JPH11303615A - 可変バルブタイミング装置付きエンジン - Google Patents
可変バルブタイミング装置付きエンジンInfo
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- JPH11303615A JPH11303615A JP10114892A JP11489298A JPH11303615A JP H11303615 A JPH11303615 A JP H11303615A JP 10114892 A JP10114892 A JP 10114892A JP 11489298 A JP11489298 A JP 11489298A JP H11303615 A JPH11303615 A JP H11303615A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 動弁カム軸用軸受にオイルが充分に供給され
る可変バルブタイミング装置付きエンジンを提供する。 【解決手段】 カム軸2,3の可変バルブタイミング装
置8側の端部を支持する軸受17のカム軸摺動面に可変
バルブタイミング装置用オイル通路18A,18Bを開
口させる。この開口より可変バルブタイミング装置8側
に、潤滑用オイルが供給される潤滑用オイル通路31を
開口させた。
る可変バルブタイミング装置付きエンジンを提供する。 【解決手段】 カム軸2,3の可変バルブタイミング装
置8側の端部を支持する軸受17のカム軸摺動面に可変
バルブタイミング装置用オイル通路18A,18Bを開
口させる。この開口より可変バルブタイミング装置8側
に、潤滑用オイルが供給される潤滑用オイル通路31を
開口させた。
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】本発明は、動弁カム軸の一端
部に可変バルブタイミング装置を軸装した可変バルブタ
イミング装置付きエンジンに関するものである。
部に可変バルブタイミング装置を軸装した可変バルブタ
イミング装置付きエンジンに関するものである。
【0002】
【従来の技術】従来、エンジンのバルブタイミングを変
える可変バルブタイミング装置は、動弁カム軸の一端部
に固定した第1の回転部材と、この第1の回転部材の外
周部に回転自在に支持させた第2の回転部材と、これら
第1および第2の回転部材によって形成されるオイル室
を動弁カム軸の軸線方向に2室に画成するピストンなど
から構成している。前記第2の回転部材は、タイミング
チェーンなどの伝動装置を介してクランク軸に接続して
いる。
える可変バルブタイミング装置は、動弁カム軸の一端部
に固定した第1の回転部材と、この第1の回転部材の外
周部に回転自在に支持させた第2の回転部材と、これら
第1および第2の回転部材によって形成されるオイル室
を動弁カム軸の軸線方向に2室に画成するピストンなど
から構成している。前記第2の回転部材は、タイミング
チェーンなどの伝動装置を介してクランク軸に接続して
いる。
【0003】また、前記ピストンは、第1の回転部材と
第2の回転部材とにそれぞれヘリカルスプラインを介し
て接続し、動弁カム軸の軸線方向に移動することができ
るように取付けている。すなわち、このピストンによっ
て画成される一方のオイル室に油圧を供給するとともに
他方のオイル室からオイルを排出することにより、ピス
トンが油圧によって前記オイル室内を動弁カム軸の軸線
方向に沿って移動し、第2の回転部材に対して第1の回
転部材(動弁カム軸)の位相が変わる。
第2の回転部材とにそれぞれヘリカルスプラインを介し
て接続し、動弁カム軸の軸線方向に移動することができ
るように取付けている。すなわち、このピストンによっ
て画成される一方のオイル室に油圧を供給するとともに
他方のオイル室からオイルを排出することにより、ピス
トンが油圧によって前記オイル室内を動弁カム軸の軸線
方向に沿って移動し、第2の回転部材に対して第1の回
転部材(動弁カム軸)の位相が変わる。
【0004】前記オイル室に接続するオイル通路、すな
わち作動用オイルを供給するためのオイル通路と、作動
用オイルを排出するためのオイル通路は、前記第1の回
転部材から動弁カム軸内と、動弁カム軸の一端部を支持
する軸受とを通ってシリンダヘッド内に延びるように形
成している。なお、作動用オイルを供給するためのオイ
ル通路はこのエンジンのオイル供給系に接続し、作動用
オイルを排出するためのオイル通路はこのエンジンのオ
イル戻り系に接続している。
わち作動用オイルを供給するためのオイル通路と、作動
用オイルを排出するためのオイル通路は、前記第1の回
転部材から動弁カム軸内と、動弁カム軸の一端部を支持
する軸受とを通ってシリンダヘッド内に延びるように形
成している。なお、作動用オイルを供給するためのオイ
ル通路はこのエンジンのオイル供給系に接続し、作動用
オイルを排出するためのオイル通路はこのエンジンのオ
イル戻り系に接続している。
【0005】なお、前記軸受は、前記可変バルブタイミ
ング装置用のオイル通路より動弁カム軸の他端側(可変
バルブタイミング装置とは反対側)に潤滑用オイル通路
を形成している。この潤滑用オイル通路は、シリンダヘ
ッド内のオイル供給用通路から前記軸受および動弁カム
軸の中空部内を通ってカム側軸受に延びるように形成し
ている。
ング装置用のオイル通路より動弁カム軸の他端側(可変
バルブタイミング装置とは反対側)に潤滑用オイル通路
を形成している。この潤滑用オイル通路は、シリンダヘ
ッド内のオイル供給用通路から前記軸受および動弁カム
軸の中空部内を通ってカム側軸受に延びるように形成し
ている。
【0006】
【発明が解決しようとする課題】しかるに、上述したよ
うに構成した可変バルブタイミング装置付きエンジン
は、動弁カム軸の可変バルブタイミング装置側の一端部
を支持する軸受における可変バルブタイミング装置側の
端部に供給されるオイルが不足するおそれがあった。こ
れは、この軸受は、可変バルブタイミング装置に接続す
る二つのオイル通路(供給用オイル通路、排出用オイル
通路)を形成するためにカム軸摺動面が他の軸受より動
弁カム軸の軸線方向に長くなることが原因である。な
お、この軸受は、前記二つのオイル通路より可変バルブ
タイミング装置とは反対側は動弁カム室内を流下するオ
イルが流れ込んだり、前記潤滑用オイル通路からオイル
が滲み出たりすることから充分に潤滑される。
うに構成した可変バルブタイミング装置付きエンジン
は、動弁カム軸の可変バルブタイミング装置側の一端部
を支持する軸受における可変バルブタイミング装置側の
端部に供給されるオイルが不足するおそれがあった。こ
れは、この軸受は、可変バルブタイミング装置に接続す
る二つのオイル通路(供給用オイル通路、排出用オイル
通路)を形成するためにカム軸摺動面が他の軸受より動
弁カム軸の軸線方向に長くなることが原因である。な
お、この軸受は、前記二つのオイル通路より可変バルブ
タイミング装置とは反対側は動弁カム室内を流下するオ
イルが流れ込んだり、前記潤滑用オイル通路からオイル
が滲み出たりすることから充分に潤滑される。
【0007】すなわち、前記供給用オイル通路に供給さ
れたオイルの量と、排出用オイル通路から排出されるオ
イルの量とが略等しい場合には、これらのオイル通路か
ら前記軸受のカム軸摺動面に漏出するオイルが減少し、
軸受の一端側に開口する潤滑用オイル通路からカム軸摺
動面に漏出するオイルによって広いカム軸摺動面を潤滑
しなければならないからである。
れたオイルの量と、排出用オイル通路から排出されるオ
イルの量とが略等しい場合には、これらのオイル通路か
ら前記軸受のカム軸摺動面に漏出するオイルが減少し、
軸受の一端側に開口する潤滑用オイル通路からカム軸摺
動面に漏出するオイルによって広いカム軸摺動面を潤滑
しなければならないからである。
【0008】本発明はこのような問題点を解消するため
になされたもので、動弁カム軸用軸受にオイルが充分に
供給される可変バルブタイミング装置付きエンジンを提
供することを目的とする。
になされたもので、動弁カム軸用軸受にオイルが充分に
供給される可変バルブタイミング装置付きエンジンを提
供することを目的とする。
【0009】
【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
に本発明に係る可変バルブタイミング装置付きエンジン
は、動弁カム軸の可変バルブタイミング装置側の端部を
支持する動弁カム軸用軸受のカム軸摺動面における可変
バルブタイミング装置用オイル通路の開口より可変バル
ブタイミング装置側に、潤滑用オイルが供給される潤滑
用オイル通路を開口させたものである。
に本発明に係る可変バルブタイミング装置付きエンジン
は、動弁カム軸の可変バルブタイミング装置側の端部を
支持する動弁カム軸用軸受のカム軸摺動面における可変
バルブタイミング装置用オイル通路の開口より可変バル
ブタイミング装置側に、潤滑用オイルが供給される潤滑
用オイル通路を開口させたものである。
【0010】本発明によれば、前記軸受のカム軸摺動面
は可変バルブタイミング装置側の端部に潤滑用オイル通
路からオイルが供給される。
は可変バルブタイミング装置側の端部に潤滑用オイル通
路からオイルが供給される。
【0011】他の発明に係る可変バルブタイミング装置
付きエンジンは、上述した発明に係る可変バルブタイミ
ング装置付きエンジンにおいて、潤滑用オイル通路を、
オイルポンプからオイルが圧送されるシリンダヘッド内
のオイル供給系に接続したものである。
付きエンジンは、上述した発明に係る可変バルブタイミ
ング装置付きエンジンにおいて、潤滑用オイル通路を、
オイルポンプからオイルが圧送されるシリンダヘッド内
のオイル供給系に接続したものである。
【0012】この発明によれば、動弁カム軸の可変バル
ブタイミング装置側の一端部を支持する軸受は、可変バ
ルブタイミング装置側の端部にオイルポンプからオイル
が圧送される。
ブタイミング装置側の一端部を支持する軸受は、可変バ
ルブタイミング装置側の端部にオイルポンプからオイル
が圧送される。
【0013】他の発明に係る可変バルブタイミング装置
付きエンジンは、上述した発明に係る可変バルブタイミ
ング装置付きエンジンにおいて、潤滑用オイル通路を、
動弁カム室内に流出したオイルをカム軸摺動面に導く構
造としたものである。
付きエンジンは、上述した発明に係る可変バルブタイミ
ング装置付きエンジンにおいて、潤滑用オイル通路を、
動弁カム室内に流出したオイルをカム軸摺動面に導く構
造としたものである。
【0014】この発明によれば、動弁カム軸の可変バル
ブタイミング装置側の一端部を支持する軸受は、可変バ
ルブタイミング装置側の端部に動弁カム室内のオイルが
流込む。
ブタイミング装置側の一端部を支持する軸受は、可変バ
ルブタイミング装置側の端部に動弁カム室内のオイルが
流込む。
【0015】
【発明の実施の形態】第1の実施の形態 以下、本発明に係る可変バルブタイミング装置付きエン
ジンの一実施の形態を図1ないし図4によって詳細に説
明する。
ジンの一実施の形態を図1ないし図4によって詳細に説
明する。
【0016】図1は本発明に係る可変バルブタイミング
装置付きエンジンのシリンダヘッドの一部を示す平面
図、図2は同じくシリンダヘッドの正面図、図3は図2
におけるシリンダヘッドのIII−III線断面図、図4は可
変バルブタイミング装置の油圧系および動弁カム軸の潤
滑系を示す構成図である。
装置付きエンジンのシリンダヘッドの一部を示す平面
図、図2は同じくシリンダヘッドの正面図、図3は図2
におけるシリンダヘッドのIII−III線断面図、図4は可
変バルブタイミング装置の油圧系および動弁カム軸の潤
滑系を示す構成図である。
【0017】これらの図において、符号1で示すものは
この実施の形態による可変バルブタイミング装置付き多
気筒エンジンのシリンダヘッドである。このシリンダヘ
ッド1は、上端部に2本の動弁カム軸、すなわち吸気カ
ム軸2と排気カム軸3とを回転自在に支持している。ま
た、このシリンダヘッド1は、図2中に符号4で示すシ
リンダヘッドカバーを上端に取付け、このシリンダヘッ
ドカバー4の内側に前記カム軸2,3や動弁装置などを
収容するカム室5が形成される構造を採っている。な
お、このエンジンは、図1に示すように、吸気カム軸2
によって1気筒当たり2本の吸気弁6を駆動し、排気カ
ム軸3によって1気筒当たり2本の排気弁7を駆動する
ようにしている。
この実施の形態による可変バルブタイミング装置付き多
気筒エンジンのシリンダヘッドである。このシリンダヘ
ッド1は、上端部に2本の動弁カム軸、すなわち吸気カ
ム軸2と排気カム軸3とを回転自在に支持している。ま
た、このシリンダヘッド1は、図2中に符号4で示すシ
リンダヘッドカバーを上端に取付け、このシリンダヘッ
ドカバー4の内側に前記カム軸2,3や動弁装置などを
収容するカム室5が形成される構造を採っている。な
お、このエンジンは、図1に示すように、吸気カム軸2
によって1気筒当たり2本の吸気弁6を駆動し、排気カ
ム軸3によって1気筒当たり2本の排気弁7を駆動する
ようにしている。
【0018】前記吸気カム軸2および排気カム軸3は、
一端部に可変バルブタイミング装置8をそれぞれ軸装
し、この可変バルブタイミング装置8の外周部のスプロ
ケット8a(図3参照)に巻き掛けたタイミングチェー
ン9を介して図示していないクランク軸に連結してい
る。
一端部に可変バルブタイミング装置8をそれぞれ軸装
し、この可変バルブタイミング装置8の外周部のスプロ
ケット8a(図3参照)に巻き掛けたタイミングチェー
ン9を介して図示していないクランク軸に連結してい
る。
【0019】前記可変バルブタイミング装置8は、吸気
カム軸2および排気カム軸3の位相を変える従来周知の
構造のものである。この実施の形態では、吸気カム軸用
可変バルブタイミング装置8と排気カム軸用可変バルブ
タイミング装置8は互いに同じ構造のものを使用してい
る。
カム軸2および排気カム軸3の位相を変える従来周知の
構造のものである。この実施の形態では、吸気カム軸用
可変バルブタイミング装置8と排気カム軸用可変バルブ
タイミング装置8は互いに同じ構造のものを使用してい
る。
【0020】可変バルブタイミング装置8は、図3に示
すように、カム軸2,3の軸端に固定用ボルト10によ
って固定したフランジ付き円柱状の第1の回転部材11
と、この第1の回転部材11の外周部に回転自在に取付
けた有底筒状の第2の回転部材12と、この第2の回転
部材12と前記第1の回転部材11の間に形成されるオ
イル室に嵌挿させた円筒状のピストン13と、このピス
トン13を図3において左側に付勢する圧縮コイルばね
14などから構成し、前記スプロケット8aを第2の回
転部材12に一体に形成している。
すように、カム軸2,3の軸端に固定用ボルト10によ
って固定したフランジ付き円柱状の第1の回転部材11
と、この第1の回転部材11の外周部に回転自在に取付
けた有底筒状の第2の回転部材12と、この第2の回転
部材12と前記第1の回転部材11の間に形成されるオ
イル室に嵌挿させた円筒状のピストン13と、このピス
トン13を図3において左側に付勢する圧縮コイルばね
14などから構成し、前記スプロケット8aを第2の回
転部材12に一体に形成している。
【0021】前記ピストン13は、第1および第2の回
転部材11,12によって形成されるオイル室を図3に
おいて右側のオイル室Aと左側のオイル室Bとに画成す
る構造を採り、第1の回転部材11の外周部と、第2の
回転部材12の内周部とにそれぞれヘリカルスプライン
によって嵌合させている。
転部材11,12によって形成されるオイル室を図3に
おいて右側のオイル室Aと左側のオイル室Bとに画成す
る構造を採り、第1の回転部材11の外周部と、第2の
回転部材12の内周部とにそれぞれヘリカルスプライン
によって嵌合させている。
【0022】この可変バルブタイミング装置8によれ
ば、前記オイル室Aの油圧とオイル室Bの油圧を変えて
圧力差でピストン13がカム軸2,3の軸線方向に移動
することによって、タイミングチェーン9が巻き掛けら
れた第2の回転部材12に対してカム軸側の第1の回転
部材11が相対的に回動し、バルブタイミングが変わ
る。
ば、前記オイル室Aの油圧とオイル室Bの油圧を変えて
圧力差でピストン13がカム軸2,3の軸線方向に移動
することによって、タイミングチェーン9が巻き掛けら
れた第2の回転部材12に対してカム軸側の第1の回転
部材11が相対的に回動し、バルブタイミングが変わ
る。
【0023】ここで、オイル室Aとオイル室Bに作動用
オイルを供給するオイル供給系の構成について詳細に説
明する。前記オイル室Aとオイル室Bは、図3に示すよ
うに、第1の回転部材11に形成したオイル通路15
A,15Bと、カム軸2,3に形成したオイル通路16
A,16Bと、カム軸2,3の一端部(可変バルブタイ
ミング装置8側の端部)を支持する軸受17に形成した
オイル通路18A,18Bと、図4中に符号19で示す
油圧制御弁とを介してシリンダヘッド1内のオイル供給
系にそれぞれ接続している。
オイルを供給するオイル供給系の構成について詳細に説
明する。前記オイル室Aとオイル室Bは、図3に示すよ
うに、第1の回転部材11に形成したオイル通路15
A,15Bと、カム軸2,3に形成したオイル通路16
A,16Bと、カム軸2,3の一端部(可変バルブタイ
ミング装置8側の端部)を支持する軸受17に形成した
オイル通路18A,18Bと、図4中に符号19で示す
油圧制御弁とを介してシリンダヘッド1内のオイル供給
系にそれぞれ接続している。
【0024】上述したオイル通路のうちカム軸2,3に
形成したオイル通路16A,16Bと、軸受17に形成
したオイル通路18A,18Bは、カム軸2,3および
軸受17のカム軸摺動面の開口どうしが対向するときに
これらの一方から他方へオイルが圧送されるように形成
している。また、前記軸受17は、シリンダヘッド1と
は別体に形成したジャーナル部材20と、このジャーナ
ル部材20の上部に固定したカムキャップ21とから構
成し、図2に示すように、これら両者を貫通するボルト
22によってシリンダヘッド1に固定している。
形成したオイル通路16A,16Bと、軸受17に形成
したオイル通路18A,18Bは、カム軸2,3および
軸受17のカム軸摺動面の開口どうしが対向するときに
これらの一方から他方へオイルが圧送されるように形成
している。また、前記軸受17は、シリンダヘッド1と
は別体に形成したジャーナル部材20と、このジャーナ
ル部材20の上部に固定したカムキャップ21とから構
成し、図2に示すように、これら両者を貫通するボルト
22によってシリンダヘッド1に固定している。
【0025】前記ジャーナル部材20は、図3に示すよ
うに、吸気カム軸2および排気カム軸3に形成した第1
のスラストフランジ23と第2のスラストフランジ24
とが軸方向の端面に対向し、これらのカム軸2,3が軸
線方向に移動するのを阻止する構造を採っている。ジャ
ーナル部材20を取付ける位置は、この実施の形態で
は、シリンダヘッド内側(図3において右側)の前記第
1のスラストフランジ23がバルブリフター支持部25
の上方近傍に位置付けられるように設定している。前記
バルブリフター支持部25は、吸気弁6または排気弁7
とカム軸2,3との間に介装するバルブリフター26を
支持するもので、シリンダヘッド1に一体に形成してい
る。なお、この実施の形態では、前記第1のスラストフ
ランジ23とカムキャップ21との間に、カム軸2,3
の周方向に延びる凹溝17aが形成されるようにしてい
る。
うに、吸気カム軸2および排気カム軸3に形成した第1
のスラストフランジ23と第2のスラストフランジ24
とが軸方向の端面に対向し、これらのカム軸2,3が軸
線方向に移動するのを阻止する構造を採っている。ジャ
ーナル部材20を取付ける位置は、この実施の形態で
は、シリンダヘッド内側(図3において右側)の前記第
1のスラストフランジ23がバルブリフター支持部25
の上方近傍に位置付けられるように設定している。前記
バルブリフター支持部25は、吸気弁6または排気弁7
とカム軸2,3との間に介装するバルブリフター26を
支持するもので、シリンダヘッド1に一体に形成してい
る。なお、この実施の形態では、前記第1のスラストフ
ランジ23とカムキャップ21との間に、カム軸2,3
の周方向に延びる凹溝17aが形成されるようにしてい
る。
【0026】また、前記第2のスラストフランジ24
は、前記第1のスラストフランジ23より径が大きくな
るように形成し、ジャーナル部材20に接触する面の面
圧が小さくなるようにしている。
は、前記第1のスラストフランジ23より径が大きくな
るように形成し、ジャーナル部材20に接触する面の面
圧が小さくなるようにしている。
【0027】前記油圧制御弁19は、前記ジャーナル部
材20に形成したオイル通路18A,18Bの接続先を
図4中に符号27で示すオイル供給用通路と符号28で
示すオイル排出用通路に切替えるためのもので、弁体1
9aが回転することによってオイル通路が切替わる構造
を採り、前記ジャーナル部材20に固定している。図4
は、オイル通路18Aにオイル供給用通路27が接続
し、オイル通路18Bにオイル排出用通路28が接続す
る状態を示しているが、弁体19aが図示した位置から
回ることによって、オイル通路18Aにオイル排出用通
路28が接続し、オイル通路18Bにオイル供給用通路
27が接続するようになる。なお、この油圧制御弁19
は、吸気カム軸2側の可変バルブタイミング装置8に接
続するオイル通路を切替えるものと、排気カム軸3側の
可変バルブタイミング装置8に接続するオイル通路を切
替えるものとで同じ構造のものを使用している。
材20に形成したオイル通路18A,18Bの接続先を
図4中に符号27で示すオイル供給用通路と符号28で
示すオイル排出用通路に切替えるためのもので、弁体1
9aが回転することによってオイル通路が切替わる構造
を採り、前記ジャーナル部材20に固定している。図4
は、オイル通路18Aにオイル供給用通路27が接続
し、オイル通路18Bにオイル排出用通路28が接続す
る状態を示しているが、弁体19aが図示した位置から
回ることによって、オイル通路18Aにオイル排出用通
路28が接続し、オイル通路18Bにオイル供給用通路
27が接続するようになる。なお、この油圧制御弁19
は、吸気カム軸2側の可変バルブタイミング装置8に接
続するオイル通路を切替えるものと、排気カム軸3側の
可変バルブタイミング装置8に接続するオイル通路を切
替えるものとで同じ構造のものを使用している。
【0028】前記オイル供給用通路27は、ジャーナル
部材20からシリンダヘッド1内のオイルフィルター2
9を介してこのエンジンのオイル供給系に接続してい
る。このオイル供給系は、クランクケース(図示せず)
内に溜められたオイルを、クランク軸(図示せず)によ
って駆動されるオイルポンプ30が吸上げて被潤滑部や
シリンダヘッド1側の前記オイル供給用通路27に圧送
する構成を採っている。
部材20からシリンダヘッド1内のオイルフィルター2
9を介してこのエンジンのオイル供給系に接続してい
る。このオイル供給系は、クランクケース(図示せず)
内に溜められたオイルを、クランク軸(図示せず)によ
って駆動されるオイルポンプ30が吸上げて被潤滑部や
シリンダヘッド1側の前記オイル供給用通路27に圧送
する構成を採っている。
【0029】前記オイル供給用通路27は、前記オイル
フィルター29と油圧制御弁19との間に潤滑用オイル
通路31を接続している。この潤滑用オイル通路31
は、オイル供給用通路27からジャーナル部材20をカ
ム軸摺動面の近傍まで延びて図3に示すように二股状に
分岐し、ジャーナル部材20のカム軸摺動面に開口して
いる。これら二つの開口を図3中に符号31a,31b
で示す。これらの開口31a,31bは、ジャーナル部
材20に形成した前記オイル通路18A,18Bよりカ
ム軸2,3の軸線方向の両側に位置するように形成して
いる。詳述すると、これらの開口31a,31bのうち
シリンダヘッド内側(図3において右側)の開口31b
は、カム軸2,3内に形成した潤滑用オイル通路32に
接続している。このカム軸内の潤滑用オイル通路32
は、カム軸2,3の軸心部を一端側から他端側へ延び、
カム軸2,3を支持する他の軸受33(図4参照)にオ
イルを供給する構造を採っている。また、他方の開口3
1aは、オイル通路18A,18Bより可変バルブタイ
ミング装置8側に開口している。
フィルター29と油圧制御弁19との間に潤滑用オイル
通路31を接続している。この潤滑用オイル通路31
は、オイル供給用通路27からジャーナル部材20をカ
ム軸摺動面の近傍まで延びて図3に示すように二股状に
分岐し、ジャーナル部材20のカム軸摺動面に開口して
いる。これら二つの開口を図3中に符号31a,31b
で示す。これらの開口31a,31bは、ジャーナル部
材20に形成した前記オイル通路18A,18Bよりカ
ム軸2,3の軸線方向の両側に位置するように形成して
いる。詳述すると、これらの開口31a,31bのうち
シリンダヘッド内側(図3において右側)の開口31b
は、カム軸2,3内に形成した潤滑用オイル通路32に
接続している。このカム軸内の潤滑用オイル通路32
は、カム軸2,3の軸心部を一端側から他端側へ延び、
カム軸2,3を支持する他の軸受33(図4参照)にオ
イルを供給する構造を採っている。また、他方の開口3
1aは、オイル通路18A,18Bより可変バルブタイ
ミング装置8側に開口している。
【0030】また、前記オイル排出用通路28は、シリ
ンダヘッド1からシリンダボディ(図示せず)を通って
クランクケース内にオイルを戻すためのオイル戻り系に
接続している。
ンダヘッド1からシリンダボディ(図示せず)を通って
クランクケース内にオイルを戻すためのオイル戻り系に
接続している。
【0031】上述したように構成したエンジンは、オイ
ルポンプ30からオイルが前記ジャーナル部材20のオ
イル供給用通路27から油圧制御弁19、オイル通路1
8A,16A,15Aまたはオイル通路18B,16
B,15Bを介してオイル室Aまたはオイル室Bに圧送
されることによって、可変バルブタイミング装置8が作
動してバルブタイミングが変わる。
ルポンプ30からオイルが前記ジャーナル部材20のオ
イル供給用通路27から油圧制御弁19、オイル通路1
8A,16A,15Aまたはオイル通路18B,16
B,15Bを介してオイル室Aまたはオイル室Bに圧送
されることによって、可変バルブタイミング装置8が作
動してバルブタイミングが変わる。
【0032】また、前記オイル供給用通路27に圧送さ
れたオイルは、潤滑用オイル通路31およびカム軸2,
3内の潤滑用オイル通路32とを通って前記ジャーナル
部材20のカム軸摺動面と、他の軸受33のカム軸摺動
面に圧送される。このとき、前記ジャーナル部材20の
カム軸摺動面は、オイル通路18A,18Bの両側に潤
滑用オイル通路31からオイルが供給される。
れたオイルは、潤滑用オイル通路31およびカム軸2,
3内の潤滑用オイル通路32とを通って前記ジャーナル
部材20のカム軸摺動面と、他の軸受33のカム軸摺動
面に圧送される。このとき、前記ジャーナル部材20の
カム軸摺動面は、オイル通路18A,18Bの両側に潤
滑用オイル通路31からオイルが供給される。
【0033】したがって、可変バルブタイミング装置8
に接続するオイル通路(オイル通路18A,18B)を
形成することからカム軸2,3の軸線方向に長くなる軸
受17のカム軸摺動面を確実に潤滑することができる。
特に、この実施の形態で示したように潤滑用オイル通路
31にオイルがオイルポンプ30から圧送される構造を
採ることにより、ジャーナル部材20とカムキャップ2
1とからなる軸受17にエンジン運転中に絶えることな
くオイルを供給することができる。
に接続するオイル通路(オイル通路18A,18B)を
形成することからカム軸2,3の軸線方向に長くなる軸
受17のカム軸摺動面を確実に潤滑することができる。
特に、この実施の形態で示したように潤滑用オイル通路
31にオイルがオイルポンプ30から圧送される構造を
採ることにより、ジャーナル部材20とカムキャップ2
1とからなる軸受17にエンジン運転中に絶えることな
くオイルを供給することができる。
【0034】また、この実施の形態では、カム軸2,3
の第1のスラストフランジ23をバルブリフター支持部
25の上方近傍に位置付けているので、カム室5内を飛
散したオイルが第1のスラストフランジ23に付着し易
い。しかも、第1のスラストフランジ23とカムキャッ
プ21との間に凹溝17aを形成しているので、カム室
5内を飛散したオイルがこの凹溝17に溜り、凹溝17
中を下方のジャーナル部材20側に流下する。このた
め、第1のスラストフランジ23とジャーナル部材20
の端面との接触部分を確実に潤滑することができる。ま
た、この構造を採ることにより、ジャーナル部材20が
バルブリフター支持部25に近接することからシリンダ
ヘッド1をカム軸2,3の軸線方向に小型化することが
できる。
の第1のスラストフランジ23をバルブリフター支持部
25の上方近傍に位置付けているので、カム室5内を飛
散したオイルが第1のスラストフランジ23に付着し易
い。しかも、第1のスラストフランジ23とカムキャッ
プ21との間に凹溝17aを形成しているので、カム室
5内を飛散したオイルがこの凹溝17に溜り、凹溝17
中を下方のジャーナル部材20側に流下する。このた
め、第1のスラストフランジ23とジャーナル部材20
の端面との接触部分を確実に潤滑することができる。ま
た、この構造を採ることにより、ジャーナル部材20が
バルブリフター支持部25に近接することからシリンダ
ヘッド1をカム軸2,3の軸線方向に小型化することが
できる。
【0035】さらに、このエンジンは、カム軸2,3の
第2のスラストフランジ24を第1のスラストフランジ
23より径が大きくなるように形成して接触部分の面圧
が小さくなるようにしているので、この接触部分に供給
されるオイルが少量でも摩耗が起こり難い。
第2のスラストフランジ24を第1のスラストフランジ
23より径が大きくなるように形成して接触部分の面圧
が小さくなるようにしているので、この接触部分に供給
されるオイルが少量でも摩耗が起こり難い。
【0036】第2の実施の形態 他の発明に係る可変バルブタイミング装置付きエンジン
の一実施の形態を図5によって詳細に説明する。図5は
他の発明に係る可変バルブタイミング装置付きエンジン
の要部を拡大して示す断面図である。これらの図におい
て前記図1ないし図4で説明したものと同一もしくは同
等部材については、同一符号を付し詳細な説明は省略す
る。
の一実施の形態を図5によって詳細に説明する。図5は
他の発明に係る可変バルブタイミング装置付きエンジン
の要部を拡大して示す断面図である。これらの図におい
て前記図1ないし図4で説明したものと同一もしくは同
等部材については、同一符号を付し詳細な説明は省略す
る。
【0037】図5に示すエンジンは、カム軸2,3の可
変バルブタイミング装置8側の一端部を支持する軸受1
7に2種類の潤滑用オイル通路を形成している。この2
種類の潤滑用オイル通路は、カム軸2,3内の潤滑用オ
イル通路32をシリンダヘッド1側のオイル供給系に接
続するための第1の潤滑用オイル通路41と、カムキャ
ップ21に形成した第2の潤滑用オイル通路42であ
る。
変バルブタイミング装置8側の一端部を支持する軸受1
7に2種類の潤滑用オイル通路を形成している。この2
種類の潤滑用オイル通路は、カム軸2,3内の潤滑用オ
イル通路32をシリンダヘッド1側のオイル供給系に接
続するための第1の潤滑用オイル通路41と、カムキャ
ップ21に形成した第2の潤滑用オイル通路42であ
る。
【0038】第1の潤滑用オイル通路41は、ジャーナ
ル部材20のオイル通路18A,18Bよりシリンダヘ
ッド内側(図5において右側)に形成し、オイルポンプ
30(図4参照)からジャーナル部材20のオイル供給
用通路27を介してオイルが圧送される構造を採ってい
る。
ル部材20のオイル通路18A,18Bよりシリンダヘ
ッド内側(図5において右側)に形成し、オイルポンプ
30(図4参照)からジャーナル部材20のオイル供給
用通路27を介してオイルが圧送される構造を採ってい
る。
【0039】第2の潤滑用オイル通路42は、カムキャ
ップ21を上下方向に貫通するように形成し、カムキャ
ップ21の上面とカム軸摺動面とに開口している。カム
キャップ21の上面には図5中に符号43で示すオイル
受け用の凹陥部を形成している。この凹陥部43の底に
第2の潤滑用オイル通路42の上端を開口させている。
ップ21を上下方向に貫通するように形成し、カムキャ
ップ21の上面とカム軸摺動面とに開口している。カム
キャップ21の上面には図5中に符号43で示すオイル
受け用の凹陥部を形成している。この凹陥部43の底に
第2の潤滑用オイル通路42の上端を開口させている。
【0040】カムキャップ21の上部は、エンジン運転
時にカム軸2,3によって跳ね上げられてカム室5内を
飛散するオイルが付着する。このカムキャップ21に付
着したオイルは、前記凹陥部43に溜り、この凹陥部4
3から第2の潤滑用オイル通路42を通ってカム軸摺動
面に流下する。
時にカム軸2,3によって跳ね上げられてカム室5内を
飛散するオイルが付着する。このカムキャップ21に付
着したオイルは、前記凹陥部43に溜り、この凹陥部4
3から第2の潤滑用オイル通路42を通ってカム軸摺動
面に流下する。
【0041】上述したように第1および第2の潤滑用オ
イル通路41,42を形成することによって、軸受17
のカム軸摺動面におけるカム軸2,3の軸線方向の一端
側にシリンダヘッド1内のオイル供給系からオイルが圧
送され、他端側に前記凹陥部43からオイルが流下して
供給される。
イル通路41,42を形成することによって、軸受17
のカム軸摺動面におけるカム軸2,3の軸線方向の一端
側にシリンダヘッド1内のオイル供給系からオイルが圧
送され、他端側に前記凹陥部43からオイルが流下して
供給される。
【0042】したがって、カム軸2,3の可変バルブタ
イミング装置8側の一端部を支持する前記軸受17にエ
ンジン運転中に絶えることなくオイルを供給することが
できる。また、カムキャップ21に第2の潤滑用オイル
通路42を形成しているため、既存のエンジンのカムキ
ャップを交換するだけでカム軸摺動面が確実に潤滑され
るエンジンを製造することができる。
イミング装置8側の一端部を支持する前記軸受17にエ
ンジン運転中に絶えることなくオイルを供給することが
できる。また、カムキャップ21に第2の潤滑用オイル
通路42を形成しているため、既存のエンジンのカムキ
ャップを交換するだけでカム軸摺動面が確実に潤滑され
るエンジンを製造することができる。
【0043】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、動
弁カム軸の可変バルブタイミング装置側の端部を支持す
る動弁カム軸用軸受のカム軸摺動面は可変バルブタイミ
ング装置側の端部に潤滑用オイル通路からオイルが供給
される。したがって、可変バルブタイミング装置用オイ
ル通路からカム軸摺動面に漏出するオイルが減少して
も、このカム軸摺動面は潤滑用オイル通路から供給され
るオイルによって充分に潤滑される。
弁カム軸の可変バルブタイミング装置側の端部を支持す
る動弁カム軸用軸受のカム軸摺動面は可変バルブタイミ
ング装置側の端部に潤滑用オイル通路からオイルが供給
される。したがって、可変バルブタイミング装置用オイ
ル通路からカム軸摺動面に漏出するオイルが減少して
も、このカム軸摺動面は潤滑用オイル通路から供給され
るオイルによって充分に潤滑される。
【0044】オイルポンプからオイルが圧送されるシリ
ンダヘッド内のオイル供給系に潤滑用オイル通路を接続
した他の発明によれば、動弁カム軸の可変バルブタイミ
ング装置側の一端部を支持する軸受は、可変バルブタイ
ミング装置側の端部にオイルポンプからオイルが圧送さ
れる。したがって、エンジン運転中にオイルが絶えるこ
とがないから、前記軸受を高い信頼性をもって潤滑する
ことができる。
ンダヘッド内のオイル供給系に潤滑用オイル通路を接続
した他の発明によれば、動弁カム軸の可変バルブタイミ
ング装置側の一端部を支持する軸受は、可変バルブタイ
ミング装置側の端部にオイルポンプからオイルが圧送さ
れる。したがって、エンジン運転中にオイルが絶えるこ
とがないから、前記軸受を高い信頼性をもって潤滑する
ことができる。
【0045】潤滑用オイル通路を動弁カム室内に流出し
たオイルをカム軸摺動面に導く構造とした他の発明によ
れば、動弁カム軸の可変バルブタイミング装置側の一端
部を支持する軸受は、可変バルブタイミング装置側の端
部に動弁カム室内のオイルが流込むようになる。したが
って、エンジン運転中に前記軸受にオイルが絶えること
なく供給されるから、この軸受を高い信頼性をもって潤
滑することができる。
たオイルをカム軸摺動面に導く構造とした他の発明によ
れば、動弁カム軸の可変バルブタイミング装置側の一端
部を支持する軸受は、可変バルブタイミング装置側の端
部に動弁カム室内のオイルが流込むようになる。したが
って、エンジン運転中に前記軸受にオイルが絶えること
なく供給されるから、この軸受を高い信頼性をもって潤
滑することができる。
【図1】 本発明に係る可変バルブタイミング装置付き
エンジンのシリンダヘッドの一部を示す平面図である。
エンジンのシリンダヘッドの一部を示す平面図である。
【図2】 本発明に係る可変バルブタイミング装置付き
エンジンのシリンダヘッドの正面図である。
エンジンのシリンダヘッドの正面図である。
【図3】 図2におけるシリンダヘッドのIII−III線断
面図である。
面図である。
【図4】 可変バルブタイミング装置の油圧系および動
弁カム軸の潤滑系を示す構成図である。
弁カム軸の潤滑系を示す構成図である。
【図5】 他の発明に係る可変バルブタイミング装置付
きエンジンの要部を拡大して示す断面図である。
きエンジンの要部を拡大して示す断面図である。
1…シリンダヘッド、2…吸気カム軸、3…排気カム
軸、8…可変バルブタイミング装置、17…軸受、15
A,15B,16A,16B,18A,18B…オイル
通路、20…ジャーナル部材、21…カムキャップ、2
7…オイル供給用通路、31,41,42…潤滑用オイ
ル通路、43…凹陥部。
軸、8…可変バルブタイミング装置、17…軸受、15
A,15B,16A,16B,18A,18B…オイル
通路、20…ジャーナル部材、21…カムキャップ、2
7…オイル供給用通路、31,41,42…潤滑用オイ
ル通路、43…凹陥部。
Claims (3)
- 【請求項1】 動弁カム軸の一端部に可変バルブタイミ
ング装置を軸装し、この可変バルブタイミング装置に作
動用オイルを供給するオイル通路を、前記動弁カム軸内
から動弁カム軸の前記一端部を支持する軸受を通ってシ
リンダヘッド内に延びるように形成した可変バルブタイ
ミング装置付きエンジンにおいて、前記軸受のカム軸摺
動面における前記オイル通路の開口より動弁カム軸の可
変バルブタイミング装置側に、潤滑用オイルが供給され
る潤滑用オイル通路を開口させたことを特徴とする可変
バルブタイミング装置付きエンジン。 - 【請求項2】 請求項1記載の可変バルブタイミング装
置付きエンジンにおいて、潤滑用オイル通路を、オイル
ポンプからオイルが圧送されるシリンダヘッド内のオイ
ル供給系に接続したことを特徴とする可変バルブタイミ
ング装置付きエンジン。 - 【請求項3】 請求項1記載の可変バルブタイミング装
置付きエンジンにおいて、潤滑用オイル通路を、動弁カ
ム室内に流出したオイルをカム軸摺動面に導く構造とし
たことを特徴とする可変バルブタイミング装置付きエン
ジン。
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP10114892A JPH11303615A (ja) | 1998-04-24 | 1998-04-24 | 可変バルブタイミング装置付きエンジン |
US09/299,779 US6032629A (en) | 1998-04-24 | 1999-04-26 | Variable valve timing arrangement |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP10114892A JPH11303615A (ja) | 1998-04-24 | 1998-04-24 | 可変バルブタイミング装置付きエンジン |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH11303615A true JPH11303615A (ja) | 1999-11-02 |
Family
ID=14649269
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP10114892A Pending JPH11303615A (ja) | 1998-04-24 | 1998-04-24 | 可変バルブタイミング装置付きエンジン |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US6032629A (ja) |
JP (1) | JPH11303615A (ja) |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR100778592B1 (ko) | 2006-09-08 | 2007-11-22 | 현대자동차주식회사 | 가변 밸브 타이밍이 구비된 캠 샤프트의 윤활 구조 |
KR100786905B1 (ko) * | 2006-11-01 | 2007-12-17 | 현대자동차주식회사 | 가변 밸브 타이밍이 구비된 캠 샤프트의 윤활 구조 |
KR100821752B1 (ko) * | 2006-11-22 | 2008-04-14 | 현대자동차주식회사 | 가변 밸브 타이밍이 구비된 캠 샤프트의 윤활 구조 |
JP2008151115A (ja) * | 2006-12-15 | 2008-07-03 | Hyundai Motor Co Ltd | 気筒休止用ロッカーアーム装置 |
KR100993380B1 (ko) * | 2007-12-14 | 2010-11-09 | 기아자동차주식회사 | 연속가변밸브타이밍 장치용 오일 공급 구조 및 오일 공급라인이 형성된 실린더 헤드 |
KR101000179B1 (ko) | 2008-07-30 | 2010-12-10 | 기아자동차주식회사 | 가변밸브타이밍장치의 오일 회로 |
Families Citing this family (22)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19827160A1 (de) * | 1998-06-18 | 1999-12-23 | Schaeffler Waelzlager Ohg | Abdichtung einer Drehübertragungsvorrichtung für ein Servomittel |
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