JPH0720325Y2 - 内燃機関用動弁装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 A.考案の目的 （１）産業上の利用分野 本考案は、カムに摺接する複数のロッカアームが機関弁
を開閉駆動すべくロッカシャフトに支承され、それらの
ロッカアームには機関の運転状態に応じて相互の連結お
よび連結解除を油圧に応じて切換可能な油圧式連結切換
機構が設けられ、前記カムおよびロッカアームの摺接部
に潤滑油を供給するための潤滑路と、前記油圧式連結切
換機構とに通じる給油路がロッカシャフト内に設けら
れ、該給油路と油圧供給源との間には切換弁が介設され
る内燃機関用動弁装置に関する。

（２）従来の技術 従来、かかる動弁装置は、たとえば特開昭63−167009号
公報等により公知である。

（３）考案が解決しようとする課題 ところでかかる動弁装置では、給油路への供給油圧を切
換弁により高、低に切換えて油圧式連結切換機構を作動
させるとともに、低油圧の油を潤滑路に供給するように
しており、上記従来の動弁装置では、切換弁が、油圧供
給源と給油路と間の連通、遮断を切換るためのスプール
弁体を備えるとともに、その遮断時に油圧供給源からの
高油圧を絞って給油路に供給するためのオリフィスがス
プール弁体に設けられている。しかるに、スプール弁体
にオリフィスを設けるのは、横断面円形のスプール弁体
にオリフィスを穿孔加工するので容易ではなく、またオ
リフィスの開口端縁にばりが生じるのを避けねばならな
いので加工が面倒である。

本考案は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、オ
リフィス孔を簡単に形成し得るようにした内燃機関用動
弁装置を提供することを目的とする。

B.考案の構成 （１）課題を解決するための手段 本考案は、カムに摺接する複数のロッカアームが機関弁
を開閉駆動すべくロッカシャフトに支承され、それらの
ロッカアームには機関の運転状態に応じて相互の連結お
よび連結解除を油圧に応じて切換可能な油圧式連結切換
機構が設けられ、前記カムおよびロッカアームの摺接部
に潤滑油を供給するための潤滑路と、前記油圧式連結切
換機構とに通じる給油路がロッカシャフト内に設けら
れ、該給油路と油圧供給源との間には切換弁が介設され
る内燃機関用動弁装置において、前記切換弁は、前記油
圧供給源に通じる入口ポート及び前記給油路に通じる出
口ポートを一面に開口したハウジングと、その入，出口
ポート間の連通、遮断を切換えるべく該ハウジングに摺
動可能に嵌合されたスプール弁体とを備え、前記ハウジ
ングには、前記入口ポートおよび出口ポート間を連通す
る直線状のオリフィス孔が、該ハウジングの出口ポート
開口部を指向するように且つ前記入口ポートを流れる油
が反転して該オリフィス孔内に流入するように穿設さ
れ、前記出口ポートの内面には、前記オリフィス孔の軸
線と略直交するように傾斜した座が形成される。

（２）作用 上記構成によれば、ハウジングの入，出口ポート間を連
通せるオリフィス孔の加工部位がスプール弁体ではなく
てハウジングとされるため、そのオリフィス孔の加工に
よってもスプール弁体の摺動性が損なわれる虞れはなく
なり、切換弁を的確に切換作動させることができる。

またそのオリフィス孔の加工に際しては、ハウジング外
方よりその出口ポート開口部を通して該出口ポート内面
の座に対し略直角に穿孔工具を当てて穿孔加工すること
ができるから、その加工性が頗る良好である。

更に切換弁の閉じ状態において、入口ポートを流れる作
動油は大きく反転して上記オリフィス孔内に流入するか
ら、該オリフィス孔による絞り効果が、入口ポート内を
流動する作動油の動圧の影響を受けるのを極力抑えるこ
とができ、このため、その動圧の影響を考慮してオリフ
ィス孔を必要以上に小径に形成する必要はない。

（３）実施例 以下、図面により本考案の一実施例について説明する
と、先ず第１図および第２図において、このDOHC型多気
筒内燃機関は、シリンダブロック１内に４つのシリンダ
２が直列に並んで設けられ、シリンダブロック１の上端
に結合されるシリンダヘッド３と、各シリンダ２に摺動
可能に嵌合されるピストン４との間には燃焼室５がそれ
ぞれ画成される。またシリンダヘッド３には、各燃焼室
５の天井面を形成する部分に、一対の吸気口６および一
対の排気口７がそれぞれ設けられ、各吸気口６はシリン
ダヘッド３の一方の側面に開口する吸気ポート８に連な
り、各排気口７はシリンダヘッド３の他方の側面に開口
する排気ポート９に連なる。

シリンダヘッド３の各シリンダ２に対応する部分には、
各吸気口６を開閉可能な一対の機関弁としての吸気弁10
iと、各排気口７を開閉可能な一対の機関弁としての排
気弁10eとを案内すべく、ガイド筒11i,11eがそれぞれ嵌
合、固定されており、それらのガイド筒11i,11eから上
方に突出した各吸気弁10iおよび各排気弁10eの上端にそ
れぞれ設けられる鍔部12i,12eと、シリンダヘッド３と
の間には弁ばね13i,13eがそれぞれ縮設され、これらの
弁ばね13i,13eにより各吸気弁10iおよび各排気弁10e
は、上方すなわち閉弁方向に付勢される。

シリンダヘッド３と、該シリンダヘッド３の上端に結合
されるヘッドカバー14との間には作動室15が画成され、
この作動室15内には、各シリンダ２における吸気弁10i
を開閉駆動するための吸気側動弁装置17iと、各シリン
ダ２における排気弁10eを開閉駆動するための排気側動
弁装置17eとが収納、配置される。両動弁装置17i,17e
は、基本的には同一の構成を有するものであり、以下の
説明では両動弁装置17i,17eの一方について参照符号に
添字ｉあるいはｅを付しながら詳細に説明し、他方につ
いては参照符号に添字ｅあるいはｉを付して図示するの
みとする。

第３図および第４図を併せて参照して、吸気側動弁装置
17iは、機関のクランク軸（図示せず）から1/2の減速比
で回転駆動されるカムシャフト18iと、各シリンダ２に
それぞれ対応してカムシャフト18iに設けられる低速用
カム19i,20iおよび高速用カム21iと、カムシャフト18i
と平行にして固定配置されるロッカシャフト22iと、各
シリンダ２にそれぞれ対応してロッカシャフト22iに枢
支される第１駆動ロッカアーム23i、第２駆動ロッカア
ーム24iおよび自由ロッカアーム25iと、各シリンダ２に
対応した各ロッカアーム23i,24i,25i間にそれぞれ設け
られる油圧式連結切換機構26iとを備える。

第５図を併せて参照して、カムシャフト18iは、シリン
ダヘッド３の上方で各シリンダ２の配列方向に平行にし
て軸線まわりに回転自在に配設される。すなわち、シリ
ンダヘッド３には、各シリンダ２の配列方向に沿う両端
部にカム支持部27,27がそれぞれ一体に設けられるとと
もに、各シリンダ２間に対応する位置に３つのカム支持
部28…がそれぞれ一体に設けられ、前記両端のカム支持
部27,27上にそれぞれ締着されるカムホルダ29,29と、３
つのカム支持部28…上にそれぞれ締着されるカムホルダ
30…と、前記各カム支持部27,27,28…とで、カムシャフ
ト18iが軸線まわりに回転自在に支承される。しかもカ
ムホルダ29は、吸気側動弁装置17iおよび排気側動弁装
置17eにそれぞれ独立して設けられるのに対し、カムホ
ルダ30は、両動弁装置17i,17eに共通に配設される。各
カム支持部27,27,28…の上面にはカムシャフト18i,18e
の下半部外周面を支承するための半円状支持面31がそれ
ぞれ設けられ、各カムホルダ29,30の下面にはカムシャ
フト18i,18eを上半部外周面を支承するための半円状支
持面32がそれぞれ設けられる。

また各カム支持部27,27,28…には、シリンダヘッド３を
シリンダブロック１に締着するボルト33を挿通するため
の挿通孔34がカムシャフト18i,18eに対応する位置に一
対ずつ上下に延びて穿設されるとともに、それらの挿通
孔34に対応する上方位置にはボルト33を回転操作するた
めの操作孔35が上端を半円状支持面31に開口させながら
上下に延びて穿設される。

各カム支持部27,27,28…間で、各シリンダ２の中央部に
対応する部分で、シリンダヘッド３には上下に延びる円
筒状の中央ブロック36が一体に設けられており、この中
央ブロック36と両側のカム支持部27,27,28…とは支持壁
37で相互に連結される。またヘッドカバー14には該中央
ブロック36に接続される円筒状の中央ブロック49が設け
られる。中央ブロック36,49内にはプラグ差込み穴38が
穿設されており、このプラグ差込み穴38には燃焼室５内
に突入する点火プラグ39が装着される。

両カムシャフト18i,18eのシリンダヘッド３およびヘッ
ドカバー14から突出した一端部にはタイミングプーリ4
0,41が固設されており、図示しないクランク軸からの駆
動力を伝達するためのタイミングベルト42が両タイミン
グプーリ40,41に巻懸けられる。これにより両カムシャ
フト18i,18eは、同一方向に回転することになる。

カムシャフト18iには各吸気弁10iに対応した位置に低速
用カム19i,20iが一体化されるとともに、両低速用カム1
9i,20i間に高速用カム21iが一体化される。一方、ロッ
カシャフト22iは、カムシャフト18iよりも下方位置で、
該カムシャフト18iと平行な軸線を有して各カム支持部2
7,27,28…により固定的に保持される。このロッカシャ
フト22iには、一方の吸気弁10iに連動、連結される第１
駆動ロッカアーム23iと、他方の吸気弁10iに連動、連結
される第２駆動ロッカアーム24iと、第１および第２駆
動ロッカアーム23i,24i間に配置される自由ロッカアー
ム25iとが相互に隣接してそれぞれ枢支される。

第１および第２駆動ロッカアーム23i,24iにはタペット
ねじ43iがそれぞれ進退可能に螺合されており、これら
のタペットねじ43iが対応する吸気弁10iの上端に当接
し、それにより両駆動ロッカアーム23i,24iが吸気弁10i
にそれぞれ連動、連結される。

また自由ロッカアーム25iは、シリンダヘッド３との間
に介装したロストモーション機構44iにより高速用カム2
1iに摺接する方向に弾発付勢される。このロストモーシ
ョン機構44iは、閉塞端をシリンダヘッド３側にしてシ
リンダヘッド３に嵌合される有底円筒状のガイド部材45
と、ガイド部材45に摺動可能に嵌合されるとともに自由
ロッカアーム25iの下面に当接するピストン46と、ピス
トン46を自由ロッカアーム25i側に付勢すべくピストン4
6およびガイド部材45間に直列に介装される第１および
第２ばね47,48とを備え、第１および第２ばね47,48はそ
のばね定数を相互に異ならせて設定される。

第６図において、油圧式連結切換機構26iは、第１駆動
ロッカアーム23iおよび自由ロッカアーム25i間を連結可
能な第１切換ピン51と、自由ロッカアーム25iおよび第
２駆動ロッカアーム24i間を連結可能な第２切換ピン52
と、第１および第２切換ピン51,52の移動を規制する規
制ピン53と、各ピン51〜53を連結解除側に付勢する戻し
ばね54とを備える。

第１駆動ロッカアーム23iには、自由ロッカアーム25i側
に開放した有底の第１ガイド穴55がロッカシャフト22i
と平行に穿設されており、この第１ガイド穴55に第１切
換ピン51が摺動可能に嵌合され、第１切換ピン51の一端
と第１ガイド穴55の閉塞端との間に油圧室56が画成され
る。しかも第１駆動ロッカアーム23iには油圧室56に連
通する通路57が穿設され、ロッカシャフト22iには給油
路58iが設けられ、給油路58iは第１駆動ロッカアーム23
iの揺動状態に拘らず通路57を介して油圧室56に常時連
通する。

自由ロッカアーム25iには、第１ガイド穴55に対応する
ガイド孔59がロッカシャフト22iと平行にして両側面間
にわたって穿設されており、第１切換ピン51の他端に一
端が当接される第２切換ピン52がガイド孔59に摺動可能
に嵌合される。

第２駆動ロッカアーム24iには、前記ガイド孔59に対応
する有底の第２ガイド穴60が自由ロッカアーム25i側に
開放してロッカシャフト22iと平行に穿設されており、
第２切換ピン52の他端に当接する円盤状の規制ピン53が
第２ガイド穴60に摺動可能に嵌合される。しかも第２ガ
イド穴60の閉塞端には案内筒61が嵌合されており、この
案内筒61内に摺動可能に嵌合する軸部62が規制ピン53に
同軸にかつ一体に突設される。また戻しばね54は案内筒
61および規制ピン53間に嵌挿されており、この戻しばね
54により各ピン51,52,53が油圧室56側に付勢される。

かかる油圧式連結切換機構26iでは、油圧室56の油圧が
高くなることにより、第１切換ピン51がガイド孔59に嵌
合するとともに第２切換ピン52が第２ガイド穴60に嵌合
して、各ロッカアーム23i,25i,24iが連結される。また
油圧室56の油圧が低くなると戻しばね54のばね力により
第１切換ピン51が第２切換ピン52との当接面を第１駆動
ロッカアーム23iおよび自由ロッカアーム25i間に対応さ
せる位置まで戻り、第２切換ピン52が規制ピン53との当
接面を自由ロッカアーム25iおよび第２駆動ロッカアー
ム24i間に対応させる位置まで戻るので各ロッカアーム2
3i,25i,24iの連結状態が解除される。

次に第７図を参照しながら両動弁装置17i,17eへの給油
系について説明すると、オイルパン63から油を汲上げる
油圧供給源としてのオイルポンプ64の吐出口には、リリ
ーフ弁65、オイルフィルタ66およびオイルクーラ67を介
してオイルギャラリ68が接続され、このオイルギャラリ
68から各連結切換機構26i,26eに油圧が供給されるとと
もに、動弁装置17i,17eの各潤滑部に潤滑油が供給され
る。

オイルギャラリ68には、その途中に設けたフィルタ70を
通過した油圧を高、低に切換えて供給するための切換弁
69が接続されており、各ロッカシャフト22i,22e内の給
油路58i,58eは該切換弁69を介してオイルギャラリ68に
接続される。しかも各カムホルダ29,29,30…の上面には
両カムシャフト18i,18eに対応して平行に延びる通路形
成部材72i,72eが、複数のボルト73によりそれぞれ締着
される。しかも各通路形成部材72i,72eには、両端を閉
塞した低速用潤滑路74i,74eと、絞り76i,76eを介して給
油路58i,58eに連通する高速用潤滑路75i,75eとが、相互
に並列してそれぞれ設けられる。

前記フィルタ70よりも上流側でオイルギャラリ68から分
岐するとともに途中に絞り79を有する油路77が、第５図
で示すようにシリンダブロック１内を上方に延びて設け
られる。しかも該油路77は、各シリンダ２の配列方向に
沿うほぼ中央部でシリンダブロック１に設けられる。一
方、各シリンダ２の配列方向に沿うほぼ中央部のカム支
持部28には、前記油路77に連通する低速用油圧供給路78
が設けられ、該供給路78は、ボルト33を囲繞する環状の
通路部78aと、該通路部78aの上端に連通して両動弁装置
17i,17e間の中央部側に延びる通路部78bと、通路部78b
に連通して上方に延びるとともにカム支持部28の上面に
開口する通路部78cとから成る。

また各シリンダ２の配列方向に沿うほぼ中央部のカムホ
ルダ30には、低速用油圧供給路78における通路部78cの
上端に下端を連通させるとともに両動弁装置17i,17e側
に振分けた略Ｙ字状の分岐油路80が設けられ、この分岐
油路80の上端は低速用潤滑路74i,74eにそれぞれ連通さ
れる。すなわち通路形成部材72i,72eには、前記分岐油
路80を低速用潤滑路74i,74eに連通せしめる連通孔81i,8
1eがそれぞれ穿設される。

低速用潤滑路74i,74eは各カム19i,19e,20i,20e,21i,21e
と各ロッカアーム23i,23e,24i,24e,25i,25eとの摺接
部、ならびにカムシャフト18i,18eのカムジャーナル部1
8i′,18e′に潤滑油を供給するためのものである。この
ため通路形成部材72i,72eの下面には、低速用カム19i,1
9e,20i,20eおよび高速用カム21i,21eに対応する位置
に、低速用潤滑路74i,74eに連通する潤滑油噴出孔82i,8
2eがそれ穿設され、またカムシャフト18i,18eの各カム
ジャーナル部18i′,18e′に潤滑油を供給すべく低速用
潤滑路74i,74eに連通する潤滑油供給路83i,83eが穿設さ
れる。

また高速用潤滑路75i,75eは、各高速用カム21i,21eと自
由ロッカアーム25i,25eとの摺接部に潤滑油を供給する
ためのものであり、通路形成部材72i,72eの下面には高
速用カム21i,21eに対応する位置で高速用潤滑路75i,75e
に連通する潤滑油噴出孔84i,84eがそれぞれ穿設され
る。

ところで、通路形成部材72i,72eはカムシャフト18i,18e
よりも上方に配置されており、各潤滑油噴出孔84i,84e
から噴出された潤滑油はカムシャフト18i,18eの回転に
応じてその一部が側方に飛散される。しかも両カムシャ
フト18i,18eは同一方向に回転するものであるので、一
方の潤滑油噴出孔84iから噴出される潤滑油は排気弁側
動弁装置17e側に一部が飛散するのに対し、他方の潤滑
油噴出孔84eから噴出された潤滑油は吸気弁側動弁装置1
7iとは反対側に向けて一部が飛散される。而して、潤滑
油噴出孔84i,84eに対応する部分で両動弁装置17i,17e間
には中央ブロック36,49があるので、飛散した潤滑油の
一部は該中央ブロック36,49で反射して高速用カム21iと
自由ロッカアーム25iとの摺接部側に戻る。また潤滑油
噴出孔84eから噴出して飛散した潤滑油の一部は、シリ
ンダヘッド３の側部に当たり、反射して高速用カム21e
と自由ロッカアーム25eとの摺接部側に戻る。しかる
に、高速用カム21iおよび自由ロッカアーム25iの摺接部
と中央ブロック36,49との間の距離は、高速用カム21eお
よび自由ロッカアーム25eの摺接部とシリンダヘッド３
の側部との間の距離よりも小さく、したがって中央ブロ
ック36,49から反射して高速用カム21iおよび自由ロッカ
アーム25iの摺接部に戻る潤滑油量は、シリンダヘッド
３の側部から反射して高速用カム21eおよび自由ロッカ
アーム25eの摺接部に戻る潤滑油量よりも多い。そこ
で、潤滑油噴出孔84iの孔径は、潤滑油噴出孔84eの孔径
よりも小さく設定され、潤滑油噴出孔84iからの潤滑油
噴出量は潤滑油噴出孔84eの潤滑油噴出量よりも小さく
設定される。また給油路58iおよび高速用潤滑路75i間に
設けられる絞り76iの絞り度は、給油路58eおよび高速用
潤滑路75eとの間に設けられる絞り76eの絞り度よりも小
さく設定され、したがって高速用潤滑路75iに供給され
る潤滑油量は高速用潤滑路75eに供給される潤滑油量よ
りも小さく設定される。

なお低速用潤滑路74i,74eに連通する潤滑油噴出孔82i,8
2eは、そのカムシャフト18i,18eの回転により潤滑油が
飛散する方向で潤滑油を反射させる部材と、低速用カム
19i,19e,20i,20eならびに第１および第２駆動ロッカア
ーム23i,23e,24i,24eの摺接部との間の距離がほぼ同一
であるので、孔径はほぼ同一に設定される。

第８図および第９図において、シリンダブロック１に
は、各シリンダ２の配列方向に沿う一端寄りで上下に延
びる油路85が、前記油路77とは独立して設けられてお
り、この油路85はフィルタ70（第７図参照）を介してオ
イルギャラリ68に連通する。一方、各シリンダ２の配列
方向に沿う一端側でシリンダヘッド３には、前記油路85
に連通する高速用油圧供給路86が設けられ、該供給路86
は、油路85の上端に連通してわずかに上方に延びる通路
部86aと、該通路部86aの上端に連通してシリンダヘッド
３のさらに一端側に延びる通路部86bと、通路部86bに連
通して上方に延びる通路部86cと、該通路部86cの上端に
連通するとともに排気弁側動弁装置17eのロッカシャフ
ト22e側に延びる通路部86dと、該通路部86dに連通して
シリンダヘッド３の一端面に開口する通路部86eとから
成る。

第10図を併せて参照して、シリンダヘッド３において、
両ロッカシャフト22i,22eの一方、すなわち排気側のロ
ッカシャフト22eの一端を支持する部分には、ロッカシ
ャフト22e内の給油路58eに通じる給油口87が、シリンダ
ヘッド３の一端面に開口するようにして穿設される。ま
たシリンダヘッド３には、前記給油口87を吸気側のロッ
カシャフト22i内の給油路58iに連通せしめる連通路88が
穿設される。

切換弁69は、前記高速用油圧供給路86のシリンダヘッド
３の一端面への開口部すなわち通路部86eと、給油口87
との間の連通、遮断を切換えるべくシリンダヘッド３の
一端面に取付けられるものであり、前記通路部86eに通
じる入口ポート89と給油口87に通じる出口ポート90とを
有してシリンダヘッド３の一端面に取付けられるハウジ
ング91内に、スプール弁体92が摺動自在に嵌合されて成
る。

ハウジング91には、上端をキャップ93で閉塞されるシリ
ンダ孔94が鉛直方向に延びる軸線を有して穿設されてお
り、スプール弁体92は、キヤップ93との間に作動油圧室
95を形成して該シリンダ孔94に摺動自在に嵌合される。
このようにシリンダ孔94の軸線を鉛直方向にすると、ス
プール弁体92の自重がシリンダ孔94との摺動面にかかる
ことがなく、スプール弁体92の作動が円滑となる。

ハウジング91の下部とスプール弁体92との間に形成され
たばね室96には、スプール弁体92を上方すなわち閉じ方
向に向けて付勢するばね97が収納される。スプール弁体
92には、入口ポート89および出口ポート90間を連通可能
な環状凹部98が設けられており、第10図で示すようにス
プール弁体92が上動しているときには、スプール弁体92
は入口ポート89および出口ポート90間を遮断する状態に
ある。

第10A図を併せて参照して、ハウジング91をシリンダヘ
ッド３の端面に取付けた状態で、入口ポート89に位置す
るオイルフィルタ99がハウジング91およびシリンダヘッ
ド３間に挟持される。すなわちハウジング91における入
口ポート89の開口端部には嵌合凹部89aが設けられてお
り、帽状に形成されているオイルフィルタ99の開口端外
周に設けられている環状シール部99aが該嵌合凹部89a内
に嵌合され、ハウジング91をシリンダヘッド３の端面に
取付けた状態で前記環状シール部99aが嵌合凹部89aおよ
びシリンダヘッド３間に挟持される。このようにオイル
フィルタ99を入口ポート89に配置することにより、作動
油中に含まれる塵が切換弁69内に侵入することが防止さ
れる。しかもオイルフィルタ99が帽状に形成されている
ことにより、濾過面積を比較的大きくとることができ
る。

またハウジング91には、入口ポート89および出口ポート
90間を常に連通する直線状のオリフイス孔101が穿設さ
れる。このオリフィス孔101は、それがハウジング91の
シリンダヘッド３との結合面における出口ポート90開口
部を指向するように、且つ入口ポート89を流れる作動油
が反転して該オリフィス孔101内に流入するように配設
されるものであり、出口ポート90の入口ポート89寄りの
内面には、該出口ポート90の前記開口部を通してハウジ
ング91外の斜め上方から穿孔工具を当てて穿孔加工すべ
く傾斜した座90aが設けられており、その座90aに対して
直角にオリフィス孔101が穿孔される。このようなオリ
フィス孔101により、入口ポート89に流入した作動油は
切換弁69の作動態様にかかわらずオリフィス孔101で絞
られて出口ポート90に流れるが、オリフィス孔101の軸
線方向が入口ポート89に流入して来た作動油の流通方向
と鋭角で交差していて、その入口ポート89内の流動油が
大きく反転してオリフィス孔101内に流入するため、該
オリフィス孔101による絞り効果が、入口ポート89内を
流動する作動油の動圧の影響を受けるのを極力抑えるこ
とができる。従ってその動圧の影響を考慮してオリフィ
ス孔101を必要以上に小径に形成する必要はないから、
該オリフィス孔101の加工性が良好である。

このようなオリフィス孔101の特設によれば、スプール
弁体92が閉じ位置にある状態でも、入口ポート89及び出
口ポート90間が該オリフィス孔101を介して常に連通さ
れているため、オリフィス孔101で絞られた油圧が、出
口ポート90から給油口87に供給される。

またハウジング91には、スプール弁体92が閉じ位置にあ
るときのみ環状凹部98を介して出口ポート90に通じるバ
イパスポート102が穿設され、このバイパスポート102は
シリンダヘッド３内の上部に連通する。さらにスプール
弁体92には、該スプール弁体92の位置にかかわらず入口
ポート89をばね室96に連通させるオリフィス孔103が穿
設される。しかもハウジング91の下部にはばね室96をシ
リンダヘッド３内に連通させる透孔104が穿設されてお
り、前記オリフィス孔103を経てばね室96内に流入した
油は透孔104からシリンダヘッド３内に戻される。これ
により、ばね97に付着した塵埃等が油により流されるの
で、前記塵埃等がばね97の伸縮作動に悪影響を及ぼすこ
とが回避される。

ハウジング91には、入口ポート89に常時連通する管路10
5が接続されており、この管路105はソレノイド弁106を
介して管路107に接続される。しかも管路107は、キャッ
プ93に穿設した接続孔108に接続される。したがってソ
レノイド弁106が開弁作動したときに、作動油圧室95に
油圧が供給され、この作動油圧室95内に導入された油圧
の油圧力によりスプール弁体92が開弁方向に駆動され
る。

またハウジング91には、前記作動油圧室95内に連通する
リークジェット109が穿設されており、このリークジェ
ット109はシリンダヘッド３内の上部に向けて開口す
る。該リークジェット109は、ソレノイド弁106が閉弁し
たときに作動油圧室95内に残っている油圧を逃がす働き
をする。

さらにハウジング91には、出口ポート90すなわち給油路
58i,58eの油圧を検出するための圧力検出器110が取付け
られ、この圧力検出器110は、切換弁69が正常に作動し
ているか否かを検出する働きをする。

次にこの実施例の作用について説明すると、低速用潤滑
路74i,74eには、各連結切換機構26i,26eとは独立した油
路77、低速用油圧供給路78および分岐油路80を介して潤
滑油が供給されるので、切換弁69により油圧を制御して
各連結切換機構26i,26eを作動せしめても、それとは無
関係に常時一定の油圧を供給することができ、したがっ
て低速用カム19i,19e,20i,20eと各駆動ロッカアーム23
i,23e,24i,24eとの摺接部、高速用カム21i,21eと自由ロ
ッカアーム25i,25eとの摺接部、ならびにカムシャフト1
8i,18eのカムジャーナル部18i′,18e′に安定した圧力
で潤滑油を供給することができる。

しかも油路77、低速用油圧供給路78および分岐油路80
は、各シリンダ２の配列方向に沿うほぼ中央部に配設さ
れるので、各潤滑油噴出孔82i,82eおよび各潤滑油供給
路83i,83eまでの潤滑油の流通圧力損失をほぼ一定にし
て潤滑油量をほぼ均等にすることができる。

各連結切換機構26i,26eを切換作動させて、各吸気弁10i
および各排気弁10eを高速作動態様とするときには、切
換弁69を第11図で示すように開弁する。すなわちソレノ
イド弁106を開弁させて作動油圧室95に油圧を供給する
ことによりスプール弁体92が開弁作動して、給油路58i,
58eに油圧が供給され、油圧室56に油圧が供給されるこ
とにより各連結切換機構26i,26eが連結作動して、吸気
弁10iおよび排気弁10eが高速作動態様で開閉作動する。

この高速作動態様状態で、高速用潤滑路75iに供給され
た潤滑油は潤滑油噴出孔84i,84eから噴出され、特に面
圧が大きくなる高速用カム21i,21eと自由ロッカアーム2
5i,25eとの摺接部の潤滑を充分に行なうことができる。
しかもカムシャフト18i,18eの回転に応じて飛散する潤
滑油を反射させる部材と、高速用カム21i,21eおよび自
由ロッカアーム25i,25eの摺接部との間の距離に応じて
潤滑油噴出孔84i,84eの孔径を設定するとともに、絞り7
6i,76eの絞り度を設定するので、前記各摺接部に供給さ
れる潤滑油量をほぼ均等にすることが可能となる。

ところで、切換弁69を切換作動せしめて低速作動態様か
ら高速作動態様へと切換えたときには、絞り76i,76eに
より高速用潤滑路75i,75eの油圧が増大するまでに多少
のタイムラグがあり、潤滑油噴出孔84i,84eから潤滑油
が噴出するまでに多少の時間遅れがある。しかるに、低
速用潤滑路74i,74eに通じる潤滑油噴出孔82i,82eは高速
用カム21i,21eと自由ロッカアーム25i,25eとの摺接部に
対応する位置にも配設されているので、上述のように多
少の時間遅れがあっても、高速用カム21i,21eおよび自
由ロッカアーム25i,25eの摺接部で潤滑油が不足するこ
とはない。また連結切換機構26i,26eにおける各ピン51,
52,53がロックしたままで切換弁69を閉弁して低速作動
態様とする状態が生じたときには、高速用カム21i,21e
および自由ロッカアーム25i,25eの摺接部の面圧が高速
作動態様時と同様に高くなるが、このときにも低速用潤
滑路74i,74eに通じる潤滑油噴出孔82i,82eから高速用カ
ム21i,21eおよび自由ロッカアーム25i,25eの摺接部に潤
滑油が噴出されるので、充分な潤滑を行なうことができ
る。

吸気弁10iおよび排気弁10eの開閉作動態様を高速作動態
様から低速作動態様へと切換えるときには、ソレノイド
弁106を閉弁する。このソレノイド弁106の閉弁時には、
管路107内の油圧がリークジェット109から逃がされて作
動油圧室95の油圧が速やかに解放され、それに応じて切
換弁69が速やかに閉弁する。しかも切換弁69が閉弁状態
となると、給油路58i,58e内の油圧がバイパスポート102
によりシリンダヘッド３内に逃がされるので、給油路58
i,58eすなわち各連結切換機構26i,26eにおける油圧室56
の油圧が速やかに低油圧となり、高速作動態様から低速
作動態様への切換応答性が向上する。このような切換弁
69閉弁時にも、作動油はオリフィス孔101を介して給油
路58i,58eに供給されており、給油路58i,58e内の油圧が
零となることはなく、一定の低圧状態が維持される。し
たがって高速用潤滑路75i,75eの潤滑油噴出孔84i,84eか
ら高速用カム21i,21eおよび自由ロッカアーム25i,25eの
摺接部に向けても少量の潤滑油が供給される。

しかも切換弁69において、オリフィス孔101は、ハウジ
ング91に穿設されるものであり、スプール弁体92の作動
に影響を及ぼす位置ではないので、穿孔加工を容易に行
なうことができ、加工が簡単である。

また低速用油圧供給路78および高速用油圧供給路86は、
シリンダヘッド３にそれぞれ１本ずつ設ければよいの
で、シリンダヘッド３の加工が極めて容易となる。しか
も切換弁69は、シリンダヘッド３の一端面に取付けられ
るので、取付け構造が簡単となる。さらに給油路58i,58
eを、連結切換機構26i,26eへの給油、ならびに高速用潤
滑路75i,75eへの給油に共用しているので、給油用管路
を別に設けたり、シリンダヘッド３に給油用通路を別に
設けたりすることが不要であり、部品点数の増大および
加工工数の増大を回避しながら効率的に給油することが
できる。

C.考案の効果 以上のように本考案によれば、切換弁は、油圧供給源に
通じる入口ポートならびに給油路に通じる出口ポートを
一面に開口したハウジングと、その入，出口ポート間の
連通、遮断を切換えるべく該ハウジングに摺動可能に嵌
合されたスプール弁体とを備え、ハウジングには、入口
ポートおよび出口ポート間を連通する直線状のオリフィ
ス孔が、該ハウジングの出口ポート開口部を指向するよ
うに且つ入口ポートを流れる油が反転して該オリフィス
孔内に流入するように穿設され、出口ポートの内面に
は、オリフィス孔の軸線と略直交するように傾斜した座
が形成されるので、そのオリフィス孔の加工部位がスプ
ール弁体ではなくて切換弁のハウジングとなり、従って
オリフィス孔の加工によってもスプール弁体の摺動性が
損なわれる虞れはなくなり、切換弁を的確に切換作動さ
せることができる。またそのオリフィス孔の加工に際し
ては、ハウジング外方よりその出口ポート開口部を通し
て該出口ポート内面の座に対し略直角に穿孔工具を当て
て穿孔加工することができるから、その加工性が頗る良
好であり、作業能率の向上に寄与することができる。

更に切換弁の閉じ状態において、入口ポートを流れる作
動油は大きく反転して上記オリフィス孔内に流入するか
ら、該オリフィス孔による絞り効果が、入口ポート内を
流動する作動油の動圧の影響を受けるのを極力抑えるこ
とができ、従ってその動圧の影響を考慮してオリフィス
孔を必要以上に小径に形成する必要はないから、該オリ
フィス孔の加工性を一層高めることがで来、切換弁の生
産性向上に寄与することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図は内燃機
関の要部縦断面図であって第２図のＩ−Ｉ線断面図、第
２図は第１図のII−II線矢視図、第３図は第２図のIII
−III線断面図、第４図は第１図のIV−IV線断面図、第
５図は第２図のＶ−Ｖ線断面図、第６図は連結切換機構
を示すための横断面図、第７図は給油系統を示す図、第
８図は第２図のVIII−VIII線矢視図、第９図は第８図の
IX−IX線断面図、第10図は第８図のＸ−Ｘ線に沿う切換
弁閉弁時の拡大断面図、第10A図は第10図のXA部拡大
図、第11図は第２図のXI−XI線断面図、第12図は切換弁
開弁時の第10図に対応した断面図である。 ３……シリンダヘッド、10i……機関弁としての吸気
弁、10e……機関弁としての排気弁、17i,17e……動弁装
置、19i,19e,20i,20e,21i,21e……カム、22i,22e……ロ
ッカシャフト、23i,23e,24i,24e,25i,25e……ロッカア
ーム、26i,26e……油圧式連結切換機構、58i,58e……給
油路、64……油圧供給源としてのオイルポンプ、69……
切換弁、75i,75e……潤滑路、89……入口ポート、90…
…出口ポート、90a……座、91……ハウジング、92……
スプール弁体、101……オリフィス孔

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 梶浦 哲也 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (56)参考文献 特開 昭63−167009（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−167015（ＪＰ，Ａ)

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】カム（19i,19e;20i,20e;21i,21e）に摺接
   する複数の複数のロッカアーム（23i,23e;24i,24e;25i,
   25e）が機関弁（10i,10e）を開閉駆動すべくロッカシャ
   フト（22i,22e）に支承され、それらのロッカアームに
   は機関の運転状態に応じて相互の連結および連結解除を
   油圧に応じて切換可能な油圧式連結切換機構（26i,26
   e）が設けられ、前記カム（19i,19e;20i,20e;21i,21e）
   およびロッカアーム（23i,23e;24i,24e;25i,25e）の摺
   接部に潤滑油を供給するための潤滑路（75i,75e）と、
   前記油圧式連結切換機構（26i,26e）とに通じる給油路
   （58i,58e）がロッカシャフト（22i,22e）内に設けら
   れ、該給油路（58i,58e）と油圧供給源（64）との間に
   切換弁（69）が介装されてなる、内燃機関用動弁装置に
   おいて、 前記切換弁（69）は、前記油圧供給源（64）に通じる入
   口ポート（89）及び前記給油路（58i,58e）に通じる出
   口ポート（90）を一面に開口したハウジング（91）と、
   その入，出口ポート（89,90）間の連通、遮断を切換え
   るべく該ハウジング（91）に摺動可能に嵌合されたスプ
   ール弁体（92）とを備え、前記ハウジング（91）には、
   前記入口ポート（89）および出口ポート（90）間を連通
   する直線状のオリフィス孔（101）が、該ハウジング（9
   1）の出口ポート（90）開口部を指向するように且つ前
   記入口ポート（89）を流れる油が反転して該オリフィス
   孔（101）内に流入するように穿設され、前記出口ポー
   ト（90）の内面には、前記オリフィス孔（101）の軸線
   と略直交するように傾斜した座（90a）が形成されたこ
   とを特徴とする、内燃機関用動弁装置。