JPH07127523A - ヘッドカバーの構造 - Google Patents
ヘッドカバーの構造Info
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- JPH07127523A JPH07127523A JP5294345A JP29434593A JPH07127523A JP H07127523 A JPH07127523 A JP H07127523A JP 5294345 A JP5294345 A JP 5294345A JP 29434593 A JP29434593 A JP 29434593A JP H07127523 A JPH07127523 A JP H07127523A
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- Japan
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- head cover
- plate portion
- upper plate
- axis
- ignition
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
- F01M13/04—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil
- F01M13/0416—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil arranged in valve-covers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/006—Camshaft or pushrod housings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
- F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 この発明の目的は、ブリーザ室の容積を十分
に確保し得て、剛性を高め得て軽量化を果たし得て、低
騒音化・低振動化を果たすことにある。 【構成】 このため、この発明は、エンジンのシリンダ
ヘッドに取付けられるヘッドカバーの構造において、複
数の点火プラグの各々の取付位置に対応する部位のヘッ
ドカバーの上部板を夫々窪ませて窪溝を形成して設け、
これら夫々の窪溝の底板部に点火プラグ挿通部を夫々形
成して設け、これら夫々の点火プラグ挿通部の長手方向
の両側の上板部にイグニションコイルのコイル取付部を
夫々形成して設け、これら夫々のコイル取付部が形成さ
れた上板部の前記クランク軸の軸線と直交する幅方向の
いずれか一側を窪ませて前記各窪溝を連絡するとともに
前記クランク軸の軸線と平行な長手方向のいずれか一側
端の前記ヘッドカバーの周板部に達する連絡溝を形成し
て設け、前記夫々のコイル取付部が形成された上板部の
前記クランク軸の軸線と直交する幅方向のいずれか他側
の上板部内にブリーザ室を形成して設けたことを特徴と
する。
に確保し得て、剛性を高め得て軽量化を果たし得て、低
騒音化・低振動化を果たすことにある。 【構成】 このため、この発明は、エンジンのシリンダ
ヘッドに取付けられるヘッドカバーの構造において、複
数の点火プラグの各々の取付位置に対応する部位のヘッ
ドカバーの上部板を夫々窪ませて窪溝を形成して設け、
これら夫々の窪溝の底板部に点火プラグ挿通部を夫々形
成して設け、これら夫々の点火プラグ挿通部の長手方向
の両側の上板部にイグニションコイルのコイル取付部を
夫々形成して設け、これら夫々のコイル取付部が形成さ
れた上板部の前記クランク軸の軸線と直交する幅方向の
いずれか一側を窪ませて前記各窪溝を連絡するとともに
前記クランク軸の軸線と平行な長手方向のいずれか一側
端の前記ヘッドカバーの周板部に達する連絡溝を形成し
て設け、前記夫々のコイル取付部が形成された上板部の
前記クランク軸の軸線と直交する幅方向のいずれか他側
の上板部内にブリーザ室を形成して設けたことを特徴と
する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明はヘッドカバーの構造に
係り、特にブリーザ室の容積に確保し得て、剛性を高め
得て軽量化を果たし得て、低騒音化・低振動化を果たし
得るヘッドカバーの構造に関する。
係り、特にブリーザ室の容積に確保し得て、剛性を高め
得て軽量化を果たし得て、低騒音化・低振動化を果たし
得るヘッドカバーの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両等に搭載されるエンジンには、シリ
ンダブロックに複数のシリンダを直線状に配列して設
け、これら複数のシリンダに臨ませてシリンダヘッドに
複数の点火プラグを直線状に配列して取付けて設けたも
のがある。また、エンジンには、シリンダヘッドにカム
軸等の動弁機構を覆うヘッドカバーを取付けて設けたも
のがある。
ンダブロックに複数のシリンダを直線状に配列して設
け、これら複数のシリンダに臨ませてシリンダヘッドに
複数の点火プラグを直線状に配列して取付けて設けたも
のがある。また、エンジンには、シリンダヘッドにカム
軸等の動弁機構を覆うヘッドカバーを取付けて設けたも
のがある。
【０００３】このように複数の点火プラグをシリンダヘ
ッドに取付けて設けたエンジンの前記シリンダヘッドに
取付けられるヘッドカバーの構造としては、図１３〜図
１５に示すものがある。図において、１０２はヘッドカ
バーである。ヘッドカバー１０２は、図示しないエンジ
ンのシリンダヘッドに取付けられている。
ッドに取付けて設けたエンジンの前記シリンダヘッドに
取付けられるヘッドカバーの構造としては、図１３〜図
１５に示すものがある。図において、１０２はヘッドカ
バーである。ヘッドカバー１０２は、図示しないエンジ
ンのシリンダヘッドに取付けられている。
【０００４】前記エンジンは、シリンダブロックに複数
のシリンダ（図示せず）を直線状に配列して設けてい
る。シリンダヘッドには、これら複数のシリンダに臨ま
せて、図示しないクランク軸の軸線Ｃと直交する幅方向
中央部位に、複数の点火プラグ（図示せず）を前記クラ
ンク軸の軸線Ｃと平行な長手方向に直線状に配列して取
付けて設けている。
のシリンダ（図示せず）を直線状に配列して設けてい
る。シリンダヘッドには、これら複数のシリンダに臨ま
せて、図示しないクランク軸の軸線Ｃと直交する幅方向
中央部位に、複数の点火プラグ（図示せず）を前記クラ
ンク軸の軸線Ｃと平行な長手方向に直線状に配列して取
付けて設けている。
【０００５】また、このエンジンは、ディストリビュー
タを設けていず、各シリンダ毎にシリンダヘッドに取付
けられた各点火プラグの頭部の各々に直接的に取付けら
れるイグニションコイルを設けた、いわゆるディストリ
ビュータ レス イグニション（Ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｏ
ｒ Ｌｅｓｓ Ｉｇｎｉｔｉｏｎ：ＤＬＩ）を備えてい
る。
タを設けていず、各シリンダ毎にシリンダヘッドに取付
けられた各点火プラグの頭部の各々に直接的に取付けら
れるイグニションコイルを設けた、いわゆるディストリ
ビュータ レス イグニション（Ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｏ
ｒ Ｌｅｓｓ Ｉｇｎｉｔｉｏｎ：ＤＬＩ）を備えてい
る。
【０００６】前記エンジンのシリンダヘッドには、カム
軸等の動弁機構を覆うヘッドカバー１０２が取付けられ
ている。ヘッドカバー１０２は、外周の周板部１０４
と、周板部１０４に囲まれる上板部１０６と、から形成
されている。ヘッドカバー１０２の上板部１０６には、
条溝１０８を窪ませて形成して設けている。条溝１０８
は、シリンダヘッドに取付けられた複数の点火プラグの
夫々の取付位置に対応するように、上板部１０４のクラ
ンク軸の軸線Ｃと直交する幅方向中央部位、前記クラン
ク軸の軸線Ｃと平行な長手方向の少なくとも一側端の周
板部１０４に達するまで窪ませて形成して設けている。
軸等の動弁機構を覆うヘッドカバー１０２が取付けられ
ている。ヘッドカバー１０２は、外周の周板部１０４
と、周板部１０４に囲まれる上板部１０６と、から形成
されている。ヘッドカバー１０２の上板部１０６には、
条溝１０８を窪ませて形成して設けている。条溝１０８
は、シリンダヘッドに取付けられた複数の点火プラグの
夫々の取付位置に対応するように、上板部１０４のクラ
ンク軸の軸線Ｃと直交する幅方向中央部位、前記クラン
ク軸の軸線Ｃと平行な長手方向の少なくとも一側端の周
板部１０４に達するまで窪ませて形成して設けている。
【０００７】前記条溝１０８は、底板部１１０と、この
底板部１１０の両側の側板部１１２と、により構成され
る。条溝１０８の底板部１１０には、前記複数の点火プ
ラグの各々が挿通される複数の点火プラグ挿通部１１４
を夫々形成して設けている。夫々の点火プラグ挿通部１
１４は、シリンダヘッドに取付けられる複数の点火プラ
グの各々の取付位置に対応する部位の底板部１１０に形
成して設けている。複数の点火プラグ挿通部１１４に
は、夫々点火プラグ挿入孔１１６を形成して設けてい
る。点火プラグ挿通部１１４の周囲の条溝１０８に溜っ
た水等は、クランク軸の軸線Ｃと平行な長手方向の一側
端に流れ、排出される。
底板部１１０の両側の側板部１１２と、により構成され
る。条溝１０８の底板部１１０には、前記複数の点火プ
ラグの各々が挿通される複数の点火プラグ挿通部１１４
を夫々形成して設けている。夫々の点火プラグ挿通部１
１４は、シリンダヘッドに取付けられる複数の点火プラ
グの各々の取付位置に対応する部位の底板部１１０に形
成して設けている。複数の点火プラグ挿通部１１４に
は、夫々点火プラグ挿入孔１１６を形成して設けてい
る。点火プラグ挿通部１１４の周囲の条溝１０８に溜っ
た水等は、クランク軸の軸線Ｃと平行な長手方向の一側
端に流れ、排出される。
【０００８】前記条溝１０８の底板部１１０には、複数
の点火プラグの各々に取付けられるイグニションコイル
１１８のコイル取付部１２０を夫々形成して設けてい
る。コイル取付部１２０は、円柱形状に形成され、支持
リブ１２２により支持されている。コイル取付部１２０
は、複数の点火プラグ挿通部１１４のクランク軸の軸線
Ｃと平行な長手方向の両側に位置させて、２つを一組と
して底板部１１０に設けられている。イグニションコイ
ル１１８は、２つを一組とするコイル取付部１２０のコ
イル取付孔１２４に取付ネジ１２６を螺合することによ
り取付けられる。
の点火プラグの各々に取付けられるイグニションコイル
１１８のコイル取付部１２０を夫々形成して設けてい
る。コイル取付部１２０は、円柱形状に形成され、支持
リブ１２２により支持されている。コイル取付部１２０
は、複数の点火プラグ挿通部１１４のクランク軸の軸線
Ｃと平行な長手方向の両側に位置させて、２つを一組と
して底板部１１０に設けられている。イグニションコイ
ル１１８は、２つを一組とするコイル取付部１２０のコ
イル取付孔１２４に取付ネジ１２６を螺合することによ
り取付けられる。
【０００９】また、このヘッドカバー１０２には、条溝
１０８のクランク軸の軸線Ｃと直交する幅方向両側にブ
リーザ室１２８を夫々形成して設けている。ブリーザ室
１２８は、ヘッドカバー１０２の周板部１０４及び条溝
１０８両側の上板部１０６を高めることにより、周板部
１０４及び上板部１０６と条溝１０８の側板部１１２と
ブリーザ板１３０とにより区画形成される。
１０８のクランク軸の軸線Ｃと直交する幅方向両側にブ
リーザ室１２８を夫々形成して設けている。ブリーザ室
１２８は、ヘッドカバー１０２の周板部１０４及び条溝
１０８両側の上板部１０６を高めることにより、周板部
１０４及び上板部１０６と条溝１０８の側板部１１２と
ブリーザ板１３０とにより区画形成される。
【００１０】このようなヘッドカバーの構造としては、
実公昭６３−３７４６１号公報に開示されるものがあ
る。この公報に開示されるヘッドカバーは、ブローバイ
ガス中のオイルを分離する第１・第２室を所定の間隙を
存してヘッドカバー内に設け、第１室はヘッドカバー内
とスロットルバルブ上流側の吸気通路とを連通する第１
ブローバイ通路に介設され、第２室はヘッドカバー内と
スロットルバルブ下流側の吸気通路とを連通する第２ブ
ローバイ通路に介設され、第１・第２室の少なくとも一
方の側壁に第１・第２室の間の間隙に形成された空間か
らブローバイガスを導入させる開口部を形成して設けた
ものである。
実公昭６３−３７４６１号公報に開示されるものがあ
る。この公報に開示されるヘッドカバーは、ブローバイ
ガス中のオイルを分離する第１・第２室を所定の間隙を
存してヘッドカバー内に設け、第１室はヘッドカバー内
とスロットルバルブ上流側の吸気通路とを連通する第１
ブローバイ通路に介設され、第２室はヘッドカバー内と
スロットルバルブ下流側の吸気通路とを連通する第２ブ
ローバイ通路に介設され、第１・第２室の少なくとも一
方の側壁に第１・第２室の間の間隙に形成された空間か
らブローバイガスを導入させる開口部を形成して設けた
ものである。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】ところで、前記図１３
〜図１５に示すヘッドカバー１０２の構造においては、
断面形状が一定の条溝１０８をクランク軸の軸線Ｃと平
行な長手方向に連続して形成していることにより、ブリ
ーザ室１２８の容積を十分に確保し得ない問題がある。
このため、ブリーザ室１２８の容積の減少を招き、ブロ
ーバイガス中のオイルの分離性能を向上し得ず、オイル
消費量が増大する不都合があった。
〜図１５に示すヘッドカバー１０２の構造においては、
断面形状が一定の条溝１０８をクランク軸の軸線Ｃと平
行な長手方向に連続して形成していることにより、ブリ
ーザ室１２８の容積を十分に確保し得ない問題がある。
このため、ブリーザ室１２８の容積の減少を招き、ブロ
ーバイガス中のオイルの分離性能を向上し得ず、オイル
消費量が増大する不都合があった。
【００１２】また、従来のヘッドカバー１０２は、イグ
ニションコイル１１８を取付けるコイル取付部１２０を
条溝１０８の底板部１１０に形成していることにより、
コイル取付部１２０を円柱形状に形成しなければなず、
支持剛性が不足する問題がある。このため、コイル取付
部１２０の支持剛性を高める支持リブ１２２を形成しな
ければならず、重量が増加する不都合があった。
ニションコイル１１８を取付けるコイル取付部１２０を
条溝１０８の底板部１１０に形成していることにより、
コイル取付部１２０を円柱形状に形成しなければなず、
支持剛性が不足する問題がある。このため、コイル取付
部１２０の支持剛性を高める支持リブ１２２を形成しな
ければならず、重量が増加する不都合があった。
【００１３】さらに、従来のヘッドカバー１０２は、条
溝１０８を一定の断面形状に形成していることにより、
つまり、条溝１０８の底板部１１０やこの底板部１１０
の両側の側板部１１２を平板形状に形成していることに
より、十分な強度を確保し得ず、エンジンの駆動に起因
する騒音や振動に共振し易い問題がある。このため、剛
性が損なわれ、エンジンの駆動に起因する騒音の放射や
振動の抑制を抑制し難い不都合があった。
溝１０８を一定の断面形状に形成していることにより、
つまり、条溝１０８の底板部１１０やこの底板部１１０
の両側の側板部１１２を平板形状に形成していることに
より、十分な強度を確保し得ず、エンジンの駆動に起因
する騒音や振動に共振し易い問題がある。このため、剛
性が損なわれ、エンジンの駆動に起因する騒音の放射や
振動の抑制を抑制し難い不都合があった。
【００１４】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去すべく、シリンダヘッドのクランク軸
の軸線と直交する幅方向中央部位に複数の点火プラグを
前記クランク軸の軸線と平行な長手方向に直線状に配列
して取付けて設けたエンジンの前記シリンダヘッドに取
付けられるヘッドカバーの構造において、前記シリンダ
ヘッドに取付けられる複数の点火プラグの各々の取付位
置に対応する部位の前記ヘッドカバーの上部板を夫々窪
ませて窪溝を形成して設け、これら夫々の窪溝の底板部
に前記複数の点火プラグの各々が挿通される点火プラグ
挿通部を夫々形成して設け、これら夫々の点火プラグ挿
通部の前記クランク軸の軸線と平行な長手方向の両側の
前記上板部に前記複数の点火プラグの各々に直接的に取
付けられるイグニションコイルのコイル取付部を夫々形
成して設け、これら夫々のコイル取付部が形成された上
板部の前記クランク軸の軸線と直交する幅方向のいずれ
か一側を窪ませて前記各窪溝を連絡するとともに前記ク
ランク軸の軸線と平行な長手方向のいずれか一側端の前
記ヘッドカバーの周板部に達する連絡溝を形成して設
け、前記夫々のコイル取付部が形成された上板部の前記
クランク軸の軸線と直交する幅方向のいずれか他側の上
板部内にブリーザ室を形成して設けたことを特徴とす
る。
述の不都合を除去すべく、シリンダヘッドのクランク軸
の軸線と直交する幅方向中央部位に複数の点火プラグを
前記クランク軸の軸線と平行な長手方向に直線状に配列
して取付けて設けたエンジンの前記シリンダヘッドに取
付けられるヘッドカバーの構造において、前記シリンダ
ヘッドに取付けられる複数の点火プラグの各々の取付位
置に対応する部位の前記ヘッドカバーの上部板を夫々窪
ませて窪溝を形成して設け、これら夫々の窪溝の底板部
に前記複数の点火プラグの各々が挿通される点火プラグ
挿通部を夫々形成して設け、これら夫々の点火プラグ挿
通部の前記クランク軸の軸線と平行な長手方向の両側の
前記上板部に前記複数の点火プラグの各々に直接的に取
付けられるイグニションコイルのコイル取付部を夫々形
成して設け、これら夫々のコイル取付部が形成された上
板部の前記クランク軸の軸線と直交する幅方向のいずれ
か一側を窪ませて前記各窪溝を連絡するとともに前記ク
ランク軸の軸線と平行な長手方向のいずれか一側端の前
記ヘッドカバーの周板部に達する連絡溝を形成して設
け、前記夫々のコイル取付部が形成された上板部の前記
クランク軸の軸線と直交する幅方向のいずれか他側の上
板部内にブリーザ室を形成して設けたことを特徴とす
る。
【００１５】
【作用】この発明の構成によれば、ヘッドカバーは、シ
リンダヘッドに取付けられる複数の点火プラグの各々の
取付位置に対応する部位の上板部を窪ませて窪溝を夫々
形成して設け、これら各窪溝を連絡してヘッドカバーの
周板部に達する連絡溝を上板部を窪ませて形成して設け
ていることにより、溝の断面形状を変化させて形成して
いる。これにより、ヘッドカバーの重量を増大させるこ
となく強度を高めることができる。
リンダヘッドに取付けられる複数の点火プラグの各々の
取付位置に対応する部位の上板部を窪ませて窪溝を夫々
形成して設け、これら各窪溝を連絡してヘッドカバーの
周板部に達する連絡溝を上板部を窪ませて形成して設け
ていることにより、溝の断面形状を変化させて形成して
いる。これにより、ヘッドカバーの重量を増大させるこ
となく強度を高めることができる。
【００１６】また、このヘッドカバーは、夫々の点火プ
ラグ挿通部のクランク軸の軸線と平行な長手方向の両側
の上板部に、複数の点火プラグの各々に直接的に取付け
られるイグニションコイルのコイル取付部を夫々形成し
て設けていることにより、イグニションコイルを取付け
るコイル取付部を円柱形状に形成する必要がなく、この
円柱形状のコイル取付部の支持剛性を高めるための支持
リブを不要とし得る。
ラグ挿通部のクランク軸の軸線と平行な長手方向の両側
の上板部に、複数の点火プラグの各々に直接的に取付け
られるイグニションコイルのコイル取付部を夫々形成し
て設けていることにより、イグニションコイルを取付け
るコイル取付部を円柱形状に形成する必要がなく、この
円柱形状のコイル取付部の支持剛性を高めるための支持
リブを不要とし得る。
【００１７】さらに、このヘッドカバーは、夫々のコイ
ル取付部が形成された上板部のクランク軸の軸線と直交
する幅方向のいずれか一側の上部板を窪ませて各窪所を
連絡してヘッドカバーの周板部に達する連絡溝を形成し
て設け、夫々のコイル取付部が形成された上板部のクラ
ンク軸の軸線と直交する幅方向のいずれか他側の上板部
内にブリーザ室を形成して設けていることにより、ブリ
ーザ室の容積を増大することができる。
ル取付部が形成された上板部のクランク軸の軸線と直交
する幅方向のいずれか一側の上部板を窪ませて各窪所を
連絡してヘッドカバーの周板部に達する連絡溝を形成し
て設け、夫々のコイル取付部が形成された上板部のクラ
ンク軸の軸線と直交する幅方向のいずれか他側の上板部
内にブリーザ室を形成して設けていることにより、ブリ
ーザ室の容積を増大することができる。
【００１８】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を説明
する。図１〜図１２は、この発明の実施例を示すもので
ある。図１２において、２はエンジン、４はシリンダブ
ロック、６はシリンダヘッド、８はロアケースである。
エンジンの２のシリンダブロック４には、ロアケース８
によりクランク軸１０を軸支し、このクランク軸１０に
より駆動されるオイルポンプ１２をロアケース８に取付
けている。シリンダヘッド６には、カム軸ハウジング１
４により動弁機構を構成するカム軸１６を軸支してい
る。
する。図１〜図１２は、この発明の実施例を示すもので
ある。図１２において、２はエンジン、４はシリンダブ
ロック、６はシリンダヘッド、８はロアケースである。
エンジンの２のシリンダブロック４には、ロアケース８
によりクランク軸１０を軸支し、このクランク軸１０に
より駆動されるオイルポンプ１２をロアケース８に取付
けている。シリンダヘッド６には、カム軸ハウジング１
４により動弁機構を構成するカム軸１６を軸支してい
る。
【００１９】このエンジン２は、シリンダブロック４に
複数のシリンダ１８をクランク軸１０の軸線Ｃと平行な
長手方向に直線状に配列して設けている。この実施例に
おいては、４つのシリンダ１８を直線状に配列して設け
ている。
複数のシリンダ１８をクランク軸１０の軸線Ｃと平行な
長手方向に直線状に配列して設けている。この実施例に
おいては、４つのシリンダ１８を直線状に配列して設け
ている。
【００２０】前記シリンダヘッド６は、図８〜図１１に
示す如く、シリンダブロック４の各シリンダ１８に合致
する複数の燃焼室用窪所２０を、クランク軸１０の軸線
Ｃと平行な長手方向に直線状に配列して形成して設けて
いる。このシリンダヘッド６には、シリンダブロック４
の各シリンダ１８の中央に指向し、且つ各燃焼室用窪所
２０に臨ませて、点火プラグ２２の取付けられる点火プ
ラグネジ孔２４を夫々形成して設け、これら点火プラグ
ネジ孔２４に連続して点火プラグ挿入孔２５を形成して
設けている。
示す如く、シリンダブロック４の各シリンダ１８に合致
する複数の燃焼室用窪所２０を、クランク軸１０の軸線
Ｃと平行な長手方向に直線状に配列して形成して設けて
いる。このシリンダヘッド６には、シリンダブロック４
の各シリンダ１８の中央に指向し、且つ各燃焼室用窪所
２０に臨ませて、点火プラグ２２の取付けられる点火プ
ラグネジ孔２４を夫々形成して設け、これら点火プラグ
ネジ孔２４に連続して点火プラグ挿入孔２５を形成して
設けている。
【００２１】夫々の点火プラグネジ孔２４は、シリンダ
ヘッド６のクランク軸１０の軸線Ｃと直交する幅方向中
央部位に、クランク軸１０の軸線Ｃと平行な長手方向に
直線状に配列して形成して設けている。これにより、エ
ンジン２は、クランク軸１０の軸線Ｃと直交する幅方向
中央部位に、複数の点火プラグ２２を夫々のシリンダ１
８に臨ませて、クランク軸１０の軸線Ｃと平行な長手方
向に直線状に配列して取付けて設けている。
ヘッド６のクランク軸１０の軸線Ｃと直交する幅方向中
央部位に、クランク軸１０の軸線Ｃと平行な長手方向に
直線状に配列して形成して設けている。これにより、エ
ンジン２は、クランク軸１０の軸線Ｃと直交する幅方向
中央部位に、複数の点火プラグ２２を夫々のシリンダ１
８に臨ませて、クランク軸１０の軸線Ｃと平行な長手方
向に直線状に配列して取付けて設けている。
【００２２】なお、このエンジン２は、ディストリビュ
ータを設けていず、各シリンダ１８毎にシリンダヘッド
６に取付けられた各点火プラグ２２に直接的に飛火させ
る、いわゆるディストリビュータ レス イグニション
（ＤｉｓｔｒｉｂｕｔｏｒＬｅｓｓ Ｉｇｎｉｔｉｏ
ｎ：ＤＬＩ）を備えている。
ータを設けていず、各シリンダ１８毎にシリンダヘッド
６に取付けられた各点火プラグ２２に直接的に飛火させ
る、いわゆるディストリビュータ レス イグニション
（ＤｉｓｔｒｉｂｕｔｏｒＬｅｓｓ Ｉｇｎｉｔｉｏ
ｎ：ＤＬＩ）を備えている。
【００２３】前記エンジン２のシリンダヘッド６には、
図１〜図７に示す如く、カム軸１６等の動弁機構を覆う
ヘッドカバー２６が取付けられる。ヘッドカバー２６
は、外周の周板部２８と、この周板部２８に囲まれる上
板部３０と、から構成されている。ヘッドカバー２６に
は、シリンダヘッド６に取付けられる複数の点火プラグ
２２の各々の取付位置に対応する部位に窪溝３２を形成
して設けている。窪溝３２は、シリンダヘッド６に取付
けられる複数の点火プラグ２２の各々の取付位置に対応
する部位の上板部３０を窪ませて形成して設けている。
図１〜図７に示す如く、カム軸１６等の動弁機構を覆う
ヘッドカバー２６が取付けられる。ヘッドカバー２６
は、外周の周板部２８と、この周板部２８に囲まれる上
板部３０と、から構成されている。ヘッドカバー２６に
は、シリンダヘッド６に取付けられる複数の点火プラグ
２２の各々の取付位置に対応する部位に窪溝３２を形成
して設けている。窪溝３２は、シリンダヘッド６に取付
けられる複数の点火プラグ２２の各々の取付位置に対応
する部位の上板部３０を窪ませて形成して設けている。
【００２４】これら夫々の窪溝３２は、上板部３０に平
行な底板部３４と、この底板部３４のクランク軸１０の
軸線Ｃと直交する幅方向両側の側板部３６と、前記底板
部３４のクランク軸１０の軸線Ｃと平行な長手方向両側
の壁板部３８と、により構成される。夫々の窪溝３２の
底板部３４には、前記複数の点火プラグ２２の各々が挿
通される点火プラグ挿通部４０を夫々形成して設けてい
る。
行な底板部３４と、この底板部３４のクランク軸１０の
軸線Ｃと直交する幅方向両側の側板部３６と、前記底板
部３４のクランク軸１０の軸線Ｃと平行な長手方向両側
の壁板部３８と、により構成される。夫々の窪溝３２の
底板部３４には、前記複数の点火プラグ２２の各々が挿
通される点火プラグ挿通部４０を夫々形成して設けてい
る。
【００２５】夫々の点火プラグ挿通部４０は、シリンダ
ヘッド６に取付けられる複数の点火プラグ２２の、各々
の取付位置に対応する部位の底板部３４に形成して設け
ている。複数の点火プラグ挿通部４０には、点火プラグ
挿通孔４２を夫々形成して設けている。点火プラグ挿通
孔４２は、シリンダヘッド６の点火プラグ挿入孔２５に
連通される。
ヘッド６に取付けられる複数の点火プラグ２２の、各々
の取付位置に対応する部位の底板部３４に形成して設け
ている。複数の点火プラグ挿通部４０には、点火プラグ
挿通孔４２を夫々形成して設けている。点火プラグ挿通
孔４２は、シリンダヘッド６の点火プラグ挿入孔２５に
連通される。
【００２６】これら夫々の点火プラグ挿通部４０のクラ
ンク軸１０の軸線Ｃと平行な長手方向の両側に位置する
上板部３０には、複数の点火プラグ２２の各々に直接的
に取付けられるイグニションコイル４４のコイル取付部
４６を夫々形成して設けている。このイグニションコイ
ル４４は、各シリンダ１８毎にシリンダヘッド６に取付
けられた各点火プラグ２２の頭部の各々に直接的に取付
けられ、各点火プラグ２２に直接的に飛火させる。
ンク軸１０の軸線Ｃと平行な長手方向の両側に位置する
上板部３０には、複数の点火プラグ２２の各々に直接的
に取付けられるイグニションコイル４４のコイル取付部
４６を夫々形成して設けている。このイグニションコイ
ル４４は、各シリンダ１８毎にシリンダヘッド６に取付
けられた各点火プラグ２２の頭部の各々に直接的に取付
けられ、各点火プラグ２２に直接的に飛火させる。
【００２７】コイル取付部４６は、複数の点火プラグ挿
通部４０のクランク軸１０の軸線Ｃと平行な長手方向の
両側の上板部３０に、夫々コイル嵌合ピン４８及びコイ
ルネジ孔５０の２つを一組として設けられている。イグ
ニションコイル４４には、コイル取付部４６のコイル嵌
合ピン４８及びコイルネジ孔５０に合致させて、コイル
側嵌合孔５２及びコイル側挿通孔５４を形成して設けて
いる。
通部４０のクランク軸１０の軸線Ｃと平行な長手方向の
両側の上板部３０に、夫々コイル嵌合ピン４８及びコイ
ルネジ孔５０の２つを一組として設けられている。イグ
ニションコイル４４には、コイル取付部４６のコイル嵌
合ピン４８及びコイルネジ孔５０に合致させて、コイル
側嵌合孔５２及びコイル側挿通孔５４を形成して設けて
いる。
【００２８】イグニションコイル４４は、コイル側嵌合
孔５２にコイル取付部４６のコイル嵌合ピン４８を嵌合
させ、コイル側挿通孔５４に挿通したコイル取付ネジ５
６をコイル取付部４６のコイルネジ孔５０に螺合させる
ことによりシリンダヘッド６に取付けられ、各点火プラ
グ２２の頭部の各々に直接的に取付けられる。
孔５２にコイル取付部４６のコイル嵌合ピン４８を嵌合
させ、コイル側挿通孔５４に挿通したコイル取付ネジ５
６をコイル取付部４６のコイルネジ孔５０に螺合させる
ことによりシリンダヘッド６に取付けられ、各点火プラ
グ２２の頭部の各々に直接的に取付けられる。
【００２９】前記ヘッドカバー２６には、夫々のコイル
取付部４６が形成された各窪溝３２間の上板部３０のク
ランク軸１０の軸線Ｃと直交する幅方向のいずれか一側
を窪ませて、各窪溝３２を連絡するとともにクランク軸
１０の軸線Ｃと平行な長手方向のいずれか一側端のヘッ
ドカバー６の周板部２８に達する連絡溝５８を形成して
設けている。
取付部４６が形成された各窪溝３２間の上板部３０のク
ランク軸１０の軸線Ｃと直交する幅方向のいずれか一側
を窪ませて、各窪溝３２を連絡するとともにクランク軸
１０の軸線Ｃと平行な長手方向のいずれか一側端のヘッ
ドカバー６の周板部２８に達する連絡溝５８を形成して
設けている。
【００３０】この実施例においては、図１に示す如く、
夫々のコイル取付部４６が形成された各窪溝３２間の、
クランク軸１０の軸線Ｃと直交する幅方向の図１におけ
る右側の上板部３０を窪ませて、各窪溝３２を連絡する
とともにクランク軸１０の軸線Ｃと平行な長手方向の、
図１における上側端のヘッドカバー２６の周板部２８に
達する連絡溝５８を形成して設けている。
夫々のコイル取付部４６が形成された各窪溝３２間の、
クランク軸１０の軸線Ｃと直交する幅方向の図１におけ
る右側の上板部３０を窪ませて、各窪溝３２を連絡する
とともにクランク軸１０の軸線Ｃと平行な長手方向の、
図１における上側端のヘッドカバー２６の周板部２８に
達する連絡溝５８を形成して設けている。
【００３１】前記連絡溝５８は、上板部３０に平行な底
板部６０と、この底板部６０のクランク軸１０の軸線Ｃ
と直交する幅方向両側の側板部６２と、により構成され
る。連絡溝５８の底板部６０は、窪溝３２の底板部３４
と同一平面に連続するよう形成されている。連絡溝５８
の図１における幅方向の右側の側板部６２は、窪溝３２
の図１における幅方向の右側の側板部３６と同一平面に
連続するよう形成されている。連絡溝５８の図１におけ
る幅方向の左側の側板部６２は、窪溝３２の壁板部３８
に交差状に連続するよう形成されている。
板部６０と、この底板部６０のクランク軸１０の軸線Ｃ
と直交する幅方向両側の側板部６２と、により構成され
る。連絡溝５８の底板部６０は、窪溝３２の底板部３４
と同一平面に連続するよう形成されている。連絡溝５８
の図１における幅方向の右側の側板部６２は、窪溝３２
の図１における幅方向の右側の側板部３６と同一平面に
連続するよう形成されている。連絡溝５８の図１におけ
る幅方向の左側の側板部６２は、窪溝３２の壁板部３８
に交差状に連続するよう形成されている。
【００３２】ヘッドカバー２６には、夫々のコイル取付
部４６が形成された上板部３０の、クランク軸１０の軸
線Ｃと直交する幅方向のいずれか他側の上板部３０内
に、ブリーザ室６４を形成して設けている。この実施例
においては、夫々のコイル取付部４６が形成された各窪
溝３２間の、クランク軸１０の軸線Ｃと直交する幅方向
の図１における左側の上板部３０内に、ブリーザ室６４
を形成して設けている。
部４６が形成された上板部３０の、クランク軸１０の軸
線Ｃと直交する幅方向のいずれか他側の上板部３０内
に、ブリーザ室６４を形成して設けている。この実施例
においては、夫々のコイル取付部４６が形成された各窪
溝３２間の、クランク軸１０の軸線Ｃと直交する幅方向
の図１における左側の上板部３０内に、ブリーザ室６４
を形成して設けている。
【００３３】このブリーザ室６４は、ヘッドカバー２６
の窪溝３２のクランク軸１０の軸線Ｃと直交する幅方向
両側に既存のブリーザ室６６に連通されている。この既
存のブリーザ室６６は、ヘッドカバー２６の窪溝３２の
幅方向両側の周板部２８及び上板部３０を高めることに
より、周板部２８及び上板部３０と窪溝３２の側板部３
６とブリーザ板６８とにより区画形成される。
の窪溝３２のクランク軸１０の軸線Ｃと直交する幅方向
両側に既存のブリーザ室６６に連通されている。この既
存のブリーザ室６６は、ヘッドカバー２６の窪溝３２の
幅方向両側の周板部２８及び上板部３０を高めることに
より、周板部２８及び上板部３０と窪溝３２の側板部３
６とブリーザ板６８とにより区画形成される。
【００３４】前記夫々のコイル取付部４６が形成された
各窪溝３２間の、クランク軸１０の軸線Ｃと直交する幅
方向の図１における左側の上板部３０内に形成されるブ
リーザ室６４は、前記幅方向両側に既存のブリーザ室６
６の一方に連通されている。なお、符号７０は、各イグ
ニションコイル４４に接続されるハイテンションコード
である。
各窪溝３２間の、クランク軸１０の軸線Ｃと直交する幅
方向の図１における左側の上板部３０内に形成されるブ
リーザ室６４は、前記幅方向両側に既存のブリーザ室６
６の一方に連通されている。なお、符号７０は、各イグ
ニションコイル４４に接続されるハイテンションコード
である。
【００３５】つまり、このヘッドカバー２６は、図１３
〜図１５に示す従来のヘッドカバー１０２の、上部板１
０６のクランク軸の軸線Ｃと直交する幅方向中央部位を
クランク軸の軸線Ｃと平行な長手方向の少なくとも一側
端に達するまで窪ませて条溝１０８を形成して設け、シ
リンダヘッドに取付けられる複数の点火プラグの夫々の
取付け位置に対応する条溝１０８の底板部１１０に複数
の点火プラグの各々が挿通される点火プラグ挿通部１１
４を夫々形成して設け、これら夫々の点火プラグ挿通部
１１０のクランク軸の軸線Ｃと平行な長手方向の両側に
位置させて複数の点火プラグの各々に取付けられるイグ
ニションコイル１１８のコイル取付部１２０を夫々形成
して設けたヘッドカバー１０２の構造に関して、以下の
ように形成したものである。
〜図１５に示す従来のヘッドカバー１０２の、上部板１
０６のクランク軸の軸線Ｃと直交する幅方向中央部位を
クランク軸の軸線Ｃと平行な長手方向の少なくとも一側
端に達するまで窪ませて条溝１０８を形成して設け、シ
リンダヘッドに取付けられる複数の点火プラグの夫々の
取付け位置に対応する条溝１０８の底板部１１０に複数
の点火プラグの各々が挿通される点火プラグ挿通部１１
４を夫々形成して設け、これら夫々の点火プラグ挿通部
１１０のクランク軸の軸線Ｃと平行な長手方向の両側に
位置させて複数の点火プラグの各々に取付けられるイグ
ニションコイル１１８のコイル取付部１２０を夫々形成
して設けたヘッドカバー１０２の構造に関して、以下の
ように形成したものである。
【００３６】即ち、この発明のヘッドカバー２６は、従
来のヘッドカバー１０２に形成された条溝１０８のクラ
ンク軸の軸線Ｃと直交する幅方向のいずれか一方の側板
部１１２を夫々の点火プラグ挿通部１１４と接すること
なく他方の側板部１１２側の近傍にまで突出させて形成
して設け、この突出された側板部１１２により囲まれる
溝条１０８の底板部１１０をヘッドカバー１０２の上板
部１０４側に高めて上板部１０４と同じ高さに形成して
設け、この上板部１０４と同じ高さに形成された底板部
１１０に複数の点火プラグの各々に接続されるイグニシ
ョンコイルのコイル取付部１２０を夫々形成して設け、
前記突出された側板部１１２と高められた底板部１１０
とにより囲まれるヘッドカバー１０２内にこの発明のブ
リーザ室６４を形成して設けたものである。
来のヘッドカバー１０２に形成された条溝１０８のクラ
ンク軸の軸線Ｃと直交する幅方向のいずれか一方の側板
部１１２を夫々の点火プラグ挿通部１１４と接すること
なく他方の側板部１１２側の近傍にまで突出させて形成
して設け、この突出された側板部１１２により囲まれる
溝条１０８の底板部１１０をヘッドカバー１０２の上板
部１０４側に高めて上板部１０４と同じ高さに形成して
設け、この上板部１０４と同じ高さに形成された底板部
１１０に複数の点火プラグの各々に接続されるイグニシ
ョンコイルのコイル取付部１２０を夫々形成して設け、
前記突出された側板部１１２と高められた底板部１１０
とにより囲まれるヘッドカバー１０２内にこの発明のブ
リーザ室６４を形成して設けたものである。
【００３７】次に作用を説明する。
【００３８】このエンジン２のシリンダヘッド６には、
ヘッドカバー２６が取付けられる。点火プラグ２２は、
ヘッドカバー２６の点火プラグ挿通部４０の点火プラグ
挿通孔４２に挿通され、シリンダヘッド６の点火プラグ
挿入孔２４により点火プラグネジ孔２４に取付けられ
る。
ヘッドカバー２６が取付けられる。点火プラグ２２は、
ヘッドカバー２６の点火プラグ挿通部４０の点火プラグ
挿通孔４２に挿通され、シリンダヘッド６の点火プラグ
挿入孔２４により点火プラグネジ孔２４に取付けられ
る。
【００３９】これにより、このエンジン２は、クランク
軸１０の軸線Ｃと直交する幅方向中央部位に、複数の点
火プラグ２２を夫々のシリンダ１８に臨ませて、クラン
ク軸１０の軸線Ｃと平行な長手方向に直線状に配列して
取付けて設けている。
軸１０の軸線Ｃと直交する幅方向中央部位に、複数の点
火プラグ２２を夫々のシリンダ１８に臨ませて、クラン
ク軸１０の軸線Ｃと平行な長手方向に直線状に配列して
取付けて設けている。
【００４０】点火プラグ２２には、夫々イグニションコ
イル４４が取付けられる。イグニションコイル４４は、
コイル側嵌合孔５２にコイル取付部４６のコイル嵌合ピ
ン４８を嵌合させ、コイル側挿通孔５４に挿通したコイ
ル取付ネジ５６をコイル取付部４６のコイルネジ孔５０
に螺合させることによりシリンダヘッド６に取付けら
れ、各点火プラグ２２の頭部の各々に直接的に取付けら
れる。
イル４４が取付けられる。イグニションコイル４４は、
コイル側嵌合孔５２にコイル取付部４６のコイル嵌合ピ
ン４８を嵌合させ、コイル側挿通孔５４に挿通したコイ
ル取付ネジ５６をコイル取付部４６のコイルネジ孔５０
に螺合させることによりシリンダヘッド６に取付けら
れ、各点火プラグ２２の頭部の各々に直接的に取付けら
れる。
【００４１】また、このヘッドカバー２６には、窪溝３
２及びこれら窪溝３２を連絡してクランク軸１０の軸線
Ｃと平行な長手方向のいずれか一側端のヘッドカバー６
の周板部２８に達する連絡溝５８を形成して設けてい
る。これにより、ヘッドカバー２６の点火プラグ挿通部
４０の周囲の窪溝３２に溜った水等は、クランク軸１０
の軸線Ｃと平行な長手方向の一側端に流れ、排出され
る。
２及びこれら窪溝３２を連絡してクランク軸１０の軸線
Ｃと平行な長手方向のいずれか一側端のヘッドカバー６
の周板部２８に達する連絡溝５８を形成して設けてい
る。これにより、ヘッドカバー２６の点火プラグ挿通部
４０の周囲の窪溝３２に溜った水等は、クランク軸１０
の軸線Ｃと平行な長手方向の一側端に流れ、排出され
る。
【００４２】このように、このヘッドカバー２６は、シ
リンダヘッド６のクランク軸１０の軸線Ｃと直交する幅
方向中央部位に複数の点火プラグ２２をクランク軸１０
の軸線Ｃと平行な長手方向に直線状に配列して取付けて
設けたエンジンの、前記シリンダヘッド６に取付けられ
る。
リンダヘッド６のクランク軸１０の軸線Ｃと直交する幅
方向中央部位に複数の点火プラグ２２をクランク軸１０
の軸線Ｃと平行な長手方向に直線状に配列して取付けて
設けたエンジンの、前記シリンダヘッド６に取付けられ
る。
【００４３】このヘッドカバー２６は、シリンダヘッド
６に取付けられる複数の点火プラグ２２の各々の取付位
置に対応する部位の上部板３０を夫々窪ませて、窪溝３
２を形成して設けている。
６に取付けられる複数の点火プラグ２２の各々の取付位
置に対応する部位の上部板３０を夫々窪ませて、窪溝３
２を形成して設けている。
【００４４】これら夫々の窪溝３２の底板部３４には、
複数の点火プラグ２２の各々が挿通される点火プラグ挿
通部４０を夫々形成して設け、これら夫々の点火プラグ
挿通部４０のクランク軸１０の軸線Ｃと平行な長手方向
の両側の上板部３０に複数の点火プラグ２２の各々に直
接的に取付けられるイグニションコイル４４のコイル取
付部４６を夫々形成して設けている。
複数の点火プラグ２２の各々が挿通される点火プラグ挿
通部４０を夫々形成して設け、これら夫々の点火プラグ
挿通部４０のクランク軸１０の軸線Ｃと平行な長手方向
の両側の上板部３０に複数の点火プラグ２２の各々に直
接的に取付けられるイグニションコイル４４のコイル取
付部４６を夫々形成して設けている。
【００４５】また、ヘッドカバー２６には、夫々のコイ
ル取付部４６が形成された上板部３０のクランク軸１０
の軸線Ｃと直交する幅方向のいずれか一側を窪ませて、
各窪溝３２を連絡するとともにクランク軸１０の軸線Ｃ
と平行な長手方向のいずれか一側端のヘッドカバー２６
の周板部２８に達する連絡溝５８を形成して設けてい
る。
ル取付部４６が形成された上板部３０のクランク軸１０
の軸線Ｃと直交する幅方向のいずれか一側を窪ませて、
各窪溝３２を連絡するとともにクランク軸１０の軸線Ｃ
と平行な長手方向のいずれか一側端のヘッドカバー２６
の周板部２８に達する連絡溝５８を形成して設けてい
る。
【００４６】このヘッドカバー２６の夫々のコイル取付
部４６が形成された上板部３０のクランク軸１０の軸線
Ｃと直交する幅方向のいずれか他側の上板部３０内に
は、ブリーザ室６４を形成して設けている。このブリー
ザ室６４は、ヘッドカバー２６の窪溝３２のクランク軸
１０の軸線Ｃと直交する幅方向両側に既存のいずれか一
方のブリーザ室６６に連通されている。
部４６が形成された上板部３０のクランク軸１０の軸線
Ｃと直交する幅方向のいずれか他側の上板部３０内に
は、ブリーザ室６４を形成して設けている。このブリー
ザ室６４は、ヘッドカバー２６の窪溝３２のクランク軸
１０の軸線Ｃと直交する幅方向両側に既存のいずれか一
方のブリーザ室６６に連通されている。
【００４７】このように、このヘッドカバー２６は、シ
リンダヘッド６に取付けられる複数の点火プラグ２２の
各々の取付位置に対応する部位の上板部３０を窪ませて
窪溝３２を夫々形成して設け、これら各窪溝３２を連絡
してヘッドカバー２６の長手方向いずれか一側端の周板
部２８に達する連絡溝５８を上板部３０を窪ませて形成
して設けていることにより、溝の断面形状を変化させて
形成している。
リンダヘッド６に取付けられる複数の点火プラグ２２の
各々の取付位置に対応する部位の上板部３０を窪ませて
窪溝３２を夫々形成して設け、これら各窪溝３２を連絡
してヘッドカバー２６の長手方向いずれか一側端の周板
部２８に達する連絡溝５８を上板部３０を窪ませて形成
して設けていることにより、溝の断面形状を変化させて
形成している。
【００４８】即ち、窪溝３２及び連絡溝５８は、連絡溝
５８の図１における幅方向の右側の側板部６２を窪溝３
２の図１における幅方向の右側の側板部３６と同一平面
に連続するよう形成し、連絡溝５８の図１における幅方
向の左側の側板部６２を窪溝３２の壁板部３８に交差状
に連続するよう形成していることにより、溝の断面形状
を変化させている。
５８の図１における幅方向の右側の側板部６２を窪溝３
２の図１における幅方向の右側の側板部３６と同一平面
に連続するよう形成し、連絡溝５８の図１における幅方
向の左側の側板部６２を窪溝３２の壁板部３８に交差状
に連続するよう形成していることにより、溝の断面形状
を変化させている。
【００４９】これにより、ヘッドカバー２６は、窪溝３
２の幅方向の右側の側板部３６及び壁板部３８と連絡溝
５８の幅方向の左側の側板部６２とをクランク形状に屈
曲形成していることにより、重量を増大させることなく
強度が高めることができる。このため、剛性を高め得
て、エンジン２の駆動に起因する騒音の放射や振動を抑
制することができ、低騒音化・低振動化を果たし得る。
２の幅方向の右側の側板部３６及び壁板部３８と連絡溝
５８の幅方向の左側の側板部６２とをクランク形状に屈
曲形成していることにより、重量を増大させることなく
強度が高めることができる。このため、剛性を高め得
て、エンジン２の駆動に起因する騒音の放射や振動を抑
制することができ、低騒音化・低振動化を果たし得る。
【００５０】また、このヘッドカバー２６は、夫々の点
火プラグ挿通部４０のクランク軸１０の軸線Ｃと平行な
長手方向の両側の上板部３０に、複数の点火プラグ２２
の各々に直接的に取付けられるイグニションコイル４４
のコイル取付部４６を夫々形成して設けている。
火プラグ挿通部４０のクランク軸１０の軸線Ｃと平行な
長手方向の両側の上板部３０に、複数の点火プラグ２２
の各々に直接的に取付けられるイグニションコイル４４
のコイル取付部４６を夫々形成して設けている。
【００５１】これにより、イグニションコイル４４を取
付けるコイル取付部４６を従来のように円柱形状に形成
する必要がなく、この従来の円柱形状のコイル取付部の
支持剛性を高めるための支持リブを不要とすることがで
きる。このため、ヘッドカバー２６の軽量化を果たすこ
とができる。
付けるコイル取付部４６を従来のように円柱形状に形成
する必要がなく、この従来の円柱形状のコイル取付部の
支持剛性を高めるための支持リブを不要とすることがで
きる。このため、ヘッドカバー２６の軽量化を果たすこ
とができる。
【００５２】さらに、このヘッドカバー２６は、夫々の
コイル取付部４６が形成された上板部３０のクランク軸
１０の軸線Ｃと直交する幅方向のいずれか一側の上部板
３０を窪ませて各窪溝３２を連絡してヘッドカバー２６
の長い方向いずれか一側端の周板部２８に達する連絡溝
５８を形成して設け、夫々のコイル取付部４６が形成さ
れた上板部３０のクランク軸１０の軸線Ｃと直交する幅
方向のいずれか他側の上板部３０内にブリーザ室６４を
形成して設けている。
コイル取付部４６が形成された上板部３０のクランク軸
１０の軸線Ｃと直交する幅方向のいずれか一側の上部板
３０を窪ませて各窪溝３２を連絡してヘッドカバー２６
の長い方向いずれか一側端の周板部２８に達する連絡溝
５８を形成して設け、夫々のコイル取付部４６が形成さ
れた上板部３０のクランク軸１０の軸線Ｃと直交する幅
方向のいずれか他側の上板部３０内にブリーザ室６４を
形成して設けている。
【００５３】これにより、既存のブリーザ室６６に併せ
て、新たにブリーザ室６４を形成することができ、ブリ
ーザ室の容積を増大することができる。このため、ブリ
ーザ室の容積を十分に確保し得て、ブローバイガス中の
オイルの分離性能を向上し得て、オイル消費量を減少す
ることができる。
て、新たにブリーザ室６４を形成することができ、ブリ
ーザ室の容積を増大することができる。このため、ブリ
ーザ室の容積を十分に確保し得て、ブローバイガス中の
オイルの分離性能を向上し得て、オイル消費量を減少す
ることができる。
【００５４】
【発明の効果】このように、この発明によれば、ヘッド
カバーは、シリンダヘッドに取付けられる複数の点火プ
ラグの各々の取付位置に対応する部位の上板部を窪ませ
て窪溝を夫々形成して設け、これら各窪溝を連絡してヘ
ッドカバーの長手方向いずれか一側端の周板部に達する
連絡溝を上板部を窪ませて形成して設けていることによ
り、溝の断面形状を変化させて形成している。これによ
り、ヘッドカバーは、重量を増大させることなく強度を
高め得る。このため、剛性を高め得て、エンジンの駆動
に起因する騒音の放射や振動を抑制することができ、低
騒音化・低振動化を果たし得る。
カバーは、シリンダヘッドに取付けられる複数の点火プ
ラグの各々の取付位置に対応する部位の上板部を窪ませ
て窪溝を夫々形成して設け、これら各窪溝を連絡してヘ
ッドカバーの長手方向いずれか一側端の周板部に達する
連絡溝を上板部を窪ませて形成して設けていることによ
り、溝の断面形状を変化させて形成している。これによ
り、ヘッドカバーは、重量を増大させることなく強度を
高め得る。このため、剛性を高め得て、エンジンの駆動
に起因する騒音の放射や振動を抑制することができ、低
騒音化・低振動化を果たし得る。
【００５５】また、このヘッドカバーは、夫々の点火プ
ラグ挿通部のクランク軸の軸線と平行な長手方向の両側
の上板部に、複数の点火プラグの各々に直接的に取付け
られるイグニションコイルのコイル取付部を夫々形成し
て設けていることにより、イグニションコイルを取付け
るコイル取付部を状来のように円柱形状に形成する必要
がなく、この従来の円柱形状のコイル取付部の支持剛性
を高めるための支持リブを不要とし得る。このため、ヘ
ッドカバーの軽量化を果たし得る。
ラグ挿通部のクランク軸の軸線と平行な長手方向の両側
の上板部に、複数の点火プラグの各々に直接的に取付け
られるイグニションコイルのコイル取付部を夫々形成し
て設けていることにより、イグニションコイルを取付け
るコイル取付部を状来のように円柱形状に形成する必要
がなく、この従来の円柱形状のコイル取付部の支持剛性
を高めるための支持リブを不要とし得る。このため、ヘ
ッドカバーの軽量化を果たし得る。
【００５６】さらに、このヘッドカバーは、夫々のコイ
ル取付部が形成された上板部のクランク軸の軸線と直交
する幅方向のいずれか一側の上部板を窪ませて各窪所を
連絡するとともにヘッドカバーの長手方向いずれか一側
端の周板部に達する連絡溝を形成して設け、夫々のコイ
ル取付部が形成された上板部のクランク軸の軸線と直交
する幅方向のいずれか他側の上板部内にブリーザ室を形
成して設けていることにより、ブリーザ室の容積を増大
することができる。このため、ブリーザ室の容積を十分
に確保し得て、ブローバイガス中のオイルの分離性能を
向上し得て、オイル消費量を減少し得る。
ル取付部が形成された上板部のクランク軸の軸線と直交
する幅方向のいずれか一側の上部板を窪ませて各窪所を
連絡するとともにヘッドカバーの長手方向いずれか一側
端の周板部に達する連絡溝を形成して設け、夫々のコイ
ル取付部が形成された上板部のクランク軸の軸線と直交
する幅方向のいずれか他側の上板部内にブリーザ室を形
成して設けていることにより、ブリーザ室の容積を増大
することができる。このため、ブリーザ室の容積を十分
に確保し得て、ブローバイガス中のオイルの分離性能を
向上し得て、オイル消費量を減少し得る。
【図１】この発明の実施例を示するヘッドカバーの平面
図である。
図である。
【図２】図１の〓−〓線による拡大断面図である。
【図３】図１の〓−〓線による拡大断面図である。
【図４】図１の〓−〓線によるイグニションコイルを取
付けた状態の拡大断面図である。
付けた状態の拡大断面図である。
【図５】図１のＶ−Ｖ線による拡大断面図である。
【図６】図１のＶ−Ｖ線によるイグニションコイルを取
付けた状態の拡大断面図である。
付けた状態の拡大断面図である。
【図７】イグニションコイルを取付けた状態のヘッドカ
バーの平面図である。
バーの平面図である。
【図８】シリンダヘッドの平面図である。
【図９】シリンダヘッドの側面図である。
【図１０】図９のＸ−Ｘ線による断面図である。
【図１１】図９のＸＩ−ＸＩ線による断面図である。
【図１２】エンジンの正面図である。
【図１３】従来例を示すヘッドカバーの平面図である。
【図１４】図１３のＸ〓−Ｘ〓線による拡大断面図であ
る。
る。
【図１５】イグニションコイルを取付けた状態のヘッド
カバーの平面図である。
カバーの平面図である。
２ エンジン ４ シリンダブロック ６ シリンダヘッド １０ クランク軸 １８ シリンダ ２２ 点火プラグ ２６ ヘッドカバー ２８ 周板部 ３０ 上板部 ３２ 窪溝 ３４ 底板部 ３６ 側板部 ３８ 点火プラグ挿通部 ４４ イグニションコイル ４６ コイル取付部 ５８ 連絡溝 ６０ 底板部 ６２ 側板部 ６４ ブリーザ室
Claims (1)
- 【請求項１】 シリンダヘッドのクランク軸の軸線と直
交する幅方向中央部位に複数の点火プラグを前記クラン
ク軸の軸線と平行な長手方向に直線状に配列して取付け
て設けたエンジンの前記シリンダヘッドに取付けられる
ヘッドカバーの構造において、前記シリンダヘッドに取
付けられる複数の点火プラグの各々の取付位置に対応す
る部位の前記ヘッドカバーの上部板を夫々窪ませて窪溝
を形成して設け、これら夫々の窪溝の底板部に前記複数
の点火プラグの各々が挿通される点火プラグ挿通部を夫
々形成して設け、これら夫々の点火プラグ挿通部の前記
クランク軸の軸線と平行な長手方向の両側の前記上板部
に前記複数の点火プラグの各々に直接的に取付けられる
イグニションコイルのコイル取付部を夫々形成して設
け、これら夫々のコイル取付部が形成された上板部の前
記クランク軸の軸線と直交する幅方向のいずれか一側を
窪ませて前記各窪溝を連絡するとともに前記クランク軸
の軸線と平行な長手方向のいずれか一側端の前記ヘッド
カバーの周板部に達する連絡溝を形成して設け、前記夫
々のコイル取付部が形成された上板部の前記クランク軸
の軸線と直交する幅方向のいずれか他側の上板部内にブ
リーザ室を形成して設けたことを特徴とするヘッドカバ
ーの構造。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05294345A JP3077477B2 (ja) | 1993-10-30 | 1993-10-30 | ヘッドカバーの構造 |
| US08/301,190 US5452690A (en) | 1993-10-30 | 1994-09-06 | Structure of head cover |
| DE4437714A DE4437714C2 (de) | 1993-10-30 | 1994-10-21 | Zylinderkopfabdeckung |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05294345A JP3077477B2 (ja) | 1993-10-30 | 1993-10-30 | ヘッドカバーの構造 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07127523A true JPH07127523A (ja) | 1995-05-16 |
| JP3077477B2 JP3077477B2 (ja) | 2000-08-14 |
Family
ID=17806510
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP05294345A Expired - Fee Related JP3077477B2 (ja) | 1993-10-30 | 1993-10-30 | ヘッドカバーの構造 |
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| DE (1) | DE4437714C2 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2008286046A (ja) * | 2007-05-16 | 2008-11-27 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関のヘッドカバー |
| JP2015083788A (ja) * | 2013-10-25 | 2015-04-30 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関の防音構造 |
| JP2019196730A (ja) * | 2018-05-09 | 2019-11-14 | トヨタ自動車株式会社 | シリンダヘッドカバー |
| JP2021032172A (ja) * | 2019-08-27 | 2021-03-01 | トヨタ自動車株式会社 | シリンダヘッドカバー |
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| DE19629308C1 (de) * | 1996-07-20 | 1997-10-23 | Daimler Benz Ag | Zylinderkopfhaube für eine Brennkraftmaschine |
| DE29708541U1 (de) * | 1997-05-14 | 1997-07-10 | Fev Motorentech Gmbh & Co Kg | Hubkolbenmotor mit geteilter Zylinderkopfhaube |
| JP3847428B2 (ja) * | 1997-11-19 | 2006-11-22 | ヤマハ発動機株式会社 | 内燃エンジンのシリンダヘッド構造 |
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| DE102006008516A1 (de) * | 2006-02-23 | 2007-08-30 | Fev Motorentechnik Gmbh | Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine |
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1993
- 1993-10-30 JP JP05294345A patent/JP3077477B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1994
- 1994-09-06 US US08/301,190 patent/US5452690A/en not_active Expired - Lifetime
- 1994-10-21 DE DE4437714A patent/DE4437714C2/de not_active Expired - Fee Related
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|---|---|
| US5452690A (en) | 1995-09-26 |
| DE4437714A1 (de) | 1995-07-13 |
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