JPH02212643A - 内燃機関のバランサ軸駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ０発明の目的 （１）産業上の利用分野 本発明は、偏心重錘部を有するバランサ軸が機関本体に
回転自在に支承され、機関本体に取イ」けられる第１ケ
ース部材と、第１ケース部材に取付けられる第２ケース
部材との間にギヤ室が形成され、前記バランサ軸と平行
にして第２ケース部材で回転自在に支承される回転軸の
内端に設けられる駆動ギヤと、該駆動ギヤに噛合すべ（
バランサ軸の一端に固着される被動ギヤとが前記ギヤ室
に収納され、第２ケース部材から突出する回転軸の外端
が巻掛伝動系を介してクランク軸に連動、連結される内
燃機関のバランサ軸駆動装置に関する。

（２）従来の技術 従来、かかる装置は、たとえば実開昭５６−６０８４１
号公報等により公知である。

（３）発明が解決しようとする課題 ところで上記従来のものでは、駆動ギヤおよび被動ギヤ
としてスパーギヤが用いられているが、ギヤの噛合い率
を向上し、小型化を図るとともに円滑な回転により振動
、騒音を低下させるためにはへりカルギヤを用いること
が望ましい。ところが、ヘリカルギヤでは相互に噛合し
て回転する際に相互に反対方向のスラスト力を受けるも
のであり、そのスラスト力により各ギヤのスラスト受は
座に焼付が生じるのは避けねばならない。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、駆
動ギヤおよび被動ギヤをヘリカルギヤとして小型化およ
び振動、騒音の低減を図るとともに焼付の発生を防止し
得るようにした内燃機関のバランサ軸駆動装置を提供す
ることを目的とする。

Ｂ１発明の構成 （１）課題を解決するための手段 本発明によれば、第１ケース部利にはバラン゛す軸を回
転自在に支承すべく潤滑油が供給される第１軸受孔が設
けられ、第２ケース部材には回転軸を回転自在に支承す
べく潤滑油が供給される第２軸受孔が設けられ、駆動ギ
ヤおよび被動ギヤは相互にスラスト力を受けるヘリカル
ギヤであり、被動ギヤの受けるスラスト力方向は第１軸
受孔側、駆動ギヤの受けるスラスト力方向は第２軸受孔
側に設定される。

（２）作用 上記構成によれば、駆動ギヤおよび被動ギヤがへりカル
ギヤであることにより、噛合い率を向上することが可能
であり、しかも第１および第２軸受孔側からの潤滑油が
供給される側にスラスト力が作用するのでスラスト面で
の摩擦抵抗が小さくなる。

（３）実施例 以下、図面により本発明をＤＯＨＣ型直列四気筒内燃機
関のバランサ軸駆動装置に適用したときの一実施例につ
いて説明すると、先ず第１図、第２図、第３図および第
４図において、機関本体Ｅは、シリンダブロック１の上
部にシリンダヘッド２を結合して構成され、シリンダブ
ロック１の下部にはオイルパン３が、またシリンダへン
ト２の上部にはヘンドカハ−４がそれぞれ結合される。

シリンダブロック１は、上半のシリンダバレル部１ａと
、下半のクランクケース部１ｂとを有し゛ζアルミニウ
ム合金から成るものである。シリンダバレル部１ａには
、直列に並ぶ４つのシリンダボア５・・・が設けられて
おり、これらのシリンダボア５・・・内にピストン６が
それぞれ摺動自在に嵌合される。またクランクケース部
１ｂには、各シリンダボア５・・・の配列方向に沿って
複数のジャーナル軸受７・・・が隔設されており、各ジ
ャーナル軸受７・・・の下面にそれぞれ固着される軸受
キャップ８・・・と、前記各ジャーナル軸受７・・・と
によりクランク軸９が回転自在に支承され、該クランク
軸９のクランクビン９ａ・・・と、前記各ピストン６・
・・とはコンロッド１０・・・を介して連結される。ま
た前記各軸受キャップ８・・・は、ブリッジ部材１１に
より一体に結合される。

クランク軸９の軸方向一端側で、シリンダブロック１の
側壁外面１ｃには、クランク軸９で駆動されるオイルポ
ンプ１２が配設される。ごのオイルポンプ１２は、シリ
ンダブロック１の前記側壁外面１ｃに取付けられる第１
ケース部材としてのポンプケース１３内にクランク軸９
に固定されるロータ１４が収納されて成るものであり、
ポンプケース１３に設けられる吸込み口１５には、吸込
み管１６を介してオイルストレーナ１７が接続される。

またポンプケース１３に設けられる吐出口１８は、クラ
ンク軸９と平行にしてシリンダブロック１に穿設された
潤滑油路１９に接続される。

またクランク軸９の軸方向他端はシリンダブロック１の
他端側側壁かられずかに突出され、このクランク軸９の
他端には、図示しないクラッチを介して変速機が連結さ
れる。

第５図および第６図を併せて参照して、クランク軸９の
上方には、該クランク軸９の軸線を通る鉛直面に関して
ほぼ対称な位置に第１パランサ軸２１および第２パラン
サ軸２２がクランク軸９と平行にして回転自在に配置さ
れる。これらのバランサ軸２１，２２は、機関の二次振
動を抑えるものであり、軸方向一端をシリンダブロック
１の側壁外面１ｃから突出させながらシリンダブロック
１に挿通配置される。而して両バランザ軸２１２２は、
それらの軸方向他端寄りに相互間に間隔をあけた偏心重
錘部２１ａ、２１ｂ；２２ａ、２２ｂを有するものであ
り、シリンダブロック１には、第１パランサ軸２１の軸
方向他端寄りの部分を支承する一対の軸受孔２３，２４
が設けられるとともに、第２バランサ軸２２の軸方向他
端寄りの部分を支承する一対の軸受孔２５，２６および
第２パランサ軸２２の軸方向一端寄りの部分を支承する
軸受孔２７が設けられる。

クランク軸９の一端はオイルポンプ１２のポンプケース
１３から突出されるものであり、このクランク軸９の突
出端部には、第１巻掛伝動系Ｔ１の第１駆動プーリ２８
が固着されるとともに、第１駆動プーリ２８よりもシリ
ンダブロック１から遠ざかる側に第２巻掛伝動系Ｔ２の
第２駆動プリ２９が固着される。

第１巻掛伝動系Ｔ１は、吸気側動弁機構を駆動ずべくク
ランク軸９と平行にしてシリンダヘッド２に回転自在に
支承される吸気側動弁カム輔３０と、排気側動弁機構を
駆動すべくクランク軸９と平行にしてシリンダヘッド２
に回転自在に支承される排気側動弁カム軸３１と、シリ
ンダブロック１の側壁外面ＩＣに取付けられるウォータ
ポンプ３２とを駆動するための調時伝動系であり、第１
駆動プーリ２８と、両カム軸３０．３１にそれぞれ固着
されるカム軸駆動用被動ブーＩＪ３３，３４と、ウォー
タポンプ３２のポンプ軸３２ａに固着されるウォータポ
ンプ駆動用被動ブーＩＪ３５と、各プーリ２Ｂ、３３，
３４．３５に懸回される第１タイミングヘルド３６とか
ら構成される。

第２巻掛伝動系Ｔ２は、第１および第２バランザ軸２１
．２２を駆動するための伝動系であり、第２駆動プーリ
２９と、第１パランサ軸２１に連動、連結される逆転駆
動用被動プーリ３７と、第２バランサ軸２２に設けられ
る正転駆動用被動ブー１Ｊ３８と、各プーリ２９，３７
．３８に懸回さ巨 れる第２タイミングベルト３９とから構成される。

第８図および第９図を併せて参照して、第１ハランザ軸
２１に対応する部分で、ポンプケース１３には、該ポン
プケースＩ３の一部を覆う第２ケース部材としてのギヤ
ケース４２が数句げられ、ポンプケース１３およびギヤ
ケース４２間にギヤ室９４が形成される。すなわち該ギ
ヤケース４２は、ボルト４３によりポンプケース１３と
ともにシリンダブロック１に取付けられる。第１バラン
サ軸２１の一端部は、ポンプケース１３で回転自在に支
承されながらギヤ室９４内に突入される。

すなわちシリンダブロック１の側壁外面１ｃに取付けら
れるポンプケース１３には、第１ハランザ軸２１の一端
部を回転自在に支承するだめの第１軸受孔１．３　ａが
穿設されており、第１軸受孔１３ａ内面と第１ハランザ
軸２Ｉとの間に円筒状第１軸受メタル９５が介装される
。また前記第１軸受孔１．３　ａと平行にしてギヤケー
ス４２に設けられた第２軸受孔４２ａには、円筒状第２
軸受メタル９６を介して回転軸４４が回転自在に支承さ
れる。

前記逆転駆動用被動ブーＩＪ３７は、回転軸４４のギヤ
ケース４２からの突出端に固着される。

ギヤ室９４内に突入した第１パランザ軸２１の端部には
へりカルギヤである被動ギヤ４１が固着され、回転軸４
４の内端にはへりカルギヤである駆動ギヤ４０が一体に
設けられ、両ギヤ４０．４１ばギヤ室９４内で相互に噛
合される。而して第１バランサ軸２１には、前記逆転駆
動用被動プーリ３７からの動力が、相互に噛合するギヤ
４０４１を介して伝達される。すなわち両バランサ軸２
１、．２２は相互に逆方向に回転駆動されることになる
。

駆動ギヤ４０および被動ギヤ４１には、それらがヘリカ
ルギヤであることにより相互にスラスト力が作用するが
、駆動ギヤ４０には第２軸受孔４２ａ側に向げて矢印ｄ
１で示ずようなスラスト力が作用し、被動ギヤ４１には
第１軸受孔１３ａ側に向けて矢印ｄ２で示すようなスラ
スＩ・力が作用するように設定される。

また駆動ギヤ４０の軸方向に沿う歯幅Ｄ１は被動ギヤ４
１との噛合による動力伝達に必要な価基」二に設定され
ており、被動ギヤ４１の軸方向に沿う歯幅Ｄ２は、前記
歯幅Ｄ１よりも大きく設定される。しかも前記歯幅Ｄ２
は、歯幅Ｄ１に対応する歯幅の両側に余裕幅Ｄ２ａ、Ｄ
２ｂがあるように設定される。

第９図を併せて参照して、クランク軸９の」一方におい
て、シリンダブロック１には、クランク軸９と平行な支
軸４５が植設される。該支軸４５は、基端側の大径ねじ
部４５ａと、大径ねじ部４５ａよりも小径の雄ねじ４５
ｃを先端側に有する軸部４５ｂとがフランジ部４５ｄを
介して同軸に連設されて成るものであり、フランジ部４
５　ｄを側壁外面１ｃに当接するようにして大径ねじ部
４５ａを螺合することによりシリンダブロック１に植設
される。

この支軸４５には、第１巻掛伝動系ＴＩにおける第１タ
イミングベルト３６の張力を調整するだめの第１テンシ
づす４６が支承されるとともに、第１テンシヨナ４６よ
りも軸方向外方側で、第２巻掛伝動系Ｔ２における第２
タイミングベルｌ−３９の張力を調整するための第２テ
ンシヨナ４７が支承される。

第１０図および第１１図において、第１テンシヨナ４６
は、支軸４５の軸部４５ｂで支承される内輪４８と、第
１タイミングヘルド３６の外面に摺接する外輪４９との
間に複数のボール５０が介装されＣ成るものであり、内
輪４８の基端部外面に圧入固着されるリング状支持部材
５１には、対の突部５１．ａ、５１ｂが一直径線上で外
方に向げて突没される。一方の突部５１ａにば支持孔５
２が穿設されており、該支持孔５２を貫通してシリンダ
ブロック１に固着される軸５３により第１テンシヨナ４
６が揺動可能に支持される。而して内輪４日には、前記
軸５３を中心とする円弧状の長孔５４が穿設されており
、該長孔５４に前記支軸４５の小径軸部４５ｂが挿通さ
れる。また他方の突部５１ｂには、一端をシリンダブロ
ック１に係合した第１テンシヨンばね５５の他端が保合
され、この第１テンシヨンばね５５のばね力により第１
テンシヨナ４６の外輪４９が、第１タイミングベルト３
６にその外側から圧接され、それにより第１タイミング
ヘルド３６に一定の張ツノが付与される。

第２テンシヨナ４７ば、内輪５６と、第２タイミングヘ
ル（・３９に摺接される外輪５８との間に複数のボール
５７が介装されて成る。またクランク軸９と平行にして
シリンダブロック１に固着された軸６０により揺動自在
に軸支されたテンションアーム５９の一端が前記内輪５
６に固着される。

しかも内輪５６の中央部には、前記軸６０を中心とする
円弧状の長孔６１が穿設されており、該長孔６１に支軸
４５の軸部４５ｂが挿通される。さらにテンションアー
ム５９の他端とシリンダブロック１との間には第２テン
シヨンばね６２が張架されており、この第２テンシヨン
ばね６２のばね力により外輪５８が第２タイミングベル
ト３９にその外側から圧接され、それにより第２タイミ
ングヘルド３９に一定の張力が付与される。この第２テ
ンシヨナ４７において外輪５８の幅は第１テンシヨナ４
６における外輪４９の幅よりも小さく設定されている。

而して、第１巻掛伝動系Ｔ１における第１タイミングベ
ルト３６は、第１駆動プーリ２８およびウォータポンプ
駆動用被動プーリ３５間の緩み（ｊｊｌｌを第１テンシ
ヨナ４６で外側から内側に向けて押圧されることにより
内方側に深く彎曲するごとになり、それの彎曲により生
じた空きスペースにギヤケース４２が配設される。しか
も第１テンシヨナ４６による第１タイミングヘルド３６
の押圧方向と、第２テンシヨナ４７による第２タイミン
グベルト３９の押圧方向とがなす角度αは、９０度以上
好ましくは１２０度以上たとえば１３０度に設定される
。

第１巻掛伝動系Ｔ１および第２巻掛伝動系Ｔ２は、サイ
ドカバー６５により覆われるものであり、前記支軸４５
の先端は該サイドカバ−６５を貫通して外方に突出され
る。しかも支軸４５におりる先端の雄ねじ４５ｃに螺合
して第２テンショナ４７の内輪端面に当接するナツト６
６がザイドカバー６５に回転自在に係合されており、サ
イドカバー６５の外方からナツト６６を回転操作するこ
とができる。而して該ナツト６６の締付けにより第１お
よび第２テンショナ４６．４７の内輪４８゜５６が支軸
４５の軸線に直交する平面内での相対移動可能にして相
互に当接される。

クランク軸９には前記サイドカバー６５から外方に突出
する回転輪６７が固着されており、この回転輪６７には
、第３巻掛伝動系Ｔ３の第３駆動プーリ６８が軸方向内
方側で一体に設けられるとともに、第４巻掛伝動系Ｔ４
の第４駆動プーリ６９が軸方向外方側で一体に設けられ
る。

第３巻掛伝動系Ｔ３は、シリンダブロック１に取付けら
れるＡＣジェネレータ７０および空気調和装置用コンプ
レッサ７１を駆動するための伝動系であり、第３駆動ブ
ー’Ｊ　６８と、ＡＣジェネレＢ −タ７０の入力軸に固着されたＡＣジェ不レしク駆動用
被動ブーＩＪ７２と、空気調和装置用コンプレッサ７１
の入力軸に固着されたコンプレッサ駆動用被動プーリ７
３と、各ブーＩＪ６８，７２．７３に懸回される無端状
ベルト７４とから構成される。また第４巻掛伝動系Ｔ４
ば、シリンダヘッド２に取付けられるパワーステアリン
グ用油圧ポンプ７５を駆動するための伝動系であり、第
４駆動プーリ６９と、前記油圧ポンプ７５の入力軸に固
着された油圧ポンプ駆動用被動プーリ７６と、両プーリ
６９，７６に懸回される無端状ベル（・７７とから構成
される。

次に潤滑給油系の構成について説明すると、シリンダブ
ロック１に設けられた潤滑油路１９にオイルポンプ１２
から供給された潤滑油は、配列方向に沿う内方側の２つ
のシリンダボア５，５間に位置するジャーナル軸受７に
対応する部分でシリンダブロック１の側面に取付けられ
たオイルフィルタ８０に導かれる。しかもシリンダブロ
ック１には、該オイルフィルタ８０からの潤滑油を、上
方の動弁機構側に導く油路８１と、下方に導く油路８２
とが穿設される。

一方、各軸受キャップ８・・・を相互に連結するブリッ
ジ部材１１には、クランク軸９に対応する中央油路８３
と、その中央油路８３の両側で各バランサ軸２１．２２
にそれぞれ対応する側方油路８４．８５とが、クランク
軸９と平行に穿設される。

またブリッジ部材１１には、前記各油路８３，８４．８
５を相互に連通させる連絡油路８６が、前記各油路８３
〜８５の長手方向中間部で各油路８３〜８５と直交する
ようにして穿設される。

ブリッジ部材１１および各軸受キャップ８・・・には、
クランク軸９の支承部分に潤滑油を給油すべく中央油路
８３に下端を連通させて」二方に延びる給油路８７がそ
れぞれ穿設される。またバランサ軸２１の軸受孔２３，
２４に対応する部分で、ブリッジ部材１１、軸受キャッ
プ８およびシリンダブロック１には、下端を側方油路Ｂ
４に連通さぜるとともに上端を軸受孔２３，２４にそれ
ぞれ連通させる給油路８８．８８が穿設され、さらにク
ランク軸９の軸方向一端側でブリッジ部材１１、軸受キ
ャップ８およびシリンダブロック１には、下端を側方油
路８４に連通させる給油路８９が上下に延びて穿設され
、該給油路８９は、ポンプケース１３に穿設された給油
路９０に連通される。

この給油路９０は、ポンプケース１３でのバランサ軸２
Ｉ支承部すなわち第１軸受孔１３ａに連通ずるとともに
、ギヤケース４２での回転軸４４支承部すなわち第２軸
受孔４２ａにも連通ずる。第１バランサ軸２２０軸受孔
２５，２６．２７に対応する部分で、ブリッジ部材１１
、軸受キャップ８およびシリンダブロック１には、下端
を側方油路８５に連通させるとともに上端を軸受孔２５
゜２６．２７にそれぞれ連通させる給油路９１がそれぞ
れ穿設される。

オイルフィルタ８０からの潤滑油を下方に導く油路８２
は、軸受孔２４に対応する部分で給油路８８の中間部に
連通されており、したがってオイルフィルタ８０からの
潤滑油は、給油路８８を介してブリッジ部材１１の各油
路８３，８４．８５に供給されることになる。

再び第７図および第８回を参照して、第２巻掛伝動系Ｔ
２の逆転駆動用被動プーリ３７が固着される回転軸４４
と第２軸受メタル９６との間には前記給油路９０から潤
滑油が供給されており、第２軸受メタル９６および回転
軸４４間に入った潤滑油は回転軸４４の軸方向両側に流
出する。また第１バランザ軸２１と第１軸受メタル９５
との間にも潤滑油が供給されており、第１軸受メタル９
５および第１バランサ軸２１間に入った潤滑油はシリン
ダブロック１内およびギヤ室９４内に流入可能である。

ところで、回転軸４４および第２軸受メタル９６間から
軸方向外方側に流出した潤滑油がギヤケース４２の軸方
向外端から洩れることを防止するために、第２軸受メタ
ル９６よりも軸方向外方位置でギヤケース４２および回
転軸４４間にオイルシール９７が介装される。第２軸受
メタル９６および回転軸４４間からオイルシール９７側
ニ流出した潤滑油は、ギヤケース４２に設けられる油路
９８を介してギヤ室９４内に戻される。またギヤ室９４
内に流入した潤滑油を排出するために、ポンプケース１
３にはギヤ室９４内の下部に通じる潤滑油排出孔９９が
穿設される。

次にこの実施例の作用について説明すると、クランク軸
９の回転により第１〜第４巻掛伝動系Ｔ１〜Ｔ４がとも
に駆動される。これにより第１巻掛伝動系Ｔ１では動弁
カム軸３０．３１がクランク軸９に対する１／２の減速
比をもって駆動されるとともにウォータポンプ３２が駆
動される。また第２巻掛伝動系Ｔ２では両バランサ軸２
１．２２がクランク軸９に対する２／１の増速比をもっ
て相互に逆方向に駆動される。

而して第１巻掛伝動系Ｔ１における第１タイミングヘル
ド３６の張力を調整するだめの第１テンシヨナ４６と、
第２巻掛伝動系１゛２における第２タイミングベルト３
９の張力を調整するための第２テンシヨナ４７とが共通
の支軸４５で支承されているので、テンショナ配置をコ
ンパクトにすることができる。しかも第１巻掛伝動系Ｔ
１では大きな駆動トルクを要する動弁カム軸３０．３１
およびウオークポンプ３２を駆動するため、第２巻掛伝
動系Ｔ２よりも大きな駆動負荷が作用するが、第１テン
シヨナ４６を第２テンシヨナ４７よりも軸方向内方側に
して支軸４５で支承するようにしたので、支軸４５の先
端側にかかる負荷を極力小さくすることができる。

また第１および第２テンシヨナ４６４７による押圧方向
のなす角度αを９０度以上好ましくは１２０度以上に設
定することにより、支軸４５にかかる荷重方向をずらせ
て全体負荷を小さく抑えることができ、上述の第１およ
び第２テンシヨナ４６．４７の配置と相俟って支軸４５
にかかる負荷をより小さく抑えることができる。

さらに第２巻掛伝動系Ｔ２の負荷が第１巻掛伝動系Ｔ１
の負荷よりも小さいので、第２テンシヨナ４７における
外輪５８の幅を第１巻掛伝動系Ｔ１の外輪４９の幅より
も小さくすることが可能であり、それにより支軸４５の
シリンダブロック１からの突出量を小さくし、機関全体
のコンパクト化に寄与することができる。

しかも、第１バランサ軸２１を逆転駆動すべく相互に噛
合した駆動ギヤ４０および被動ギヤ４１はへりカルギヤ
であるので、スパーギヤに比べると噛合い率を向上させ
ることができ、それにより両ギヤ４．０，４．１の軸方
向厚さを小さくすることが可能であり、それによりギヤ
ケース４２の小型化が可能となる。また前記噛合い率が
優れていることにより振動、騒音の低減が可能となり、
円滑な回転を実現することができ、それにより第２タイ
ミングベルト３９の耐久性向上を図ることも可能となる
。

また駆動ギヤ４０に作用するスラスト力方向ｄ１は第２
軸受孔４２ａ側、被動ギヤ４１に作用するスラスト力方
向ｄ２は第１軸受孔１３ａ側であるので、駆動ギヤ４０
および被動ギヤ４１のスラスト面に潤滑油を充分に供給
することが可能であり、焼付の発生を防止することがで
きる。

しかも被動ギヤ４１の歯幅Ｄ２には、該歯幅Ｄ２内に駆
動ギヤ４０の歯幅Ｄ１を収める余裕幅Ｄ２ａ、Ｄ２ｂが
与えられるので、駆動ギヤ４０および被動ギヤ４１が軸
方向に相対移動しても両ギヤ４０．４１の有効当たり幅
を確実に確保することができる。さらに、上記有効当た
り幅の確保にあたって駆動ギヤ４０の歯幅Ｄ１を被動ギ
ヤ４１の歯幅Ｄ２よりも小さく設定したので、回転軸４
４の第２軸受孔４２ａによる支承部分を比較的長くして
安定した支持を得ることができる。

Ｃ１発明の効果 以上のように本発明によれば、第１ケース部材にはバラ
ンサ軸を回転自在に支承すべく潤滑油が供給される第１
軸受孔が設けられ、第２ケース部材には回転軸を回転自
在に支承すべく潤滑？１１１がイハ給される第２軸受孔
が設けられ、駆動ギヤおよび被動ギヤは相互にスラスト
力を受けるヘリカルギヤであり、被動ギヤの受けるスラ
スト力方向は第１軸受孔側、駆動ギヤの受けるスラスト
力方向は第２軸受孔側に設定されるので、駆動ギヤおよ
び被動ギヤに作用するスラスト力による焼付の発生を防
止しながら、ヘリカルギヤを用いることによる小型化、
振動および騒音の低減を可能とすることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は縦断側
面図、第２図は第１図の■−■線矢視図、第３図は第１
図の■−■線断面図、第４図は第１図および第５回のＴ
Ｖ−ＩＶ線断面図、第５図は第３図のＶ−Ｖ線断面図、
第６図は第３図の■−■線断面図、第７図は第３図の■
−■線拡大断面図、第８図は第３回の■−■線拡大断面
図、第９図は第２図の■−■線断面図、第１０図は第１
テンシヨナの平面回、第１１図は第１０図のＸＩ−ＸＩ
線断面図である。 ９・・・クランク軸、１３・・・第１ケース部材として
のポンプケース、１．３　ａ・・・第１軸受孔、２１・
・・バランサ軸、２１ａ、２１ｂ・・・偏心重錘部、４
ｏ・・・駆動ギヤ、４１・・・被動ギヤ、４２・・・第
２ケース部材としてのギヤケース、４．２　ａ・・・第
２軸受孔、４４・・・回転軸、９４・・・ギヤ室、 ｄｌ、、ｄ２・・・スラスト力方向、Ｅ・・・機関本体
、Ｔ２・・・巻掛伝動系

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 偏心重錘部を有するバランサ軸が機関本体に回転自在に
   支承され、機関本体に取付けられる第１ケース部材と、
   第１ケース部材に取付けられる第２ケース部材との間に
   ギヤ室が形成され、前記バランサ軸と平行にして第２ケ
   ース部材で回転自在に支承される回転軸の内端に設けら
   れる駆動ギヤと、該駆動ギヤに噛合すべくバランサ軸の
   一端に固着される被動ギヤとが前記ギヤ室に収納され、
   第２ケース部材から突出する回転軸の外端が巻掛伝動系
   を介してクランク軸に連動、連結される内燃機関のバラ
   ンサ軸駆動装置において、第１ケース部材にはバランサ
   軸を回転自在に支承すべく潤滑油が供給される第１軸受
   孔が設けられ、第２ケース部材には回転軸を回転自在に
   支承すべく潤滑油が供給される第２軸受孔が設けられ、
   駆動ギヤおよび被動ギヤは相互にスラスト力を受けるヘ
   リカルギヤであり、被動ギヤの受けるスラスト力方向は
   第１軸受孔側、駆動ギヤの受けるスラスト力方向は第２
   軸受孔側に設定されることを特徴とする内燃機関のバラ
   ンサ軸駆動装置。