JP2741492B2 - エンジンのオイル通路構造 - Google Patents
エンジンのオイル通路構造Info
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- oil passage
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- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
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- F01M1/02—Pressure lubrication using lubricating pumps
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、第１オイル通路
と、第１オイル通路の油圧とは異なる油圧のオイルが流
通する第２オイル通路とが、第１オイル通路の軸線と平
行な平面への両オイル通路の投影が相互に交差する配置
でエンジン本体に設けられるエンジンのオイル通路構造
に関する。
と、第１オイル通路の油圧とは異なる油圧のオイルが流
通する第２オイル通路とが、第１オイル通路の軸線と平
行な平面への両オイル通路の投影が相互に交差する配置
でエンジン本体に設けられるエンジンのオイル通路構造
に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、このようなオイル通路構造では、
特開平５−７１３１５号公報で開示されるように、第１
および第２オイル通路が相互に離隔した位置でエンジン
本体に設けられるのが一般的である。
特開平５−７１３１５号公報で開示されるように、第１
および第２オイル通路が相互に離隔した位置でエンジン
本体に設けられるのが一般的である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
ように、両オイル通路が相互に離隔した位置でエンジン
本体に設けられるのでは、それらのオイル通路を離隔せ
しめるスペースを確保するために、エンジン本体が大型
化する。
ように、両オイル通路が相互に離隔した位置でエンジン
本体に設けられるのでは、それらのオイル通路を離隔せ
しめるスペースを確保するために、エンジン本体が大型
化する。
【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、両オイル通路の配設スペースを必要最小限と
してエンジン本体の小型化を可能としたエンジンのオイ
ル通路構造を提供することを目的とする。
のであり、両オイル通路の配設スペースを必要最小限と
してエンジン本体の小型化を可能としたエンジンのオイ
ル通路構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、第１オイル通路と、第１オ
イル通路の油圧とは異なる油圧のオイルが流通する第２
オイル通路とが、第１オイル通路の軸線と平行な平面へ
の両オイル通路の投影が相互に交差する配置でエンジン
本体に設けられるエンジンのオイル通路構造において、
第１オイル通路には、両端部外面に環状のシール部材が
それぞれ装着された円筒状の仕切り部材が嵌入され、前
記両シール部材で両端をシールされた環状の中間室が仕
切り部材の外面および第１オイル通路の内面間に形成さ
れ、第２オイル通路は、上流側通路部および下流側通路
部が前記中間室を介して相互に連通される配置でエンジ
ン本体に設けられる。
に、請求項１記載の発明は、第１オイル通路と、第１オ
イル通路の油圧とは異なる油圧のオイルが流通する第２
オイル通路とが、第１オイル通路の軸線と平行な平面へ
の両オイル通路の投影が相互に交差する配置でエンジン
本体に設けられるエンジンのオイル通路構造において、
第１オイル通路には、両端部外面に環状のシール部材が
それぞれ装着された円筒状の仕切り部材が嵌入され、前
記両シール部材で両端をシールされた環状の中間室が仕
切り部材の外面および第１オイル通路の内面間に形成さ
れ、第２オイル通路は、上流側通路部および下流側通路
部が前記中間室を介して相互に連通される配置でエンジ
ン本体に設けられる。
【０００６】また請求項２記載の発明は、上記請求項１
記載の発明の構成に加えて、エンジン本体は、シリンダ
ボアをクランク軸の軸方向に相互にオフセットさせた
左、右バンクを有してＶ型に構成され、一方のバンク側
で前記クランク軸の軸線方向に沿うエンジン本体の一端
部には前記シリンダボアのオフセットに伴って厚肉部が
形成され、第１オイル通路はクランク軸と平行にして両
バンク間の略中央部でエンジン本体に設けられ、第２オ
イル通路は、中間室に通じる上流側通路部と、中間室に
通じるとともに一方のバンク側で前記厚肉部に設けられ
たブローバイガス通路あるいはオイル戻り通路を避けて
エンジン本体に設けられる第１下流側通路部と、中間室
に連通されるとともに他方のバンク側でエンジン本体に
設けられる第２下流側通路部とから成り、第１および第
２下流側通路部は、両バンクでのシリンダボアのオフセ
ット方向と同一方向にオフセットしてエンジン本体に配
設されることを特徴とすることを特徴とする。
記載の発明の構成に加えて、エンジン本体は、シリンダ
ボアをクランク軸の軸方向に相互にオフセットさせた
左、右バンクを有してＶ型に構成され、一方のバンク側
で前記クランク軸の軸線方向に沿うエンジン本体の一端
部には前記シリンダボアのオフセットに伴って厚肉部が
形成され、第１オイル通路はクランク軸と平行にして両
バンク間の略中央部でエンジン本体に設けられ、第２オ
イル通路は、中間室に通じる上流側通路部と、中間室に
通じるとともに一方のバンク側で前記厚肉部に設けられ
たブローバイガス通路あるいはオイル戻り通路を避けて
エンジン本体に設けられる第１下流側通路部と、中間室
に連通されるとともに他方のバンク側でエンジン本体に
設けられる第２下流側通路部とから成り、第１および第
２下流側通路部は、両バンクでのシリンダボアのオフセ
ット方向と同一方向にオフセットしてエンジン本体に配
設されることを特徴とすることを特徴とする。
【０００７】請求項３記載の発明は、上記請求項１記載
の発明の構成に加えて、エンジン本体は左、右バンクを
有したＶ型に構成され、第１オイル通路はクランク軸と
平行にして両バンク間の略中央部でエンジン本体に設け
られ、第２オイル通路は、中間室に通じる上流側通路部
と、中間室に通じて両バンクの一方側でエンジン本体に
設けられる第１下流側通路部と、中間室に連通されると
ともに両バンクの他方側でエンジン本体に設けられる第
２下流側通路部とから成り、第１および第２下流側通路
部は、クランク軸の軸方向に沿う略同一位置でエンジン
本体に配設されることを特徴とする。
の発明の構成に加えて、エンジン本体は左、右バンクを
有したＶ型に構成され、第１オイル通路はクランク軸と
平行にして両バンク間の略中央部でエンジン本体に設け
られ、第２オイル通路は、中間室に通じる上流側通路部
と、中間室に通じて両バンクの一方側でエンジン本体に
設けられる第１下流側通路部と、中間室に連通されると
ともに両バンクの他方側でエンジン本体に設けられる第
２下流側通路部とから成り、第１および第２下流側通路
部は、クランク軸の軸方向に沿う略同一位置でエンジン
本体に配設されることを特徴とする。
【０００８】さらに請求項４記載の発明は、上記請求項
２または３記載の発明の構成に加えて、第２オイル通路
における両下流側通路部の一方と、上流側通路部とは同
軸にして一直線状に形成されることを特徴とする。
２または３記載の発明の構成に加えて、第２オイル通路
における両下流側通路部の一方と、上流側通路部とは同
軸にして一直線状に形成されることを特徴とする。
【０００９】
【作用】上記請求項１記載の発明の構成によれば、第１
オイル通路に嵌入される仕切り部材の外面と第１オイル
通路の内面との間に形成される中間室を経由して、第２
オイル通路が第１オイル通路と交差するので、両オイル
通路の交差部で両オイル通路を離隔させることが不要と
なる。
オイル通路に嵌入される仕切り部材の外面と第１オイル
通路の内面との間に形成される中間室を経由して、第２
オイル通路が第１オイル通路と交差するので、両オイル
通路の交差部で両オイル通路を離隔させることが不要と
なる。
【００１０】また上記請求項２記載の発明の構成によれ
ば、両下流側通路部をクランク軸の軸方向にオフセット
してエンジン本体に配設することにより、オイル通路の
穿孔加工を容易とした上でエンジン本体の大型化および
ブローバイガス通路あるいはオイル戻り通路の充分な流
通面積確保が可能となる。すなわちＶ型であるエンジン
本体では両バンクのシリンダボアがクランク軸の軸方向
にオフセットして配置されるものであり、そのオフセッ
トでエンジン本体に生じた厚肉部にブローバイガス通路
あるいはオイル戻り通路が配設されているときに、クラ
ンク軸の軸方向に両下流側通路部を容易にオフセットし
得ることにより、シリンダブロックの大型化を回避する
とともにブローバイガス通路あるいはオイル戻り通路の
充分な流通面積の確保を可能とする位置に、両下流側通
路部を配置することができる。
ば、両下流側通路部をクランク軸の軸方向にオフセット
してエンジン本体に配設することにより、オイル通路の
穿孔加工を容易とした上でエンジン本体の大型化および
ブローバイガス通路あるいはオイル戻り通路の充分な流
通面積確保が可能となる。すなわちＶ型であるエンジン
本体では両バンクのシリンダボアがクランク軸の軸方向
にオフセットして配置されるものであり、そのオフセッ
トでエンジン本体に生じた厚肉部にブローバイガス通路
あるいはオイル戻り通路が配設されているときに、クラ
ンク軸の軸方向に両下流側通路部を容易にオフセットし
得ることにより、シリンダブロックの大型化を回避する
とともにブローバイガス通路あるいはオイル戻り通路の
充分な流通面積の確保を可能とする位置に、両下流側通
路部を配置することができる。
【００１１】上記請求項３記載の発明の構成によれば、
第２オイル通路の第１および第２下流側通路部がクラン
ク軸の軸方向に沿って略同一位置となるようにして両バ
ンクでエンジン本体に配設されることにより、両下流側
通路部の中間室への開口端を仕切り部材の軸方向に沿っ
て略同一位置として仕切り部材の短縮化を図ることがで
きる。
第２オイル通路の第１および第２下流側通路部がクラン
ク軸の軸方向に沿って略同一位置となるようにして両バ
ンクでエンジン本体に配設されることにより、両下流側
通路部の中間室への開口端を仕切り部材の軸方向に沿っ
て略同一位置として仕切り部材の短縮化を図ることがで
きる。
【００１２】さらに上記請求項４記載の発明の構成によ
れば、第２オイル通路において両下流側通路部の一方と
上流側通路部とが同軸かつ一直線状であるので、両下流
側通路部の一方および上流側通路部の穿孔加工が容易と
なる。
れば、第２オイル通路において両下流側通路部の一方と
上流側通路部とが同軸かつ一直線状であるので、両下流
側通路部の一方および上流側通路部の穿孔加工が容易と
なる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１４】図１ないし図１４は本発明の第１実施例を
示すものであり、図１はＶ型エンジンの正面図、図２は
図１の２−２線拡大断面図、図３はカバーを外した状態
での図２の３−３に沿う断面図、図４はポンプボディの
正面図、図５はポンプボディの背面図、図６は油圧回路
図、図７は図３の７−７線断面図、図８は図３の８−８
線断面図、図９は図３の９−９線断面図、図１０はシリ
ンダブロックのポンプボディとの結合面を示す側面図、
図１１は図３の１１−１１線断面図、図１２はシリンダ
ブロックの平面図、図１３は図３の１３−１３線断面
図、図１４は図３の１４−１４線断面図である。
示すものであり、図１はＶ型エンジンの正面図、図２は
図１の２−２線拡大断面図、図３はカバーを外した状態
での図２の３−３に沿う断面図、図４はポンプボディの
正面図、図５はポンプボディの背面図、図６は油圧回路
図、図７は図３の７−７線断面図、図８は図３の８−８
線断面図、図９は図３の９−９線断面図、図１０はシリ
ンダブロックのポンプボディとの結合面を示す側面図、
図１１は図３の１１−１１線断面図、図１２はシリンダ
ブロックの平面図、図１３は図３の１３−１３線断面
図、図１４は図３の１４−１４線断面図である。
【００１５】先ず図１および図２において、エンジン本
体Ｅは、Ｖ型に形成されるシリンダブロック１５の上部
に一対のシリンダヘッド１６1 ，１６2 を結合して構成
され、シリンダブロック１５の下部にはオイルパン１７
が、また両シリンダヘッド１６1 ，１６2 の上部にはヘ
ッドカバー１８1 ，１８2 がそれぞれ結合される。
体Ｅは、Ｖ型に形成されるシリンダブロック１５の上部
に一対のシリンダヘッド１６1 ，１６2 を結合して構成
され、シリンダブロック１５の下部にはオイルパン１７
が、また両シリンダヘッド１６1 ，１６2 の上部にはヘ
ッドカバー１８1 ，１８2 がそれぞれ結合される。
【００１６】シリンダブロック１５は、クランクケース
部１５ａと、該クランクケース部１５ａからＶ字形をな
して上方に延びる一対のシリンダバレル部１５ｂ1 ，１
５ｂ 2 とを有し、両シリンダバレル部１５ｂ1 ，１５ｂ
2 の上部にシリンダヘッド１６1 ，１６2 が結合され
る。また両シリンダバレル部１５ｂ1 ，１５ｂ2 には、
直列に並ぶ複数のシリンダボア１９…がそれぞれ設けら
れており、これらのシリンダボア１９…内にピストン２
０がそれぞれ摺動自在に嵌合される。またクランクケー
ス部１５ａには、各シリンダボア１９…の配列方向に沿
って複数のジャーナル軸受２１…が隔設されており、各
ジャーナル軸受２１…の下面にそれぞれ固着される軸受
キャップ２２…と、前記各ジャーナル軸受２１…とによ
りクランク軸２３が回転自在に支承され、該クランク軸
２３のクランクピン２３ａ…と、前記各ピストン２０…
とはコンロッド２４…を介して連結される。
部１５ａと、該クランクケース部１５ａからＶ字形をな
して上方に延びる一対のシリンダバレル部１５ｂ1 ，１
５ｂ 2 とを有し、両シリンダバレル部１５ｂ1 ，１５ｂ
2 の上部にシリンダヘッド１６1 ，１６2 が結合され
る。また両シリンダバレル部１５ｂ1 ，１５ｂ2 には、
直列に並ぶ複数のシリンダボア１９…がそれぞれ設けら
れており、これらのシリンダボア１９…内にピストン２
０がそれぞれ摺動自在に嵌合される。またクランクケー
ス部１５ａには、各シリンダボア１９…の配列方向に沿
って複数のジャーナル軸受２１…が隔設されており、各
ジャーナル軸受２１…の下面にそれぞれ固着される軸受
キャップ２２…と、前記各ジャーナル軸受２１…とによ
りクランク軸２３が回転自在に支承され、該クランク軸
２３のクランクピン２３ａ…と、前記各ピストン２０…
とはコンロッド２４…を介して連結される。
【００１７】クランク軸２３の軸方向一端側で、シリン
ダブロック１５における一側壁外面には、クランク軸２
３で駆動されるオイルポンプＰが配設される。このオイ
ルポンプＰは、シリンダブロック１５の前記側壁外面に
取付けられるポンプケース２５内に、クランク軸２３に
固定される内側ロータ２６と、該内側ロータ２６に噛合
する外側ロータ２７とが相互に偏心した位置で回転自在
に収納、配置されて成るトロコイドポンプである。
ダブロック１５における一側壁外面には、クランク軸２
３で駆動されるオイルポンプＰが配設される。このオイ
ルポンプＰは、シリンダブロック１５の前記側壁外面に
取付けられるポンプケース２５内に、クランク軸２３に
固定される内側ロータ２６と、該内側ロータ２６に噛合
する外側ロータ２７とが相互に偏心した位置で回転自在
に収納、配置されて成るトロコイドポンプである。
【００１８】図３、図４および図５を併せて参照して、
シリンダブロック１５の一側壁外面にはポンプボディ２
８が締結される。而してポンプケース２５は、ポンプボ
ディ２８の背面側に設けられたポンプケース部２９と、
該ポンプケース部２９に結合されるケース部材３０とで
構成されるものであり、ケース部材３０がポンプケース
部２９の背面側すなわちシリンダブロック１５側に取付
けられた状態で、ポンプボディ２８がシリンダブロック
１５に結合される。
シリンダブロック１５の一側壁外面にはポンプボディ２
８が締結される。而してポンプケース２５は、ポンプボ
ディ２８の背面側に設けられたポンプケース部２９と、
該ポンプケース部２９に結合されるケース部材３０とで
構成されるものであり、ケース部材３０がポンプケース
部２９の背面側すなわちシリンダブロック１５側に取付
けられた状態で、ポンプボディ２８がシリンダブロック
１５に結合される。
【００１９】ポンプケース２５に設けられる吸込み口３
１には、オイルパン１７内に配置されるオイルストレー
ナ３２が吸込み管３３を介して接続される。
１には、オイルパン１７内に配置されるオイルストレー
ナ３２が吸込み管３３を介して接続される。
【００２０】エンジン本体Ｅにおける一側壁外面に近接
した位置には、クランク軸２３と平行にして両シリンダ
ヘッド１６1 ，１６2 にそれぞれ回転自在に支承される
動弁カム軸３５1 ，３５2 を駆動するための巻掛伝動系
Ｔが配設されるものであり、この巻掛伝動系Ｔは、オイ
ルポンプＰのポンプケース２５から突出したクランク軸
２３の端部に固定される第１駆動プーリ３６と、動弁カ
ム軸３５1 ，３５2 の端部にそれぞれ固定される被動プ
ーリ３７1 ，３７2 と、第１駆動プーリ３６および被動
プーリ３７1 ，３７2 に巻掛けられる無端状のタイミン
グベルト３８とを備え、第１駆動プーリ３６は、ポンプ
ケース２５をシリンダブロック１５の一側壁外面との間
に挟む位置でクランク軸２３に固定されることになる。
した位置には、クランク軸２３と平行にして両シリンダ
ヘッド１６1 ，１６2 にそれぞれ回転自在に支承される
動弁カム軸３５1 ，３５2 を駆動するための巻掛伝動系
Ｔが配設されるものであり、この巻掛伝動系Ｔは、オイ
ルポンプＰのポンプケース２５から突出したクランク軸
２３の端部に固定される第１駆動プーリ３６と、動弁カ
ム軸３５1 ，３５2 の端部にそれぞれ固定される被動プ
ーリ３７1 ，３７2 と、第１駆動プーリ３６および被動
プーリ３７1 ，３７2 に巻掛けられる無端状のタイミン
グベルト３８とを備え、第１駆動プーリ３６は、ポンプ
ケース２５をシリンダブロック１５の一側壁外面との間
に挟む位置でクランク軸２３に固定されることになる。
【００２１】巻掛伝動系Ｔにおいて、第１駆動プーリ３
６および被動プーリ３７1 間でのタイミングベルト３８
の外周側にはアイドルプーリ３９が係合され、このアイ
ドルプーリ３９の係合によりタイミングベルト３８は、
第１駆動プーリ３６および被動プーリ３７1 間を仮に直
接結ぶようにしたときの仮想系路Ｒ（図１参照）よりも
内方側、すなわち第１駆動プーリ３６および被動プーリ
３７1 へのタイミングベルト３８の巻掛け量を増大させ
る方向にタイミングベルト３８の走行経路が偏倚される
ことになる。而してポンプボディ２８には、アイドルプ
ーリ３９を回転自在に支承するためのボス４０が設けら
れる。
６および被動プーリ３７1 間でのタイミングベルト３８
の外周側にはアイドルプーリ３９が係合され、このアイ
ドルプーリ３９の係合によりタイミングベルト３８は、
第１駆動プーリ３６および被動プーリ３７1 間を仮に直
接結ぶようにしたときの仮想系路Ｒ（図１参照）よりも
内方側、すなわち第１駆動プーリ３６および被動プーリ
３７1 へのタイミングベルト３８の巻掛け量を増大させ
る方向にタイミングベルト３８の走行経路が偏倚される
ことになる。而してポンプボディ２８には、アイドルプ
ーリ３９を回転自在に支承するためのボス４０が設けら
れる。
【００２２】両被動プーリ３７1 ，３７2 間でタイミン
グベルト３８はウォータポンプ４１に巻掛けられる。ま
た被動プーリ３７2 および第１駆動プーリ３６間でタイ
ミングベルト３８の外周には回転輪４２が係合されてお
り、この回転輪４２は、該回転輪４２をタイミングベル
ト３８に圧接する方向のばね力を発揮するテンションば
ね４３とともにテンショナ４４を構成する。
グベルト３８はウォータポンプ４１に巻掛けられる。ま
た被動プーリ３７2 および第１駆動プーリ３６間でタイ
ミングベルト３８の外周には回転輪４２が係合されてお
り、この回転輪４２は、該回転輪４２をタイミングベル
ト３８に圧接する方向のばね力を発揮するテンションば
ね４３とともにテンショナ４４を構成する。
【００２３】このような巻掛伝動系Ｔはカバー４５で覆
われるものであり、ポンプボディ２８には、カバー４５
の下部周縁を係合させる隆起部４６が、第１駆動プーリ
３６およびアイドルプーリ３９を囲むようにして設けら
れる。またカバー４５の上部には、シリンダヘッド１６
1 ，１６2 との間に配置されるリヤカバー４７が結合さ
れる。
われるものであり、ポンプボディ２８には、カバー４５
の下部周縁を係合させる隆起部４６が、第１駆動プーリ
３６およびアイドルプーリ３９を囲むようにして設けら
れる。またカバー４５の上部には、シリンダヘッド１６
1 ，１６2 との間に配置されるリヤカバー４７が結合さ
れる。
【００２４】クランク軸２３はカバー４５からさらに突
出されるものであり、クランク軸２３のカバー４５から
の突出端部には、たとえば図示しないＡＣジェネレータ
や空気調和装置用コンプレッサを駆動するための第２駆
動プーリ４８と、たとえば図示しないパワーステアリン
グ用油圧ポンプを駆動するための第３駆動プーリ４９と
を有する回転輪５０が固着される。
出されるものであり、クランク軸２３のカバー４５から
の突出端部には、たとえば図示しないＡＣジェネレータ
や空気調和装置用コンプレッサを駆動するための第２駆
動プーリ４８と、たとえば図示しないパワーステアリン
グ用油圧ポンプを駆動するための第３駆動プーリ４９と
を有する回転輪５０が固着される。
【００２５】図６において、このエンジンは、シリンダ
ブロック１５における両シリンダバレル部１５ｂ1 ，１
５ｂ2 のシリンダボア１９…毎に一対ずつの吸気弁（図
示せず）を備えるものであり、一方のシリンダバレル部
１５ｂ1 側での各シリンダボア１９…毎の両吸気弁はそ
れぞれ油圧アクチュエータＡ1 によって作動特性を変更
可能であり、また他方のシリンダバレル部１５ｂ2 側で
の各シリンダボア１９…毎の両吸気弁はそれぞれ油圧ア
クチュエータＡ2 によって作動特性を変更可能である。
ブロック１５における両シリンダバレル部１５ｂ1 ，１
５ｂ2 のシリンダボア１９…毎に一対ずつの吸気弁（図
示せず）を備えるものであり、一方のシリンダバレル部
１５ｂ1 側での各シリンダボア１９…毎の両吸気弁はそ
れぞれ油圧アクチュエータＡ1 によって作動特性を変更
可能であり、また他方のシリンダバレル部１５ｂ2 側で
の各シリンダボア１９…毎の両吸気弁はそれぞれ油圧ア
クチュエータＡ2 によって作動特性を変更可能である。
【００２６】シリンダバレル部１５ｂ2 側において、両
吸気弁は、一対の駆動ロッカアーム５１，５２にそれぞ
れ連動、連結されており、両駆動ロッカアーム５１，５
２と、それらの駆動ロッカアーム５１，５２間に挟まれ
る自由ロッカアーム５３とは、固定のロッカ軸５４2 に
揺動可能に支承され、両駆動ロッカアーム５１，５２に
は、動弁カム軸３５2 に設けられた一対の低速カム６
１，６１（図２参照）によって揺動駆動され、自由ロッ
カアーム５３は動弁カム軸３５2 に設けられた高速カム
６２（図２参照）によって揺動駆動される。
吸気弁は、一対の駆動ロッカアーム５１，５２にそれぞ
れ連動、連結されており、両駆動ロッカアーム５１，５
２と、それらの駆動ロッカアーム５１，５２間に挟まれ
る自由ロッカアーム５３とは、固定のロッカ軸５４2 に
揺動可能に支承され、両駆動ロッカアーム５１，５２に
は、動弁カム軸３５2 に設けられた一対の低速カム６
１，６１（図２参照）によって揺動駆動され、自由ロッ
カアーム５３は動弁カム軸３５2 に設けられた高速カム
６２（図２参照）によって揺動駆動される。
【００２７】油圧アクチュエータＡ2 は、自由ロッカア
ーム５３への嵌合を可能として一方の駆動ロッカアーム
５１に摺動自在に嵌合されるとともに駆動ロッカアーム
５１との間に油圧室５９を形成する第１切換ピン５５
と、第１切換ピン５５の油圧室５９とは反対側の端面に
一端面を当接させて自由ロッカアーム５３に摺動自在に
嵌合されるとともに他方の駆動ロッカアーム５２への嵌
合が可能な第２切換ピン５６と、第２切換ピン５６の他
端面に当接して他方の駆動ロッカアーム５２に摺動自在
に嵌合される規制ピン５７と、第２切換ピン５６を介し
て第１切換ピン５５に当接した状態にある規制ピン５７
を油圧室５９側に付勢するばね力を発揮して駆動ロッカ
アーム５２および規制ピン５７間に縮設される戻しばね
５８とを備える。しかもロッカ軸５４2 には油圧室５９
に常時通じる油路６０2 が設けられる。
ーム５３への嵌合を可能として一方の駆動ロッカアーム
５１に摺動自在に嵌合されるとともに駆動ロッカアーム
５１との間に油圧室５９を形成する第１切換ピン５５
と、第１切換ピン５５の油圧室５９とは反対側の端面に
一端面を当接させて自由ロッカアーム５３に摺動自在に
嵌合されるとともに他方の駆動ロッカアーム５２への嵌
合が可能な第２切換ピン５６と、第２切換ピン５６の他
端面に当接して他方の駆動ロッカアーム５２に摺動自在
に嵌合される規制ピン５７と、第２切換ピン５６を介し
て第１切換ピン５５に当接した状態にある規制ピン５７
を油圧室５９側に付勢するばね力を発揮して駆動ロッカ
アーム５２および規制ピン５７間に縮設される戻しばね
５８とを備える。しかもロッカ軸５４2 には油圧室５９
に常時通じる油路６０2 が設けられる。
【００２８】かかる油圧アクチュエータＡ2 では、油圧
室５９の油圧が高くなることにより、第１切換ピン５５
が自由ロッカアーム５３に嵌合するとともに第２切換ピ
ン５６が他方の駆動ロッカアーム５２に嵌合して、各ロ
ッカアーム５１，５２，５３が連結される。このように
各ロッカアーム５１〜５３が連結されると、両駆動ロッ
カアーム５１，５２は、高速カム６２で揺動駆動される
自由ロッカアーム５３と一体的に揺動作動することにな
り、両吸気弁は高速カム６２に応じたタイミングおよび
リフト量で開閉作動することになる。また油圧室５９の
油圧が低くなると戻しばね５８のばね力により第１切換
ピン５５が第２切換ピン５６との当接面を駆動ロッカア
ーム５１および自由ロッカアーム５３間に対応させる位
置まで戻り、第２切換ピン５６が規制ピン５７との当接
面を自由ロッカアーム５３および駆動ロッカアーム５２
間に対応させる位置まで戻るので各ロッカアーム５１〜
５３の連結状態が解除される。而してこの連結解除状態
では、両駆動ロッカアーム５１，５２が低速カム６１，
６１により揺動駆動されることになり、吸気弁は低速カ
ム６１，６１に応じたタイミングおよびリフト量で開閉
作動することになる。
室５９の油圧が高くなることにより、第１切換ピン５５
が自由ロッカアーム５３に嵌合するとともに第２切換ピ
ン５６が他方の駆動ロッカアーム５２に嵌合して、各ロ
ッカアーム５１，５２，５３が連結される。このように
各ロッカアーム５１〜５３が連結されると、両駆動ロッ
カアーム５１，５２は、高速カム６２で揺動駆動される
自由ロッカアーム５３と一体的に揺動作動することにな
り、両吸気弁は高速カム６２に応じたタイミングおよび
リフト量で開閉作動することになる。また油圧室５９の
油圧が低くなると戻しばね５８のばね力により第１切換
ピン５５が第２切換ピン５６との当接面を駆動ロッカア
ーム５１および自由ロッカアーム５３間に対応させる位
置まで戻り、第２切換ピン５６が規制ピン５７との当接
面を自由ロッカアーム５３および駆動ロッカアーム５２
間に対応させる位置まで戻るので各ロッカアーム５１〜
５３の連結状態が解除される。而してこの連結解除状態
では、両駆動ロッカアーム５１，５２が低速カム６１，
６１により揺動駆動されることになり、吸気弁は低速カ
ム６１，６１に応じたタイミングおよびリフト量で開閉
作動することになる。
【００２９】シリンダバレル部１５ｂ1 側においても、
両吸気弁は、低速カム（図示せず）で揺動駆動される一
対の駆動ロッカアーム５１，５２にそれぞれ連動、連結
されており、両駆動ロッカアーム５１，５２と、それら
の駆動ロッカアーム５１，５２間に挟まれて高速カム
（図示せず）で揺動駆動される自由ロッカアーム５３と
が固定のロッカ軸５４1 に揺動可能に支承される。而し
て、それらのロッカアーム５１〜５３に設けられる油圧
アクチュエータＡ1 は、上記油圧アクチュエータＡ2 と
同様に構成され、ロッカ軸５４1 には油路６０1 が設け
られる。
両吸気弁は、低速カム（図示せず）で揺動駆動される一
対の駆動ロッカアーム５１，５２にそれぞれ連動、連結
されており、両駆動ロッカアーム５１，５２と、それら
の駆動ロッカアーム５１，５２間に挟まれて高速カム
（図示せず）で揺動駆動される自由ロッカアーム５３と
が固定のロッカ軸５４1 に揺動可能に支承される。而し
て、それらのロッカアーム５１〜５３に設けられる油圧
アクチュエータＡ1 は、上記油圧アクチュエータＡ2 と
同様に構成され、ロッカ軸５４1 には油路６０1 が設け
られる。
【００３０】オイルポンプＰの吐出口６３は、フィルタ
・クーラユニット６４を介してメインギャラリー６５に
接続されるとともに、フィルタ・クーラユニット６４お
よび油圧制御弁Ｖを介して、両ロッカ軸５４1 ，５４2
の油路６０1 ，６０2 に接続される。またオイルポンプ
Ｐの吸込み口３１および吐出口６３間にはリリーフ弁６
６が設けられる。
・クーラユニット６４を介してメインギャラリー６５に
接続されるとともに、フィルタ・クーラユニット６４お
よび油圧制御弁Ｖを介して、両ロッカ軸５４1 ，５４2
の油路６０1 ，６０2 に接続される。またオイルポンプ
Ｐの吸込み口３１および吐出口６３間にはリリーフ弁６
６が設けられる。
【００３１】図７において、リリーフ弁６６は、ポンプ
ボディ２８のポンプケース部２９に配設されるものであ
り、吐出口６３に通じる小径孔６８に段差を介して同軸
に連なるとともに外端がキャップ７０で閉塞された大径
孔６９に摺動可能に嵌合される有底円筒状の弁体７１
と、吸込み口３１に通じて大径孔６９に開口される連通
孔７２を閉鎖する方向のばね力を発揮して弁体７１およ
びキャップ７０間に縮設される弁ばね７３とを備える。
而して弁体７１の閉塞端に作用する吐出口６３の油圧に
よる開弁方向の力が、弁ばね７３による閉弁方向の力を
上回ると、吸込み口３１に連なる連通孔７２を小径孔６
８に連通させる位置まで弁体７１が移動して、吐出口６
３から吸込み口３１にオイルの一部が戻されることにな
る。
ボディ２８のポンプケース部２９に配設されるものであ
り、吐出口６３に通じる小径孔６８に段差を介して同軸
に連なるとともに外端がキャップ７０で閉塞された大径
孔６９に摺動可能に嵌合される有底円筒状の弁体７１
と、吸込み口３１に通じて大径孔６９に開口される連通
孔７２を閉鎖する方向のばね力を発揮して弁体７１およ
びキャップ７０間に縮設される弁ばね７３とを備える。
而して弁体７１の閉塞端に作用する吐出口６３の油圧に
よる開弁方向の力が、弁ばね７３による閉弁方向の力を
上回ると、吸込み口３１に連なる連通孔７２を小径孔６
８に連通させる位置まで弁体７１が移動して、吐出口６
３から吸込み口３１にオイルの一部が戻されることにな
る。
【００３２】オイルポンプＰに隣接する位置でポンプボ
ディ２８の外面側には、円形の取付座７４が設けられて
おり、該取付座７４にフィルタ・クーラユニット６４が
取付けられる。
ディ２８の外面側には、円形の取付座７４が設けられて
おり、該取付座７４にフィルタ・クーラユニット６４が
取付けられる。
【００３３】ポンプボディ２８には、図８で示すよう
に、オイルポンプＰの吐出口６３に内端を通じさせると
ともに外端をキャップ７６で閉じた油路７５が取付座７
４に対応する部分で一直線状に延びて設けられる。また
取付座７４内に開口する入口孔７８がポンプボディ２８
に設けられ、シリンダブロック１５に設けられている連
通路７７の一端が、ポンプボディ２８がシリンダブロッ
ク１５に結合された状態にあってはキャップ７６の近傍
で油路７５に連通され、該連通路７７の他端は前記入口
孔７８に連通される。
に、オイルポンプＰの吐出口６３に内端を通じさせると
ともに外端をキャップ７６で閉じた油路７５が取付座７
４に対応する部分で一直線状に延びて設けられる。また
取付座７４内に開口する入口孔７８がポンプボディ２８
に設けられ、シリンダブロック１５に設けられている連
通路７７の一端が、ポンプボディ２８がシリンダブロッ
ク１５に結合された状態にあってはキャップ７６の近傍
で油路７５に連通され、該連通路７７の他端は前記入口
孔７８に連通される。
【００３４】またポンプボディ２８には、図９で示すよ
うに、一端がキャップ８０で閉じられる油路７９が取付
座７４に対応する部分で前記油路７５とほぼ平行に設け
られており、該油路７９に、取付座７４内に開口してポ
ンプボディ２８に設けられる出口孔８１が連通される。
うに、一端がキャップ８０で閉じられる油路７９が取付
座７４に対応する部分で前記油路７５とほぼ平行に設け
られており、該油路７９に、取付座７４内に開口してポ
ンプボディ２８に設けられる出口孔８１が連通される。
【００３５】すなわちオイルポンプＰから吐出されるオ
イルは、油路７５から連通路７７および入口孔７８を経
てフィルタ・クーラユニット６４内に導入され、該フィ
ルタ・クーラユニット６４内で清浄化されつつ冷却され
たオイルは出口孔８１から油路７９に導出されることに
なる。
イルは、油路７５から連通路７７および入口孔７８を経
てフィルタ・クーラユニット６４内に導入され、該フィ
ルタ・クーラユニット６４内で清浄化されつつ冷却され
たオイルは出口孔８１から油路７９に導出されることに
なる。
【００３６】油路７９の他端は、ポンプボディ２８のシ
リンダブロック１５側の面に設けられた凹部８２に連通
されており、該凹部８２は、ポンプボディ２８がシリン
ダブロック１５に結合されたときに、図１０で示すよう
にシリンダブロック１５に設けられているメインギャラ
リー６５に連通される。すなわち油路７９はメインギャ
ラリー６５に連通される。
リンダブロック１５側の面に設けられた凹部８２に連通
されており、該凹部８２は、ポンプボディ２８がシリン
ダブロック１５に結合されたときに、図１０で示すよう
にシリンダブロック１５に設けられているメインギャラ
リー６５に連通される。すなわち油路７９はメインギャ
ラリー６５に連通される。
【００３７】ところで、図１および図３で示すように、
巻掛伝動系Ｔにおける第１駆動プーリ３６および被動プ
ーリ３７1 間でタイミングベルト３８にアイドルプーリ
３９が係合されることにより、アイドルプーリ３９の外
側方にはデットスペースＤが生じるものであり、巻掛伝
動系Ｔを覆うカバー４５すなわち隆起部４６よりも外方
側で前記デッドスペースＤに位置するようにして油圧制
御弁Ｖがポンプボディ２８に配設される。
巻掛伝動系Ｔにおける第１駆動プーリ３６および被動プ
ーリ３７1 間でタイミングベルト３８にアイドルプーリ
３９が係合されることにより、アイドルプーリ３９の外
側方にはデットスペースＤが生じるものであり、巻掛伝
動系Ｔを覆うカバー４５すなわち隆起部４６よりも外方
側で前記デッドスペースＤに位置するようにして油圧制
御弁Ｖがポンプボディ２８に配設される。
【００３８】ポンプボディ２８には、内端を油路７９に
通じさせるとともに外端をキャップ８５で閉じた入口油
路８３と、外端をキャップ８６で閉じた出口油路８４と
がほぼ平行に設けられ、前記凹部８２に隣接する位置で
ポンプボディ２８のシリンダブロック１５の側の面に設
けられた円形凹部８７に出口油路８４の内端が連通され
る。しかも該円形凹部８７は、ポンプボディ２８がシリ
ンダブロック１５に結合されたときに、図１０で示すよ
うにシリンダブロック１５に設けられている油路８８に
連通されるものであり、該油路８８は、ポンプボディ２
８側に開口した有底穴状にしてクランク軸２３と平行な
軸線を有するようにシリンダブロック１５に形成され
る。
通じさせるとともに外端をキャップ８５で閉じた入口油
路８３と、外端をキャップ８６で閉じた出口油路８４と
がほぼ平行に設けられ、前記凹部８２に隣接する位置で
ポンプボディ２８のシリンダブロック１５の側の面に設
けられた円形凹部８７に出口油路８４の内端が連通され
る。しかも該円形凹部８７は、ポンプボディ２８がシリ
ンダブロック１５に結合されたときに、図１０で示すよ
うにシリンダブロック１５に設けられている油路８８に
連通されるものであり、該油路８８は、ポンプボディ２
８側に開口した有底穴状にしてクランク軸２３と平行な
軸線を有するようにシリンダブロック１５に形成され
る。
【００３９】ポンプボディ２８の外面側には、入口油路
８３および出口油路８４の長手方向とほぼ直交する方向
に長く延びる弁取付座９１が設けられており、入口油路
８３に通じる入口側開口部９２と、出口油路８４に通じ
る出口側開口部９３と、排出側開口部９４とが弁取付座
９１に開口される。而して排出側開口部９４は、ポンプ
ボディ２８のシリンダブロック１５への結合時に該シリ
ンダブロック１５に設けられた排出路８９に連通され、
該排出路８９は、シリンダブロック１５内を下方に延び
るとともに下端がオイルパン１７に開口される。
８３および出口油路８４の長手方向とほぼ直交する方向
に長く延びる弁取付座９１が設けられており、入口油路
８３に通じる入口側開口部９２と、出口油路８４に通じ
る出口側開口部９３と、排出側開口部９４とが弁取付座
９１に開口される。而して排出側開口部９４は、ポンプ
ボディ２８のシリンダブロック１５への結合時に該シリ
ンダブロック１５に設けられた排出路８９に連通され、
該排出路８９は、シリンダブロック１５内を下方に延び
るとともに下端がオイルパン１７に開口される。
【００４０】図６に特に注目して、油圧制御弁Ｖは、前
記入口側開口部９２に通じる入口ポート９６、前記出口
側開口部９３に通じる出口ポート９７、ならびに前記排
出側開口部９４に通じる解放ポート９８を有して弁取付
座９１に結合されるハウジング９５内に、油路６０1 ，
６０2 に低油圧のオイルを供給せしめる低油圧位置（上
方位置）と、油路６０1 ，６０2 に高油圧のオイルを供
給する高油圧位置（下方位置）との間で移動可能にして
スプール弁体９９が摺動自在に嵌合されて成る。
記入口側開口部９２に通じる入口ポート９６、前記出口
側開口部９３に通じる出口ポート９７、ならびに前記排
出側開口部９４に通じる解放ポート９８を有して弁取付
座９１に結合されるハウジング９５内に、油路６０1 ，
６０2 に低油圧のオイルを供給せしめる低油圧位置（上
方位置）と、油路６０1 ，６０2 に高油圧のオイルを供
給する高油圧位置（下方位置）との間で移動可能にして
スプール弁体９９が摺動自在に嵌合されて成る。
【００４１】ハウジング９５には、上端をキャップ１０
０で閉塞されるシリンダ孔１０１が穿設されており、ス
プール弁体９９は、キヤップ１００との間にパイロット
室１０２を形成して該シリンダ孔１０１に摺動自在に嵌
合される。しかもハウジング９５の下部とスプール弁体
９９との間に形成されたばね室１０３には、スプール弁
体９９を上方に向けて付勢するばね１０４が収納され
る。而してスプール弁体９９は、ばね１０４により上方
すなわち低油圧位置側に付勢されるとともに、パイロッ
ト室１０２に高油圧が作用したときにはパイロット室１
０２の油圧力により高油圧位置側へと移動せしめられ
る。またスプール弁体９９には、入口ポート９６および
出口ポート９７間を連通可能な環状凹部１０５が設けら
れており、図６で示すようにスプール弁体９９が上動し
ているときには、スプール弁体９９は入口ポート９６お
よび出口ポート９７間を遮断する状態にある。
０で閉塞されるシリンダ孔１０１が穿設されており、ス
プール弁体９９は、キヤップ１００との間にパイロット
室１０２を形成して該シリンダ孔１０１に摺動自在に嵌
合される。しかもハウジング９５の下部とスプール弁体
９９との間に形成されたばね室１０３には、スプール弁
体９９を上方に向けて付勢するばね１０４が収納され
る。而してスプール弁体９９は、ばね１０４により上方
すなわち低油圧位置側に付勢されるとともに、パイロッ
ト室１０２に高油圧が作用したときにはパイロット室１
０２の油圧力により高油圧位置側へと移動せしめられ
る。またスプール弁体９９には、入口ポート９６および
出口ポート９７間を連通可能な環状凹部１０５が設けら
れており、図６で示すようにスプール弁体９９が上動し
ているときには、スプール弁体９９は入口ポート９６お
よび出口ポート９７間を遮断する状態にある。
【００４２】ハウジング９５がポンプボディ２８に結合
された状態で、入口ポート９６と入口側開口部９２との
間にはオイルフィルタ１０６が挟持される。またハウジ
ング９５には、入口ポート９６および出口ポート９７間
を連通する絞り孔１０７が穿設される。したがってスプ
ール弁体９９が低圧位置に在る状態でも、入口ポート９
６および出口ポート９７間は絞り孔１０７を介して連通
されており、絞り孔１０７で絞られた油圧が出口ポート
９７から出力される。
された状態で、入口ポート９６と入口側開口部９２との
間にはオイルフィルタ１０６が挟持される。またハウジ
ング９５には、入口ポート９６および出口ポート９７間
を連通する絞り孔１０７が穿設される。したがってスプ
ール弁体９９が低圧位置に在る状態でも、入口ポート９
６および出口ポート９７間は絞り孔１０７を介して連通
されており、絞り孔１０７で絞られた油圧が出口ポート
９７から出力される。
【００４３】またハウジング９５には、スプール弁体９
９が低油圧位置にあるときのみ環状凹部１０５を介して
出口ポート９７に通じるバイパスポート１０８が穿設さ
れ、このバイパスポート１０８は解放ポート９８に連通
する。さらにハウジング９５にはパイロット室１０２を
解放ポート９８に連通させるリークジェット１０９が設
けられる。
９が低油圧位置にあるときのみ環状凹部１０５を介して
出口ポート９７に通じるバイパスポート１０８が穿設さ
れ、このバイパスポート１０８は解放ポート９８に連通
する。さらにハウジング９５にはパイロット室１０２を
解放ポート９８に連通させるリークジェット１０９が設
けられる。
【００４４】キャップ１００にはパイロット室１０２に
通じる接続孔１１０が穿設されており、入口ポート９６
に通じてハウジング９５に設けられた油路１１２と、前
記接続孔１１０との間に介在するようにしてソレノイド
弁１１１がハウジング９５に取付けられる。
通じる接続孔１１０が穿設されており、入口ポート９６
に通じてハウジング９５に設けられた油路１１２と、前
記接続孔１１０との間に介在するようにしてソレノイド
弁１１１がハウジング９５に取付けられる。
【００４５】したがってソレノイド弁１１１を励磁して
開弁することによりパイロット室１０２に油圧を作用せ
しめてスプール弁体９９を高油圧位置に作動させること
ができ、ソレノイド弁１１１を消磁して閉弁することに
より、パイロット室１０２の油圧を低下させてスプール
弁体９９を低油圧位置に作動させることができる。
開弁することによりパイロット室１０２に油圧を作用せ
しめてスプール弁体９９を高油圧位置に作動させること
ができ、ソレノイド弁１１１を消磁して閉弁することに
より、パイロット室１０２の油圧を低下させてスプール
弁体９９を低油圧位置に作動させることができる。
【００４６】図１１および図１２を併せて参照して、ポ
ンプボディ２８のシリンダブロック１５側の面には、シ
リンダブロック１５の側壁外面に設けられた凹部１１３
と協働して下部ブローバイガス通路１１５を形成する凹
部１１４が設けられており、この下部ブローバイガス通
路１１５の下端は、シリンダブロック１５内に形成され
るクランク室内に開口される。
ンプボディ２８のシリンダブロック１５側の面には、シ
リンダブロック１５の側壁外面に設けられた凹部１１３
と協働して下部ブローバイガス通路１１５を形成する凹
部１１４が設けられており、この下部ブローバイガス通
路１１５の下端は、シリンダブロック１５内に形成され
るクランク室内に開口される。
【００４７】ところで、シリンダブロック１５におい
て、一方のシリンダバレル部１５ｂ1に設けられるシリ
ンダボア１９…と、他方のシリンダバレル部１５ｂ2 に
設けられるシリンダボア１９…とは、図１２で示すよう
に、オフセット量ｄ1 だけずれて配置されるものであ
り、一方のシリンダバレル部１５ｂ1 においてクランク
軸２３の軸方向に沿う一端部、すなわちポンプボディ２
８が結合される側壁側の端部には、オフセット量ｄ1 だ
けシリンダボア１９…がずれて配置されることにより厚
肉部１１７が生じるものであり、その厚肉部１１７に上
部ブローバイガス通路１１６が上下に延びて設けられ、
この上部ブローバイガス通路１１６の下端は下部ブロー
バイガス通路１１５の上端に連通される。
て、一方のシリンダバレル部１５ｂ1に設けられるシリ
ンダボア１９…と、他方のシリンダバレル部１５ｂ2 に
設けられるシリンダボア１９…とは、図１２で示すよう
に、オフセット量ｄ1 だけずれて配置されるものであ
り、一方のシリンダバレル部１５ｂ1 においてクランク
軸２３の軸方向に沿う一端部、すなわちポンプボディ２
８が結合される側壁側の端部には、オフセット量ｄ1 だ
けシリンダボア１９…がずれて配置されることにより厚
肉部１１７が生じるものであり、その厚肉部１１７に上
部ブローバイガス通路１１６が上下に延びて設けられ、
この上部ブローバイガス通路１１６の下端は下部ブロー
バイガス通路１１５の上端に連通される。
【００４８】しかもポンプボディ２８において、入口油
路８３および出口油路８４を形成する部分は、下部ブロ
ーバイガス通路１１５の上部に突出した突出部２８ａと
して形成されている。
路８３および出口油路８４を形成する部分は、下部ブロ
ーバイガス通路１１５の上部に突出した突出部２８ａと
して形成されている。
【００４９】而してブローバイガスは、下部ブローバイ
ガス通路１１５を経て上部ブローバイガス通路１１６へ
と上昇するが、その途中で前記突出部２８ａにブローバ
イガスが衝突することによりブローバイガスが同伴した
オイルの分離が促進され、またシリンダブロック１５の
厚肉部１１７を有効利用して全体をコンパクトにするこ
とができる。
ガス通路１１５を経て上部ブローバイガス通路１１６へ
と上昇するが、その途中で前記突出部２８ａにブローバ
イガスが衝突することによりブローバイガスが同伴した
オイルの分離が促進され、またシリンダブロック１５の
厚肉部１１７を有効利用して全体をコンパクトにするこ
とができる。
【００５０】油圧制御弁Ｖの出口ポート９７に連なって
ポンプボディ２８に設けられた出口油路８４は、シリン
ダブロック１５に設けられた油路８８に連通されるが、
この油路８８に連なってシリンダブロック１５に設けら
れる制御油圧路１２０が両シリンダヘッド１６1 ，１６
2 のロッカ軸５４1 ，５４2 内に設けられた油路６
０ 1 ，６０2 に連通される。
ポンプボディ２８に設けられた出口油路８４は、シリン
ダブロック１５に設けられた油路８８に連通されるが、
この油路８８に連なってシリンダブロック１５に設けら
れる制御油圧路１２０が両シリンダヘッド１６1 ，１６
2 のロッカ軸５４1 ，５４2 内に設けられた油路６
０ 1 ，６０2 に連通される。
【００５１】ところで、第１オイル通路としてのメイン
ギャラリ６５が、エンジン本体Ｅにおける左、右両バン
ク間の中央部でクランク軸２３と平行にしてシリンダブ
ロック１５に設けられるのに対し、第２オイル通路とし
ての制御油圧路１２０が、メインギャラリ６５よりも下
方位置に在る油路８８とシリンダブロック１５における
上部の両シリンダバレル部１５ｂ1 ，１５ｂ2 にそれぞ
れ配設されるロッカ軸５４1 ，５４2 内の油路６０1 ，
６０2 とを結ぶようにしてシリンダブロック１５に設け
られるものであることから、メインギャラリ６５の軸線
と平行な平面へのメインギャラリ６５および制御油圧路
１２０の投影は相互に交差する配置となる。しかるにメ
インギャラリ６５内を流通するオイルの油圧と、制御油
圧路１２０内を流通するオイルの油圧とは相互に異なる
ものであり、メインギャラリ６５および制御油圧路１２
０は、相互に隔絶して形成されることが必要であり、上
記投影の交差部を離隔させてメインギャラリ６５および
制御油圧路１２０を配置すると、その分だけ大きなスペ
ースをシリンダブロック１５に設定する必要があり、シ
リンダブロック１５の大型化につながる。
ギャラリ６５が、エンジン本体Ｅにおける左、右両バン
ク間の中央部でクランク軸２３と平行にしてシリンダブ
ロック１５に設けられるのに対し、第２オイル通路とし
ての制御油圧路１２０が、メインギャラリ６５よりも下
方位置に在る油路８８とシリンダブロック１５における
上部の両シリンダバレル部１５ｂ1 ，１５ｂ2 にそれぞ
れ配設されるロッカ軸５４1 ，５４2 内の油路６０1 ，
６０2 とを結ぶようにしてシリンダブロック１５に設け
られるものであることから、メインギャラリ６５の軸線
と平行な平面へのメインギャラリ６５および制御油圧路
１２０の投影は相互に交差する配置となる。しかるにメ
インギャラリ６５内を流通するオイルの油圧と、制御油
圧路１２０内を流通するオイルの油圧とは相互に異なる
ものであり、メインギャラリ６５および制御油圧路１２
０は、相互に隔絶して形成されることが必要であり、上
記投影の交差部を離隔させてメインギャラリ６５および
制御油圧路１２０を配置すると、その分だけ大きなスペ
ースをシリンダブロック１５に設定する必要があり、シ
リンダブロック１５の大型化につながる。
【００５２】そこで本発明に従えば、シリンダブロック
１５に大きなスペースを確保することを不要した構造で
制御油圧路１２０が構成される。
１５に大きなスペースを確保することを不要した構造で
制御油圧路１２０が構成される。
【００５３】図１３および図１４を併せて参照して、オ
イルギャラリ６５のポンプボディ２８側の開口端部に
は、外方に臨む段部６５ａを介して大径孔部６５ｂが設
けられ、該大径孔部６５ｂに、段部６５ａおよびポンプ
ボディ２８間で挟持されるようにして円筒状の仕切り部
材１２１が嵌入される。この仕切り部材１２１の軸方向
中間部における外周面には環状凹部１２２が設けられて
おり、仕切り部材１２１の両端部外面には環状のシール
部材１２３，１２３がそれぞれ装着される。而して仕切
り部材１２１がメインギャラリ６５の大径孔部６５ｂに
嵌入された状態では、前記両シール部材１２３，１２３
で両端をシールされた環状の中間室１２０ｂが、仕切り
部材１２１の外面と、メインギャラリ６５における大径
孔部６５ｂの内面との間に形成されることになり、この
中間室１２０ｂは、仕切り部材１２１によりメインギャ
ラリ６５とは隔絶されることになる。
イルギャラリ６５のポンプボディ２８側の開口端部に
は、外方に臨む段部６５ａを介して大径孔部６５ｂが設
けられ、該大径孔部６５ｂに、段部６５ａおよびポンプ
ボディ２８間で挟持されるようにして円筒状の仕切り部
材１２１が嵌入される。この仕切り部材１２１の軸方向
中間部における外周面には環状凹部１２２が設けられて
おり、仕切り部材１２１の両端部外面には環状のシール
部材１２３，１２３がそれぞれ装着される。而して仕切
り部材１２１がメインギャラリ６５の大径孔部６５ｂに
嵌入された状態では、前記両シール部材１２３，１２３
で両端をシールされた環状の中間室１２０ｂが、仕切り
部材１２１の外面と、メインギャラリ６５における大径
孔部６５ｂの内面との間に形成されることになり、この
中間室１２０ｂは、仕切り部材１２１によりメインギャ
ラリ６５とは隔絶されることになる。
【００５４】而して制御油圧路１２０は、油路８８の内
端部および中間室１２０ｂ間を結ぶ上流側通路部１２０
ａと、中間室１２０ｂと、シリンダバレル部１５ｂ1 の
上面および中間室１２０ｂ間を結ぶ第１下流側通路部１
２０ｃ1 と、シリンダバレル部１５ｂ2 の上面および中
間室１２０ｂ間を結ぶ第２下流側通路１２０ｃ2 とで構
成され、上流側通路部１２０ａと第２下流側通路部１２
０ｃ2 とは同軸上且つ一直線状に配置される。
端部および中間室１２０ｂ間を結ぶ上流側通路部１２０
ａと、中間室１２０ｂと、シリンダバレル部１５ｂ1 の
上面および中間室１２０ｂ間を結ぶ第１下流側通路部１
２０ｃ1 と、シリンダバレル部１５ｂ2 の上面および中
間室１２０ｂ間を結ぶ第２下流側通路１２０ｃ2 とで構
成され、上流側通路部１２０ａと第２下流側通路部１２
０ｃ2 とは同軸上且つ一直線状に配置される。
【００５５】ところで、Ｖ型であるエンジン本体Ｅでは
両バンクのシリンダボア１９…が、図１２で示したよう
に、オフセット量ｄ1 だけずれて配置されるものであ
り、一般的に上部ブローバイガス通路１１６あるいはオ
イル戻り通路はそのオフセットで生じる厚肉部１１７に
配設されている。而して、制御油圧路１２０の第１およ
び第２下流側通路部１２０ｃ1 ，１２０ｃ2 の配設位置
をクランク軸２３の軸線方向に沿って一致させようとす
ると、上部ブローバイガス通路１１６あるいはオイル戻
り通路の流通面積を充分確保した上で第１下流側通路部
１２０ｃ1 と上部ブローバイガス通路１１６あるいはオ
イル戻り通路との干渉を回避するためにはシリンダブロ
ック１５を大型化しなければならず、またシリンダブロ
ック１５の大型化を避けて第１下流側通路部１２０ｃ1
と上部ブローバイガス通路１１６あるいはオイル戻り通
路との干渉を回避するためには上部ブローバイガス通路
１１６あるいはオイル戻り通路の流通面積を充分に確保
できなくなるおそれがある。そのような問題が生じるこ
とを回避するためには、図１２で示すように、第１下流
側通路部１２０ｃ1 および第２下流側通路１２０ｃ2 の
シリンダバレル部１５ｂ1 ，１５ｂ2 への開口位置をク
ランク軸２３の軸線方向に沿ってシリンダボア１９…の
オフセット方向に同一方向にオフセット量ｄ2 だけオフ
セットさせて配置すればよいが、第１および第２下流側
通路部１２０ｃ1 ，１２０ｃ2 が上流側通路部１２０ａ
から直接分岐した構造では、第１および第２下流側通路
部１２０ｃ1 ，１２０ｃ2 の少なくとも一方の中間部を
屈曲させる必要があり、そのような屈曲構造を得るため
にはシリンダブロック１５への穿孔加工が煩雑となる。
しかるに第１および第２下流側通路部１２０ｃ1 ，１２
０ｃ2 は、クランク軸２３の軸線方向に沿う中間室１２
０ｂを介して上流側通路部１２０ａに連通するものであ
り、第１および第２下流側通路部１２０ｃ1 ，１２０ｃ
2 の中間室１２０ｂへの開口位置をクランク軸２３の軸
線方向に沿ってオフセット量ｄ2 だけオフセットさせれ
ばよいので、シリンダブロック１５に煩雑な穿孔加工を
施すことが不要となる。
両バンクのシリンダボア１９…が、図１２で示したよう
に、オフセット量ｄ1 だけずれて配置されるものであ
り、一般的に上部ブローバイガス通路１１６あるいはオ
イル戻り通路はそのオフセットで生じる厚肉部１１７に
配設されている。而して、制御油圧路１２０の第１およ
び第２下流側通路部１２０ｃ1 ，１２０ｃ2 の配設位置
をクランク軸２３の軸線方向に沿って一致させようとす
ると、上部ブローバイガス通路１１６あるいはオイル戻
り通路の流通面積を充分確保した上で第１下流側通路部
１２０ｃ1 と上部ブローバイガス通路１１６あるいはオ
イル戻り通路との干渉を回避するためにはシリンダブロ
ック１５を大型化しなければならず、またシリンダブロ
ック１５の大型化を避けて第１下流側通路部１２０ｃ1
と上部ブローバイガス通路１１６あるいはオイル戻り通
路との干渉を回避するためには上部ブローバイガス通路
１１６あるいはオイル戻り通路の流通面積を充分に確保
できなくなるおそれがある。そのような問題が生じるこ
とを回避するためには、図１２で示すように、第１下流
側通路部１２０ｃ1 および第２下流側通路１２０ｃ2 の
シリンダバレル部１５ｂ1 ，１５ｂ2 への開口位置をク
ランク軸２３の軸線方向に沿ってシリンダボア１９…の
オフセット方向に同一方向にオフセット量ｄ2 だけオフ
セットさせて配置すればよいが、第１および第２下流側
通路部１２０ｃ1 ，１２０ｃ2 が上流側通路部１２０ａ
から直接分岐した構造では、第１および第２下流側通路
部１２０ｃ1 ，１２０ｃ2 の少なくとも一方の中間部を
屈曲させる必要があり、そのような屈曲構造を得るため
にはシリンダブロック１５への穿孔加工が煩雑となる。
しかるに第１および第２下流側通路部１２０ｃ1 ，１２
０ｃ2 は、クランク軸２３の軸線方向に沿う中間室１２
０ｂを介して上流側通路部１２０ａに連通するものであ
り、第１および第２下流側通路部１２０ｃ1 ，１２０ｃ
2 の中間室１２０ｂへの開口位置をクランク軸２３の軸
線方向に沿ってオフセット量ｄ2 だけオフセットさせれ
ばよいので、シリンダブロック１５に煩雑な穿孔加工を
施すことが不要となる。
【００５６】尚、図１２において参照符号１２４…で示
す孔は、シリンダヘッド１６1 ，１６2 をシリンダブロ
ック１５に取付けるためのヘッドボルト孔である。
す孔は、シリンダヘッド１６1 ，１６2 をシリンダブロ
ック１５に取付けるためのヘッドボルト孔である。
【００５７】次にこの第１実施例の作用について説明す
ると、シリンダブロック１５に設けられたメインギャラ
リ６５に、両端部外面に環状のシール部材１２３，１２
３が装着された円筒状の仕切り部材１２１が嵌入される
ことにより、仕切り部材１２１の外面およびメインギャ
ラリ６５の内面間に環状の中間室１２０ｂが形成され
る。而して制御油圧路１２０は、上流側通路部１２０ａ
と、第１および第２下流側通路部１２０ｃ1 ，１２０ｃ
2 が前記中間室１２０ｂを介して相互に連通される配置
でシリンダブロック１５に設けられるものであり、制御
油圧路１２０は、メインギャラリ６５の周囲に形成され
て該メインギャラリ６５とは隔絶された中間室１２０ｂ
を交差部としてメインギャラリ６５と交差することにな
り、メインギャラリ６５および制御油圧路１２０の交差
部を相互に離隔させる必要がなく、その離隔に要するス
ペースが不要となるのでシリンダブロック１５すなわち
エンジン本体Ｅの小型化に寄与することができる。
ると、シリンダブロック１５に設けられたメインギャラ
リ６５に、両端部外面に環状のシール部材１２３，１２
３が装着された円筒状の仕切り部材１２１が嵌入される
ことにより、仕切り部材１２１の外面およびメインギャ
ラリ６５の内面間に環状の中間室１２０ｂが形成され
る。而して制御油圧路１２０は、上流側通路部１２０ａ
と、第１および第２下流側通路部１２０ｃ1 ，１２０ｃ
2 が前記中間室１２０ｂを介して相互に連通される配置
でシリンダブロック１５に設けられるものであり、制御
油圧路１２０は、メインギャラリ６５の周囲に形成され
て該メインギャラリ６５とは隔絶された中間室１２０ｂ
を交差部としてメインギャラリ６５と交差することにな
り、メインギャラリ６５および制御油圧路１２０の交差
部を相互に離隔させる必要がなく、その離隔に要するス
ペースが不要となるのでシリンダブロック１５すなわち
エンジン本体Ｅの小型化に寄与することができる。
【００５８】またＶ型であるエンジン本体Ｅにおいて制
御油圧路１２０が両バンクに分岐して配置されるにあた
って、両シリンダバレル部１５ｂ1 ，１５ｂ2 に配置さ
れる第１および第２下流側通路部１２０ｃ1 ，１２０ｃ
2 の中間室１２０ｂへの連通位置をクランク軸２３の軸
方向にずらせることにより、シリンダブロック１５に施
す穿孔加工を容易とした上で、シリンダブロック１５の
大型化、ならびに上部ブローバイガス通路１１６あるい
はオイル戻り通路の充分な流通面積確保が可能となる。
御油圧路１２０が両バンクに分岐して配置されるにあた
って、両シリンダバレル部１５ｂ1 ，１５ｂ2 に配置さ
れる第１および第２下流側通路部１２０ｃ1 ，１２０ｃ
2 の中間室１２０ｂへの連通位置をクランク軸２３の軸
方向にずらせることにより、シリンダブロック１５に施
す穿孔加工を容易とした上で、シリンダブロック１５の
大型化、ならびに上部ブローバイガス通路１１６あるい
はオイル戻り通路の充分な流通面積確保が可能となる。
【００５９】しかも制御油圧路１２０において、上流側
通路部１２０ａと、第２下流側通路部１２０ｃ2 とが、
同軸かつ一直線状にしてエンジン本体Ｅに配設されるこ
とにより、上流側通路部１２０ａおよび第２下流側通路
部１２０ｃ2 の穿孔加工を極めて容易に行なうことがで
きる。
通路部１２０ａと、第２下流側通路部１２０ｃ2 とが、
同軸かつ一直線状にしてエンジン本体Ｅに配設されるこ
とにより、上流側通路部１２０ａおよび第２下流側通路
部１２０ｃ2 の穿孔加工を極めて容易に行なうことがで
きる。
【００６０】図１５は本発明の第２実施例を示すもので
あり、上記第１実施例に対応する部分には同一の参照符
号を付す。
あり、上記第１実施例に対応する部分には同一の参照符
号を付す。
【００６１】Ｖ型であるエンジン本体Ｅでは両バンクの
シリンダボア１９…がオフセット量ｄ1 だけずれて配置
されることに伴って、一方のバンクにおいてシリンダブ
ロック１５には厚肉部１１７が生じるが、その厚肉部１
１７に上部ブローバイガス通路１１６（図１２参照）や
オイル戻り通路が配設されない場合には、制御油圧路１
２０の第１および第２下流側通路部１２０ｃ1 ，１２０
ｃ2 が、クランク軸２３の軸方向に沿う略同一位置でエ
ンジン本体Ｅのシリンダバレル部１５ｂ1 ，１５ｂ2 に
配設されるようにする。
シリンダボア１９…がオフセット量ｄ1 だけずれて配置
されることに伴って、一方のバンクにおいてシリンダブ
ロック１５には厚肉部１１７が生じるが、その厚肉部１
１７に上部ブローバイガス通路１１６（図１２参照）や
オイル戻り通路が配設されない場合には、制御油圧路１
２０の第１および第２下流側通路部１２０ｃ1 ，１２０
ｃ2 が、クランク軸２３の軸方向に沿う略同一位置でエ
ンジン本体Ｅのシリンダバレル部１５ｂ1 ，１５ｂ2 に
配設されるようにする。
【００６２】この第２実施例によれば、両下流側通路部
１２０ｃ1 ，１２０ｃ2 の中間室１２０ｂへの開口端を
仕切り部材１２１の軸方向に沿って略同一位置とするこ
とができ、それにより仕切り部材１２１の軸方向長さを
短縮化することが可能であり、そうすればエンジン本体
Ｅの小型化に寄与することができる。
１２０ｃ1 ，１２０ｃ2 の中間室１２０ｂへの開口端を
仕切り部材１２１の軸方向に沿って略同一位置とするこ
とができ、それにより仕切り部材１２１の軸方向長さを
短縮化することが可能であり、そうすればエンジン本体
Ｅの小型化に寄与することができる。
【００６３】図１６ないし図１８は本発明の第３実施例
を示すものであり、上記各実施例に対応する部分には同
一の参照符号の説明を付す。
を示すものであり、上記各実施例に対応する部分には同
一の参照符号の説明を付す。
【００６４】上記実施例では、油圧制御弁Ｖにおいて入
口ポート９６および出口ポート９７間を結ぶ絞り孔１０
７がハウジング９５に設けられていたが、この第３実施
例では、図１６で示すように油圧制御弁Ｖには絞り孔が
設けられず、それに代えて制御油圧路１２０の中間室１
２０ｂに、メインギャラリ６５が油圧制御弁Ｖを経由す
ることなく絞り孔１３０およびフィルタ１３１を介して
連通される。
口ポート９６および出口ポート９７間を結ぶ絞り孔１０
７がハウジング９５に設けられていたが、この第３実施
例では、図１６で示すように油圧制御弁Ｖには絞り孔が
設けられず、それに代えて制御油圧路１２０の中間室１
２０ｂに、メインギャラリ６５が油圧制御弁Ｖを経由す
ることなく絞り孔１３０およびフィルタ１３１を介して
連通される。
【００６５】図１７および図１８において、ポンプボデ
ィ２８側でメインギャラリ６５の開口端部に設けられた
大径孔部６５ｂには、段部６５ａおよびポンプボディ２
８間で挟持されるようにして円筒状の仕切り部材１２
１′が嵌入され、仕切り部材１２１′の外面と大径孔部
６５ｂの内面との間には、両端をシール部材１２３，１
２３でシールされた環状の中間室１２０ｂが形成され
る。しかも仕切り部材１２１′には絞り孔１３０が穿設
され、該絞り孔１３０の外端を覆うフィルタ１３１がろ
う付け等により仕切り部材１２１′の外周に固着され
る。したがってメインギャラリ６５が絞り孔１３０およ
びフィルタ１３１を介して制御油圧路１２０の中間室１
２０ｂに連通されることになる。
ィ２８側でメインギャラリ６５の開口端部に設けられた
大径孔部６５ｂには、段部６５ａおよびポンプボディ２
８間で挟持されるようにして円筒状の仕切り部材１２
１′が嵌入され、仕切り部材１２１′の外面と大径孔部
６５ｂの内面との間には、両端をシール部材１２３，１
２３でシールされた環状の中間室１２０ｂが形成され
る。しかも仕切り部材１２１′には絞り孔１３０が穿設
され、該絞り孔１３０の外端を覆うフィルタ１３１がろ
う付け等により仕切り部材１２１′の外周に固着され
る。したがってメインギャラリ６５が絞り孔１３０およ
びフィルタ１３１を介して制御油圧路１２０の中間室１
２０ｂに連通されることになる。
【００６６】この第３実施例によれば、油圧制御弁Ｖの
スプール弁体９９が低油圧位置にあるときには入口ポー
ト９６および出口ポート９７間は遮断されており、オイ
ルポンプＰから吐出されてフィルタ・クーラユニット６
４を経由したオイルは、油圧制御弁Ｖを経由することな
くメインギャラリ６５から絞り孔１３０およびフィルタ
１３１を経て制御油圧路１２０の中間室１２０ｂに導か
れる。したがって絞り孔１３０で減圧されるとともにフ
ィルタ１３１で清浄化されたオイルが中間室１２０ｂか
ら第１および第２下流側通路部１２０ｃ1 ，１２０ｃ2
を経て油圧アクチュエータＡ1 ，Ａ2 に導かれることに
なる。すなわち油圧制御弁Ｖのスプール弁体９９が低油
圧位置にあるときには、フィルタ・クーラユニット６４
からのオイルが油圧制御弁Ｖの入口および出口ポート９
６，９７、出口油路８４、油路８８および制御油圧路１
２０の上流側通路部１２０ａを通過することはなく、そ
の分だけ流通経路が短縮されることによる圧力損失の低
減を図ることができる。
スプール弁体９９が低油圧位置にあるときには入口ポー
ト９６および出口ポート９７間は遮断されており、オイ
ルポンプＰから吐出されてフィルタ・クーラユニット６
４を経由したオイルは、油圧制御弁Ｖを経由することな
くメインギャラリ６５から絞り孔１３０およびフィルタ
１３１を経て制御油圧路１２０の中間室１２０ｂに導か
れる。したがって絞り孔１３０で減圧されるとともにフ
ィルタ１３１で清浄化されたオイルが中間室１２０ｂか
ら第１および第２下流側通路部１２０ｃ1 ，１２０ｃ2
を経て油圧アクチュエータＡ1 ，Ａ2 に導かれることに
なる。すなわち油圧制御弁Ｖのスプール弁体９９が低油
圧位置にあるときには、フィルタ・クーラユニット６４
からのオイルが油圧制御弁Ｖの入口および出口ポート９
６，９７、出口油路８４、油路８８および制御油圧路１
２０の上流側通路部１２０ａを通過することはなく、そ
の分だけ流通経路が短縮されることによる圧力損失の低
減を図ることができる。
【００６７】また油圧制御弁Ｖのスプール弁体９９が高
油圧位置に移動したときには、フィルタ・クーラユニッ
ト６４からのオイルは、入口油路８３、入口ポート９
６、出口ポート９７、出口油路８４、油路８８および制
御油圧路１２０の上流側通路部１２０ａを経由して減圧
されることなく中間室１２０ｂに導かれる。この際、仕
切り部材１２１′の絞り孔１３０およびフィルタ１３１
を介してメインギャラリ６５内が中間室１２０ｂに連通
しているので、メインギャラリ６５から減圧されたオイ
ルが中間室１２０ｂに流入してくる。これにより中間室
１２０ｂの油圧は、油圧制御弁Ｖのスプール弁体９９が
低油圧位置に在るときよりも高圧となり、油圧アクチュ
エータＡ1 ，Ａ2 が連結作動し、吸気弁が高速運転に応
じた作動特性で開閉作動することになる。
油圧位置に移動したときには、フィルタ・クーラユニッ
ト６４からのオイルは、入口油路８３、入口ポート９
６、出口ポート９７、出口油路８４、油路８８および制
御油圧路１２０の上流側通路部１２０ａを経由して減圧
されることなく中間室１２０ｂに導かれる。この際、仕
切り部材１２１′の絞り孔１３０およびフィルタ１３１
を介してメインギャラリ６５内が中間室１２０ｂに連通
しているので、メインギャラリ６５から減圧されたオイ
ルが中間室１２０ｂに流入してくる。これにより中間室
１２０ｂの油圧は、油圧制御弁Ｖのスプール弁体９９が
低油圧位置に在るときよりも高圧となり、油圧アクチュ
エータＡ1 ，Ａ2 が連結作動し、吸気弁が高速運転に応
じた作動特性で開閉作動することになる。
【００６８】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。
【００６９】たとえば、本発明はＶ型エンジンに限るも
のではなく、またメインギャラリ６５および制御油圧路
１２０の組合せだけでなく、第１オイル通路と、第１オ
イル通路の油圧とは異なる油圧のオイルが流通する第２
オイル通路とが、第１オイル通路の軸線と平行な平面へ
の両オイル通路の投影が相互に交差する配置でエンジン
本体Ｅに設けられるエンジンのオイル通路構造として広
く適用可能である。
のではなく、またメインギャラリ６５および制御油圧路
１２０の組合せだけでなく、第１オイル通路と、第１オ
イル通路の油圧とは異なる油圧のオイルが流通する第２
オイル通路とが、第１オイル通路の軸線と平行な平面へ
の両オイル通路の投影が相互に交差する配置でエンジン
本体Ｅに設けられるエンジンのオイル通路構造として広
く適用可能である。
【００７０】
【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明によれ
ば、第１オイル通路には、両端部外面に環状のシール部
材がそれぞれ装着された円筒状の仕切り部材が嵌入さ
れ、前記両シール部材で両端をシールされた環状の中間
室が仕切り部材の外面および第１オイル通路の内面間に
形成され、第２オイル通路は、上流側通路部および下流
側通路部が前記中間室を介して相互に連通される配置で
エンジン本体に設けられるので、仕切り部材の外面と第
１オイル通路の内面との間に形成される中間室を経由し
て、第２オイル通路を第１オイル通路と交差せしめるこ
とにより、両オイル通路をその交差部で離隔させること
を不要としてエンジン本体の小型化に寄与することがで
きる。
ば、第１オイル通路には、両端部外面に環状のシール部
材がそれぞれ装着された円筒状の仕切り部材が嵌入さ
れ、前記両シール部材で両端をシールされた環状の中間
室が仕切り部材の外面および第１オイル通路の内面間に
形成され、第２オイル通路は、上流側通路部および下流
側通路部が前記中間室を介して相互に連通される配置で
エンジン本体に設けられるので、仕切り部材の外面と第
１オイル通路の内面との間に形成される中間室を経由し
て、第２オイル通路を第１オイル通路と交差せしめるこ
とにより、両オイル通路をその交差部で離隔させること
を不要としてエンジン本体の小型化に寄与することがで
きる。
【００７１】また請求項２記載の発明によれば、上記請
求項１記載の発明の構成に加えて、エンジン本体は、シ
リンダボアをクランク軸の軸方向に相互にオフセットさ
せた左、右バンクを有してＶ型に構成され、一方のバン
ク側で前記クランク軸の軸線方向に沿うエンジン本体の
一端部には前記シリンダボアのオフセットに伴って厚肉
部が形成され、第１オイル通路はクランク軸と平行にし
て両バンク間の略中央部でエンジン本体に設けられ、第
２オイル通路は、中間室に通じる上流側通路部と、中間
室に通じるとともに一方のバンク側で前記厚肉部に設け
られたブローバイガス通路あるいはオイル戻り通路を避
けてエンジン本体に設けられる第１下流側通路部と、中
間室に連通されるとともに他方のバンク側でエンジン本
体に設けられる第２下流側通路部とから成り、第１およ
び第２下流側通路部は、両バンクでのシリンダボアのオ
フセット方向と同一方向にオフセットしてエンジン本体
に配設されるので、クランク軸の軸線に沿って両下流側
通路部の位置を容易にずらせ得るようにしてオイル通路
の穿孔加工を容易とし、エンジン本体の大型化を回避す
るとともに、厚肉部に設けられたブローバイガス通路あ
るいはオイル戻り通路の流通面積を充分に確保すること
ができる。
求項１記載の発明の構成に加えて、エンジン本体は、シ
リンダボアをクランク軸の軸方向に相互にオフセットさ
せた左、右バンクを有してＶ型に構成され、一方のバン
ク側で前記クランク軸の軸線方向に沿うエンジン本体の
一端部には前記シリンダボアのオフセットに伴って厚肉
部が形成され、第１オイル通路はクランク軸と平行にし
て両バンク間の略中央部でエンジン本体に設けられ、第
２オイル通路は、中間室に通じる上流側通路部と、中間
室に通じるとともに一方のバンク側で前記厚肉部に設け
られたブローバイガス通路あるいはオイル戻り通路を避
けてエンジン本体に設けられる第１下流側通路部と、中
間室に連通されるとともに他方のバンク側でエンジン本
体に設けられる第２下流側通路部とから成り、第１およ
び第２下流側通路部は、両バンクでのシリンダボアのオ
フセット方向と同一方向にオフセットしてエンジン本体
に配設されるので、クランク軸の軸線に沿って両下流側
通路部の位置を容易にずらせ得るようにしてオイル通路
の穿孔加工を容易とし、エンジン本体の大型化を回避す
るとともに、厚肉部に設けられたブローバイガス通路あ
るいはオイル戻り通路の流通面積を充分に確保すること
ができる。
【００７２】請求項３記載の発明によれば、上記請求項
１記載の発明の構成に加えて、エンジン本体は左、右バ
ンクを有したＶ型に構成され、第１オイル通路はクラン
ク軸と平行にして両バンク間の略中央部でエンジン本体
に設けられ、第２オイル通路は、中間室に通じる上流側
通路部と、中間室に通じて両バンクの一方側でエンジン
本体に設けられる第１下流側通路部と、中間室に連通さ
れるとともに両バンクの他方側でエンジン本体に設けら
れる第２下流側通路部とから成り、第１および第２下流
側通路部は、クランク軸の軸方向に沿う略同一位置でエ
ンジン本体に配設されるので、仕切り部材の軸方向短縮
化を可能とし、それによりエンジン本体の小型化をより
一層効果的に達成することができる。
１記載の発明の構成に加えて、エンジン本体は左、右バ
ンクを有したＶ型に構成され、第１オイル通路はクラン
ク軸と平行にして両バンク間の略中央部でエンジン本体
に設けられ、第２オイル通路は、中間室に通じる上流側
通路部と、中間室に通じて両バンクの一方側でエンジン
本体に設けられる第１下流側通路部と、中間室に連通さ
れるとともに両バンクの他方側でエンジン本体に設けら
れる第２下流側通路部とから成り、第１および第２下流
側通路部は、クランク軸の軸方向に沿う略同一位置でエ
ンジン本体に配設されるので、仕切り部材の軸方向短縮
化を可能とし、それによりエンジン本体の小型化をより
一層効果的に達成することができる。
【００７３】さらに請求項４記載の発明によれば、上記
請求項２または３記載の発明の構成に加えて、第２オイ
ル通路における両下流側通路部の一方と、上流側通路部
とは同軸にして一直線状に形成されるので、オイル通路
の穿孔加工がより一層容易となる。
請求項２または３記載の発明の構成に加えて、第２オイ
ル通路における両下流側通路部の一方と、上流側通路部
とは同軸にして一直線状に形成されるので、オイル通路
の穿孔加工がより一層容易となる。
【図１】第１実施例のＶ型エンジンの正面図である。
【図２】図１の２−２線拡大断面図である。
【図３】カバーを外した状態での図２の３−３に沿う断
面図である。
面図である。
【図４】ポンプボディの正面図である。
【図５】ポンプボディの背面図である。
【図６】油圧回路図である。
【図７】図３の７−７線断面図である。
【図８】図３の８−８線断面図である。
【図９】図３の９−９線断面図である。
【図１０】シリンダブロックのポンプボディとの結合面
を示す側面図である。
を示す側面図である。
【図１１】図３の１１−１１線断面図である。
【図１２】シリンダブロックの平面図である。
【図１３】図３の１３−１３線断面図である。
【図１４】図３の１４−１４線断面図である。
【図１５】第２実施例の図１２に対応した平面図であ
る。
る。
【図１６】第３実施例の図６に対応した油圧回路図であ
る。
る。
【図１７】第３実施例の図１４に対応した断面図であ
る。
る。
【図１８】図１７の１８−１８線拡大断面図である。
１９・・・シリンダボア ２３・・・クランク軸 ６５・・・第１オイル通路としてのメインギャラリ １１６・・・ブローバイガス通路 １１７・・・厚肉部 １２０・・・第２オイル通路としての制御油圧路 １２０ａ・・・上流側通路部 １２０ｂ・・・中間室 １２０ｃ1 ・・・第１下流側通路部 １２０ｃ2 ・・・第２下流側通路部 １２１，１２１′・・・仕切り部材 １２３・・・シール部材 Ｅ・・・エンジン本体
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 辻 義仁 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式 会社本田技術研究所内 (72)発明者 高橋 誠幸 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式 会社本田技術研究所内
Claims (4)
- 【請求項１】 第１オイル通路（６５）と、第１オイル
通路（６５）の油圧とは異なる油圧のオイルが流通する
第２オイル通路（１２０）とが、第１オイル通路（６
５）の軸線と平行な平面への両オイル通路（６５，１２
０）の投影が相互に交差する配置でエンジン本体（Ｅ）
に設けられるエンジンのオイル通路構造において、第１
オイル通路（６５）には、両端部外面に環状のシール部
材（１２３）がそれぞれ装着された円筒状の仕切り部材
（１２１，１２１′）が嵌入され、前記両シール部材
（１２３）で両端をシールされた環状の中間室（１２０
ｂ）が仕切り部材（１２１，１２１′）の外面および第
１オイル通路（６５）の内面間に形成され、第２オイル
通路（１２０）は、上流側通路部（１２０ａ）および下
流側通路部（１２０ｃ1 ，１２０ｃ2 ）が前記中間室
（１２０ｂ）を介して相互に連通される配置でエンジン
本体（Ｅ）に設けられることを特徴とするエンジンのオ
イル通路構造。 - 【請求項２】 エンジン本体（Ｅ）は、シリンダボア
（１９）をクランク軸（２３）の軸方向に相互にオフセ
ットさせた左、右バンクを有してＶ型に構成され、一方
のバンク側で前記クランク軸（２３）の軸線方向に沿う
エンジン本体（Ｅ）の一端部には前記シリンダボア（１
９）のオフセットに伴って厚肉部（１１７）が形成さ
れ、第１オイル通路（６５）はクランク軸（２３）と平
行にして両バンク間の略中央部でエンジン本体（Ｅ）に
設けられ、第２オイル通路（１２０）は、中間室（１２
０ｂ）に通じる上流側通路部（１２０ａ）と、中間室
（１２０ｂ）に通じるとともに一方のバンク側で前記厚
肉部（１１７）に設けられたブローバイガス通路（１１
６）あるいはオイル戻り通路を避けてエンジン本体
（Ｅ）に設けられる第１下流側通路部（１２０ｃ1 ）
と、中間室（１２０ｂ）に連通されるとともに他方のバ
ンク側でエンジン本体（Ｅ）に設けられる第２下流側通
路部（１２０ｃ2 ）とから成り、第１および第２下流側
通路部（１２０ｃ1 ，１２０ｃ2 ）は、両バンクでのシ
リンダボア（１９）のオフセット方向と同一方向にオフ
セットしてエンジン本体（Ｅ）に配設されることを特徴
とする請求項１記載のエンジンのオイル通路構造。 - 【請求項３】 エンジン本体（Ｅ）は左、右バンクを有
したＶ型に構成され、第１オイル通路（６５）はクラン
ク軸（２３）と平行にして両バンク間の略中央部でエン
ジン本体（Ｅ）に設けられ、第２オイル通路（１２０）
は、中間室（１２０ｂ）に通じる上流側通路部（１２０
ａ）と、中間室（１２０ｂ）に通じて両バンクの一方側
でエンジン本体（Ｅ）に設けられる第１下流側通路部
（１２０ｃ1 ）と、中間室（１２０ｂ）に連通されると
ともに両バンクの他方側でエンジン本体（Ｅ）に設けら
れる第２下流側通路部（１２０ｃ2 ）とから成り、第１
および第２下流側通路部（１２０ｃ1 ，１２０ｃ2 ）
は、クランク軸（２３）の軸方向に沿う略同一位置でエ
ンジン本体（Ｅ）に配設されることを特徴とする請求項
１記載のエンジンのオイル通路構造。 - 【請求項４】 第２オイル通路（１２０）における両下
流側通路部（１２０ｃ1 ，１２０ｃ2 ）の一方（１２０
ｃ2 ）と、上流側通路部（１２０ａ）とは同軸にして一
直線状に形成されることを特徴とする請求項２または３
記載のエンジンのオイル通路構造。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7274109A JP2741492B2 (ja) | 1994-11-30 | 1995-10-23 | エンジンのオイル通路構造 |
| US08/563,387 US5666915A (en) | 1994-11-30 | 1995-11-28 | Oil passage structure in an engine |
| KR1019950045532A KR0157504B1 (ko) | 1994-11-30 | 1995-11-30 | 엔진의 오일통로구조 |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29694894 | 1994-11-30 | ||
| JP6-296948 | 1994-11-30 | ||
| JP7274109A JP2741492B2 (ja) | 1994-11-30 | 1995-10-23 | エンジンのオイル通路構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08210115A JPH08210115A (ja) | 1996-08-20 |
| JP2741492B2 true JP2741492B2 (ja) | 1998-04-15 |
Family
ID=26550900
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7274109A Expired - Fee Related JP2741492B2 (ja) | 1994-11-30 | 1995-10-23 | エンジンのオイル通路構造 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5666915A (ja) |
| JP (1) | JP2741492B2 (ja) |
| KR (1) | KR0157504B1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6550432B2 (en) | 2000-12-04 | 2003-04-22 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Vehicle multi-cylinder engine |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP3409616B2 (ja) * | 1996-11-29 | 2003-05-26 | スズキ株式会社 | エンジンのオイル供給装置 |
| DE19818700A1 (de) * | 1998-04-25 | 1999-10-28 | Motoren Werke Mannheim Ag | Brennkraftmaschine mit einem integrierten Front-End |
| JP3733743B2 (ja) * | 1998-04-30 | 2006-01-11 | スズキ株式会社 | 内燃機関のオイル通路構造 |
| JP2001082119A (ja) * | 1999-09-09 | 2001-03-27 | Honda Motor Co Ltd | エンジンの潤滑装置 |
| JP4080120B2 (ja) * | 1999-11-12 | 2008-04-23 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関の潤滑構造 |
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| CA2483359C (en) * | 2002-04-24 | 2007-12-11 | Vestas Wind Systems A/S | Wind turbine, hydraulic system, air bleed system and method of controlling at least two wind turbine blades |
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| DE102010003961A1 (de) * | 2010-01-02 | 2011-07-07 | Hydac Filtertechnik GmbH, 66280 | Filtervorrichtung sowie Filterelement zur Benutzung bei einer solchen Filtervorrichtung |
| JP7040979B2 (ja) | 2018-03-29 | 2022-03-23 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関の油路構造 |
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| US5497736A (en) * | 1995-01-06 | 1996-03-12 | Ford Motor Company | Electric actuator for rotary valve control of electrohydraulic valvetrain |
-
1995
- 1995-10-23 JP JP7274109A patent/JP2741492B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1995-11-28 US US08/563,387 patent/US5666915A/en not_active Expired - Fee Related
- 1995-11-30 KR KR1019950045532A patent/KR0157504B1/ko not_active IP Right Cessation
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|---|---|
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| KR0157504B1 (ko) | 1999-02-18 |
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| US5666915A (en) | 1997-09-16 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |