JP2015083788A - 内燃機関の防音構造 - Google Patents

Abstract

【課題】振動及び騒音を効果的に抑制すると共に、組付作業を簡便に遂行すること。【解決手段】エンジンカバー２０は、内燃機関本体１８の外方に配置され、少なくとも内燃機関本体１８の一部を覆うカバー本体３２と、カバー本体３２の内燃機関本体１８に対向する面３３に取り付けられた発泡材料からなる発泡遮音部材３４とを有し、インジェクタ２２に対する発泡遮音部材３４の少なくとも一端側が、ブリーザチャンバ２８に当接するように設けられ、インジェクタ２２に対する発泡遮音部材３４の他端側が、燃料配管２６を介してインジェクタ２２に燃料を供給するコモンレール２４に当接するように設けられ、インジェクタとシリンダヘッドカバー１４との間に間隙４０が設けられ、間隙４０には、カバー本体３２と別体からなり発泡遮音部材３４と同じ発泡材料で形成されたスペーサ４２が挟持される。【選択図】図２

Description

本発明は、カバー本体と発泡遮音部材とを有する内燃機関の防音構造に関する。

内燃機関の防音構造として、例えば、特許文献１には、エンジンのシリンダヘッドカバーの上方から車体前方の燃料噴射ポンプの上方にわたる範囲を覆う遮音カバーが開示されている。この遮音カバーは、樹脂製の外側カバー部材と、外側カバー部材の内側に固定されたウレタン製の内側遮音部材とから構成されている。

特許文献１に開示された防音構造は、遮音カバーによってコモンレール等の高圧配管の上方を覆い、且つ、内側遮音部材の一端側が冷却水パイプに当接すると共に、内側遮音部材の他端側がシリンダヘッドカバーに当接するように構成されている。

特許第４２８４７８０号公報

しかしながら、特許文献１に開示された防音構造では、例えば、燃料噴出音を発生させるインジェクタや振動を伝達する燃料配管系を囲い込んで完全に密封する構造が採用されていない。このため、例えば、コモンレールとヘッドカバーとの間に形成される間隙を通じて、燃料噴出音が外部に漏れるおそれがある。

この場合、コモンレールとヘッドカバーとの間に形成される間隙を、例えば、内側遮音部材とは別途に構成された遮音部材等で閉塞することが考えられる。しかしながら、遮音部材を取り付けるための取付部材が必要となり、組付工程が増加すると共に組付作業が煩雑となる。

本発明は、前記の点に鑑みてなされたものであり、振動及び騒音を効果的に抑制すると共に、組付作業を簡便に遂行することが可能な内燃機関の防音構造を提供することを目的とする。

前記の目的を達成するために、本発明は、内燃機関本体の外方に配置され、少なくとも前記内燃機関本体の一部を覆うカバー本体と、前記カバー本体の前記内燃機関本体に対向する面に取り付けられた発泡材料からなる発泡遮音部材とを有する内燃機関の防音構造であって、前記カバー本体は、少なくとも前記内燃機関本体に設けられた高圧燃料噴射装置を所定間隔離間して覆う位置に配設され、前記高圧燃料噴射装置に対する前記発泡遮音部材の少なくとも一端側が、前記内燃機関本体に当接するように設けられ、前記高圧燃料噴射装置に対する前記発泡遮音部材の他端側が、高圧燃料配管を介して前記高圧燃料噴射装置に燃料を供給する高圧燃料供給部に当接するように設けられ、前記高圧燃料供給部と前記内燃機関本体との間に間隙が設けられ、前記間隙には、前記カバー本体と別体からなる他の発泡遮音部材が挟持されることを特徴とする。

本発明によれば、内燃機関の構成要素の中で比較的に振動・騒音の大きい高圧燃料噴射装置及び高圧燃料供給部の上方を発泡遮音部材によって覆うことで遮音すると共に、高圧燃料噴射装置から高圧燃料配管を介して振動が伝達される高圧燃料供給部と内燃機関本体との間の間隙を他の発泡遮音部材で閉塞することで、振動発生源である高圧燃料供給部を囲い込むことができる。この結果、本発明では、車室内へ振動が伝達されることを回避することができると共に、外部への音漏れを効果的に防止することができる。

また、本発明によれば、高圧燃料供給部と内燃機関本体との間で他の発泡遮音部材を挟み込むことで簡便に固定することができる。このため、別途取付部材等が不要となり部品点数が増加することを抑制すると共に、廃棄処分を効率的に行うことができ、しかも、安価な構成で組付作業性を向上させることができる。

また、本発明は、前記他の発泡遮音部材に、貫通孔が形成され、前記貫通孔には、前記高圧燃料供給部を前記内燃機関本体に固定するための締結部材が挿通されることを特徴とする。

本発明によれば、他の発泡遮音部材の貫通孔に対し、高圧燃料供給部を内燃機関本体に締結する締結部材を挿通することで、高圧燃料供給部の組付工程に合わせて他の発泡遮音部材を略同時に組み付けて固定することができる。このため、組付作業性を向上させることができると共に、他の発泡遮音部材を容易に着脱し、新たな他の発泡遮音部材の交換を簡便に行うことができる。また、他の発泡遮音部材の着脱作業が容易であるため、着脱作業時に他の発泡遮音部材に損傷を与える可能が少なく、効果的に再利用することができる。

さらに、本発明は、前記他の発泡遮音部材に、切り込み部が形成され、前記切り込み部には、前記高圧燃料供給部を前記内燃機関本体に固定するための締結部材が挿し込まれることを特徴とする。

本発明によれば、高圧燃料供給部を内燃機関本体に締結する締結部材を他の発泡遮音部材に形成された切り込み部に沿って押し込むことで、他の発泡遮音部材を組み付けて固定することができる。このため、高圧燃料供給部を取り外さなくても他の発泡遮音部材を簡便に着脱することができる。また、他の発泡遮音部材は弾力性を有するため、内燃機関の駆動時にその弾性力によって離脱することを防止することができると共に、車室内の静粛性を確保することができる。

さらにまた、本発明は、前記カバー本体の前記内燃機関本体と対向する面に、頂部に係止部を有する突起が設けられ、前記発泡遮音部材には、前記突起に対応する位置にスリットが形成され、前記カバー本体の前記突起を前記発泡遮音部材の前記スリットに圧入貫通させることで、前記発泡遮音部材が前記カバー本体に取り付けられていることを特徴とする。

本発明によれば、カバー本体の係止部で発泡遮音部材が係止されて固定することができるため、組付作業性を向上させることができる。また、カバー本体の内燃機関への装着時に、発泡遮音部材が内燃機関本体の一部に当接して保持されるため、カバー本体から発泡遮音部材が外れにくくなると共に、簡素な構成で発泡遮音部材をカバー本体に確実且つ安定して保持することができる。

さらにまた、本発明は、締結部材を介して前記内燃機関本体に締結される被締結部材を有し、前記高圧燃料噴射装置に対する前記発泡遮音部材の少なくとも一端側は、前記被締結部材に当接されることを特徴とする。

本発明によれば、締結部材を介して内燃機関本体に締結固定された被締結部材は、締結剛性を有するため、被締結部材自体が遮音壁として機能して遮音性能を向上させることができる。なお、ここでいう「被締結部材」とは、例えば、本発明の実施形態におけるブリーザチャンバ２８が相当する。

さらにまた、本発明は、前記発泡遮音部材の少なくとも一端側が当接する前記内燃機関本が、気液分離室を有するブリーザチャンバであることを特徴とする。

本発明によれば、カバー本体に取り付けられた発泡遮音部材の一端側が、気液分離室を有するブリーザチャンバに当接することで、カバー本体を内燃機関本体に対して極力近接して配置することができ、内燃機関本体の小型化を達成することができる。また、所定の容量（容積）を確保するために気液分離室を内燃機関本体のクランク軸方向に沿って延設すると、カバー本体の当接面積が増大して安定して固定することができる。さらに、内部が空洞で形成された気液分離室に対して発泡遮音部材の一端側が当接することで、例えば、高圧燃料噴射装置で発生した振動が気液分離室に伝達されて共振することを抑制し、騒音抑制効果及び振動抑制効果をそれぞれ向上させることができる。

さらにまた、本発明は、内燃機関本体の外方に配置され、少なくとも前記内燃機関本体の一部を覆うカバー本体と、前記カバー本体の前記内燃機関本体に対向する面に取り付けられた発泡材料からなる発泡遮音部材とを有する内燃機関の防音構造であって、前記カバー本体は、少なくとも前記内燃機関本体に設けられた高圧燃料噴射装置を所定間隔離間して覆う位置に配設され、前記高圧燃料噴射装置に対する前記発泡遮音部材の他端側が、高圧燃料配管を介して前記高圧燃料噴射装置に燃料を供給する高圧燃料供給部に圧縮して当接するように取り付けられ、前記高圧燃料供給部に当接する前記発泡遮音部材の他端側を除いて前記高圧燃料噴射装置を囲む前記発泡遮音部材の側端位置において、締結部材を介して前記内燃機関本体に締結される被締結部材に対して前記発泡遮音部材が圧縮して当接するように形成され、前記高圧燃料供給部と前記内燃機関本体との間に間隙が設けられ、前記間隙には、前記カバー本体と別体からなる他の発泡遮音部材が圧縮挟持されることを特徴とする。

本発明によれば、発泡遮音部材によって高圧燃料噴射装置からの騒音が外部に漏れることをより確実に防止することができると共に、さらに、音源となる高圧燃料噴射装置を取り囲む構造を採用することにより、発泡遮音部材と内燃機関本体との間のクリアランスから漏れ出た騒音や振動が車室側へ伝達されることを防止することができる。

また、本発明によれば、発砲遮音部材の側端位置を内燃機関本体に締結される被締結部材に対して発泡遮音部材を圧縮させて当接することで、内燃機関作動時に内燃機関から伝達される振動・騒音を低減することができるので、車両全体における静粛性を向上させることができる。

さらに、本発明によれば、締結部材を介して内燃機関本体に締結固定される被締結部材に対して発泡遮音部材自体を圧縮して当接させることで、内燃機関作動時の振動により一時的に発泡遮音部材と内燃機関本体との間にクリアランスが生じることを回避して、遮音性能を向上させることができる。

なお、「前記高圧燃料供給部に当接する前記発泡遮音部材の他端側を除いて前記高圧燃料噴射装置を囲む前記発泡遮音部材の側端位置において、締結部材を介して前記内燃機関本体に締結される被締結部材」とは、例えば、本発明の実施形態中における、シリンダヘッド１２、シリンダヘッドカバー１４、及び、チェーンカバー１６等が相当する。

本発明では、振動及び騒音を効果的に抑制すると共に、組付作業を簡便に遂行することが可能な内燃機関の防音構造を得ることができる。

発明の実施形態に係る防音構造が適用された内燃機関の上部透過概略斜視図である。 図１に示す内燃機関の上部側の車体前後方向に沿った模式断面図である。 （ａ）は、発泡遮音部材側からエンジンカバーを見た一部破断平面図、（ｂ）は、カバー本体に設けられた突起部を示す斜視図、（ｃ）は、発泡遮音部材に形成されたスリットを示す斜視図である。 スペーサの斜視図である。 図４に示すスペーサの平面図である。 変形例に係るスペーサの斜視図である。 図６に示すスペーサの平面図である。 コモンレールとシリンダヘッドカバーとの間にスペーサが介装された状態を示す部分平面図である。 スペーサがスタッドボルトで固定された状態を示す部分平面図である。 図９のＸ−Ｘ線に沿った縦断面図である。 図９のＸＩ−ＸＩ線に沿った縦断面図である。 本発明の他の実施形態に係る防音構造が適用された内燃機関の上部側の車体前後方向に沿った模式断面図である。 第２スペーサを介して燃料配管保護用リヤカバーが取り付けられた状態を示す平面図である。 図１３のＸＩＶ−ＸＩＶ線に沿った縦断面図である。

次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明の実施形態に係る防音構造が適用された内燃機関の上部透過概略斜視図、図２は、図１に示す内燃機関の上部側の車体前後方向に沿った模式断面図である。なお、各図中に矢印で示される、「前後」及び「上下」は、車体の前後方向及び上下方向を示し、「左右」は、運転席から見た左右方向をそれぞれ示している。

本発明の実施形態に係る防音構造が適用された内燃機関１０は、例えば、多気筒直噴型のディーゼルエンジンからなり、図示しない車両前部のパワープラント室内に横置きに配置される。なお、内燃機関１０は、ディーゼルエンジンに限定されるものではなく、例えば、直噴ガソリンエンジン等も含まれる。

図１に示されるように、内燃機関１０は、図示しないシリンダブロックの上面に結合されるシリンダヘッド１２と、シリンダヘッド１２の上面に結合されるシリンダヘッドカバー１４（図２参照）と、シリンダブロック、シリンダヘッド１２及びシリンダヘッドカバー１４の側壁にそれぞれ結合されるチェーンカバー１６とを有する。

これらのシリンダブロック、シリンダヘッド１２、シリンダヘッドカバー１４、及びチェーンカバー１６は、全体として内燃機関本体１８を構成する。内燃機関本体１８の最上位には、図１及び図２に示されるように、内燃機関本体１８の上面の一部を覆うエンジンカバー２０が配置されている。エンジンカバー２０は、平面視して略矩形状からなり、図示しないグロメットによって内燃機関本体１８に着脱自在に保持されている。

図２に示されるように、シリンダヘッド１２の上面には、図示しない各気筒内に対して高圧の燃料を噴射する複数のインジェクタ（高圧燃料噴射装置）２２と、各インジェクタ２２に対して高圧の燃料を供給する単一のコモンレール（高圧燃料供給部）２４と、コモンレール２４から分岐して各インジェクタ２８に接続される燃料配管（高圧燃料配管）２６とが配設されている。

また、シリンダヘッドカバー１４の上面には、インジェクタ２２から所定距離離間する車両前方側に位置し、エンジンカバー２０側の上方に向かって突出するブリーザチャンバ２８が配設されている。ブリーザチャンバ２８は、車幅方向に沿って延在する空洞の中空体からなり、内部に気液分離室３０が設けられている。なお、本実施形態では、ブリーザチャンバ２８とシリンダヘッド１２とをそれぞれ別体で構成しているが、これに限定されるものではなく、ブリーザチャンバ２８とシリンダヘッド１２とを一体で形成してもよい。

図１に示されるように、コモンレール２４は、車幅方向に沿って延在する金属製の略円柱体からなり、軸方向に沿った両端部が図示しない一組の保持具を介してシリンダヘッド１２の上面に固定されている。また、コモンレール２４は、平面視して、車室に近接するシリンダヘッド１２の車両後方側に位置している。

エンジンカバー２０は、内燃機関本体１８の外方に配置された樹脂体からなり、少なくとも内燃機関本体１８の一部を覆うカバー本体３２と、カバー本体３２の内壁でカバー本体３２の内燃機関本体１８と対向する面に取り付けられた発泡材料からなる発泡遮音部材３４とを有する。

図３（ａ）は、発泡遮音部材側からエンジンカバーを見た一部破断平面図、図３（ｂ）は、カバー本体に設けられた突起部を示す斜視図、図３（ｃ）は、発泡遮音部材に形成されたスリットを示す斜視図である。

図３（ｂ）に示されるように、カバー本体３２において内燃機関本体１８と対向する面３３（図２参照）には、突起部（突起）３６が一体的に設けられている。この突起部３６は、内燃機関本体１８と対向する面３３から離間する方向に向かって突出する軸部３６ａと、軸部３６ａの頂部に設けられ軸部３６ａの軸線と直交する方向に延在する半月板状の係止部３６ｂとから構成される。

一方、図３（ｃ）に示されるように、発泡遮音部材３４には、突起部３６に対応する位置に略円形状の窪み部３７を介して直線状のスリット３８が形成されている。この場合、カバー本体３２に設けられた突起部３６を、発泡遮音部材３４のスリット３８に対して圧入貫通させることで、発泡遮音部材３４がカバー本体３２に一体的に取り付けられる（図３（ａ）参照）。スリット３８を貫通した係止部３６ｂが、発泡遮音部材３４におけるカバー本体３２と対向する反対側の面３４ａを係止することで、カバー本体３２から発泡遮音部材３４が離脱することを阻止している。また、図３（ａ）に示されるように、カバー本体３２に設けられる複数の突起部３６のうち一部の突起部３６の係止部３６の延在方向（向き）を変えることで、エンジン作動時の振動によって突起部３６がスリット３８から離脱することを確実に防止することができる。

図２に示されるように、カバー本体３２は、略平板状に形成される平板部３２ａと、平板部３２ａに連続し車両後方側に立ち下がるように折曲（傾斜）する折曲部３２ｂと、折曲部３２ｂに連続し鉛直下方向に向かって下垂する下垂壁部３２ｃとを有する。また、カバー本体３２（平板部３２ａ）は、インジェクタ２２の上方に位置し、インジェクタ２２と上下方向で所定間隔離間してインジェクタ２２の上方を覆うように設けられる。

前記のようなカバー本体３２の前記の形状に対応して、発泡遮音部材３４は、平板部３４ａ、折曲部３４ｂ及び下垂壁部３４ｃとから構成される。

インジェクタ２２を基準とする発泡遮音部材３４の一端側（平板部３４ａの車両前方側）は、内部に気液分離室３０が形成されたブリーザチャンバ２８に当接するように設けられる。また、インジェクタ２２を基準とする発泡遮音部材３４の他端側（下垂壁部３４ｃの下端）は、燃料配管２６を介してインジェクタ２２に高圧の燃料を供給するコモンレール２４の上面部に当接するように設けられる。

コモンレール２４の下側とシリンダヘッドカバー１４の上面との間には、間隙４０が設けられる。この間隙４０には、カバー本体３２及び発泡遮音部材３４と別体からなるスペーサ（他の発泡遮音部材、第１スペーサ）４２が挟持されている。このスペーサ４２は、発泡遮音部材３４と同じ発泡材料で一体的に形成され、コモンレール２４の中心軸と略平行に延在するように配置される。なお、本実施形態では、スペーサ４２を発泡遮音部材３４と同じ発泡材料で形成しているが、遮音性能及び耐久性が同等であれば発泡遮音部材３４と異なる発泡材料で形成してもよい。

図４は、スペーサの斜視図、図５は、図４に示すスペーサの平面図、図６は、変形例に係るスペーサの斜視図、図７は、図６に示すスペーサの平面図、図８は、コモンレールとシリンダヘッドカバーとの間にスペーサが介装された状態を示す部分平面図、図９は、スペーサがスタッドボルトで固定された状態を示す部分平面図、図１０は、図９のＸ−Ｘ線に沿った縦断面図、図１１は、図９のＸＩ−ＸＩ線に沿った縦断面図である。

図４及び図５に示されるように、スペーサ４２には、略上下方向に沿って貫通する一対の貫通孔４４と、燃料配管２６等の逃げとして機能する複数の湾曲凹部４６が形成されている。この貫通孔４４には、コモンレール２４をシリンダヘッドカバー１４の上面に対して固定するためのスタッドボルト（締結部材）４８が挿通される。具体的には、図８〜図１１に示されるように、コモンレール２４に付設された締結ボス部５０がスペーサ４２の貫通孔４４内に装着され、締結ボス部５０を貫通したスタッドボルト４８のねじ部４８ａをシリンダヘッドカバー１４のねじ孔１４ａに対して螺入することで、コモンレール２４とスペーサ４２とをシリンダヘッドカバー１４に対して略同時に取り付けることができる。なお、スタッドボルト４８は、締結部材の一例として示したものであり、これに限定されるものではない。

シリンダヘッドカバー１４に取り付けられたスペーサ４２は、シリンダヘッドカバー１４とコモンレール２４との間に形成された間隙４０に挟持される（図１０及び図１１参照）。なお、スペーサ４２の側壁には、コモンレール２４の外周面の一部に当接する湾曲した当接面５１が形成されている（図４及び図５参照）。

図６及び図７に示されるように、変形例に係るスペーサ４２ａでは、スペーサ４２ａの側壁５２から貫通孔４４に連通するスリット状の切り込み部５４が形成されている点に特徴がある。スペーサ４２ａを横方向から押圧して、スタッドボルト４８が切り込み部５４に沿って押し込まれることにより、スペーサ４２ａがコモンレール２４とシリンダヘッドカバー１４との間の間隙４０に挟持される。

本実施形態に係る防音構造が適用された内燃機関１０は、基本的に以上のように構成されるものであり、次にその作用効果について説明する。

本実施形態では、内燃機関１０の構成要素の中で比較的に振動・騒音の大きいインジェクタ２２及びコモンレール２４の上方を、カバー本体３２に取り付けられた発泡遮音部材３４によって覆うことで遮音すると共に、インジェクタ２２から燃料配管２６を介して振動が伝達されるコモンレール２４とシリンダヘッドカバー１４との間の間隙４０を発泡遮音部材３４と同じ発泡材料で形成されたスペーサ４２（スペーサ４２ａ）で閉塞することで、振動発生源であるコモンレール２４を囲い込むことができる。この結果、本実施形態では、車室内へ振動が伝達されることを回避することができると共に、外部への音漏れを効果的に防止することができる。

また、本実施形態では、コモンレール２４とシリンダヘッドカバー１４との間でスペーサ４２（スペーサ４２ａ）を挟み込むことで簡便に固定することができる。このため、別途取付部材等が不要となり部品点数が増加することを抑制すると共に、廃棄処分を効率的に行うことができ、しかも、安価な構成で組付作業性を向上させることができる。

さらに、本実施形態では、スペーサ４２に形成された貫通孔４４に対し、コモンレール２４をシリンダヘッドカバー１４に締結するスタッドボルト４８を挿通することで、コモンレール２４の組付工程に合わせてスペーサ４２を略同時に組み付けて固定することができる。このため、組付作業性を向上させることができると共に、スタッドボルト４８を介してスペーサ４２を容易に着脱し、新たなスペーサ交換作業を簡便に行うことができる。また、スペーサ４２の着脱作業が容易であるため、着脱作業時にスペーサ４２に対して損傷を与える可能が少なく、効果的に再利用することができる。

さらにまた、本実施形態では、コモンレール２４をシリンダヘッドカバー１４に締結するスタッドボルト４８をスペーサ４２ａに形成された切り込み部５４に沿って押し込むことで、スペーサ４２ａを組み付けて固定することができる。このため、コモンレール２４を取り外さなくてもスペーサ４２ａ自体を簡便に着脱することができる。また、スペーサ４２ａは発泡材料で形成されて弾力性を有するため、内燃機関の駆動時にその弾性力によって離脱することを防止することができると共に、車室内の静粛性を確保することができる。

さらにまた、本実施形態では、カバー本体３２に設けられた係止部３６ｂで発泡遮音部材３４が係止されて簡便に固定することができるため、組付作業性を向上させることができる。また、エンジンカバー２０を内燃機関本体１８に装着する際、発泡遮音部材３４の一端側の平板部３４ａ及び他端側の下垂壁部３４ｃは、内燃機関本体１８の一部（ブリーザチャンバ２８及びコモンレール２４）にそれぞれ当接して保持されるため、カバー本体３２から発泡遮音部材３４が外れにくくなると共に、簡素な構成で発泡遮音部材３４をカバー本体３２に確実且つ安定して保持することができる。

さらにまた、本実施形態では、カバー本体３２に取り付けられた発泡遮音部材３４の一端側が、気液分離室３０を有するブリーザチャンバ２８に当接することで、カバー本体３２を内燃機関本体１８に対して極力近接して配置することができ、内燃機関本体１８の小型化を達成することができる。また、所定の容量（容積）を確保するために気液分離室３０を内燃機関本体１８の図示しないクランク軸の軸方向（クランク軸方向）に沿って延設すると、カバー本体３２の当接面積が増大して安定して固定することができる。さらに、内部が空洞で形成された気液分離室３０に対して発泡遮音部材３４の一端側が当接することで、例えば、インジェクタ２２で発生した振動が気液分離室２８に伝達されて共振することを抑制し、騒音抑制効果及び振動抑制効果をそれぞれ向上させることができる。

さらにまた、本実施形態では、例えば、スタッドボルト等の締結部材を介して内燃機関本体１８に締結固定されたブリーザチャンバ２８（被締結部材）は、内燃機関本体１８に対して締結剛性を有するため、ブリーザチャンバ２８自体が遮音壁として機能して遮音性能を向上させることができる。

ところで、本実施形態では、エンジンカバー本体３２に取り付けられた発泡遮音部材３４と、コモンレール２４とシリンダヘッドカバー１４の上面との間隙４０に挟持されたスペーサ４２とにより、主としてコモンレール２４周辺からの音漏れを防止する構造を採用している。

これに加えて、本実施形態では、音源であるインジェクタ２２やインジェクタ２２に高圧燃料を供給するコモンレール２４全体をカバー本体３２に取り付けられた発泡遮音部材３４によって被覆することでインジェクタ２２からの騒音が外部へ漏れるのを防止するだけでなく、発泡遮音部材３４と内燃機関本体１８との間のクリアランスから漏れ出た騒音や振動が車室側へ伝達されることも防止することができる。

以下に、コモンレール２４との当接位置以外での発泡遮音部材３４によるインジェクタ２２の囲い込み構造について説明する。

図２に示されるように、インジェクタ２２に対する発泡遮音部材３４の他端側は、コモンレール２４と当接し、インジェクタ２２に対する発泡遮音部材３４の一端側は、図示しない締結部材を介して内燃機関本体１８に取り付けられたブリーザチャンバ２８に当接している。さらに、図１に示されるように、カバー本体３２に取り付けられた発泡遮音部材３４の内燃機関本体１８の右側側面にあたる部位（側端位置）を、チェーンケース（被締結部材）１６に圧縮して当接させることが好ましい。

このように構成することにより、インジェクタ２２からの騒音が外部に漏れることをより確実に防止することができると共に、さらに、エンジン作動時のチェーンケース（チェーンカバー１６）からの振動・騒音を低減することができるので、車両全体における静粛性を向上させることができる。

また、図１に示される内燃機関本体１８の左側側面（側端位置）では、シリンダヘッドカバー（被締結部材）１４又はシリンダヘッド１２自体（被締結部材）、若しくは、締結部材を介してシリンダヘッド１２に締結固定される他の被締結部材（例えば、衝突緩衝部材等）に当接するように発泡遮音部材３４を成形することが好ましい。

この発泡遮音部材３４は、前述したように、カバー本体３２と別個に成形されるものであり、種々の内燃機関１０（エンジン）の形状に合わせて容易に成形することができるため、カバー本体３２と内燃機関本体１８との間のクリアランスを埋めるように（密封するように）成形することで、従来と比較して遮音性能を向上させることができる。

加えて、音源となるインジェクタ２２を発泡遮音部材３４で囲い込むことで、インジェクタ２２の周囲に汚泥や水等の異物が浸入することを防止することができるので、インジェクタ２２の耐久性を向上させることができる。

さらに、スタッドレスボルト等の締結部材を介して内燃機関本体１８に締結固定される被締結部材に対して発泡遮音部材３４自体を圧縮して当接させることで、エンジン作動時の振動により一時的に発泡遮音部材３４と内燃機関本体１８との間にクリアランスが生じることを回避して、遮音性能を向上させることができる。

次に、本発明の他の実施形態に係る防音構造が適用された内燃機関１０ａを図１２に示す。図１２は、本発明の他の実施形態に係る防音構造が適用された内燃機関の上部側の車体前後方向に沿った模式断面図である。なお、以下に示す実施形態では、図１〜図１１に示す前記実施形態と同一の構成要素には同一の参照符号を付してその詳細な説明を省略する。

図１２に示されるように、他の実施形態に係る防音構造が適用された内燃機関１０ａでは、前記実施形態におけるエンジンカバー２０の車両後方側に設けられたカバー本体３２の下垂壁部３２ｃ及び発泡遮音部材３４の下垂壁部３４ｃをそれぞれ別体で分離構成し、エンジンカバー２０をエンジントップカバー６０とエンジンリヤカバー６２とによって構成している点で異なっている。

エンジントップカバー６０及びエンジンリヤカバー６２を分割構造とすることで、レイアウトがそれぞれ異なる種々の内燃機関１０に対する車両装着性を向上させることができる。なお、エンジントップカバー６０に取り付けられた発泡遮音部材３４ｂとエンジンリヤカバー６２に取り付けられた発泡遮音部材３４ｃとの合わせ面６４は、例えば、製造誤差や組付誤差等による音漏れを防止するため、凹面と凸面とを一体的に合わせたラビリンス構造にするとよい。

図１３は、第２スペーサを介して燃料配管保護用リヤカバーが取り付けられた状態を示す平面図、図１４は、図１３のＸＩＶ−ＸＩＶ線に沿った縦断面図である。
図１３及び図１４に示されるように、樹脂製の燃料配管保護用リヤカバー７０を付設し、図示しない高圧ポンプからコモンレール２４に対して高圧の燃料を供給する燃料供給配管２７（図１３参照）と燃料配管保護用リヤカバー７０との間に、第１スペーサ４２と同じ発泡材料で形成され且つ第１スペーサ４２と別体からなる第２スペーサ７２を介装するようにしてもよい。

このようにすると、第２スペーサ７２によって燃料供給配管２７を保護することができると共に、第２スペーサ７２がコモンレール２４に当接することでコモンレール２４を取り囲むことができ、より一層遮音性を向上させることができる。

なお、エンジントップカバー６０に取り付けられた発泡遮音部材３４ｂとエンジンリヤカバー６２に取り付けられた発泡遮音部材３４ｃとの合わせ面６４のように、カバー本体３２自体がエンジンに締結固定されておらず、発泡遮音部材３４ｂ、３４ｃの双方が弾性部材のような弾性力がある場合には両者が接していればエンジン作動時にもクリアランスが生じないので、厳密に位置決め等を行うことが不要となり、組付作業性を向上させることができる。

１０、１０ａ 内燃機関
１６ チェーンカバー（被締結部材）
１８ 内燃機関本体
２０ エンジンカバー
２２ インジェクタ（高圧燃料噴射装置）
２４ コモンレール（高圧燃料供給部）
２６ 燃料配管
２８ ブリーザチャンバ（被締結部材）
３０ 気液分離室
３２ カバー本体
３４ 発泡遮音部材
３６ 突起部（突起）
３６ｂ 係止部
３８ スリット
４０ 間隙
４２、４２ａ スペーサ（他の発泡遮音部材）
４４ 貫通孔
４８ スタッドボルト（締結部材）
５４ 切り込み部

Claims (7)

1. 内燃機関本体の外方に配置され、少なくとも前記内燃機関本体の一部を覆うカバー本体と、前記カバー本体の前記内燃機関本体に対向する面に取り付けられた発泡材料からなる発泡遮音部材とを有する内燃機関の防音構造であって、
   前記カバー本体は、少なくとも前記内燃機関本体に設けられた高圧燃料噴射装置を所定間隔離間して覆う位置に配設され、
   前記高圧燃料噴射装置に対する前記発泡遮音部材の少なくとも一端側が、前記内燃機関本体に当接するように設けられ、
   前記高圧燃料噴射装置に対する前記発泡遮音部材の他端側が、高圧燃料配管を介して前記高圧燃料噴射装置に燃料を供給する高圧燃料供給部に当接するように設けられ、
   前記高圧燃料供給部と前記内燃機関本体との間に間隙が設けられ、
   前記間隙には、前記カバー本体と別体からなる他の発泡遮音部材が挟持されることを特徴とする内燃機関の防音構造。
2. 請求項１記載の内燃機関の防音構造において、
   前記他の発泡遮音部材には、貫通孔が形成され、
   前記貫通孔には、前記高圧燃料供給部を前記内燃機関本体に固定するための締結部材が挿通されることを特徴とする内燃機関の防音構造。
3. 請求項１記載の内燃機関の防音構造において、
   前記他の発泡遮音部材には、切り込み部が形成され、
   前記切り込み部には、前記高圧燃料供給部を前記内燃機関本体に固定するための締結部材が挿し込まれることを特徴とする内燃機関の防音構造。
4. 請求項１乃至請求項３のいずれか１項記載の内燃機関の防音構造において、
   前記カバー本体の前記内燃機関本体と対向する面には、頂部に係止部を有する突起が設けられ、
   前記発泡遮音部材には、前記突起に対応する位置にスリットが形成され、
   前記カバー本体の前記突起を前記発泡遮音部材の前記スリットに圧入貫通させることで、前記発泡遮音部材が前記カバー本体に取り付けられていることを特徴とする内燃機関の防音構造。
5. 請求項１乃至請求項４のいずれか１項記載の内燃機関の防音構造において、
   締結部材を介して前記内燃機関本体に締結される被締結部材を有し、
   前記高圧燃料噴射装置に対する前記発泡遮音部材の少なくとも一端側は、前記被締結部材に当接されることを特徴とする内燃機関の防音構造。
6. 請求項１乃至請求項５のいずれか１項記載の内燃機関の防音構造において、
   前記発泡遮音部材の少なくとも一端側が当接する前記内燃機関本体は、気液分離室を有するブリーザチャンバであることを特徴とする内燃機関の防音構造。
7. 内燃機関本体の外方に配置され、少なくとも前記内燃機関本体の一部を覆うカバー本体と、前記カバー本体の前記内燃機関本体に対向する面に取り付けられた発泡材料からなる発泡遮音部材とを有する内燃機関の防音構造であって、
   前記カバー本体は、少なくとも前記内燃機関本体に設けられた高圧燃料噴射装置を所定間隔離間して覆う位置に配設され、
   前記高圧燃料噴射装置に対する前記発泡遮音部材の他端側が、高圧燃料配管を介して前記高圧燃料噴射装置に燃料を供給する高圧燃料供給部に圧縮して当接するように取り付けられ、
   前記高圧燃料供給部に当接する前記発泡遮音部材の他端側を除いて前記高圧燃料噴射装置を囲む前記発泡遮音部材の側端位置において、締結部材を介して前記内燃機関本体に締結される被締結部材に対して前記発泡遮音部材が圧縮して当接するように形成され、
   前記高圧燃料供給部と前記内燃機関本体との間に間隙が設けられ、
   前記間隙には、前記カバー本体と別体からなる他の発泡遮音部材が圧縮挟持されることを特徴とする内燃機関の防音構造。

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