KR0157504B1 - 엔진의 오일통로구조 - Google Patents

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게이지 오쓰
요시히토 쓰지
마사유키 다까하시
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가와모도 노부히코
혼다 기켄 고교 가부시키가이샤
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Abstract

제1오일 통로와, 제1오일 통로의 유압과는 다른 유압의 오일이 유통하는 제2오일 통로가 제1오일 통로의 축선과 평행한 평면의 양 오일 통로의 투영이 상호 교차하는 배치로서 엔진 본체에 설치되는 엔진의 오일통로 구조에 있어서, 양 오일 통로의 배설 스페이스를 필요최소한으로 하는 엔진 본체의 소형화를 가능하게 하기 위하여, 제1오일 통로에는 양 단부 외면에 환상의 시일부재가 각각 장착된 원통상의 칸막이 부재가 끼어지고, 양 시일부재에서 양단을 밀폐시킨 환상의 중간실이 칸막이 부재의 외면 및 제1오일 통로의 내면간에 형성되며, 제2오일 통로는 상류측 통로부 및 하류측 통로부가 중간 실을 개재하여 상호 연통시킨 배치로서 엔진본체에 설치된다.

Description

엔진의 오일 통로 구조
제1도는 V형 엔진의 정면도.
제2도는 제1도의 2-2선 확대 단면도.
제3도는 커버를 벗긴 상태의 제2의 3-3선에 따르는 단면도.
제4도는 펌프보디의 정면도.
제5도는 펌프보디의 배면도.
제6도는 유압회로도.
제7도는 제3도의 7-7 선단면도.
제8도는 제3도의 8-8 선단면도.
제9도는 제3도의 9-9 선단면도.
제10도는 실린더 블록의 펌프보디의 결합면을 나타내는 측면도.
제11도는 제3도의 11-11 선단면도.
제12도는 실린더 블록의 평면도.
제13도는 제3도의 13-13 선단면도.
제14도는 제3도의 14-14 선단면도.
제15도는 제2실시예의 제12도에 대응하는 평면도.
제16도는 제3 실시예의 제6도에 대응하는 유압 회로도.
제17도는 제14도에 대응한 단면도.
제18도는 제17도의 18-18 선확대 단면도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
15 : 실린더 블록 16 : 실린더 헤드
17 : 오일판 18 : 헤드 커버
19 : 실린더 보어 23 : 크랭크 축
35 : 캠축
본 발명은 제1오일 통로와 제1오일 통로의 유압은 상이하는 유압의 오일이 유통하는 제2오일 통로가 제1오일 통로의 축선과 평행한 평면의 양 오일 통로의 투영이 상호 교차하는 배치로서 엔진 본체에 설치되는 엔진의 오일 통로구조에 관한 것이다.
종래 이와 같은 오일 통로 구조에서는 특개평 5-71315호 공보로서 공시된 바와 같이 제1 및 제2오일 통로가 상호 격리된 위치에서 엔진 본체에 설치되는 것이 일반적이다.
그러나, 종래와 가팅 양 오일 통로가 서로 격리된 위치에서 엔진 본체에 설치되어지는 것은 그들의 오일 통로를 격리시키는 스페이스를 확보하기 위하여 엔진 본체가 대형화된다.
본 발명은 이러한 사정을 감안하여 된 것으로서 양 오일 통로의 배역 스페이스를 필요최소한으로 하고, 엔진 본체의 소형화를 가능하게 한 엔진의 오일 통로 구조를 제공하는 것을 목적으로 한다.
이 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 제1의 특징에 의하면 제1오일 통로에는 양단부 외면에 환상의 시일부재가 각각 장착된 원통상의 칸막이 부재가 감입되어 전기 양 시일부재로서 양단을 시일시킨 환상의 중간실이 칸막이 부재의 외면 및 제1오일통로의 내면간에 형성되어 제2오일 통로는 상류측 통로부 및 하류측 통로부가 전기 중간실을 개재하여 상호 연통된 배치로서 엔진 본체에 설치된다.
본 발명의 다른 목적은 크랭크 축의 축선을 따라서 양 하류측 통로부의 위치를 용이하게 미끄러질 수 있도록 하여 오일 통로의 천공(구멍을 뚫는) 가공을 용이하게 하고, 엔진 본체의 대형화를 회피함과 동시에, 후육부에 설치된 블로우 바이 가스통로 또는 오일 반환 통로의 유통면적을 충분히 확보하는 것이며, 이 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 제2의 특징에 의하면 상기 제1의 특징의 구성에 더하여 엔진 본체는 실린더 보어를 크랭크 축의 축방향으로 서로 오프셋 시킨 좌, 우 뱅크를 가지고 V형으로 구성되며, 한쪽의 뱅크측에서 전기 크랭크 축의 축선 방향을 따라서 엔진 본체의 일단부에는 전기 실린더 보어의 오프셋과 같이 후육부가 형성되며, 제1오일 통로는 크랭크 축과 평행으로 하여 양 뱅커간의 거의 중앙부에서 엔진 본체에 설치되어 제2오일 통로는 중간실에 통하는 상류측 통로부와, 중간실에 통함과 동시에 한쪽의 뱅커측에 전기 후육부에 설치된 블로우 바이 가스 통로 또는 오일 반환통로를 피하여, 엔진 본체에 설치되는 제1하류측 통로부와 중간실에 연통됨과 동시에 다른 쪽의 뱅커측에 엔진 본체에 설치되는 제2하류측 통로부로 되며, 제1 및 제2하류측 통로부는 양 뱅커의 실린더 보어의 오프셋 방향과 동일 방향으로 오프셋 하여 엔진 본체에 배설된다.
본 발명의 더욱이 다른 목적은, 칸막이 부재의 축방향 단축화를 가능하게 하고 엔진 본체의 소형화를 한층 더 효과적으로 달성하는 일이며, 이 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 제3의 특징에 의하면 상기 제1특징의 구성에 첨가하여, 엔진 본체는 좌,우 뱅커를 가지는 V형으로 구성되어 제1오일통로는 크랭크 축과 평행으로 하여 양 뱅커간의 거의 중앙부에서 엔진 본체에 설치되어 제2오일 통로는 중간실에 통하는 상류측 통로부와, 중간실에 통하여 양 뱅커의 한편 측에 엔진 본체에 설치되는 제1하류측 통로부와, 중간실에 연통 되어짐과 동시에 양 뱅커의 다른측에서 엔진 본체에 설치되는 제2하류측 통로부로서 되며, 제1 및 제2하류측 통로부는 크랭크 축의 축방향을 따르는 거의 동일 위치에 엔진 본체에 배치 된다.
또한, 본 발명의 다른 목적은 오일 통로의 천공 가공을 더욱한층 용이하게 하는 것이며, 그 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 제4의 특징에 의하면, 상기 제2 또는 제3의 특징의 구성에 더하여 제2오일 통로에 있어서, 양 하류측 통로부의 한쪽과 상류측 통로부가 동축으로 하여 일직선상으로 형성된다.
이하, 도면에 의거 본 발명에 실시예에 대하여 설명한다.
첫째, 제1도 및 제2도에 있어서 엔진본체 E는 V형으로 형성된 실린더 블록(15)의 상부에 한 쌍의 실린더 헤드(161), (162)를 결합하여 구성되며, 실린더 블록 (15)의 하부에는 오일판(17)이, 또 양 실린더 헤드(161), (162)의 상부에는 헤드 커버(181), (182)가 각각 결합 된다.
실린더 블록(15)는 크랭크 케이스부(15a)와 크랭크 케이스부(15a)에서 V자형을 하며 윗쪽으로 뻗는 한쌍의 실린더 배럴부(15b), (15b2)를 가지고, 양 실린더 배럴부(15b1), (15b2)의 상부에 실린더 헤드(161), (162)가 결합된다.
또, 양 실린더 배럴부(15b1), (15b2)에는 직렬로 줄짓는 복수의 실린더 보어 (19....)가 각각 설치되어 있고, 이것들의 실린더 보어(19....) 내에 피스톤(20)이 각각 접동자재 하도록 감합되어졌다. 또, 크랭크 케이스부(15a)에는 각 실린더 보어(19....)의 배열 방향을 따라서 복수의 저어널 베어링(21....)이 격리되어 있으며, 각 저어널 베어링 (21....)의 하면에 각각 고착시키는 베어링캡(22....)와 전기 각 저어널 베어링(21....)에 의하여 크랭크 축(23)이 회전 자재하도록 지지되고 크랭크 축(23)의 크랭크핀 (23a....)와 전기 각 피스톤(20....)과는 콘로드 (24....)를 개재하여 연결된다.
크랭크 축(23)의 축방향 일단측에 실린더 블록(15)에 있어서 일측벽 외면에는 크랭크 축(23)으로 구동되는 오일 펌프(P)가 배설된다. 이 오일펌프(P)는 실린더 블록(15)의 측벽 외면에 취부시키는 펌프케이스(25)내에 크랭크 축(23)에 고정되는 내측로우터(26)에 맞물리는 외측로우터(27)이 서로 편심한 위치에서 회전 자재하도록 수납, 배치되어서 되는 트로코이드펌프이다.
제3, 4, 5도를 합쳐서 참조하여 실린더 블록(15)의 일측 벽 외면에는 펌프보디(28)이 체결된다.
그러나, 펌프케이스(25)는 펌프보디(28)의 배면측에 설치된 펌프케이스부(29)와 펌프케이스부(29)에 결합되는 케이스 부재(30)으로서 구성되는 것이며, 케이스 부재(30)이 펌프케이스부(29)의 배면측, 즉 실린더 블록(15) 측에 취부된 상태에서 펌프보디(28)이 실린더 블록(15)에 결합시킨다.
펌프케이스(25)에 설치되는 흡입구(31)에는 오일판(17)내에 배치되는 오일 스트래이너(32)가 흡입관(33)을 개재하여 접속된다.
엔진본체(E)에 있어서, 일측벽 외면에 근접한 위치에는 크랭크 축(23)과 평행으로 하고, 양 실린더 헤드(161), (162)에 각각 회전 자재 하도록 지지시킨 동변 캠축(351), (352)를 구동하기 위한 감기(Wrapping) 전동계(T)가 배설되는 것이며, 이 감기전동계(T)는 오일펌프(P)의 펌프케이스(25)에서 돌출한 크랭크 축(23)의 단부에 고정되는 제1구동풀리(36)과, 동변캠축(351), (352)의 단부에 각각 고정되는 피동 풀리(371), (372)와 제1구동풀리(36) 및 피동 풀리(371), (372)에 감기어지는 무단상의 타이밍벨트(38)를 갖추고, 제1구동풀리(36)은 펌프케이스(25)를 실린더 블록(15)의 일측벽 외면과의 사이에 끼우는 위치에 크랭크 축(23)에 고정시키는 것으로 된다.
감기 전동계(T)에 있어서, 제1구동풀리(36) 및 피동풀리(371) 사이의 타이밍밸트(38)의 외주벽에는 아이드링 폴리(39)가 계합되고, 이 아이드링 폴리(39)의 계합에 의하여 타이밍벨트(38)은 제1구동풀리(36) 및 피동풀리(371)간을 임시로 직접 연결시키는 것 같이 할 때의 가상계로 R(제1도 참조) 보다 더 내방측, 즉 제1구동풀리(36) 및 피동풀리(371)의 타이밍 벨트(38)의 감기는 양을 증대시키는 방향으로 타이밍 밸트(38)의 주행경로가 편기되는 것으로 된다.
그러나 펌프보디(28)에는 아이들링 풀리(39)를 회전 자재하도록 지지하기 위하여 보스(40)이 설치된다. 양 피동풀리(371), (372) 간에 타이밍 밸트(38)은 워터펌프(41)에 감기게 된다. 또, 피동풀리(372) 및 제1구동풀리(36) 간에 타이밍 벨트(38)의 외주에는 회전륜(42)가 계합되어 있으며, 이 회전륜(42)는 회전륜(42)를 타이밍 벨트(38)에 압접되는 방향의 스프링 힘을 발휘하는 텐션 스프링과 같이 텐셔너(44)를 구성한다.
이와 같은 감기 전동계(T)는 커버(45)로서 덮혀지는 것이며, 펌프보디(28)에는 커버(45)의 하부 주연을 계합시키는 융기부(46)이 제1구동풀리(36) 및 아이들링 풀리(39)를 둘러쌓도록 설치하였다. 또, 커버(45)의 상부에는 실린더 헤드(161), (162) 사이에 배치된 리어커버가 결합된다.
크랭크 축(23)은 커버(45)에서 다시 돌출 되는 것이며, 크랭크 축(23)의 커버(45)로부터의 돌출 단부에는 예컨대 (도시생략) AC 발전기나 공기 조화 장치용 압축기를 구동시키기 위한 제2구동풀리(48)과 예컨대 (도시생략) 파워 스테어링용 유압펌프를 구동하기 위한 제3구동풀리(49)를 가지는 회전륜(50)이 고착된다.
제6도에 있어서, 이 엔진은 실린더 블록(15)에 있어서 양 실린더 배럴(15b1), (15b2)의 실린더 보어(19...)에 각각 한 쌍씩의 흡기변(도시생략)을 갖춘 것으로 한쪽의 실린더 배럴부(15b1) 측의 각 실린더 보어(19...) 마다의 양 흡기변은 각각 유압 작동기 (A1)에 의하여 작동 특성을 변경 가능하게 하며, 또 다른 한쪽의 실린더 배럴부(15b2) 측의 각 실린더 보어(19...) 마다의 양흡기 변은 각각 유압 작동기 (A2)에 의하여 작동 특성을 변경 가능하다.
실린더 배럴부(15b2) 측에 있어서, 양 흡기변은 한쌍의 구동 로커아암(51), (52)와 그들의 구동 로커아암(51), (52) 간에 끼어진 자유 로커아암(53)은 고정 로커축(542)에 요동 가능하도록 받쳐지고, 양구동 로커아암(51), (52)에는 동변캠(352)에 설치된 한 쌍의 저속캠(61), (62)(제2도 참조)에 의하여 요동 구동되어 자유 로커아암(53)은 동변 캠축(352)에 설치된 고속캠(62)(제2도 참조)에 의하여 요동 구동 된다.
유압 작동기(A2)는 자유 로커아암(53)의 감합을 가능하도록 하여 한쪽의 구동 로커아암(51)에 접동 자재하도록 감합됨과 동시에, 구동 로커아암(51)의 사이에 유압실(59)를 형성하는 제1절환핀(55)와, 제1절환핀(55)의 유압실(59)는 반대측의 단면에 일단면을 당접시켜 자유 로커아암(53)에 접동 자재하도록 감합됨과 동시에 다른 한쪽의 구동 로커아암(52)의 감합이 가능한 제2절환핀(56)과, 제2절환핀(56)의 타단면에 당접하여 다른쪽의 구동 로커아암(52)에 접동자재 하도록 감합된 규제핀(57)과, 제2절환핀(56)을 개재하여 제1절환핀(55)에 당접한 상태에 있는 규제핀(57)을 유압실(59) 측에 부세하는 스프링힘을 발휘하여 구동 로커아암(52) 및 규제핀(57) 간에 축설(縮設)된 반환 스프링(58)을 갖춘다. 더욱이 로커축(542)에는 유압실(59)에 항시 통하는 유로(602)가 설치되어 있다.
그러한 유압 작동기(A2)에는 유압실(59)의 유압이 높게됨으로서 제1절환핀(55)가 자유 로커아암(53)에 감합함과 동시에 제2절환핀(56)이 다른 한쪽의 구동 로커아암(52)에 감합되고 각 로커아암(51), (52), (53)이 연결된다.
이와 같이 각 로커아암 (51) ∼ (53)이 연결되면 양 구동 로커아암 (51), (52)는 고속캠(62)에서 요동 구동되는 자유 로커아암(53)과 일체적으로 요동 작용하는 것으로 되어 양흡기변은 고속캠(62)에 응한 타이밍 및 리프트량 으로서 개폐 작동하도록 된다. 또, 유압실(59)의 유압이 낮게 되면 반환 스프링(58)의 스프링힘에 의하여 제1절환핀(55)가 제2절환핀(56)의 당접면을 구동 로커아암(51) 및 자유 로커아암(53)간에 대응시키는 위치까지 돌아와, 제2절환핀(56)이 규제핀(57)의 당접면을 자유 로커아암(53) 및 구동 로커아암(52)간에 대응시키는 위치까지 반환함으로 각 로커아암(51 ∼ 53)의 연결상태가 해제된다. 그러나, 이 연결해제 상태에서는 양 구동 로커아암(51), (52)가 저속캠(61), (61)에 의하여 요동 구동되는 것으로 되며, 흡기변은 저속캠 (61), (61)에 응한 타이밍 및 리프트 량으로서 개폐 작동하는 것으로 된다.
실린더 배럴부(15b1)에 있어서도 양 흡기변은 저속캠(도시생략) 으로서 요동구동되는 한 쌍의 구동 로커아암(51), (52)에 각각 연동, 연결되어 있으며, 양 구동 로커아암(51), (52)와 그들의 구동로커아암(51), (52) 간에 끼워져서 고속캠(도시생략)에서 요동 구동되는 자유 로커아암(53)이 고정의 로커축(541)에 요동 가능하도록 받쳐져 있다. 그리고, 이것등의 로커아암(51) ∼ (53) 에 설치된 유압 작동기(A1)은 상기 유압 작동기(A2)와 동일하게 구성되어 로커축(541)에는 유로(601)이 설치되었다.
오일 펌프(P)의 배출구(63)은 필터, 쿨러유닛트(64)를 개재하여, 메인 갤러리(65)에 접속됨과 동시에 필터, 쿨러유닛트(64) 및 유압 제어변(V)를 개재하여 양 로커축(541), (542)의 유로 (601), (602)에 접속된다. 또, 오일 펌프(P)의 흡입구(31) 및 배출구(63)간에는 리리이프변(66)이 설치된다.
제7도에 있어서, 리리이프변(66)은 펌프보디(28)의 펌프케이스부(29)에 배설되는 것으로서 배출구(63)에 통하는 소경공(68)에 단차를 개재하여 동축에 연결됨과 동시에 외단이 캡(70)에서 폐쇄된 대경공(69)에 접동가능 하도록 감합된 밑을 가진 원통형의 변체(71)과, 흡입구(31)를 통하여 대경공(69)에 개구된 연통공(72)를 폐쇄하는 방향의 스프링 힘을 발휘하여 변체(71) 및 캡(70) 간에 축설된 변스프링(73)을 갖춘다.
그러나, 변체(71)의 폐쇄단에 작용하는 배출구(63)의 유압에 의한 개변방향이 힘이 변스프링(73)에 의한 폐변 방향의 임을 상회시키면 흡입구(31)에 연하는 연통공(72)를 소경공(68)에 연통시키는 위치까지 변체(71)이 이동하여 배출구(63)에서 흡입구(31)에 오일의 일부가 반환되는 것으로 된다.
오일 펌프(P)에 인접한 위치에 펌프보디(28)이 외측면에는 원형의 취부좌(74)가 설치되어 있고, 취부좌(74)에 필터, 쿨러유닛트(64)가 취부된다.
펌프보디(28)에는 제8도에 가리키는 바와같이 오일펌프(P)의 배출구(63)에 내단을 통하게 함과 동시에 외단을 캡(76)으로서 폐한 유로(75)가 취부좌(74)에 대응하는 부분에서 일직선상으로 연장하여 설치된다.
또, 취부좌(74) 내에 개구하는 입구공(78)이 펌프보디(28)에 설치되어 실린더 블록(15)에 설치되어 있는 연통로(77)의 일단이 펌프보디(28)이 실린더 블록(15)에 결합된 상태에 있어서는 캡(76)의 근방에서 유로(75)에 연통 되어 연통로(77)의 타단은 전기 입구공(78)에 연통된다.
또, 펌프보디(28)에는 제9도에서 나타내는 바와 같이 일단이 캡(80)으로 폐쇄되는 유로(79)가 취부좌(74)에 대응하는 부분에서 전기 유로(75)와 거의 평행으로 실시되어 있으며, 유로(79)에 취부좌(74) 내에 개구하여 펌프보디(28) 에 설치되는 출구공(81)이 연통된다.
즉, 오일펌프(P)에서 배출되는 오일은 유로(75)에서 연통로(77) 및 입구공(78)을 경과하여 필터 쿨러유닛트(64)내에 도입되어 필터 쿨러유닛트(64) 내에서 청정화 되어가면서 냉각되어진 오일은 출구공(81)에서 유로(79)에 도출되는 것으로 된다.
유로(79)의 다른 끝은 펌프보디(28)의 실린더 블록(15) 측의 면에 설치된 오목부(82)에 연통되어 있으며, 오목부(82)는 펌프보디(28)이 실린더 블록(15)에 결합될 때에 제10도에서 나타내는 바와 같이 실린더 블록(15)에 설치 되어 있는 메인 갤러리(65)에 연통된다. 즉, 유로(79)는 메인 갤러리(65)에 연통된다.
그러나, 제1도 및 제3도에서 가리키는 바와 같이 감기 전동계(T)에 있어서 제1구동풀리(36) 및 피동풀리(371) 간에서 타이밍 벨트(38)에 아이들링 폴리(39)가 계합되는 것에 의하여 아이들링 풀리(39)의 외측방에는 데드 스페이스(D)가 발생하는 것이며, 감기 전동계(T)를 덮는 커버(45), 즉 융기부(46) 보다도 외방측에서 데드 스페이스(D)에 위치하도록 하여 유압 제어변(V)가 펌프보디(28)에 배역된다.
펌프보디(28)에는 내단을 유로(79)에 통하게 함과 동시에 외단을 캡(85)에서 폐쇄한 입구유로(83)과 외단캡(86)에서 폐한 출구유로(84)가 거의 평행으로 설치되며, 오목부(82)에 인접하는 위치에서 펌프보디(28)의 실린더 블록(15)의 측면에 설치된 원형 오목부(87)에 출구유로(84)의 내단이 연통된다. 더욱이 원형 오목부(87)은 펌프보디(28)이 실린더 블록(15)에 결합되었을 때에 도면(10)에서 가리키는 바와 같이 실린더 블록(15)에 설치되어있는 유로(88)에 연통되는 것으로 유로(88)은 펌프보디(28) 측에 개구한 밑을 가진 공형상으로 하여 크랭크 축(23)과 평행한 축선을 가지도록 하는 실린더 블록(15)에 형성된다.
펌프보디(28)의 외면측에는 입구유로(83) 및 출구유로(84)의 긴쪽방향과 거의 직교하는 방향으로 길게 뻗는 변취부좌(91)이 설치되어 있으며, 입구유로(83)에 통하는 입구측 개구부(92)와, 출구유로(84)에 통하는 출구측 개구부(93)과 배출측 개구부(94)가 변취부좌(91)에 개구된다. 그러나, 배출측 개구부(94)는 펌프보디(28)의 실린더 블록(15)의 결합시에 실린더 블록(15)에 설치된 배출로(89)에 연통되어 배출구(89)는 실린더 블록(15) 내를 하방으로 뻗음과 동시에 하단이 오일판(17)에 개구된다.
제6도는 특히 주목하여 유압 제어변(V)은 전기 입구측 개구부(92)에 통하는 입구 포우트(96), 출구측 개구부(93)에 통하는 출구 포우트(97) 및 배출측 개구부(94)에 통하는 해방 포우트(98)을 가지며, 변취부좌(91)에 결합되는 하우징(95)내에 유로(601), (602)에 저유압의 오일을 공급시키는 저유압 위치(상방위치)와, 유로 (601), (602)에 고유압의 오일을 공급하는 고유압 위치(하방위치)의 사이에 이동 가능하도록 하며, 스풀변체(99)가 접동 자재하도록 감합되어서 형성한다.
하우징(95)에는 상단을 캡(100)으로 폐쇄되는 실린더공(101)이 뚫어졌으며, 스풀변체(99)는 캡(100)의 사이에서 파일럿실(102)를 형성하여 실린더공(101)에 접동자재 하도록 감합시킨다.
더욱이 하우징(95)의 하부와 스풀변체(99)간에 형성된 스프링실(103)에는 스풀변체(99)를 상방으로 향하여 부세하는 스프링(104)가 수납된다. 그리하여 스풀변체(99)는 스프링(104)에 의하여 상방, 즉 저유압 위치측에 부세됨과 동시에 파일럿실(102)에 고유압이 작용하였을 때는 파일럿실(102)의 유압력에 의하여 고유압 위치측으로 이동시킨다. 또, 스풀변체(99)에는 입구 포우트(96) 및 출구포우트(97)간을 연통가능한 오목부(105)가 설치되어 있으며, 제6도에서 가리키는 바와 같이 스풀변체(99)가 상동하고 있을 때는 스풀변체(99)는 입구 포우트(96) 및 출구 포우트(97)간을 차단하는 상태에 있다.
하우징(95)가 펌프보디(28)에 결합된 상태이며, 입구 포우트(96)과 입구측 개구부(92)의 사이에는 오일필터(106)이 끼워져 있다. 또, 하우징(95)에는 입구 포우터(96) 및 출구 포우터(97) 간을 연통하는 조리게공(107)이 천설된다.
따라서, 스풀변체(99)가 저압위치에 있는 상태에서도 입구 포우트(96) 및 출구 포우터(97) 간은 조리게공(107)을 개재하여 연통되어 있으며, 조리게공(107)로서 졸려진 유압이 출구 포우트(97)에서 출력시킨다.
또, 하우징(95)에는 스풀변체(99)가 저유압 위치에 있을 때만 환상 오목부(105)를 개재하여 출구 포우트(97)에 통하는 바이패스 포우트(108)이 뚫려 있고, 이 바이패스 포우터(108)은 해방 포우트(98)에 연통된다.
또 다시 하우징(95)에는 파이럿실(102)를 해방 포우트(98)에 연통시키는 리이크젯트(109)가 설치된다.
캡(100)에는 파일럿실(102)에 통하는 접속공(110)이 천설되어 있으며, 입구 포우트(96)에 통하여서 하우징(95)에 설치된 유로(112)와, 전기 접속공(110)의 사이에 개재하도록 하여 솔리드 변(111)이 하우징(95)에 취부된다.
따라서, 솔리드변(111)을 여자하여 개변함으로서 파일럿실(102)에 유압을 작용시켜서 스풀변체(99)를 고유압 위치에 작동시킬 수가 있으며, 솔리드변(111)을 소자시켜 폐변하는 것으로 파일럿실(102)의 유압을 저하시켜서 스풀변체(99)를 저유압 위치로 작동시킬 수 있다.
제11도 및 제12도를 합쳐서 참고하여 펌프보디(28)의 실린더 블록(15) 측면에서는 실린더 블록(15)의 측벽외면에 설치된 오목부(113)과 협동하여 하부 블로우 바이 가스통로(115)를 형성하는 오목부(114)가 설치되어 있으며, 이 하부 블로우 바이 가스 통로(115)의 하단은 실린더 블록(15)내에 형성되는 크랭크실내에 개구된다.
그런데, 실린더 블록(15)에 있어서, 한쪽의 실린더 배럴부(15b1)에 설치되는 실린더 보어(19...)와 다른 쪽의 실린더 배럴부(15b2)에 설치되는 실린더보어(19...)는 제12도에서 가리키는 데로 오프셋량(d1) 만이 스라이드 되어 배치되는 것이며, 한쪽의 실린더 배럴부(15b1)에 있어서, 크랭크 축(23)의 축방향을 연한 일단부, 즉 펌프보디(28)이 결합되는 측벽측의 단부에는 오프셋량(d1)만이 실린더 보어(19...)가 스라이드 되어 배치되는 것에 의하여 후육부(117)이 발생하는 것이며, 그 후육부(117)에 상부 블로우 바이 가스통로(116)이 상하로 뻗어서 설치되며, 이 상부 블로우 바이가스 통로(116)의 하단은 하부 블로우 바이가스 통로(115)의 상단에 연통된다.
더욱이 펌프보디(28)에 있어서, 입구유로(83) 및 출구유로(84)를 형성하는 부분은 하부 블로우 바이 가스통로(115)의 상부에 돌출한 돌출부(28a)로서 형성되어 있다.
그러나, 블로우 바이 가스는 하부 블로우 바이 가스통로(115)를 경과하여 블로우 바이 가스통로(116)으로 상승하나 그 도중에 전기 돌출부(28a)에 블로우 바이 가스가 충돌함으로서 블로우 바이 가스가 동반한 오일의 분리가 촉진되며, 또 실린더 블록(15)의 후육부(117)을 유효 이용하여 전체를 콤팩트할 수 있다.
유압 제어변(V)의 출구 포우트(97)에 연하여 펌프보디(28)에 설치된 출구유로(84)는 실린더 블록(15)에 설치된 유로(88)에 연통되나, 이 유로(88)에 연하여서 실린더 블록(15)에 설치되는 제어 유압로(120)의 양 실린더 헤드(161), (162)의 로커축(541), (542) 내에 설치된 유로(601), (602)에 연통된다.
그러나, 제1오일 통로로서의 메인 갤러리(65)가 엔진 본체(E)에 있어서 좌, 우 양 뱅커간의 중앙부에 크랭크 축(23)과 평행으로 하여 실린더 블록(15)에 설치되는 것에 대하여 제2오일 통로로서의 제어 유압로(120)이 메인 갤러리(65)보다 하방 위치에 있는 유로(88)과 실린더 블록(15)에 있어서 상부의 양 실린더 배럴부(15b1), (15b2)에 각각 배열되는 로커축(541), (542) 내의 유로(601), (602)를 연결하도록 하여 실린더 블록(15)에 설치되는 것임으로서 메인 갤러리(65)의 축선과 평행한 평면의 메인 갤러리(65) 및 제어 유압로(120)의 투영은 상호 교차하는 배치로 된다. 그러나, 메인 갤러리(65) 내를 유통하는 오일의 유압과, 제어 유압로(120) 내를 유통하는 오일의 유압은 상호 상이하는 것이며, 메인 갤러리(65) 및 제어 유압로(120)은 상호 격절(隔絶) 되도록 형성되는 것이 필요하며, 상기 투영의 교차부를 격리시켜서 메인 갤러리(65) 및 제어 유압로(120)를 배치하면, 그 몫만큼 큰 스페이스를 실린더 블록(15)에 설정할 필요가 있으며, 실린더 블록(15)에 대형화에 연계된다.
그래서, 본 발명에 따르면 실린더 블록(15)에 큰 스페이스를 확보할 필요가 없게되는 구조로서 제어 유압로(120)이 구성된다.
제13도 및 제14도를 합하여서 참조하여, 오일 갤러리(65)의 펌프보디(28) 측의 개구 단부에는 외방에 임하는 단부(65a)를 개재하여 대경공부(大經孔部)(65b)가 설치되고, 대경공부(65b)에 단부(65a) 및 펌프보디(28) 간에 끼이도록 하여 원통상의 칸막이 부재(121)이 끼어진다.
이 칸막이 부재(121)의 축방향 중간부에 있어서 외주면에는 환상 오목부(122)가 설치되어 있으며, 칸막이 부재(121)의 양단부 외면에는 환상의 시일부재(123), (123)이 각각 장착된다.
그리고 칸막이 부재(121)가 메인 갤리어(65)의 대경공부(65b)에 끼어진 상태에서는 전기 양 시일부재(123), (123)에서 양단을 시일된 환상의 중간실(120b)가 칸막이 부재(121)의 외면과 메인 갤러리(65)에 있어서 대경공부(65b)의 내면사이에 형성되는 것으로 되며, 이 중간실(120b)는 칸막이 부재(121)에 의하여 메인 갤러리(65)와는 격절되는 것으로 된다.
그리하여 제어 유압로(120)은 유로(88)의 내단부 및 중간실(120b)간을 연결하는 상류측 통로부(120a)와, 실린더 배럴부(15b1)의 상면 및 중간실(120b)간을 연결하는 제1하류측 통로부(120c1)과 실린더 배럴부(15b2)의 상면 및 중간실(120b)간을 연결하는 제2하류측 통로(120c2)로서 구성되며, 상류측 통로부(120a)와 제2하류측 통로부(120c2)는 동축상 또 일직선상에 배치되었다.
그런데, V형인 엔진본체 E에서 양 뱅커의 실린더 보어(19...)가 제12도에서 가리키는 바와 같이 오프셋양(d1) 만이 스라이드 하여 배치되는 것이며, 일반적으로 상부 블로우 바이가스 통로(116) 또는 오일 반려 통로는 그 오프셋에서 발성하는 후육부(117)에 배설되어 있다. 그리하여, 제어 유압로(120)의 제1 및 제2하류측 통로부(120c1), (120c2)의 배설위치를 크랭크 축(23)의 축선 방향을 따라 일치되도록 하려면 상부 블로우 바이 가스통로(116) 또는 오일 반려 통로의 유통 면적을 충분 확보한 위에 제1하류측 통로부(120c1)과 상부 블로우 바이가스 통로(116) 혹은 오일 반려 통로의 간섭을 회피하기 위하여는 실린더 블록(15)를 대형화하지 않으면 안되고, 또 실린더 블록(15)의 대형화를 피하여서는 제1하류측 통로부(120c1) 과 상부 블로우 바이 가스통로(116) 또는 오일 반류 통로의 유통면적을 충분히 확보할 수 없게되는 염려가 있다.
그러한 문제가 발생하는 것을 회피하기 위하여 제12도에서 가리키는 바와 같이 제1하류측 통로부(120c1) 및 제2하류측 통로(120c2)의 실린더 배럴부(15b1), (15b2)의 개구위치를 크랭크 축(23)의 축선 방향으로 따라 실린더 보어(19....)의 오프셋 방향에 동일 방향으로 오프셋량(d2) 만이 오프셋 시켜서 배치하면 좋으나, 제1 및 제2하류측 통로부(120c1), (120c2)가 상류측 통로부 (120a)로부터 직접분기한 구조에서는 제1 및 제2하류측 통로부 (120c1), (120c2)의 적어도 한 쪽의 중간부를 굴곡시킬 필요가 있으며, 이와 같은 굴곡 구조를 얻기 위하여는 실린더 블록(15)의 천공 가공이 번잡하게 된다.
그리하여 제1 및 제2하류측 통로부(120c1), (120c2)는 크랭크 축(23)의 축선 방향을 따라 중간실(120b)를 개재하여 상류측 통로부(120a)에 연통하는 것이며, 제1 및 제2하류측 통로부(120c1),(120c2)의 중간실 (120b)의 개구 위치를 크랭크 축(23)의 축선 방향을 따라 오프셋량(d2)만이 오프셋시키면 좋기 때문에 실린더 블록(15)에 번잡한 천공 가공을 할 필요가 없게 된다.
그리고, 제12도에 있어서, 참조 부호(124....)에서 가리키는 구멍은 실린더 헤드(161), (162)를 실린더 블록(15)에 취부하기 위한 헤드볼트 구멍이다.
다음에 이 제1실시예의 작용에 대하여 설명하면 실린더 블록(15)에 설치된 메인 갤러리(65)에 양단부 외면에 환상의 시일부재(123),(123)이 장착된 원통형의 칸막이 부재(121)이 끼어지는 것으로 인하여 칸막이 부재(121)의 외면 및 메인 갤러리(65)의 내면간에 환상의 중간실(120b)가 형성된다.
그리하여 제어 유압로(120)은 상류측 통로부(120a)와 제1 및 제2하류측 통로부(120c1), (120c2)가 전기 중간실(120b)를 개재하여 상호 연통되는 배치로서 실린더 블록(15)에 설치되는 것이며, 제어 유압로(120)은 메인 갤러리(65)의 주위에 형성되어서 메인 갤러리(65)와는 격절된 중간실(120b)를 교차부로 하여 메인 갤러리(65)와는 결절된 중간실(120b)를 교차부로 하여 메인 갤러리(65)와 교차하는 것으로 되며, 메인 갤러리(65) 및 제어유압로(120)의 교차부를 상호 격리시킬 필요가 없고, 그 격리에 요하는 스페이스가 불필요하게 되므로 실린더 블록(15), 즉 엔진본체(E)의 소형화에 기여할 수가 있다.
또, V형인 엔진 본체(E)에 있어서 제어 유압로(120)이 양 뱅커에 분기하여 배치됨에 있어서, 양 실린더 배럴부(15b1), (15b2)에 배치되는 제1 및 제2하류측 통로부(120c1), (120c2)의 중간실(120b)의 연통 위치를 크랭크 축(23)의 축방향으로 슬라이드 시킴으로서 실린더 블록(15)에 실시하는 천공가공을 용이하게 하며, 실린더 블록(15)의 소형화 및 상부 블로우 바이가스 통로(116)혹은 오일 반려 통로의 충분한 유통 면적 확보가 가능하게 된다.
더욱이 제어유압로(120)에 있어서, 상류측 통로부(120a)와, 제2하류측 통로부(120c2)가 동축 또는 일직선상으로 하여 엔진 본체(E)에 배설되는 것으로부터, 상류측 통로부(120a) 및 제2하류측 통로부(120c2)의 천공 가공을 극히 용이하게 행할 수 있다.
제15도는 본 발명의 제2실시예를 가리키는 것으로서, 상기 제1실시예에 대응하는 부분에는 동일한 참고 부호를 붙인다.
V형인 엔진 본체(E)에서는 양 뱅커의 실린더 보어(19....)가 오프 셋량 d1만이 스라이드 배치되는 것에 수반하여 한쪽의 뱅커에 있어서, 실린더 블록(15)에는 후육부(117)이 발생하나, 이 후육부(117)에 상부 블로우 바이 가스통로(116)(제12도 참조)이나, 오일 반류 통로가 배설되지 않을 경우에는, 제어 유압기(120)의 제1 및 제2하류측 통로부(120c1), (120c2)가 크랭크 축(23)의 축방향으로 따라 거의 동일 위치에 엔진 본체(E)의 실린더 배럴부(15b1), (15b2)에 배설되도록 한다.
이 제2실시예에 의하면, 양 하류측 통로부(120c1), (120c2)의 중간실 (120b)의 개구단을 칸막이 부재(121)의 축방향에 따라 거의 동일 위치로 하는 것이 되며, 그것에 의하여 칸막이 부재(121)의 축방향 길이를 단축화하는 것이 가능하며, 그렇게 하면 엔진 본체(E)의 소형화에 기여할 수가 있다.
제16도 내지 제18도는 본 발명의 제3실시예를 나타내는 것으로서, 상기 각 실시예에 대응하는 부분에는 동일의 참조부호의 설명을 붙인다.
상기 실시예에서는 유압 제어변(V)에 있어서, 입구 포우트(96) 및 출구 포우트(97)간을 연결하는 조리게공(107)이 하우징(95)에 설치되어 있었으나 이 제3실시예에서는 제16도에서 나타내는 바와 같이 유압 제어변(V)에는 조리게공이 만들어져 있지 않으며, 그것에 대하여 제어 유압로(120)의 중간실(120b)에 메인 갤러리(65)가 유압 제어변(V)를 경유함이 없어 조리게공(130) 및 필터(131)를 개재하여 연통된다.
제17도 및 제18도에 있어서, 펌프보디(28)측에 메인 갤러리(65)의 개구 단부에 설치된 대경공부(65b)에는 단부(65a) 및 펌프보디(28) 간에 끼어져 있도록 하여 원통형의 칸막이 부재(121')이 끼어지고, 칸막이 부재 (121')의 외면과 대경공부(65b)의 내면간에는 양단을 시일부재(123),에서 밀폐시킨 환상의 중간실(120b)가 형성된다. 더욱이, 칸막이 부재(121')에는 조리게공(130)이 천공되고 조기게공(130)의 외단을 덮는 필터(131)이 왁스피복 등에 의하여 칸막이 부재(121')의 외주에 고착된다. 따라서, 메인 갤러리(65)가 조리게공(130) 및 필터(131)을 개재하여 제어 유압로(120)의 중간실(120' b)에 연통되는 것으로 된다.
이 제3실시예에 의하면 유압 제어변(V)의 스풀변체(99)가 저유압 위치에 있을 때에는 입구 포우트(96) 및 출구 포우트(97) 간은 차단되어 있으며, 오일펌프(P)에서 배출되어 필터 쿨러유닛트(64)를 경유한 오일은 유압 제어변(V)을 경유함이 없이 메인 갤러리(65)에서 조리게공(130) 및 필터(131)을 경유 제어 유압로(120)의 중간실 (120b)에 인도된다. 따라서, 조리게공(130)에서 감압됨과 동시에 필터(131)에서 청정화된 오일이 중간실(120b)에서 제1 및 제2하류측 통로부(120c1), (120c2)를 경유하여 유압작동기(A1), (A2)에 인도되는 것이다. 즉, 유압 제어변(V)의 스풀변체(99)가 저유압 위치에 있을 때는 필터 쿨러유닛트(64)로부터의 오일이 유압 제어변(V)의 입구 및 출구 포우트(96), (97), 출구유로(84), 유로(88) 및 제어 유압로(120)의 상류측 통로부(120a)를 통과하는 일은 없고, 그 몫만큼 유통 경로가 단축되는 것에 의한 압력 손실의 저감을 도모할 수가 있다.
또, 유압 제어변(V)의 스풀변체(99)가 고유압 위치에 이동했을 때는, 필트 쿨러유닛트에서의 오일은 입구유로(83), 입구 포우트(96), 출구 포우트(97), 출구유로(84), 유로(88) 및 제어 유압로(120)의 상류측 통로부(120a)를 경유하여 감압됨이 없이 중간실(120b)에 인도된다. 이 때에 칸막이 부재(121')의 조리게공(130) 및 필터(131)을 개재하여 메인 갤러리(65) 내가 중간실(120b)에 연통되어 있으므로, 메인 갤러리(65)에서 감압된 오일이 중간실(120b)에 유입하여 온다. 이것으로 인하여 중간실 (120b)의 유압은 유압 제어변(V)의 스풀변체(99)가 저유압 위치에 있을 때보다도 고압으로 되며, 유압 작동기(A1), (A2)가 연결 작동하여 흡기변이 고속 운전에 응한 작동 특성으로 개폐 작동하는 것으로 된다.
이상 본 발명의 실시예를 상술하였으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되는 것은 아니며, 특허 청구의 범위에 기재된 본 발명을 벗어남이 없이 각종의 설계 변경을 행함이 가능하다.
예컨대, 본 발명은 V형 엔진에 한한 것은 아니며, 또, 메인 갤러리(65) 및 제어 유압로(120)의 조립뿐만이 아니고, 제1오일 통로와 제1오일 통로의 유압과는 차이나는 유압의 오일이 유통하는 제2오일 통로가 제1오일 통로의 축선과 평행한 평면의 양 오일 통로의 투영이 상호 교차되는 배치에서 엔진 본체(E)에 설치되는 엔진의 오일 통로 구조로서 널리 적용 가능하다.

Claims (4)

  1. 제1오일 통로와, 제1오일 통로의 유압은 상이한 유압의 오일이 유통하는 제2오일 통로가 제1오일 통로의 축선과 평행한 평면의 양 오일 통로의 투영이 상호 교차하는 배치로서 엔진 본체에 설치되는 엔진의 오일 통로구조에 있어서, 제1오일 통로에는 양단부 외면에 환상의 시일 부재가 각각 장착된 원통상의 칸막이 부재가 끼워져 전기 양 시일부재에서 양단을 진공시킨 현상의 중간실이 칸막이 부재의 외면 및 제1오일 통로의 내면간에 형성되며, 제2오일 통로는 상류층 통로부 및 하류층 통로부가 중간실을 개재하여 상호 연통된 배치로서 엔진 본체에 설치되는 것을 특징으로 하는 엔진의 오일통로 구조.
  2. 제1항 기재의 엔진 본체는 실린더 보어를 크랭크 축의 축방향으로 상호 오프셋 시킨 좌, 우 뱅커를 가지며 V형으로 구성되어, 한쪽의 뱅커측에서 크랭크 축의 축선 방향을 따라서 엔진 본체의 일단부에는 실린더 보어의 오프셋을 따라서, 후육부가 형성되며, 제1오일 통로는 크랭크 축과 평행으로 하여 양 뱅커간의 거의 중앙부에 엔진 본체가 설치되고, 제2오일 통로는 중간실에 통하는 상류측 통로부와, 중간실에 통함과 동시에 한쪽의 뱅커측에서 후육부에 설치된 브로우 바이가스 통로 또는 오일 반려 통로를 피하여 엔진 본체에 설치되는 제1하류측 통로부와, 중간실에 연통됨과 동시에 다른 쪽의 뱅커측에 엔진 본체에 설치되는 제2하류측 통로부로부터 되며, 제1 및 제2하류측 통로부는 양 뱅커의 실린더 보어의 오프셋 방향과 동일 방향으로 오프셋하여 엔진 본체에 배설시키는 것을 특징으로 하는 엔진 오일 통로 구조.
  3. 제1항의 엔진 본체는 좌, 우 뱅커를 가지는 V형으로 구성되어 제1오일 통로는 크랭크 축과 평행하여 양 뱅커간의 거의 중앙부에 엔진 본체에 설치되며, 제2오일 통로는 중간실을 통하는 상류측 통로부와, 중간실에 통하여 양 뱅커의 한쪽측에 엔진 본체에 설치되는 제1하류측 통로부와, 중간실에 연통됨과 동시에 양 뱅커의 다른 쪽에 엔진 본체에 설치되는 제2하류측 통로부로부터 되며, 제1 및 제2하류측 통로부는 크랭크 축의 축방향을 따라서 거의 동일 위치에서 엔진 본체에 배설되는 것을 특징으로 하는 엔진 오일 통로구조.
  4. 제2항 또는 제3항에 있어서, 제2오일 통로에 있어서, 양 하류측 통로부의 한쪽과, 상류측 통로부와는 동축으로서 일직선상으로 형성되는 것을 특징으로 하는 엔진의 오일 통로 구조.
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