JPH0439373Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 Ａ 考案の目的 (1) 産業上の利用分野 本考案は、シリンダブロツクには複数シリンダ
が直列に配列され、シリンダ配列方向に沿う各シ
リンダの両側でシリンダヘツドと該シリンダヘツ
ドに締着されるカムホルダとにより回転自在に支
承される相互に平行な一対のカムシヤフトに、各
シリンダの吸気弁および排気弁にそれぞれ対応し
て低速用カムを含む複数のカムがそれぞれ固設さ
れ、各カムに摺接すべく各シリンダの吸気弁およ
び排気弁に対応して複数ずつ配置されるロツカア
ームには、機関の運転状態に応じて吸気弁および
排気弁の作動態様を変化させるべく、相互の連結
および連結解除を油圧に応じて切換可能な連結切
換機構が設けられるDOHC型多気筒内燃機関の
潤滑油給油装置に関する。

(2) 従来の技術 従来、かかる内燃機関は、たとえば特開昭62−
121812号公報等により公知である。

(3) 考案が解決しようとする問題点 ところでかかる内燃機関では、連結切換機構の
油圧が機関の運転状態に応じて変化するものであ
り、この連結切換機構の作動の影響が潤滑油の給
油に影響を及ぼさないようにすることが望まし
い。

本考案は、かかる事情に鑑みてなされたもので
あり、連結切換機構の作動に無関係に潤滑油を安
定して給油可能でありかつ構造が簡単なDOHC
型多気筒内燃機関の潤滑油給油装置を提供するこ
とを目的とする。

Ｂ 考案の構成 (1) 問題点を解決するための手段 本考案によれば、各シリンダの配列方向に沿う
ほぼ中央部でシリンダヘツドに、連結切換機構に
油圧を供給するための油圧供給路とは独立した供
給油が上下に延びて設けられ、前記各シリンダの
配列方向に沿うほぼ中央のカムホルダには、吸気
側および排気側の各シリンダの低速用カムとロツ
カアームとの摺接部、ならびにカムシヤフトのカ
ムジヤーナル部に潤滑油を供給すべく前記給油路
の上端に連通する分岐油路が、吸気側および排気
側に振分けて設けられる。

(2) 作用 上記構成によれば、各低速用カムとロツカアー
ムとの摺接面、ならびに各カムジヤーナル部には
連結切換機構の作動とは無関係に潤滑油が供給さ
れ、しかも給油路および分岐油路が各シリンダの
配列方向に沿うほぼ中央に配置されるので、潤滑
部への潤滑油の供給にタイムラグを生じることを
防止するとともに、各潤滑部までの流通圧力損失
をほぼ均等にして供給量を均等にすることができ
る。また給油路が１本であり、シリンダヘツドの
加工が簡単となる。

(3) 実施例 以下、図面により本考案の一実施例について説
明すると、先ず第１図および第２図において、こ
のDOHC型多気筒内燃機関は、シリンダブロツ
ク１内に４つのシリンダ２が直列に並んで設けら
れ、シリンダブロツク１の上端に結合されるシリ
ンダヘツド３と、各シリンダ２に摺動可能に嵌合
されるピストン４との間には燃焼室５がそれぞれ
画成される。またシリンダヘツド３には、各燃焼
室５の天井面を形成する部分に、一対の吸気口６
および一対の排気口７がそれぞれ設けられ、各吸
気口６はシリンダヘツド３の一方の側面に開口す
る吸気ポート８に連なり、各排気口７はシリンダ
ヘツド３の他方の側面に開口する排気ポート９に
連なる。

シリンダヘツド３の各シリンダ２に対応する部
分には、各吸気口６を開閉可能な一対の吸気弁１
０ｉと、各排気口７を開閉可能な一対の排気弁１
０ｅとを案内すべく、ガイド筒１１ｉ，１１ｅが
それぞれ嵌合、固定されており、それらのガイド
筒１１ｉ，１１ｅから上方に突出した各吸気弁１
０ｉおよび各排気弁１０ｅの上端にそれぞれ設け
られる鍔部１２ｉ，１２ｅと、シリンダヘツド３
との間には弁ばね１３ｉ，１３ｅがそれぞれ縮接
され、これらの弁ばね１３ｉ，１３ｅにより各吸
気弁１０ｉおよび各排気弁１０ｅは、上方すなわ
ち閉弁方向に付勢される。

シリンダヘツド３と、該シリンダヘツド３の上
端に結合されるヘツドカバー１４との間には作動
室１５が画成され、この作動室１５内には、各シ
リンダ２における吸気弁１０ｉを開閉駆動するた
めの吸気弁側動弁装置１７ｉと、各シリンダ２に
おける排気弁１０ｅを開閉駆動するための排気弁
側動弁装置１７ｅとが収納、配置される。両動弁
装置１７ｉ，１７ｅは、基本的には同一の構成を
有するものであり、以下の説明では吸気弁側動弁
装置１７ｉについて参照符号に添字ｉを付しなが
ら説明し、排気弁側動弁装置１７ｅについては参
照符号に添字ｅを付して図示するのみとする。

第３図および第４図を併せて参照して、吸気弁
側動弁装置１７ｉは、機関のクランク軸（図示せ
ず）から1/2の減速比で回転駆動されるカムシヤ
フト１８ｉと、各シリンダ２にそれぞれ対応して
カムシヤフト１８ｉに設けられる低速用カム１９
ｉ，２０ｉおよび高速用カム２１ｉと、カムシヤ
フト１８ｉと平行にして固定配置されるロツカシ
ヤフト２２ｉと、各シリンダ２にそれぞれ対応し
てロツカシヤフト２２ｉに枢支される第１駆動ロ
ツカアーム２３ｉ、第２駆動ロツカアーム２４ｉ
および自由ロツカアーム２５ｉと、各シリンダ２
に対応した各ロツカアーム２３ｉ，２４ｉ，２５
ｉ間にそれぞれ設けられる連結切換機構２６ｉと
を備える。

第５図を併せて参照して、カムシヤフト１８ｉ
は、シリンダヘツド３の上方で各シリンダ２の配
列方向に平行にして軸線まわりに回転自在に配設
される。すなわち、シリンダヘツド３には、各シ
リンダ２の配列方向に沿う両端部にカム支持部２
７，２７がそれぞれ一体に設けられるとともに、
各シリンダ２間に対応する位置に３つのカム支持
部２８…がそれぞれ一体に設けられ、前記両端の
カム支持部２７，２７上にそれぞれ締着されるカ
ムホルダ２９，２９と、３つのカム支持部２８…
上にそれぞれ締着されるカムホルダ３０ａ，３０
ｂ，３０ｃと、前記カム支持部２７，２７，２８
…とで、カムシヤフト１８ｉが軸線まわりに回転
自在に支承される、しかもカムホルダ２９は、吸
気弁側動弁装置１７ｉおよび排気弁側動弁装置１
７ｅにそれぞれ独立して設けられるのに対し、カ
ムホルダ３０ａ，３０ｂ，３０ｃは、両動弁装置
１７ｉ，１７ｅに共通に配設される。各カム支持
部２７，２７，２８…の上面にはカムシヤフト１
８ｉ，１８ｅの下半部外周面を支承するための半
円状支持面３１がそれぞれ設けられ、各カムホル
ダ２９，２９，３０ａ，３０ｂ，３０ｃの下面に
はカムシヤフト１８ｉ，１８ｅを上半部外周面を
支承するための半円状支持面３２がそれぞれ設け
られる。

また各カム支持部２７，２７，２８…には、シ
リンダヘツド３をシリンダブロツク３に締着する
ボルト３３を挿通するための挿通孔３４がカムシ
ヤフト１８ｉ，１８ｅに対応する位置に一対ずつ
上下に延びて穿設されるとともに、それらの挿通
孔３４に対応する上方位置にはボルト３３を回転
操作するための操作孔３５が上端を半円状支持面
３１に開口させながら上下に延びて穿設される。

各カム支持部２７，２７，２８…間で、各シリ
ンダ２の中央部に対応する部分で、シリンダヘツ
ド３には上下に延びる円筒状の中央ブロツク３６
が一体に設けられており、この中央ブロツク３６
と両側のカム支持部２７，２７，２８…とは支持
壁３７で相互に連結される。またヘツドカバー１
４には該中央ブロツク３６に接続される円筒状の
中央ブロツク４９が設けられる。中央ブロツク３
６，４９内にはプラグ差込み穴３８が穿設されて
おり、このプラグ差込み穴３８には燃焼室５内に
突入する点火プラグ３９が装着される。

両カムシヤフト１８ｉ，１８ｅのシリンダヘツ
ド３およびヘツドカバー１４から突出した一端部
にはタイミングプーリ４０，４１が固設されてお
り、図示しないクランク軸からの駆動力を伝達す
るためのタイミングベルト４２が両タイミングプ
ーリ４０，４１に巻懸けられる。これにより両カ
ムシヤフト１８ｉ，１８ｅは、同一方向に回転す
ることになる。

カムシヤフト１８ｉには各吸気弁１０ｉに対応
した位置に両低速用カム１９ｉ，２０ｉが一体化
されるとともに、両低速用カム１９ｉ，２０ｉ間
に高速用カム２１ｉが一体化される。一方、ロツ
カシヤフト２２ｉは、カムシヤフト１８ｉよりも
下方位置で、該カムシヤフト１８ｉと平行な軸線
を有して各カム支持部２７，２７，２８…により
固定的に保持される。このロツカシヤフト２２ｉ
には、一方の吸気弁１０ｉに連動、連結される第
１駆動ロツカアーム２３ｉと、他方の吸気弁１０
ｉに連動、連結される第２駆動ロツカアーム２４
ｉと、第１および第２駆動ロツカアーム２３ｉ，
２４ｉ間に配置される自由ロツカアーム２５ｉと
が相互に隣接してそれぞれ枢支される。

第１および第２駆動ロツカアーム２３ｉ，２４
ｉにはタペツトねじ４３ｉがそれぞれ進退可能に
螺合されており、これらのタペツトねじ４３ｉが
対応する吸気弁１０ｉの上端に当接し、それによ
り両駆動ロツカアーム２３ｉ，２４ｉが吸気弁１
０ｉにそれぞれ連動、連結される。

また自由ロツカアーム２５ｉは、シリンダヘツ
ド３との間に介装したロストモーシヨン機構４４
ｉにより高速用カム２１ｉに摺接する方向に弾発
付勢される。このロストモーシヨン機構４４ｉ
は、閉塞端をシリンダヘツド３側にしてシリンダ
ヘツド３に嵌合される有底円筒状のガイド部材４
５と、ガイド部材４５に摺動可能に嵌合されると
ともに、自由ロツカアーム２５ｉの下面に当接す
るピストン４６と、ピストン４６を自由ロツカア
ーム２５ｉ側に付勢すべくピストン４６およびガ
イド部材４５間に直列に介装される第１および第
２ばね４７，４８とを備え、第１および第２ばね
４７，４８はそのばね定数を相互に異ならせて設
定される。

第６図において、連結切換機構２６ｉは、第１
駆動ロツカアーム２３ｉおよび自由ロツカアーム
２５ｉ間を連結可能な第１切換ピン５１と、自由
ロツカアーム２５ｉおよび第２駆動ロツカアーム
２４ｉ間を連結可能な第２切換ピン５２と、第１
および第２切換ピン５１，５２の移動を規制する
規制ピン５３と、各ピン５１〜５３を連結解除側
に付勢する戻しばね５４とを備える。

第１駆動ロツカアーム２３ｉには、自由ロツカ
アーム２５ｉ側に開放した有底の第１ガイド穴５
５がロツカシヤフト２２ｉと平行に穿設されてお
り、この第１ガイド穴５５に第１切換ピン５１が
摺動可能に嵌合され、第１切換ピン５１の一端と
第１ガイド穴５５の閉塞端との間に油圧室５６が
画成される。しかも第１駆動ロツカアーム２３ｉ
には油圧室５６に連通する連通路５７が穿設さ
れ、ロツカシヤフト２２ｉには油圧供給路５８ｉ
が設けられ、油圧供給路５８ｉは第１駆動ロツカ
アーム２３ｉの揺動状態に拘らず連通路５７を介
して油圧室５６に常時連通する。

自由ロツカアーム２５ｉには、第１ガイド穴５
５に対応するガイド孔５９がロツカシヤフト２２
ｉと平行にして両側面間にわたつて穿設されてお
り、第１切換ピン５１の他端に一端が当接される
第２切換ピン５２がガイド孔５９に摺動可能に嵌
合される。

第２駆動ロツカアーム２４ｉには、前記ガイド
孔５９に対応する有底の第２ガイド穴６０が自由
ロツカアーム２５ｉ側に開放してロツカシヤフト
２２ｉと平行に穿設されており、第２切換ピン５
２の他端に当接する円盤状の規制ピン５３が第２
ガイド穴６０に摺動可能に嵌合される。しかも第
２ガイド穴６０の閉塞端には案内筒６１が嵌合さ
れており、この案内筒６１内に摺動可能に嵌合す
る軸部６２が規制ピン５３に同軸にかつ一体に突
設される。また戻しばね５４は案内筒６１および
規制ピン５３間に嵌挿されており、この戻しばね
５４により各ピン５１，５２，５３が油圧室５６
側に付勢される。

かかる連結切換機構２６ｉでは、油圧室５６の
油圧が高くなることにより、第１切換ピン５１が
ガイド孔５９に嵌合するとともに第２切換ピン５
２が第２ガイド穴６０に嵌合して、各ロツカアー
ム２３ｉ，２５ｉ，２４ｉが連結される。また油
圧室５６の油圧が低くなると戻しばね５４のばね
力により第１切換ピン５１が第２切換ピン５２と
の当接面を第１駆動ロツカアーム２３ｉおよび自
由ロツカアーム２５ｉ間に対応させる位置まで戻
り、第２切換ピン５２が規制ピン５３との当接面
を自由ロツカアーム２５ｉおよび第２駆動ロツカ
アーム２４ｉ間に対応させる位置まで戻るので各
ロツカアーム２３ｉ，２５ｉ，２４ｉの連結状態
が解除される。

次に第７図を参照しながら両動弁装置１７ｉ，
１７ｅへの給油系について説明すると、オイルパ
ン６３から油を汲上げるオイルポンプ６４の吐出
口には、リリーフ弁６５、オイルフイルタ６６お
よびオイルクーラ６７を介してオイルギヤラリ６
８が接続され、このオイルギヤラリ６８から各連
結切換機構２６ｉ，２６ｅに油圧が供給されると
ともに、動弁装置１７ｉ，１７ｅの各潤滑部に潤
滑油が供給される。

オイルギヤラリ６８には、その内部に設けたフ
イルタ７０を通過した油圧を高、低に切換える油
圧制御弁６９が接続されており、この油圧制御弁
６９で制御された油圧が各ロツカシヤフト２２
ｉ，２２ｅ内の油圧供給路５８ｉ，５８ｅに供給
される。すなわちシリンダヘツド３におけるカム
支持部２７の両ロツカシヤフト２２ｉ，２２ｅに
対応する部分には、前記油圧制御弁６９からの油
圧を導く油路がそれぞれ穿設されており、それら
の油路を油圧供給路５８ｉ，５８ｅの一端に連通
させるべく両ロツカシヤフト２２ｉ，２２ｅには
連通孔７１ｉ，７１ｅ（第４図参照）が穿設され
る。

一方、各カムホルダ２９，２９，３０ａ，３０
ｂ，３０ｃの上面には両カムシヤフト１８ｉ，１
８ｅに対応して平行に延びる通路形成部材７２
ｉ，７２ｅが、複数のボルト７３によりそれぞれ
締着される。しかも各通路形成部材７２ｉ，７２
ｅには、両端を閉塞した低速用潤滑路７４ｉ，７
４ｅと、絞り７６ｉ，７６ｅを介して油圧供給路
５８ｉ，５８ｅに一端を連通させた高速用潤滑路
７５ｉ，７６ｅとが、相互に並列してそれぞれ設
けられる。

前記フイルタ７０よりも上流側でオイルギヤラ
リ６８から分岐するとともに途中に絞り７９を有
する油路７７が、第５図で示すようにシリンダブ
ロツク１内を上方に延びて設けられる。しかも該
油路７７は、各シリンダ２の配列方向に沿うほぼ
中央部でシリンダブロツク１に設けられる。一
方、各シリンダ２の配列方向に沿うほぼ中央部の
カム支持部２８には、前記油路７７に連通する給
油路７８が設けられ、該給油路７８は、ボルト３
３を囲繞する環状の通路部７８ａと、該通路部７
８ａの上端に連通して両動弁装置１７ｉ，１７ｅ
間の中央部側に延びる通路部７８ｂと、通路部７
８ｂに連通して上方に延びるとともにカム支持部
２８の上面に開口する通路部７８ｃとから成る。

また各シリンダ２の配列方向に沿うほぼ中央部
のカムホルダ３０ｂには、前記通路部７８におけ
る通路部７８ｃの上端に下端を連通させるととも
に両動弁装置１７ｉ，１７ｅ側に振分けた略Ｙ字
状の分岐油路８０が設けられ、この分岐油路８０
の上端は低速用潤滑路７４ｉ，７４ｅにそれぞれ
連通される。すなわち通路形成部材７２ｉ，７２
ｅには、前記分岐油路８０を低速用潤滑路７４
ｉ，７４ｅに連通せしめる連通孔８１ｉ，８１ｅ
がそれぞれ穿設される。

低速用潤滑路７４ｉ，７４ｅは各低速用カム１
９ｉ，１９ｅ，２０ｉ，２０ｅと第１および第２
駆動ロツカアーム２３ｉ，２３ｅ，２４ｉ，２４
ｅとの摺接部、ならびにカムシヤフト１８ｉ，１
８ｅのカムジヤーナル部１８i′，１８e′に潤滑油
を供給するためのものである。このため通路形成
部材７２ｉ，７２ｅの下面には、低速用カム１９
ｉ，２０ｉに対応する位置と、低速用カム１９
ｅ，２０ｅに対応する位置とに低速用潤滑路７４
ｉ，７４ｅに連通する潤滑油噴出孔８２ｉ，８２
ｅがそれぞれ穿設され、またカムシヤフト１８
ｉ，１８ｅの各カムジヤーナル部１８i′，１８
e′に潤滑油を供給すべく低速用潤滑路７４ｉ，７
４ｅに連通する潤滑油供給路８３ｉ，８３ｅが穿
設される。

また高速用潤滑路７５ｉ，７５ｅは、各高速用
カム２１ｉ，２１ｅと自由ロツカアーム２５ｉ，
２５ｅとの摺接部に潤滑油を供給するためのもの
であり、通路形成部材７２ｉ，７２ｅの下面には
高速用カム２１ｉ，２１ｅに対応する位置で高速
用潤滑路７５ｉ，７５ｅに連通する潤滑油噴出孔
８４ｉ，８４ｅがそれぞれ穿設される。

ところで、通路形成部材７２ｉ，７２ｅはカム
シヤフト１８ｉ，１８ｅよりも上方に配置されて
おり、各潤滑油噴出孔８４ｉ，８４ｅから噴出さ
れた潤滑油はカムシヤフト１８ｉ，１８ｅの回転
に応じてその一部が側方に飛散される。しかも両
カムシヤフト１８ｉ，１８ｅは同一方向に回転す
るものであるので、一方の潤滑油噴出孔８４ｉか
ら噴出される潤滑油は排気弁側動弁装置１７ｅ側
に一部が飛散するのに対し、他方の潤滑油噴出孔
８４ｅから噴出された潤滑油は吸気弁側動弁装置
１７ｉとは反対側に向けて一部が飛散される。而
して、潤滑油噴出孔８４ｉ，８４ｅに対応する部
分で両動弁装置１７ｉ，１７ｅ間には中央ブロツ
ク３６，４９があるので、飛散した潤滑油の一部
は該中央ブロツク３６，４９で反射して高速用カ
ム２１ｉと自由ロツカアーム２５ｉとの摺接部側
に戻る。また潤滑油噴出孔８４ｅから噴出して飛
散した潤滑油の一部は、シリンダヘツド３の側部
に当たり、反射して高速用カム２１ｅと自由ロツ
カアーム２５ｅとの摺接部側に戻る。しかるに、
高速用カム２１ｉおよび自由ロツカアーム２５ｉ
の摺接部と中央ブロツク３６，４９との間の距離
は、高速用カム２１ｅおよび自由ロツカアーム２
５ｅの摺接部とシリンダヘツド３の側部との間の
距離よりも小さく、したがつて中央ブロツク３
６，４９から反射して高速用カム２１ｉおよび自
由ロツカアーム２５ｉの摺接部に戻る潤滑油量
は、シリンダヘツド３の側部から反射して高速用
カム２１ｅおよび自由ロツカアーム２５ｅの摺接
部に戻る潤滑油量よりも多い。そこで、潤滑油噴
出孔８４ｉの孔径は、潤滑油噴出孔８４ｅの孔径
よりも小さく設定され、潤滑油噴出孔８４ｉから
の潤滑油噴出量は潤滑油噴出孔８４ｅの潤滑油噴
出量よりも小さく設定される。また油圧供給路５
８ｉおよび高速用潤滑路７５ｉとの間に設けられ
る絞り７６ｉの絞り度は、油圧供給路５８ｅおよ
び高速用潤滑路７５ｅとの間に設けられる絞り７
６ｅの絞り度よりも小さく設定され、したがつて
高速用潤滑路７５ｉに供給される潤滑油量は高速
用潤滑路７５ｅに供給される潤滑油量よりも小さ
く設定される。

なお低速用潤滑路７４ｉ，７４ｅに連通する潤
滑油噴出孔８２ｉ，８２ｅは、そのカムシヤフト
１８ｉ，１８ｅの回転により潤滑油が飛散する方
向で潤滑油を反射させる部材と、低速用カム１９
ｉ，１９ｅ，２０ｉ，２０ｅならびに第１および
第２駆動ロツカアーム２３ｉ，２３ｅ，２４ｉ，
２４ｅの摺接部との間の距離がほぼ同一であるの
で、孔径はほぼ同一に設定される。

次にこの実施例の作用について説明すると、低
速用潤滑路７４ｉ，７４ｅには、各連結切換機構
２６ｉ，２６ｅとは独立した油路７７、給油路７
８および分岐油路８０を介して潤滑油が供給され
るので、油圧制御弁６９により油圧を制御して各
連結切換機構２６ｉ，２６ｅを作動せしめても、
それとは無関係に常時一定の油圧を供給すること
ができ、したがつて低速用カム１９ｉ，１９ｅ，
２０ｉ，２０ｅと各駆動ロツカアーム２３ｉ，２
３ｅ，２４ｉ，２４ｅとの摺接部、ならびにカム
シヤフト１８ｉ，１８ｅのカムジヤーナル部１８
i′，１８e′に安定した圧力で潤滑油を供給するこ
とができる。

しかも油路７７、給油路７８および分岐油路８
０は、各シリンダ２の配列方向に沿うほぼ中央部
に配設されるので、各潤滑油噴出孔８２ｉ，８２
ｅおよび各潤滑油供給路８３ｉ，８３ｅまでの潤
滑油の流通圧力損失をほぼ一定にして潤滑油量を
ほぼ均等にすることができる。

さらに通路７８はシリンダヘツド３に１本だけ
設ければよいので、シリンダヘツド３の加工が極
めて容易となる。

高速用潤滑路７５ｉに供給された潤滑油は潤滑
油噴出孔８４ｉ，８４ｅから噴出されるが、カム
シヤフト１８ｉ，１８ｅの回転に応じて飛散する
潤滑油を反射させる部材と、高速用カム２１ｉ，
２１ｅおよび自由ロツカアーム２５ｉ，２５ｅの
摺接部との間の距離に応じて潤滑油噴出孔８４
ｉ，８４ｅの孔径を設定するとともに、絞り７６
ｉ，７６ｅの絞り度を設定するので、前記各摺接
部に供給される潤滑油量をほぼ均等にすることが
可能となる。

Ｃ 考案の効果 以上のように本考案によれば、各シリンダの配
列方向に沿うほぼ中央部でシリンダヘツドには、
連結切換機構に油圧を供給するための油圧供給路
とは独立した給油路が上下に延びて設けられ、前
記各シリンダの配列方向に沿うほぼ中央のカムホ
ルダには、吸気側および排気側の各シリンダの低
速用カムとロツカアームとの摺接部、ならびにカ
ムシヤフトのカムジヤーナル部に潤滑油を供給す
べく前記給油路の上端に連通する分岐油路が、吸
気側および排気側に振分けて設けられるので、低
速用カムとロツカアームとの摺接部、ならびにカ
ムジヤーナル部に連結切換機構の作動に影響され
ずに潤滑油を安定して供給することができ、しか
も各潤滑部への給油量をほぼ均等にすることがで
き、さらにシリンダヘツドの加工も簡単となる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の構成の一実施例を示すもので、
第１図は内燃機関の要部縦断面図であつて第２図
の−線断面図、第２図は第１図の−線矢
視図、第３図は第２図の−線断面図、第４図
は第１図の−線断面図、第５図は第２図の
−線断面図、第６図は連結切換機構を示すため
の横断面図、第７図は給油系統を示す図である。 １……シリンダブロツク、２……シリンダ、３
……シリンダヘツド、１８ｉ，１８ｅ……カムシ
ヤフト、１８i′，１８e′……カムジヤーナル部、
１９ｉ，１９ｅ，２０ｉ，２０ｅ……低速用カ
ム、２１ｉ，２１ｅ……高速用カム、２６ｉ，２
６ｅ……連結切換機構、２９，３０ａ，３０ｂ，
３０ｃ……カムホルダ、５８……油圧供給路、７
８……給油路、８０……分岐油路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダブロツクには複数シリンダが直列に配
   設され、シリンダ配列方向に沿う各シリンダの両
   側でシリンダヘツドと該シリンダヘツドに締着さ
   れるカムホルダとにより回転自在に支承される相
   互に平行な一対のカムシヤフトに、各シリンダの
   吸気弁および排気弁にそれぞれ対応して低速用カ
   ムを含む複数のカムがそれぞれ固設され、各カム
   に摺接すべく各シリンダの吸気弁および排気弁に
   対応して複数ずつ配置されるロツカアームには、
   機関の運転状態に応じて吸気弁および排気弁の作
   動態様を変化させるべく、相互の連結および連結
   解除を油圧に応じて切換可能な連結切換機構が設
   けられるDOHC型多気筒内燃機関の潤滑油給油
   装置において、各シリンダの配列方向に沿うほぼ
   中央部でシリンダヘツドには、連結切換機構に油
   圧を供給するための油圧供給路とは独立した給油
   路が上下に延びて設けられ、前記各シリンダの配
   列方向に沿うほぼ中央のカムホルダには、吸気側
   および排気側の各シリンダの低速用カムとロツカ
   アームとの摺接部、ならびにカムシヤフトのカム
   ジヤーナル部に潤滑油を供給すべく前記供給路の
   上端に連通する分岐油路が、吸気側および排気側
   に振分けて設けられることを特徴とするDOHC
   型多気筒内燃機関の潤滑油給油装置。