JP3077477B2 - ヘッドカバーの構造 - Google Patents
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Description
係り、特にブリーザ室の容積に確保し得て、剛性を高め
得て軽量化を果たし得て、低騒音化・低振動化を果たし
得るヘッドカバーの構造に関する。
ンダブロックに複数のシリンダを直線状に配列して設
け、これら複数のシリンダに臨ませてシリンダヘッドに
複数の点火プラグを直線状に配列して取付けて設けたも
のがある。また、エンジンには、シリンダヘッドにカム
軸等の動弁機構を覆うヘッドカバーを取付けて設けたも
のがある。
ッドに取付けて設けたエンジンの前記シリンダヘッドに
取付けられるヘッドカバーの構造としては、図13〜図
15に示すものがある。図において、102はヘッドカ
バーである。ヘッドカバー102は、図示しないエンジ
ンのシリンダヘッドに取付けられている。
のシリンダ(図示せず)を直線状に配列して設けてい
る。シリンダヘッドには、これら複数のシリンダに臨ま
せて、図示しないクランク軸の軸線Cと直交する幅方向
中央部位に、複数の点火プラグ(図示せず)を前記クラ
ンク軸の軸線Cと平行な長手方向に直線状に配列して取
付けて設けている。
タを設けていず、各シリンダ毎にシリンダヘッドに取付
けられた各点火プラグの頭部の各々に直接的に取付けら
れるイグニションコイルを設けた、いわゆるディストリ
ビュータ レス イグニション(Distributo
r Less Ignition:DLI)を備えてい
る。
軸等の動弁機構を覆うヘッドカバー102が取付けられ
ている。ヘッドカバー102は、外周の周板部104
と、周板部104に囲まれる上板部106と、から形成
されている。ヘッドカバー102の上板部106には、
条溝108を窪ませて形成して設けている。条溝108
は、シリンダヘッドに取付けられた複数の点火プラグの
夫々の取付位置に対応するように、上板部104のクラ
ンク軸の軸線Cと直交する幅方向中央部位、前記クラン
ク軸の軸線Cと平行な長手方向の少なくとも一側端の周
板部104に達するまで窪ませて形成して設けている。
底板部110の両側の側板部112と、により構成され
る。条溝108の底板部110には、前記複数の点火プ
ラグの各々が挿通される複数の点火プラグ挿通部114
を夫々形成して設けている。夫々の点火プラグ挿通部1
14は、シリンダヘッドに取付けられる複数の点火プラ
グの各々の取付位置に対応する部位の底板部110に形
成して設けている。複数の点火プラグ挿通部114に
は、夫々点火プラグ挿入孔116を形成して設けてい
る。点火プラグ挿通部114の周囲の条溝108に溜っ
た水等は、クランク軸の軸線Cと平行な長手方向の一側
端に流れ、排出される。
の点火プラグの各々に取付けられるイグニションコイル
118のコイル取付部120を夫々形成して設けてい
る。コイル取付部120は、円柱形状に形成され、支持
リブ122により支持されている。コイル取付部120
は、複数の点火プラグ挿通部114のクランク軸の軸線
Cと平行な長手方向の両側に位置させて、2つを一組と
して底板部110に設けられている。イグニションコイ
ル118は、2つを一組とするコイル取付部120のコ
イル取付孔124に取付ネジ126を螺合することによ
り取付けられる。
108のクランク軸の軸線Cと直交する幅方向両側にブ
リーザ室128を夫々形成して設けている。ブリーザ室
128は、ヘッドカバー102の周板部104及び条溝
108両側の上板部106を高めることにより、周板部
104及び上板部106と条溝108の側板部112と
ブリーザ板130とにより区画形成される。
実公昭63−37461号公報に開示されるものがあ
る。この公報に開示されるヘッドカバーは、ブローバイ
ガス中のオイルを分離する第1・第2室を所定の間隙を
存してヘッドカバー内に設け、第1室はヘッドカバー内
とスロットルバルブ上流側の吸気通路とを連通する第1
ブローバイ通路に介設され、第2室はヘッドカバー内と
スロットルバルブ下流側の吸気通路とを連通する第2ブ
ローバイ通路に介設され、第1・第2室の少なくとも一
方の側壁に第1・第2室の間の間隙に形成された空間か
らブローバイガスを導入させる開口部を形成して設けた
ものである。
〜図15に示すヘッドカバー102の構造においては、
断面形状が一定の条溝108をクランク軸の軸線Cと平
行な長手方向に連続して形成していることにより、ブリ
ーザ室128の容積を十分に確保し得ない問題がある。
このため、ブリーザ室128の容積の減少を招き、ブロ
ーバイガス中のオイルの分離性能を向上し得ず、オイル
消費量が増大する不都合があった。
ニションコイル118を取付けるコイル取付部120を
条溝108の底板部110に形成していることにより、
コイル取付部120を円柱形状に形成しなければなず、
支持剛性が不足する問題がある。このため、コイル取付
部120の支持剛性を高める支持リブ122を形成しな
ければならず、重量が増加する不都合があった。
溝108を一定の断面形状に形成していることにより、
つまり、条溝108の底板部110やこの底板部110
の両側の側板部112を平板形状に形成していることに
より、十分な強度を確保し得ず、エンジンの駆動に起因
する騒音や振動に共振し易い問題がある。このため、剛
性が損なわれ、エンジンの駆動に起因する騒音の放射や
振動の抑制を抑制し難い不都合があった。
述の不都合を除去すべく、シリンダヘッドのクランク軸
の軸線と直交する幅方向中央部位に複数の点火プラグを
前記クランク軸の軸線と平行な長手方向に直線状に配列
して取付けて設けたエンジンの前記シリンダヘッドに取
付けられるヘッドカバーの構造において、前記シリンダ
ヘッドに取付けられる複数の点火プラグの各々の取付位
置に対応する部位の前記ヘッドカバーの上部板を夫々窪
ませて窪溝を形成して設け、これら夫々の窪溝の底板部
に前記複数の点火プラグの各々が挿通される点火プラグ
挿通部を夫々形成して設け、これら夫々の点火プラグ挿
通部の前記クランク軸の軸線と平行な長手方向の両側の
前記上板部に前記複数の点火プラグの各々に直接的に取
付けられるイグニションコイルのコイル取付部を夫々形
成して設け、これら夫々のコイル取付部が形成された上
板部の前記クランク軸の軸線と直交する幅方向のいずれ
か一側を窪ませて前記各窪溝を連絡するとともに前記ク
ランク軸の軸線と平行な長手方向のいずれか一側端の前
記ヘッドカバーの周板部に達する連絡溝を形成して設
け、前記夫々のコイル取付部が形成された上板部の前記
クランク軸の軸線と直交する幅方向のいずれか他側の上
板部内にブリーザ室を形成して設けたことを特徴とす
る。
リンダヘッドに取付けられる複数の点火プラグの各々の
取付位置に対応する部位の上板部を窪ませて窪溝を夫々
形成して設け、これら各窪溝を連絡してヘッドカバーの
周板部に達する連絡溝を上板部を窪ませて形成して設け
ていることにより、溝の断面形状を変化させて形成して
いる。これにより、ヘッドカバーの重量を増大させるこ
となく強度を高めることができる。
ラグ挿通部のクランク軸の軸線と平行な長手方向の両側
の上板部に、複数の点火プラグの各々に直接的に取付け
られるイグニションコイルのコイル取付部を夫々形成し
て設けていることにより、イグニションコイルを取付け
るコイル取付部を円柱形状に形成する必要がなく、この
円柱形状のコイル取付部の支持剛性を高めるための支持
リブを不要とし得る。
ル取付部が形成された上板部のクランク軸の軸線と直交
する幅方向のいずれか一側の上部板を窪ませて各窪所を
連絡してヘッドカバーの周板部に達する連絡溝を形成し
て設け、夫々のコイル取付部が形成された上板部のクラ
ンク軸の軸線と直交する幅方向のいずれか他側の上板部
内にブリーザ室を形成して設けていることにより、ブリ
ーザ室の容積を増大することができる。
する。図1〜図12は、この発明の実施例を示すもので
ある。図12において、2はエンジン、4はシリンダブ
ロック、6はシリンダヘッド、8はロアケースである。
エンジンの2のシリンダブロック4には、ロアケース8
によりクランク軸10を軸支し、このクランク軸10に
より駆動されるオイルポンプ12をロアケース8に取付
けている。シリンダヘッド6には、カム軸ハウジング1
4により動弁機構を構成するカム軸16を軸支してい
る。
複数のシリンダ18をクランク軸10の軸線Cと平行な
長手方向に直線状に配列して設けている。この実施例に
おいては、4つのシリンダ18を直線状に配列して設け
ている。
示す如く、シリンダブロック4の各シリンダ18に合致
する複数の燃焼室用窪所20を、クランク軸10の軸線
Cと平行な長手方向に直線状に配列して形成して設けて
いる。このシリンダヘッド6には、シリンダブロック4
の各シリンダ18の中央に指向し、且つ各燃焼室用窪所
20に臨ませて、点火プラグ22の取付けられる点火プ
ラグネジ孔24を夫々形成して設け、これら点火プラグ
ネジ孔24に連続して点火プラグ挿入孔25を形成して
設けている。
ヘッド6のクランク軸10の軸線Cと直交する幅方向中
央部位に、クランク軸10の軸線Cと平行な長手方向に
直線状に配列して形成して設けている。これにより、エ
ンジン2は、クランク軸10の軸線Cと直交する幅方向
中央部位に、複数の点火プラグ22を夫々のシリンダ1
8に臨ませて、クランク軸10の軸線Cと平行な長手方
向に直線状に配列して取付けて設けている。
ータを設けていず、各シリンダ18毎にシリンダヘッド
6に取付けられた各点火プラグ22に直接的に飛火させ
る、いわゆるディストリビュータ レス イグニション
(DistributorLess Ignitio
n:DLI)を備えている。
図1〜図7に示す如く、カム軸16等の動弁機構を覆う
ヘッドカバー26が取付けられる。ヘッドカバー26
は、外周の周板部28と、この周板部28に囲まれる上
板部30と、から構成されている。ヘッドカバー26に
は、シリンダヘッド6に取付けられる複数の点火プラグ
22の各々の取付位置に対応する部位に窪溝32を形成
して設けている。窪溝32は、シリンダヘッド6に取付
けられる複数の点火プラグ22の各々の取付位置に対応
する部位の上板部30を窪ませて形成して設けている。
行な底板部34と、この底板部34のクランク軸10の
軸線Cと直交する幅方向両側の側板部36と、前記底板
部34のクランク軸10の軸線Cと平行な長手方向両側
の壁板部38と、により構成される。夫々の窪溝32の
底板部34には、前記複数の点火プラグ22の各々が挿
通される点火プラグ挿通部40を夫々形成して設けてい
る。
ヘッド6に取付けられる複数の点火プラグ22の、各々
の取付位置に対応する部位の底板部34に形成して設け
ている。複数の点火プラグ挿通部40には、点火プラグ
挿通孔42を夫々形成して設けている。点火プラグ挿通
孔42は、シリンダヘッド6の点火プラグ挿入孔25に
連通される。
ンク軸10の軸線Cと平行な長手方向の両側に位置する
上板部30には、複数の点火プラグ22の各々に直接的
に取付けられるイグニションコイル44のコイル取付部
46を夫々形成して設けている。このイグニションコイ
ル44は、各シリンダ18毎にシリンダヘッド6に取付
けられた各点火プラグ22の頭部の各々に直接的に取付
けられ、各点火プラグ22に直接的に飛火させる。
通部40のクランク軸10の軸線Cと平行な長手方向の
両側の上板部30に、夫々コイル嵌合ピン48及びコイ
ルネジ孔50の2つを一組として設けられている。イグ
ニションコイル44には、コイル取付部46のコイル嵌
合ピン48及びコイルネジ孔50に合致させて、コイル
側嵌合孔52及びコイル側挿通孔54を形成して設けて
いる。
孔52にコイル取付部46のコイル嵌合ピン48を嵌合
させ、コイル側挿通孔54に挿通したコイル取付ネジ5
6をコイル取付部46のコイルネジ孔50に螺合させる
ことによりシリンダヘッド6に取付けられ、各点火プラ
グ22の頭部の各々に直接的に取付けられる。
取付部46が形成された各窪溝32間の上板部30のク
ランク軸10の軸線Cと直交する幅方向のいずれか一側
を窪ませて、各窪溝32を連絡するとともにクランク軸
10の軸線Cと平行な長手方向のいずれか一側端のヘッ
ドカバー6の周板部28に達する連絡溝58を形成して
設けている。
夫々のコイル取付部46が形成された各窪溝32間の、
クランク軸10の軸線Cと直交する幅方向の図1におけ
る右側の上板部30を窪ませて、各窪溝32を連絡する
とともにクランク軸10の軸線Cと平行な長手方向の、
図1における上側端のヘッドカバー26の周板部28に
達する連絡溝58を形成して設けている。
板部60と、この底板部60のクランク軸10の軸線C
と直交する幅方向両側の側板部62と、により構成され
る。連絡溝58の底板部60は、窪溝32の底板部34
と同一平面に連続するよう形成されている。連絡溝58
の図1における幅方向の右側の側板部62は、窪溝32
の図1における幅方向の右側の側板部36と同一平面に
連続するよう形成されている。連絡溝58の図1におけ
る幅方向の左側の側板部62は、窪溝32の壁板部38
に交差状に連続するよう形成されている。
部46が形成された上板部30の、クランク軸10の軸
線Cと直交する幅方向のいずれか他側の上板部30内
に、ブリーザ室64を形成して設けている。この実施例
においては、夫々のコイル取付部46が形成された各窪
溝32間の、クランク軸10の軸線Cと直交する幅方向
の図1における左側の上板部30内に、ブリーザ室64
を形成して設けている。
の窪溝32のクランク軸10の軸線Cと直交する幅方向
両側に既存のブリーザ室66に連通されている。この既
存のブリーザ室66は、ヘッドカバー26の窪溝32の
幅方向両側の周板部28及び上板部30を高めることに
より、周板部28及び上板部30と窪溝32の側板部3
6とブリーザ板68とにより区画形成される。
各窪溝32間の、クランク軸10の軸線Cと直交する幅
方向の図1における左側の上板部30内に形成されるブ
リーザ室64は、前記幅方向両側に既存のブリーザ室6
6の一方に連通されている。なお、符号70は、各イグ
ニションコイル44に接続されるハイテンションコード
である。
〜図15に示す従来のヘッドカバー102の、上部板1
06のクランク軸の軸線Cと直交する幅方向中央部位を
クランク軸の軸線Cと平行な長手方向の少なくとも一側
端に達するまで窪ませて条溝108を形成して設け、シ
リンダヘッドに取付けられる複数の点火プラグの夫々の
取付け位置に対応する条溝108の底板部110に複数
の点火プラグの各々が挿通される点火プラグ挿通部11
4を夫々形成して設け、これら夫々の点火プラグ挿通部
110のクランク軸の軸線Cと平行な長手方向の両側に
位置させて複数の点火プラグの各々に取付けられるイグ
ニションコイル118のコイル取付部120を夫々形成
して設けたヘッドカバー102の構造に関して、以下の
ように形成したものである。
来のヘッドカバー102に形成された条溝108のクラ
ンク軸の軸線Cと直交する幅方向のいずれか一方の側板
部112を夫々の点火プラグ挿通部114と接すること
なく他方の側板部112側の近傍にまで突出させて形成
して設け、この突出された側板部112により囲まれる
溝条108の底板部110をヘッドカバー102の上板
部104側に高めて上板部104と同じ高さに形成して
設け、この上板部104と同じ高さに形成された底板部
110に複数の点火プラグの各々に接続されるイグニシ
ョンコイルのコイル取付部120を夫々形成して設け、
前記突出された側板部112と高められた底板部110
とにより囲まれるヘッドカバー102内にこの発明のブ
リーザ室64を形成して設けたものである。
ヘッドカバー26が取付けられる。点火プラグ22は、
ヘッドカバー26の点火プラグ挿通部40の点火プラグ
挿通孔42に挿通され、シリンダヘッド6の点火プラグ
挿入孔24により点火プラグネジ孔24に取付けられ
る。
軸10の軸線Cと直交する幅方向中央部位に、複数の点
火プラグ22を夫々のシリンダ18に臨ませて、クラン
ク軸10の軸線Cと平行な長手方向に直線状に配列して
取付けて設けている。
イル44が取付けられる。イグニションコイル44は、
コイル側嵌合孔52にコイル取付部46のコイル嵌合ピ
ン48を嵌合させ、コイル側挿通孔54に挿通したコイ
ル取付ネジ56をコイル取付部46のコイルネジ孔50
に螺合させることによりシリンダヘッド6に取付けら
れ、各点火プラグ22の頭部の各々に直接的に取付けら
れる。
2及びこれら窪溝32を連絡してクランク軸10の軸線
Cと平行な長手方向のいずれか一側端のヘッドカバー6
の周板部28に達する連絡溝58を形成して設けてい
る。これにより、ヘッドカバー26の点火プラグ挿通部
40の周囲の窪溝32に溜った水等は、クランク軸10
の軸線Cと平行な長手方向の一側端に流れ、排出され
る。
リンダヘッド6のクランク軸10の軸線Cと直交する幅
方向中央部位に複数の点火プラグ22をクランク軸10
の軸線Cと平行な長手方向に直線状に配列して取付けて
設けたエンジンの、前記シリンダヘッド6に取付けられ
る。
6に取付けられる複数の点火プラグ22の各々の取付位
置に対応する部位の上部板30を夫々窪ませて、窪溝3
2を形成して設けている。
複数の点火プラグ22の各々が挿通される点火プラグ挿
通部40を夫々形成して設け、これら夫々の点火プラグ
挿通部40のクランク軸10の軸線Cと平行な長手方向
の両側の上板部30に複数の点火プラグ22の各々に直
接的に取付けられるイグニションコイル44のコイル取
付部46を夫々形成して設けている。
ル取付部46が形成された上板部30のクランク軸10
の軸線Cと直交する幅方向のいずれか一側を窪ませて、
各窪溝32を連絡するとともにクランク軸10の軸線C
と平行な長手方向のいずれか一側端のヘッドカバー26
の周板部28に達する連絡溝58を形成して設けてい
る。
部46が形成された上板部30のクランク軸10の軸線
Cと直交する幅方向のいずれか他側の上板部30内に
は、ブリーザ室64を形成して設けている。このブリー
ザ室64は、ヘッドカバー26の窪溝32のクランク軸
10の軸線Cと直交する幅方向両側に既存のいずれか一
方のブリーザ室66に連通されている。
リンダヘッド6に取付けられる複数の点火プラグ22の
各々の取付位置に対応する部位の上板部30を窪ませて
窪溝32を夫々形成して設け、これら各窪溝32を連絡
してヘッドカバー26の長手方向いずれか一側端の周板
部28に達する連絡溝58を上板部30を窪ませて形成
して設けていることにより、溝の断面形状を変化させて
形成している。
58の図1における幅方向の右側の側板部62を窪溝3
2の図1における幅方向の右側の側板部36と同一平面
に連続するよう形成し、連絡溝58の図1における幅方
向の左側の側板部62を窪溝32の壁板部38に交差状
に連続するよう形成していることにより、溝の断面形状
を変化させている。
2の幅方向の右側の側板部36及び壁板部38と連絡溝
58の幅方向の左側の側板部62とをクランク形状に屈
曲形成していることにより、重量を増大させることなく
強度が高めることができる。このため、剛性を高め得
て、エンジン2の駆動に起因する騒音の放射や振動を抑
制することができ、低騒音化・低振動化を果たし得る。
火プラグ挿通部40のクランク軸10の軸線Cと平行な
長手方向の両側の上板部30に、複数の点火プラグ22
の各々に直接的に取付けられるイグニションコイル44
のコイル取付部46を夫々形成して設けている。
付けるコイル取付部46を従来のように円柱形状に形成
する必要がなく、この従来の円柱形状のコイル取付部の
支持剛性を高めるための支持リブを不要とすることがで
きる。このため、ヘッドカバー26の軽量化を果たすこ
とができる。
コイル取付部46が形成された上板部30のクランク軸
10の軸線Cと直交する幅方向のいずれか一側の上部板
30を窪ませて各窪溝32を連絡してヘッドカバー26
の長い方向いずれか一側端の周板部28に達する連絡溝
58を形成して設け、夫々のコイル取付部46が形成さ
れた上板部30のクランク軸10の軸線Cと直交する幅
方向のいずれか他側の上板部30内にブリーザ室64を
形成して設けている。
て、新たにブリーザ室64を形成することができ、ブリ
ーザ室の容積を増大することができる。このため、ブリ
ーザ室の容積を十分に確保し得て、ブローバイガス中の
オイルの分離性能を向上し得て、オイル消費量を減少す
ることができる。
カバーは、シリンダヘッドに取付けられる複数の点火プ
ラグの各々の取付位置に対応する部位の上板部を窪ませ
て窪溝を夫々形成して設け、これら各窪溝を連絡してヘ
ッドカバーの長手方向いずれか一側端の周板部に達する
連絡溝を上板部を窪ませて形成して設けていることによ
り、溝の断面形状を変化させて形成している。これによ
り、ヘッドカバーは、重量を増大させることなく強度を
高め得る。このため、剛性を高め得て、エンジンの駆動
に起因する騒音の放射や振動を抑制することができ、低
騒音化・低振動化を果たし得る。
ラグ挿通部のクランク軸の軸線と平行な長手方向の両側
の上板部に、複数の点火プラグの各々に直接的に取付け
られるイグニションコイルのコイル取付部を夫々形成し
て設けていることにより、イグニションコイルを取付け
るコイル取付部を状来のように円柱形状に形成する必要
がなく、この従来の円柱形状のコイル取付部の支持剛性
を高めるための支持リブを不要とし得る。このため、ヘ
ッドカバーの軽量化を果たし得る。
ル取付部が形成された上板部のクランク軸の軸線と直交
する幅方向のいずれか一側の上部板を窪ませて各窪所を
連絡するとともにヘッドカバーの長手方向いずれか一側
端の周板部に達する連絡溝を形成して設け、夫々のコイ
ル取付部が形成された上板部のクランク軸の軸線と直交
する幅方向のいずれか他側の上板部内にブリーザ室を形
成して設けていることにより、ブリーザ室の容積を増大
することができる。このため、ブリーザ室の容積を十分
に確保し得て、ブローバイガス中のオイルの分離性能を
向上し得て、オイル消費量を減少し得る。
図である。
付けた状態の拡大断面図である。
付けた状態の拡大断面図である。
バーの平面図である。
る。
カバーの平面図である。
Claims (1)
- 【請求項1】 シリンダヘッドのクランク軸の軸線と直
交する幅方向中央部位に複数の点火プラグを前記クラン
ク軸の軸線と平行な長手方向に直線状に配列して取付け
て設けたエンジンの前記シリンダヘッドに取付けられる
ヘッドカバーの構造において、前記シリンダヘッドに取
付けられる複数の点火プラグの各々の取付位置に対応す
る部位の前記ヘッドカバーの上部板を夫々窪ませて窪溝
を形成して設け、これら夫々の窪溝の底板部に前記複数
の点火プラグの各々が挿通される点火プラグ挿通部を夫
々形成して設け、これら夫々の点火プラグ挿通部の前記
クランク軸の軸線と平行な長手方向の両側の前記上板部
に前記複数の点火プラグの各々に直接的に取付けられる
イグニションコイルのコイル取付部を夫々形成して設
け、これら夫々のコイル取付部が形成された上板部の前
記クランク軸の軸線と直交する幅方向のいずれか一側を
窪ませて前記各窪溝を連絡するとともに前記クランク軸
の軸線と平行な長手方向のいずれか一側端の前記ヘッド
カバーの周板部に達する連絡溝を形成して設け、前記夫
々のコイル取付部が形成された上板部の前記クランク軸
の軸線と直交する幅方向のいずれか他側の上板部内にブ
リーザ室を形成して設けたことを特徴とするヘッドカバ
ーの構造。
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