CN215292710U - V型发动机的正时罩盖及v型发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种V型发动机的正时罩盖及V型发动机，本实用新型所提供的正时罩盖包括罩盖本体。而且，该罩盖本体的外侧面上形成有用于安装水泵的水泵安装面，以及用于分别连通缸体水套进水口和所述水泵的出水口的出水孔；所述水泵进水道上设置有冷却液进口，以及用于连通所述水泵的进水口的冷却液出口。本实用新型的正时罩盖，通过在罩盖本体上设置水泵安装面及安装点，同时在水泵安装面上构造出水泵进水道和出水孔，不仅实现了水泵的集成安装，省去了水泵所需的安装支架，而且，减少了正时罩盖上的大面积平面结构，可降低正时罩盖和水泵的安装给发动机造成的模态变差的影响，有利于发动机的振动模态改善。

Description

V型发动机的正时罩盖及V型发动机

技术领域

本实用新型涉及内燃机技术领域，特别涉及一种V型发动机的正时罩盖。另外，本实用新型还涉及一种V型发动机。

背景技术

内燃机是燃油车辆上的核心部件，为了提升车辆的动力性能，对内燃发动机的研发改进一直是汽车领域的一项重要内容。其中，提升内燃机的动力性能、燃油经济性、减振降噪以及轻量化设计等，均是发动机研发中的重要方向。

在发动机上，正时罩盖为形状比较规则的壳体类零部件，主要用于密封发动机正时腔。现有的正时罩盖上存在大面积的平面结构，致使其振动模态较差，对因发动机运行产生的振动及其噪音，正时罩盖的隔离效果不佳，容易向外辐射噪音。

同时，为了对发动机降温，需要在发动机的缸体上铸造水套结构，以实现对发动机的水冷降温；因此，需要在发动机上配设水泵。一般的发动机，其水泵总成安装在缸体上，与缸体上铸造的水路连通。此外，发动机需要带动车辆的空调压缩机运转，因此，压缩机也需要安装在发动机上。基于水泵和压缩机等发动机周边部件的安装需求，需要为发动机配设大量的专用外附件支架，以固定水泵、压缩机等各类周边部件。

正是由于上述周边部件及其专用支架的配置，导致发动机缸体外部的结构布置极为杂乱，结构紧凑性差，需要占用发动机外部的大量空间。而且，上述外部附件的设置，导致发动机缸体的外部结构极不规范，周边部件距离缸体的距离较远，造成缸体连同各类周边部件的整体振动模态变差。

上述正时罩盖及其各周边部件造成的发动机整体模态的恶化，对发动机减振降噪的改进产生了不好的影响，急需通过研发优化加以改善。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种V型发动机的正时罩盖，以降低正时罩盖以及水泵安装对发动机整体振动模态带来的不利影响。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种V型发动机的正时罩盖，包括罩盖本体，所述罩盖本体的外侧面上形成有用于安装水泵的水泵安装面；所述水泵安装面上还设有水泵进水道，以及用于分别连通缸体水套进水口和所述水泵的出水口的出水孔；所述水泵进水道上设置有冷却液进口，以及用于连通所述水泵的进水口的冷却液出口。

进一步的，所述发动机缸体水套具有左排缸体水套和右排缸体水套；所述出水孔包括第一出水孔和第二出水孔；所述第一出水孔连通所述左排缸体水套，所述第二出水孔连通所述右排缸体水套。

进一步的，所述水泵进水道内凹成型于所述水泵安装面上；所述水泵安装面上设有出水道；所述出水道内凹成型于所述水泵安装面上；且，所述第二出水孔通过所述出水道连通所述水泵的出水口。

进一步的，所述水泵安装面上设有多个用于安装水泵的安装点；所述罩盖本体的外侧面上设有压缩机安装点。

进一步的，所述罩盖本体上设有皮带张紧器安装点；所述皮带张紧器安装点相邻于所述压缩机安装点设置。

进一步的，所述压缩机安装点包括设于所述罩盖本体侧边沿上的多个压缩机安装孔；至少其一所述压缩机安装孔所在部位通过网格状的筋结构与所述罩盖本体的其它部位相连。

进一步的，所述罩盖本体的内侧面上成型有多道加强筋。

进一步的，部分所述加强筋相交设置，而围构形成呈三角形的加强结构。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的V型发动机的正时罩盖，通过在正时罩盖的罩盖本体上设置水泵安装面及安装点，同时在水泵安装面上构造出水泵的所需的水泵进水道和出水孔，不仅实现了水泵在正时罩盖上的集成安装，省去了水泵所需的专用安装支架的设置，而且，减少了正时罩盖上的大面积平面结构，从而可降低正时罩盖和水泵的安装给发动机造成的模态变差的影响，有利于发动机的振动模态改善。

另外，针对现有发动机多为V型发动机的情况，对应发动机缸体水套中左排缸体水套和右排缸体水套的布置情况，分别设置第一出水孔和第二出水孔，可很好的实现水泵和发动机缸体水套中各水路的连通；具有结构紧凑规范等明显优点。

同时，在罩盖本体内侧设置多条加强筋，可以有效提升正时罩盖的整体强度，且对正时罩盖的振动模态改善具有有利的影响。将部分的加强筋布置为交叉并呈三角形的加强结构，可进一步提升正时罩盖的整体强度，以适应罩盖本体上多个部件集成安装的承载要求。

本实用新型的另一个目的在于提出一种V型发动机，所述V型发动机的缸体上连接有本实用新型所述的V型发动机的正时罩盖。

进一步的，所述罩盖本体上设有第一发电机安装点；对应于所述第一发电机安装点，所述缸体上设有第二发电机安装点；所述第一发电机安装点和所述第二发电机安装点共同进行发电机的安装。

进一步的，所述第一发电机安装点包括第一上发电机安装孔和第一下发电机安装孔；所述第二发电机安装点包括第二上发电机安装孔和第二下发电机安装孔；所述第一上发电机安装孔与所述第二上发电机安装孔同轴布置；所述发电机上设有两个安装凸台；所述罩盖本体的设有所述第一上发电机安装孔的部位，以及所述缸体的设有所述第二上发电机安装孔的部位，被夹紧在两个所述安装凸台之间。

相对于现有技术，本实用新型提出的V型发动机具有以下优势：

本实用新型所述的V型发动机，采用上述的正时罩盖，不仅可以实现对水泵的发动机周边部件的集成安装，而且利于改善正时罩盖的模态特性，有利于降低正时罩盖以及水泵安装对发动机整体振动模态带来的不利影响。

此外，在罩盖本体以及发动机的缸体上对应地设置用于安装发电机的安装点，便于发电机在发动机上的紧凑安装，且可以在安装发电机的同时，同步加强罩盖本体和缸体之间的紧固连接，具备良好的装配效果。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图，是用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明是用于解释本实用新型，其中涉及到的前后、上下等方位词语仅用于表示相对的位置关系，均不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例一所述的正时罩盖装配于发动机缸体上的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例一所述的正时罩盖的正视图；

图3为本实用新型实施例一所述的正时罩盖的背部结构示意图；

图4为本实用新型实施例二所述V型发动机的正时罩盖和缸体的发电机安装部位局部结构示意图；

图5为本实用新型实施例二所述的发电机、正时罩盖和缸体的装配结构示意图；

附图标记说明：

1、罩盖本体；11、水泵安装面；110、安装点；12、水泵进水道；、；131、第一出水孔；132、第二出水孔；14、出水道；15、压缩机安装孔；16、皮带张紧器安装点；17、筋结构；18、加强筋；

2、缸体；

3、水泵；4、压缩机；5、皮带张紧器；

6、减震皮带轮；60、皮带轮通孔；

7、发电机；70、安装凸台；71、第一发电机安装点；711、第一上发电机安装孔；712、第一下发电机安装孔；72、第二发电机安装点；721、第二上发电机安装孔；722、第二下发电机安装孔；

8、皮带。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“背”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“连接件”应做广义理解。例如，连接可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，亦或是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种V型发动机的正时罩盖，可以降低正时罩盖以及水泵3安装对发动机整体振动模态带来的不利影响。

整体设计上，该正时罩盖包括罩盖本体1，而且在罩盖本体1的外侧面上成型有水泵安装面11。该水泵安装面11上设有多个用于安装水泵3的安装点110，水泵安装面11上还设有水泵进水道12和出水孔。其中，水泵进水道12内凹成型于水泵安装面11上，并用于连通水泵3的进水口和冷却液回水管路，出水孔则则用于连通水泵3的出水口和发动机缸体水套。

基于上述的设计思想，本实施例的正时罩盖装配于V型发动机上的一种示例性结构如图1所示，而该正时罩盖的一种示例性结构如图2所示。

此时，针对现有发动机多为V型发动机的情况，因应V型发动机的整体结构及其正时腔的形状特点，本实施例的罩盖本体1采用形状不规则的板型结构，与现有的正时罩盖的外形大体类似。

不同之处在于，在罩盖本体1的外侧面上，一体成型有水泵安装面11，在水泵安装面11内设置有内凹的水泵进水道12；此外，水泵安装面11上还开设有出水孔，出水孔用于连通发动机缸体水套。用于为发动机提供降温水循环的水泵3则通过设于水泵安装面11边部的多个安装点110安装于水泵安装面11上。

对于上述出水孔的设置，可以对应发动机缸体水套中左排缸体水套和右排缸体水套的布置情况，将出水孔分设为第一出水孔131和第二出水孔132；第一出水孔131用于连通左排缸体水套，第二出水孔132用于连通右排缸体水套。分别设置第一出水孔131和第二出水孔132，可很好的实现水泵3和发动机缸体水套中各水路的连通；具有结构紧凑规范等明显优点。

同时，还可在水泵安装面11上设置内凹的出水道14，并将第二出水孔132开设在出水道14内，通过出水道14与水泵3连通。具体来说，如图2，本实施例的水泵安装面11大体呈“入”字形，如此的设计，不仅可以为水泵3的出水提供一个缓冲的腔室，便于精简优化水泵3的整体结构，而且，出水道14可以和水泵进水道12在罩盖本体1上形成间隔的均衡布置，利于进一步改善正时罩盖的模态特性。

通过上述的设置，水泵安装面11处的整体结构相当于集成了水泵3的部分壳体，从而降低了普通水泵的壳体投入，利于降低发动机的总体重量和成本。与此同时，水泵进水道12、出水道14以及出水孔一体成型地构造在罩盖本体1上，可以将正时罩盖上原本的大平面结构打碎成不规则凹坑，大幅增加正时罩盖的模态特性，有利于抑制正时腔内链条啮合噪音向外辐射。

此外，还可以在罩盖本体1上设置压缩机安装点和皮带张紧器安装点16。在罩盖本体1的外侧面上集成设置用于压缩机4安装的压缩机安装点，可节省车辆空调的压缩机4所需的专用安装支架，不仅利于改善发动机外部的空间条件，且利于发动机整体模态的改善。

具体来说，压缩机安装点包括设在罩盖本体1侧边沿上的多个压缩机安装孔15，压缩机安装孔15可以设计为螺纹孔，便于采用螺接件安装压缩机4。而为了提升压缩机安装点的结构强度，可以在某个或多个压缩机安装孔15所在的部位加设筋结构17，并且，将筋结构17设计为网格状布置结构，令筋结构17与罩盖本体1上的其它部位相连。通过为压缩机安装孔15所在部位加设筋结构17，可以为压缩机4的安装提供稳固的安装基础。

对于皮带张紧器安装点16的设置位置，可以根据罩盖本体1上的部件分布情况灵活调整，优选地，将皮带张紧器安装点16相邻于压缩机安装点布置。邻近压缩机安装点设置用于安装皮带张紧器5的皮带张紧器安装点16，便有皮带张紧器5的安装设置，且利于增大皮带8和压缩机4驱动轮之间的摩擦力，从而降低压缩机4丢转情况的发生。

如图1并结合图2所示，基于上述的设置，在罩盖本体1的中下部位还开设有皮带轮通孔60，减震皮带轮6配设于皮带轮通孔60中，并可以随着发动机的运行而带动皮带8运动；在皮带张紧器5的撑起状态下，同步驱动压缩机4和水泵3运转。

如此以来，水泵3、压缩机4、皮带张紧器5等发动机的周边部件均集成安装在了罩盖本体1上，从而取消了多个专用安装支架，不仅可大幅降低发动机的总体重量，且利于改善正时罩盖以及发动机的整体模态特性。

如图3所示，针对罩盖本体1整体载重增加的情况，本实施例的罩盖本体1，在其内侧设置有多道加强筋18，这样可以有效提升正时罩盖的整体强度，且对正时罩盖的振动模态改善具有有利的影响。而且各加强筋18在设置上，优选地也与上述至少一个安装点相连，由此能够提升各安装点位置以及整体正时罩盖的强度。

对于加强筋18的布置形式，可以采用现有的加强筋常规方式。优选地，本实施例中，部分加强筋18相交设置，而围构形成呈三角形的加强结构。例如，可以以皮带轮通孔60为中心，围构一个大的三角形，在皮带轮通孔60、水泵进水道12、出水道14以及压缩机安装点的间隔区域，设置多个由加强筋18形成的三角形加强结构。将部分的加强筋18布置为交叉并呈三角形的加强结构，可进一步提升正时罩盖的整体强度，以适应罩盖本体1上多个部件集成安装的承载要求。上述的网格状的筋结构可以连接压缩机4、皮带张紧器5、水泵3和减震皮带轮6等隔出安装点，从而可以有效提升罩盖本体1的安装基础牢固度。

本实施例所述的V型发动机的正时罩盖，通过在正时罩盖的罩盖本体1上设置水泵安装面11及安装点110，同时在水泵安装面11上构造出水泵3的所需的水泵进水道12和出水孔，不仅实现了水泵3在正时罩盖上的集成安装，省去了水泵3所需的专用安装支架的设置，而且，减少了正时罩盖上的大面积平面结构，从而可降低正时罩盖和水泵3的安装给发动机造成的模态变差的影响，有利于发动机的振动模态改善。

实施例二

本实施例涉及一种V型发动机，在该V型发动机的缸体2上即连接有实施例一中的正时罩盖，并且需要说明的是，除了发动机各周边部件的安装形式、以及发动机的正时罩盖外，发动机其它各处的结构可以参照现有的V型发动机便可，在此将不再赘述。

如图4并结合图1所示，除实施例一中所提到的发动机各周边部件的设置外，在本实施例的罩盖本体1上还设有第一发电机安装点71。并且，对应第一发电机安装点71，在缸体2上设有第二发电机安装点72；发动机上配备的发电机7则通过第一发电机安装点71和第二发电机安装点72共同安装在罩盖本体1和缸体2上。

在罩盖本体1以及发动机的缸体2上对应地设置用于安装发电机7的安装点，便于发电机7在发动机上的紧凑安装，且可以在安装发电机7的同时，同步加强罩盖本体1和缸体2之间的紧固连接，具备良好的装配效果。

具体来说，如图4并图5所示，第一发电机安装点71包括第一上发电机安装孔711和第一下发电机安装孔712，而第二发电机安装点72包括第二上发电机安装孔721和第二下发电机安装孔722；其中，第一上发电机安装孔711与第二上发电机安装孔721同轴布置。第一上发电机安装孔711所处部位的罩盖本体1，以及第二上发电机安装孔721所处部位的缸体2，这两个部位伴随着发电机7的安装，被发电机7上的两个安装凸台70夹紧在中间。

利用发电机7上的两个安装凸台70，在安装和上紧发电机7的同时，由两个安装凸台70将罩盖本体1上的第一上发电机安装孔711所在部位、以及缸体2上的第二上发电机安装孔721所在部位夹紧在一起，可有效提升发电机7、缸体2和正时罩盖三者之间的连接紧固性，并利于降低发电机7的安装对发动机整体模态的不利影响。

本实施例的V型发动机，通过采用实施例一的正时罩盖，不仅可以实现对水泵3的发动机周边部件的集成安装，而且利于改善正时罩盖的模态特性，有利于降低正时罩盖以及水泵3安装对发动机整体振动模态带来的不利影响。

而且，通过在正时罩盖上集成安装水泵3、压缩机4、发电机7、皮带张紧器5等发动机的周边部件，各个部件可以免除之间而实现紧凑的安装，从而更加靠近缸体2，对发动机外部空间的优化、发动机总体重量和成本的节降、以及发动机整体模态特性的优化，具有良好的效果。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (11)

1.一种V型发动机的正时罩盖，包括罩盖本体(1)，其特征在于：

所述罩盖本体(1)的外侧面上形成有用于安装水泵(3)的水泵安装面(11)；

所述水泵安装面(11)上还设有水泵进水道(12)，以及用于分别连通缸体水套进水口和所述水泵(3)的出水口的出水孔；

所述水泵进水道(12)上设置有冷却液进口，以及用于连通所述水泵(3)的进水口的冷却液出口。

2.根据权利要求1所述的V型发动机的正时罩盖，其特征在于：

所述发动机缸体水套具有左排缸体水套和右排缸体水套；

所述出水孔包括第一出水孔(131)和第二出水孔(132)；

所述第一出水孔(131)连通所述左排缸体水套，所述第二出水孔(132)连通所述右排缸体水套。

3.根据权利要求2所述的V型发动机的正时罩盖，其特征在于：

所述水泵进水道(12)内凹成型于所述水泵安装面(11)上；

所述水泵安装面(11)上设有出水道(14)；

所述出水道(14)内凹成型于所述水泵安装面(11)上；且，

所述第二出水孔(132)通过所述出水道(14)连通所述水泵(3)的出水口。

4.根据权利要求1所述的V型发动机的正时罩盖，其特征在于：

所述水泵安装面(11)上设有多个用于安装水泵(3)的安装点(110)；

所述罩盖本体(1)的外侧面上设有压缩机安装点。

5.根据权利要求4所述的V型发动机的正时罩盖，其特征在于：

所述罩盖本体(1)的外侧面上设有皮带张紧器安装点(16)；

所述皮带张紧器安装点(16)相邻于所述压缩机安装点设置。

6.根据权利要求4所述的V型发动机的正时罩盖，其特征在于：

所述压缩机安装点包括设于所述罩盖本体(1)侧边沿上的多个压缩机安装孔(15)；

至少其一所述压缩机安装孔(15)所在部位通过网格状的筋结构(17)与所述罩盖本体(1)的其它部位相连。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的V型发动机的正时罩盖，其特征在于：

所述罩盖本体(1)的内侧面上成型有多道加强筋(18)。

8.根据权利要求7所述的V型发动机的正时罩盖，其特征在于：

部分所述加强筋(18)相交设置，而围构形成呈三角形的加强结构。

9.一种V型发动机，其特征在于：所述V型发动机的缸体(2)上连接有权利要求1至8中任一项所述的V型发动机的正时罩盖。

10.根据权利要求9所述的V型发动机，其特征在于：

所述罩盖本体(1)上设有第一发电机安装点(71)；

对应于所述第一发电机安装点(71)，所述缸体(2)上设有第二发电机安装点(72)；

所述第一发电机安装点(71)和所述第二发电机安装点(72)共同进行发电机(7)的安装。

11.根据权利要求10所述的V型发动机，其特征在于：

所述第一发电机安装点(71)包括第一上发电机安装孔(711)和第一下发电机安装孔(712)；

所述第二发电机安装点(72)包括第二上发电机安装孔(721)和第二下发电机安装孔(722)；

所述第一上发电机安装孔(711)与所述第二上发电机安装孔(721)同轴布置；

所述发电机(7)上设有两个安装凸台(70)；

所述罩盖本体(1)的设有所述第一上发电机安装孔(711)的部位，以及所述缸体(2)的设有所述第二上发电机安装孔(721)的部位，被夹紧在两个所述安装凸台(70)之间。

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