Ｄｌ＜Ｄ３）設定されている
ので、両被動プーリ３７．３８への巻掛は部において第
２タイミングベルト３９は異なる周波数で振動して音を
発生するものであり、同一周波数成分の重なりによる騒
音の増大を防止することができる。

またＤ２＜ＤＩであることから回転軸４４の回転数を比
較的低くすることかでき、ギヤケース４２による回転軸
４４支承部の耐久性向上に寄与することができる。しか
もＤ４≠Ｄ５であるので、駆動ギヤ４０および被動ギヤ
４１の噛合部でも同一周波数成分の重なりによる騒音の
増大を防止することができる。

以上の実施例では機関の二次振動を抑制するためのバラ
ンサ軸駆動装置に本発明を適用した場合について説明し
たが、本発明は、一対のバランサ軸をクランク軸に対し
て１／１の関係で駆動するようにした一次パラン・りに
も適用可能である。

Ｃ１発明の効果 以上のように本発明の第１の特徴によれば、駆動プーリ
の外径、逆転駆動用被動ブーりの外径および正転駆動用
被動プーリの外径が相互に異なって設定されるとともに
、駆動ギヤの外径および被動ギヤの外径が相互に異なっ
て設定されるので、コグヘルドの同一周波数成分の重な
りによる騒音の増大を防止することができ、また駆動ギ
ヤおよび被動ギヤの外径も異ならせてギヤ音の増大を回
避することができる。

本発明の第２の特徴によれば、逆転駆動用被動プーリの
外径は駆動ブーりの外径よりも小さくかつ正転駆動用被
動ブーりの外径よりも大きく設定されるので、回転軸の
回転数を比較的低くして回転軸支承部の耐久性向上に寄
与することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は縦断側
面図、第２図は第１図の■−Ｈ線矢視図、第３図は第１
図の■−■線断面回、第４閏は第１図および第５図のＩ
Ｖ　−ＴＶ線断面図、第５図は第３図のＶ−Ｖ線断面図
、第６図は第３図の■−ｖｔ線断面図、第７図は第３図
の■−Ｖ■線断面図、第８図は第３図の■−■線断面図
、第９図は第２図の■−■線断面図、第１０図は第１テ
ンシヨナの平面図、第１１図は第１０図のＸＩＸＩ線断
面図である。 ９・・・クランク軸、２１・・・第１バランサ軸、２１
ａ、２１ｂ、２２ａ、２２ｂ・・−偏心重錘部、２２・
・・第２バランサ軸、２９・・・駆動プーリ、３７・・
・逆転駆動用被動プーリ、３８・・・正転駆動用被動ブ
リ、３９・・・コグベルトとしてのタイミングヘルド、
４０・・・駆動ギヤ、４１・・・被動ギヤ、ＤＩ、Ｄ２
．Ｄ３．Ｄ４．Ｄ５・・・外径、Ｉジ・・機関本体 第８図 第７図 第９図 に） 第１０図 第１１

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）偏心重錘部をそれぞれ有する第１および第２バラ
   ンサ軸が相互に平行にして機関本体に回転自在に支承さ
   れ、第１バランサ軸に固着される被動ギヤと、両バラン
   サ軸と平行な軸線まわりに回転可能な回転軸の一端には
   前記被動ギヤに噛合する駆動ギヤが設けられ、第１およ
   び第２バランサ軸を相互に逆方向に駆動すべく、回転軸
   の他端に固着される逆転駆動用被動プーリと、第２バラ
   ンサ軸の一端に固着される正転駆動用被動プーリと、ク
   ランク軸に固着される駆動プーリとに無端状コグベルト
   が懸回される内燃機関のバランサ軸駆動装置において、
   駆動プーリの外径、逆転駆動用被動プーリの外径および
   正転駆動用被動プーリの外径が相互に異なって設定され
   るとともに、駆動ギヤの外径および被動ギヤの外径が相
   互に異なって設定されることを特徴とする内燃機関のバ
   ランサ軸駆動装置。
2. （２）逆転駆動用被動プーリの外径は駆動プーリの外径
   よりも小さくかつ正転駆動用被動プーリの外径よりも大
   きく設定されることを特徴とする第（１）項記載の内燃
   機関のバランサ軸駆動装置。