JP5654926B2 - エンジンカバー並びにエンジンの防音構造 - Google Patents

Description

本発明は、エンジンカバーとエンジンの防音構造とに係り、特に、防音性を有するエンジンカバーの改良と、そのようなエンジンカバーを用いたエンジンの防音構造の改良とに関する。

従来から、自動車等の車両のエンジンには、エンジンカバーが取り付けられている。このエンジンカバーは、エンジンの保護と共に、エンジンにて発生する騒音の外部への漏れを防止することを目的として用いられている。

また、エンジンには、様々な機器類が、エンジン本体の表面や、エンジン本体に取り付けられるシリンダヘッドカバーの表面等から突出するように取り付けられており、その中には、例えば、インジェクタ等のような騒音を発生する機器もある。そのため、エンジンカバーには、エンジン音だけでなく、インジェクタ等の機器から発生する騒音の外部への漏れを防止する機能も求められている。

防音性を備えたエンジンカバーには、種々の構造のものがあり、その中の一種として、例えば、特開２００９−１０８７８９号公報（特許文献１）等に明らかにされる如き構造を有するものがある。このエンジンカバーは、硬質の樹脂成形体等にて構成された、遮音性を有する遮音層（公報ではカバー本体と称されている）と、ウレタンフォーム等の発泡成形体からなる吸音層（公報では吸音部材と称されている）とが一体的に積層された積層構造を有している。そして吸音層を内側にして、エンジンの少なくとも一部を覆って取り付けられるようになっている。このようなエンジンカバーでは、エンジンにて発生する騒音が、遮音層で遮音されると共に、吸音層にて吸音され、それによって、防音性の向上が図られている。

ところが、近年では、インジェクタ等の機器類の性能向上等によって、それらの機器類にて発生する騒音レベルが増大する傾向にあり、また、自動車等に対する高級化志向の高まり等に伴って、車室内での更なる静粛性の向上が求められている。そのため、上記のような、単に、遮音層と吸音層との積層構造体からなるエンジンカバーでは、近年の防音性能に対する更に厳しい要求に対して十分に応えることが困難であった。

特開２００９−１０８７８９号公報

ここにおいて、本発明は、上記した事情を背景にして為されたものであって、その解決課題とするところは、エンジンとエンジンに突設される機器とによって発生する騒音の外部への漏れを、更に一層効果的に防止可能なエンジンカバーとエンジンの防音構造とを提供することにある。

そして、本発明は、かかる課題の解決のために、騒音を発生する機器が突設されたエンジンの少なくとも一部を覆って取り付けられるエンジンカバーであって、（ａ）遮音性を有する外側遮音層と発泡成形体からなる内側吸音層とが一体的に積層された積層構造体にて構成され、該内側吸音層が、前記エンジンにおける前記機器の取付面に対して、間隔を隔てて、該機器を覆うように対向配置された状態で、該エンジンに取り付けられる本体カバーと、（ｂ）該本体カバーとは別個の独立した発泡成形体からなり、該本体カバーと前記エンジンの機器取付面との間の空間内に配置される中間カバーとを含んで構成されており、（ｃ）前記本体カバーの前記内側吸音層と前記中間カバーとの相互の合わせ面のうちの少なくとも何れか一方に、凸状係合部が形成されている一方、それらのうちの少なくとも何れか他方に、該凸状係合部に対応した凹陥形状を呈する凹状係合部が形成されていることを特徴とするエンジンカバーを、その要旨とするものである。

なお、本発明の好ましい態様の一つによれば、前記機器から延び出す長手の延出部の少なくとも基端部を囲繞する囲繞部が周方向に二分割されてなる二つの分割囲繞部のうちの一方が、前記本体カバーに一体形成されると共に、それらのうちの他方が、前記中間カバーに一体形成されて、該延出部が、該少なくとも基端部を該囲繞部にて囲繞された状態で、該本体カバーと前記エンジンの機器取付面との間の空間内から外部に延出せしめられるように構成される。

また、本発明の有利な態様の一つによれば、前記機器がインジェクタであり、且つ前記延出部がインジェクタパイプであって、更に、該インジェクタパイプの少なくとも基端部が、前記囲繞部の内周面と非接触の状態で、該囲繞部にて囲繞されることとなる。

更にまた、本発明の別の好適な態様の一つによれば、前記中間カバーが、前記エンジンの機器取付面に対して非接着とされて、前記本体カバーの該エンジンへの取付により、該中間カバーが、該本体カバーと該エンジンの機器取付面との間で挟持されるように構成される。

そして、本発明にあっては、騒音を発生する機器が突設されたエンジンの防音構造であって、遮音性を有する外側遮音層と発泡成形体からなる内側吸音層とが一体的に積層された積層構造体にて構成される本体エンジンカバーを、該内側吸音層が、前記エンジンにおける前記機器の取付面に対して、間隔を隔てて、該機器を覆うように対向配置された状態で、該エンジンの少なくとも一部を覆って取り付ける一方、該本体エンジンカバーとは別個の独立した発泡成形体からなる中間エンジンカバーを、該本体エンジンカバーと前記エンジンの機器取付面との間の空間内に配置し、更に、前記本体エンジンカバーの前記内側吸音層と前記中間エンジンカバーとの相互の合わせ面のうちの少なくとも何れか一方に、凸状係合部を形成する一方、それらのうちの少なくとも何れか他方に、該凸状係合部に対応した凹陥形状を呈する凹状係合部を形成することにより、前記エンジンと前記機器とから発せられる騒音の外部への漏れを防止するようにしたことを特徴とするエンジンの防音構造をも、また、その要旨とするものである。

すなわち、本発明に従うエンジンカバーは、外側遮音層と内側発泡層の積層構造体からなる本体カバーに加えて、発泡成形体からなり、吸音材として有効に機能する中間カバーを有している。それ故、積層構造体の内側発泡層のみにて吸音作用を発揮する従来品に比して、吸音材として機能する中間カバーが追加され、それによって、吸音作用が、効果的に増大され得る。

従って、かくの如き本発明に従うエンジンカバーにあっては、エンジンとエンジンに突設される機器とによって発生する騒音の外部への漏れを、更に一層効果的に防止することができる。

そして、本発明に従うエンジンの防音構造によれば、上記した本発明に従うエンジンカバーにて奏される作用・効果と実質的に同一の作用・効果が、極めて有効に享受され得ることとなる。

本発明に従うエンジンカバーの一実施形態を、エンジンに取り付けた状態において示す縦断面説明図である。 図１のＡ矢視説明図である。 図１におけるＢ−Ｂ断面の部分拡大説明図である。 図１のＣ−Ｃ断面説明図である。 本発明に従うエンジンカバーの別の実施形態を示す、図１のＤ−Ｄ断面に相当する断面説明図である。

以下、本発明を更に具体的に明らかにするために、本発明の実施の形態について、図面を参照しつつ、詳細に説明する。

先ず、図１には、本発明に従う構造を有するエンジンカバーの一実施形態が、エンジンに取り付けられた状態での縦断面形態において示されている。かかる図１から明らかなように、本実施形態のエンジンカバーは、本体カバー１０と中間カバー１２とを含み、自動車のエンジン本体（図示せず）に対して、それに固定されたシリンダヘッドカバー１４の略全体を覆った状態で取り付けられるようになっている。

より詳細には、図１及び図２に示されるように、本体カバー１０は、全体として、シリンダヘッドカバー１４の略全体を覆い得る大きさを有する略長手矩形の筐体形状を呈し、外側遮音層１６と内側吸音層１８とが一体的に積層されてなる積層構造体にて構成されている。この本体カバー１０の外側遮音層１６は、薄肉の板材からなる天板部２０と四つの（図１には二つのみを示す）の側壁部２２，２２とを、一体的に有している。天板部２０は、略長手矩形形状を呈している。また、各側壁部２２は、天板部２０の四つの辺縁部のそれぞれから、天板部２０の厚さ方向の一方側に一体的に延び出した略矩形の平板形態を呈している。

このような外側遮音層１６は、例えば、ポリアミド樹脂、ＡＢＳ樹脂、ガラス繊維強化不飽和ポリエステル樹脂等の硬質の樹脂材料を用いた射出成形等の金型成形や、金属板材を用いたプレス成形等を行うことによって、形成されている。かくして、外側遮音層１６において、エンジンからの騒音を遮断して、外部への漏れを防ぐ遮音性が、確保されている。

そして、外側遮音層１６の天板部２０の幅方向（図２の左右方向）一方側（図２の左側）には、四つの本体カバー側山形突起２８，２８，２８，２８が、天板部２０の長さ方向（図２の上下方向）において互いに等間隔を隔てて、それぞれ一体形成されている。

図１乃至図３から明らかなように、各本体カバー側山形突起２８は、縦断面が、互いに同じ大きさのコ字形状を呈しており、上板部３０と二つの横板部３２，３２とを一体的に備えている。上板部３０は、水平方向に延びる長手矩形の板材が、その長さ方向中間部において、上方に突出するように「くの字」に曲げられてなるような屈曲板形状を有している。二つの横板部３２，３２は、上板部３０の幅方向両側端縁から下方に延び出しており、互いに対向配置されている。

一方、内側吸音層１８は、例えば、注型成形による発泡ウレタン樹脂等の弾性を備えた多孔質発泡成形体にて構成されている。これにより、内側吸音層１８において、吸音性が、確保されている。即ち、内側吸音層１８は、互いに連通する多数の気泡を有している。そのため、エンジンからの騒音が、内側吸音層１８の互いに連通する多数の気泡内に導かれて拡散し、また、その拡散した音のエネルギーが、内側吸音層１８の共振現象を起こして、運動エネルギーに、更には熱エネルギーに変換されて、消散し、その結果、吸音されるようになっているのである。

そのような発泡成形体からなる内側吸音層１８は、外側遮音層１６の天板部２０の内側面に固着された部分からなる天板内張部２４と、四つの側壁部２２，２２のそれぞれの内側面に固着された四つ（図１には二つのみを示す）の側壁内張部２６ａ，２６ｂとを、一体的に有している。それら四つの側壁内張部２６ａ，２６ｂは、本体カバー１０の幅方向（図１の左右方向）に対向して、長さ方向（図１の紙面に直角な方向）に延びる第一及び第二側壁内張部２６ａ，２６ｂと、本体カバー１０の長さ方向に対向して、幅方向に延びる第三及び第四側壁内張部（図示せず）とからなっている。また、四つの側壁内張部２６ａ，２６ｂと天板内張部２４は、天板部２０や四つの側壁部２２，２２よりも十分に厚肉とされている。

図１及び図３に示されるように、内側吸音層１８の天板内張部２４における幅方向（図２の左右方向）の第一側壁内張部２６ａ側（図１の左側）には、四つ（図１には一つのみを、図３には二つのみを示す）の山形内張部分３４，３４が、形成されている。それら各山形内張部分３４は、本体カバー側山形突起２８の内側空間を充填する山形形状を呈し、かかる本体カバー側山形突起２８の上板部３０と各横板部３２，３２とに固着されている。そして、内側吸音層１８の幅方向一方側における四つの山形内張部分３４，３４の形成部位には、収容凹所３６が、それぞれ一つ形成されている。この四つ（図１には一つのみを、図３には二つのみを示す）の収容凹所３６，３６は、山形内張部分３４と第一側壁内張部２６ａとに跨って、内側吸音層１８の幅方向に延びる凹溝形態を有している。また、第一側壁内張部２６ａの各収容凹所３６の形成部位には、トンネル状の切欠部３８が、それぞれ一つずつ形成されている。それら各切欠部３８は、外側遮音層１６の側壁部２２を貫通して、収容凹所３６を外部に連通させている。

かくして、本実施形態では、外側遮音層１６の本体カバー側山形突起２８と、その内側に固着された山形内張部分３４と、内側吸音層１８の幅方向において、山形内張部分３４と隣り合って位置する第一側壁内張２６ａ部分とにて、第一分割囲繞部４０が形成されている。そして、そのような第一分割囲繞部４０の内側に、収容凹所３６が形成されている。また、この収容凹所３６は、第一側壁内張部２６ａの各切欠部３８を通じて、側方に開口している。

天板内張部２４の幅方向の第二側壁内張部２６ｂ側には、厚肉部４６が設けられている。そして、この厚肉部４６の下面が、平坦な水平面からなる当接面４８とされている。また、内側吸音層１８の幅方向中央部には、四つ（ここでは一つのみを示す）の凹部５０が、天板内張部２４の長さ方向に等間隔を隔てて形成されている。それら四つの凹部５０は、四つの山形内張部分３４，３４，３４，３４に対して、それぞれ、天板内張部２４の幅方向に隣り合うように配置されて、四つの収容凹所３６に、それぞれ連通している。

そして、図１及び図４に示されるように、天板内張部２４の幅方向に対向配置された第一側壁内張部２６ａと第二側壁内張部２６ｂの内側面が、それぞれ、上下方向に延びる第一係合面５２ａ，５２ｂとされている。また、第一側壁内張部２６ａの第一係合面５２ａにおいて、前記四つの切欠部３８，３８，３８，３８にそれぞれ挟まれた三箇所には、凸状係合部５４が、上下方向に延びるように一体形成されている。この凸状係合部５４は、横断面が台形状を呈し、突出先端面５６が、平坦な鉛直面とされている一方、二つの側面５８，５８が、凸状係合部５４の突出方向に向かって互いに接近するように傾斜する傾斜面とされている。

一方、中間カバー１２は、図１に示されるように、全体として、シリンダヘッドカバー１４の上面の大部分を覆い得る大きさを有する略厚肉の長手矩形状の平板形態を呈している。また、この中間カバー１２は、本体カバー１０の内側吸音層１８と同様な多孔質発泡成形体からなり、ここでは、内側吸音層１８と同材質とされている。これにより、中間カバーに１２において、本体カバー１０の内側吸音層１８と同様な吸音性が、確保されている。

そして、そのような中間カバー１２の幅方向（図１の左右方向）中央部には、厚さ方向に貫通する挿通孔６０が、長さ方向（図１の紙面に直角な方向）に等間隔を隔てて位置するように形成されている。

また、図１及び図３に示されるように、中間カバー１２において、挿通孔６０が形成される幅方向中央部よりも幅方向一方側（図１の左側）に偏倚した部位には、中間カバー側山形突起７２が一体形成されている。この中間カバー側山形突起７２は、前記第一分割囲繞部４０の収容凹所３６の底面（山形内張部分３４の下面）に略対応した山形形状（内側吸音層１８の天板内張部２４における幅方向一方側の下面に対応した山形形状）を有して、中間カバー１２の全長に亘って設けられている。これにより、かかる収容凹所３６の下方への開口部が、中間カバー側山形突起７２にて閉塞されるようになっている。即ち、本実施形態では、中間カバー側山形突起７２にて、第二分割囲繞部７３が構成されているのである。

さらに、図４に示されるように、ここでは、中間カバー側山形突起７２における中間カバー１２の幅方向一方側の側面が、第一側壁内張部２６ａの内側面からなる第一係合面５２ａに対応した形状を呈する第二係合面６４ａとされている。また、中間カバー１２の幅方向の他方側の側面が、第二側壁内張部２６ｂの内側面からなる第一係合面５２ｂに対応した形状を呈する第二係合面６４ｂとされている。中間カバー側山形突起７２の側面からなる第二係合面６４ａには、三つ（図４には二つのみを示す）の凹状係合部６６，６６が形成されている。それら三つの凹状係合部６６，６６は、中間カバー１２の長さ方向において、前記四つの挿通孔６０の互いに隣り合うものの間の中央部に対応する位置に配置されている。また、凹状係合部６６は、前記凸状係合部５４の横断面形状に対応した台形状を呈している。そのような凹状係合部６６の底面６８が、凸状係合部５４の突出先端面５６に平行な鉛直面とされている一方、二つの側面７０，７０が、凸状係合部５４の二つの側面５８，５８に対応した傾斜面、即ち、凹状係合部６６の底面６８側に向かって互いに接近するように傾斜する傾斜面とされている。

そして、上記の如き構造とされた本体カバー１０と中間カバー１２とを有するエンジンカバーが、以下のようにして、エンジンに取り付けられている。

すなわち、図１に示されるように、中間カバー１２が、エンジン本体（図示せず）に固定されたシリンダヘッドカバー１４の上面上に、その大部分を覆うように載置されている。そして、そのような状態下において、エンジンに突設された四つ（図１には一つのみを示す）インジェクタ７４のヘッド部７６が、シリンダヘッドカバー１４に設けられた四つ（図１には一つのみを示す）の貫通孔７８と、中間カバー１２に設けられた四つの挿通孔６０内に、それぞれ、挿通されている。また、それら各インジェクタ７４のヘッド部７６には、インジェクタパイプ８０が、それぞれ１本ずつ接続されている。それら各インジェクタパイプ８０は、その基端部が、中間カバー側山形突起７２の上面に対して、隙間を開けて、非接触の状態において、かかる中間カバー側山形突起７２の上面に沿うように延出している。

そして、本体カバー１０が、中間カバー１２を介して、エンジンの機器取付面としてのシリンダヘッドカバー１４の上面と所定距離を隔てて対向した状態で、それら中間カバー１２の全体と、シリンダヘッドカバー１４の略全体と、四つのインジェクタ７４のヘッド部７６とを、全て、上側から覆おうように配置されている。

また、図１及び図４に示されるように、そのような本体カバー１０の配置状態下で、本体カバー１０（内側吸音層１８）の第一側壁内張部２６ａの第一係合面５２ａが、中間カバー１２の第二係合面６４ａに対して、更に、第二側壁内張部２６ｂの第一係合面５２ｂが、中間カバー１２の第二係合面６４ｂに対して、それぞれ、本体カバー１０の幅方向（本体カバー１０とシリンダヘッドカバー１４との対向方向に直角な方向）において互いに接触して、係合している。また、本体カバー１０の第一係合面５２ａに設けられた三つの凸状係合部５４，５４が、中間カバー１２の第二係合面６４ａに設けられた三つの凹状係合部６６，６６内に突入している。そして、各凸状係合部５４の突出先端面５６が、各凹状係合部６６の底面６８に対して、本体カバー１０の幅方向において接触して、係合していると共に、各凸状係合部５４の二つの側面５８，５８が、各凹状係合部６６の二つの側面７０，７０に対して、本体カバー１０の長さ方向において接触して、係合している。これにより、本体カバー１０と中間カバー１２の水平方向での相対位置が位置決めされている。

また、本体カバー１０（内側吸音層１８）の天板内張部２４における厚肉部４６の当接面４８と第一側壁内張部２６ａの下端面が、中間カバー１２の上面に当接配置されている。これにより、本体カバー１０の中間カバー１２に対する上下方向での相対位置も、位置決めされている。また、各インジェクタ７４のヘッド部７６の上端が、本体カバー１０の内側吸音層１８の天板内張部２４に設けられた凹部５０内に突入し、その上端面が、かかる凹部５０の底面にて下方に押さえ付けられた状態で、接触している。これによって、各インジェクタ７４の振動が、天板内張部２４の弾性変形により吸収されるようになっている。

そして、そのような本体カバー１０と中間カバー１２の位置決め状態下で、本体カバー１０が、図示しないボルト等により、シリンダヘッドカバー１４に固定されている。これにより、中間カバー１２も、本体カバー１０とシリンダヘッドカバー１４との間に挟持されて、非接着の状態で、シリンダヘッドカバー１４に対して位置固定に取り付けられている。かくして、エンジンカバーの全体が、エンジン（シリンダヘッドカバー１４）に対して固定されるようになっているのである。

また、図１及び図３に示されるように、本実施形態のエンジンカバーでは、特に、上記の如きエンジンへの固定状態下において、本体カバー１０の本体カバー側山形突起２８と山形内張部分３４を含んで構成される第一分割囲繞部４０の収容凹所３６の下方への開口部が、中間カバー１２の中間カバー側山形突起７２にて構成される第二分割囲繞部７３にて、閉鎖されている。これにより、それら第一分割囲繞部４０と第二分割囲繞部７３とにて、囲繞部８２が形成されている。

そして、前記したように、中間カバー側山形突起７２の上面に沿って延びる各インジェクタパイプ８０の基端部が、山形内張部分３４の収容凹所３６内に収容されている。かくして、各インジェクタパイプ８０の基端部が、第一分割囲繞部４０と第二分割囲繞部７３とによって構成された囲繞部８２にて、非接触の状態で囲繞されている。そして、そのようなインジェクタパイプ８０が、本体カバー１０に設けられた各切欠部３８を通じて、外部に延び出しているのである。

このように、本実施形態のエンジンカバーは、十分な遮音性を有する外側遮音層１６と、十分な吸音性を有する内側吸音層１８との積層構造体からなる本体カバー１０が、エンジンに取り付けられている。そして、その上、それらエンジンと本体カバー１０との間の空間内に、内側吸音層１８と同等の吸音性を有する中間カバー１２が、かかる空間を埋めるように配置されて、エンジンに取り付けられている。それ故、本体カバー１０のみからなる従来のエンジンカバーに比して、吸音性を有する中間カバー１２が追加されている分だけ、より優れた吸音性能が発揮される。

従って、このような本実施形態のエンジンカバーによれば、エンジンとエンジンに突設されるインジェクタ７４から発生する騒音の外部への漏れが、より一層効果的に防止され得る。また、インジェクタ７４のヘッド部７６が本体カバー１０にて覆われていることによっても、インジェクタ７４から発生する騒音の漏れ防止が、更に効果的に図られ得る。

そして、本実施形態のエンジンカバーにあっては、十分な遮音性を有する外側遮音層１６の本体カバー側山形突起２８と十分な吸音性を有する内側吸音層１８の山形内張部分３４及び第一側壁内張部２６ａにて構成された第一分割囲繞部４０と、中間カバー１２の中間カバー側山形突起７２にて構成された第二分割囲繞部７３とからなる囲繞部８２にて、インジェクタパイプ８０の基端部が、非接触の状態で囲繞されている。それ故、そのようなインジェクタパイプ８０から発する振動音等の騒音も、第一分割囲繞部４０と第二分割囲繞部７３にて、効果的に遮音及び吸収され得る。従って、本実施形態のエンジンカバーにおいては、更に一層優れた防音性能が、より有効に発揮され得るのである。

また、かかるエンジンカバーにおいては、第一係合面５２ａ，５２ｂと第二係合面６４ａ，６４ｂとの係合や、凸状係合部５４と凹状係合部６６との係合、更には天板内張部２４の当接面４８及び第一側壁内張部２６ａの下端面と中間カバー１２の上面との係合によって、本体カバー１０と中間カバー１２の水平方向と上下方向の位置決めが容易に行われるようになっている。これによって、それら本体カバー１０と中間カバー１２とが、エンジンの所定の位置に容易に且つ確実に取り付けられ得る。

しかも、第一係合面５２ａ，５２ｂと第二係合面６４ａ，６４ｂとの係合や、凸状係合部５４と凹状係合部６６との係合が、上下方向に延びる平坦面同士の接触によって実現されている。それ故、本体カバー１０と中間カバー１２とが、多少、上下方向に位置ずれしても、そのために、本体カバー１０と中間カバー１２との間に、音漏れを生じさせる隙間が形成されるようなことが有利に防止され得る。これによっても、優れた防音性能が、効果的に確保され得る。この効果は、凸状係合部５４と凹状係合部６６の互いの係合面や、第一係合面５２ａ，５２ｂと第二係合面６４ａ，６４ｂの全てを鉛直面とすることにより、より有利に達成され得る。

さらに、本実施形態のエンジンカバーでは、樹脂やゴムの多孔質発泡成形体からなる中間カバー１２が、非接着で、シリンダヘッドカバー１４に取り付けられている。このため、例えば、中間カバー１２をシリンダヘッドカバー１４に一体成形する場合とは異なって、インジェクタ７４を挿通させる貫通孔７８内に、樹脂材料やゴム材料が回り込んでバリが生じ、それによって、インジェクタ７４のシリンダヘッドカバー１４への取付操作に不具合が生ずるようなことが、未然に防止され得る。

以上、本発明の具体的な構成について詳述してきたが、これはあくまでも例示に過ぎないのであって、本発明は、上記の記載によって、何等の制約をも受けるものではない。

例えば、第一分割囲繞部４０と第二分割囲繞部７３の形状や構造は、特に限定されるものではない。インジェクタパイプ８０の基端部を囲繞可能であれば、各種の形状や構造が採用可能である。従って、例えば、インジェクタパイプ８０の基端部に外挿可能な筒体を二分割してなる二つの分割筒部にて、第一分割囲繞部４０と第二分割囲繞部７３とを構成することもできる。

また、本体カバー１０が、シリンダヘッドカバー１４等の介在物を介することなく、エンジン本体に対して直接に取り付けられていても良い。

さらに、前記実施形態では、中間カバー１２に対する本体カバー１０の内側吸音層１８の水平方向での合わせ面となる第一係合面５２ａに凸状係合部５４が形成される一方、内側吸音層１８に対する中間カバー１２の水平方向での合わせ面となる第二係合面６４ａに凹状係合部６６が形成されていた。しかしながら、第一係合面５２ａに凹状係合部６６を設ける一方、第二係合面６４ａに凸状係合部５４を形成しても良い。また、第一係合面５２ａに凸状係合部５４と凹状係合部６６の両方を設ける一方、第二係合面６４ａにも、それらに対応して、凹状係合部６６と凸状係合部５４の両方を形成しても良い。

また、図１のＤ−Ｄ断面に相当する図５に示されるように、中間カバー１２に対する内側吸音層１８の上下方向での合わせ面（例えば、当接面４８）と、内側吸音層１８に対する中間カバー１２の上下方向での合わせ面（例えば、中間カバー１２の上面）のうちの少なくとも何れか一方に、凸状係合部５４を設ける一方、それらのうちの少なくとも何れか他方に、凹状係合部６６を設けることも可能である。

加えて、前記実施形態では、本発明を、インジェクタが突設されたエンジンに取り付けられるエンジンカバーと、そのようなエンジンの防音構造に適用したものの具体例を示したが、本発明は、インジェクタ以外の、騒音を発生する機器類が突設されたエンジンに取り付けられるエンジンカバーと、そのようなエンジンの防音構造の何れに対しても、有利に適用され得るものであることは、勿論である。なお、インジェクタ以外の、騒音を発生する機器類が突設されたエンジンに取り付けられるエンジンカバーと、そのようなエンジンの防音構造に本発明を適用する場合には、囲繞部の内周面が、機器から延び出す延出部の少なくとも基端部に接触していても良い。

その他、一々列挙はしないが、本発明は、当業者の知識に基づいて種々なる変更、修正、改良等を加えた態様において実施され得るものであり、また、そのような実施態様が、本発明の趣旨を逸脱しない限り、何れも、本発明の範囲内に含まれるものであることは、言うまでもないところである。

１０ 本体カバー １２ 中間カバー
１６ 外側遮音層 １８ 内側吸音層
２８ 本体カバー側山形突起 ４０ 第一分割囲繞部
５２ａ，５２ｂ 第一係合面 ６４ａ，６４ｂ 第二係合面
７２ 中間カバー側山形突起 ７３ 第二分割囲繞部
７４ インジェクタ ８０ インジェクタパイプ
８２ 囲繞部

Claims (5)

1. 騒音を発生する機器が突設されたエンジンの少なくとも一部を覆って取り付けられるエンジンカバーであって、
   遮音性を有する外側遮音層と発泡成形体からなる内側吸音層とが一体的に積層された積層構造体にて構成され、該内側吸音層が、前記エンジンにおける前記機器の取付面に対して、間隔を隔てて、該機器を覆うように対向配置された状態で、該エンジンに取り付けられる本体カバーと、
   該本体カバーとは別個の独立した発泡成形体からなり、該本体カバーと前記エンジンの機器取付面との間の空間内に配置される中間カバーとを含んで構成されており、
   前記本体カバーの前記内側吸音層と前記中間カバーとの相互の合わせ面のうちの少なくとも何れか一方に、凸状係合部が形成されている一方、それらのうちの少なくとも何れか他方に、該凸状係合部に対応した凹陥形状を呈する凹状係合部が形成されていることを特徴とするエンジンカバー。
2. 前記機器から延び出す長手の延出部の少なくとも基端部を囲繞する囲繞部が周方向に二分割されてなる二つの分割囲繞部のうちの一方が、前記本体カバーに一体形成されていると共に、それらのうちの他方が、前記中間カバーに一体形成されて、該延出部が、該少なくとも基端部を該囲繞部にて囲繞された状態で、該本体カバーと前記エンジンの機器取付面との間の空間内から外部に延出せしめられるようになっている請求項１に記載のエンジンカバー。
3. 前記機器がインジェクタであり、且つ前記延出部がインジェクタパイプであって、更に、該インジェクタパイプの少なくとも基端部が、前記囲繞部の内周面と非接触の状態で、該囲繞部にて囲繞されている請求項２に記載のエンジンカバー。
4. 前記中間カバーが、前記エンジンの機器取付面に対して非接着とされて、前記本体カバーの該エンジンへの取付により、該中間カバーが、該本体カバーと該エンジンの機器取付面との間で挟持されるようになっている請求項１乃至請求項３のうちの何れか１項に記載のエンジンカバー。
5. 騒音を発生する機器が突設されたエンジンの防音構造であって、
   遮音性を有する外側遮音層と発泡成形体からなる内側吸音層とが一体的に積層された積層構造体にて構成される本体エンジンカバーを、該内側吸音層が、前記エンジンにおける前記機器の取付面に対して、間隔を隔てて、該機器を覆うように対向配置した状態で、該エンジンの少なくとも一部を覆って取り付ける一方、該本体エンジンカバーとは別個の独立した発泡成形体からなる中間エンジンカバーを、該本体エンジンカバーと前記エンジンの機器取付面との間の空間内に配置し、
   更に、前記本体エンジンカバーの前記内側吸音層と前記中間エンジンカバーとの相互の合わせ面のうちの少なくとも何れか一方に、凸状係合部を形成する一方、それらのうちの少なくとも何れか他方に、該凸状係合部に対応した凹陥形状を呈する凹状係合部を形成することにより、前記エンジンと前記機器とにて発生する騒音の外部への漏れを防止するようにしたことを特徴とするエンジンの防音構造。

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