JP5184444B2 - 防振装置 - Google Patents

Description

本発明は防振装置に関し、特にインサート材が樹脂部材にインサート成形される場合に、インサート材が樹脂部材から抜けることを防止できる防振装置に関するものである。

従来において、軽量化を図るために防振装置の各部品の樹脂化が進められており、このような樹脂化が進められた従来の防振装置が特許文献１に開示されている。かかる従来の防振装置は、円筒状のストッパ部１及びベース部２からなるブラケット部９と、エンジン等の振動体に連結される内筒６をその中心に有する振動部３と、これら振動部３及びブラケット部９との間を連結するカンチレバー状のバネ部４とからなり、これら各部が樹脂製の一体成形品によって形成されている。樹脂製のベース部２には、筒状に形成された金属製の連結金具８がインサート成形されており、この連結金具８に車体側取付ボルトが螺合されることにより、ベース部２が車体側に連結される。

特開平６―１８５５５８号

しかしながら、上述した従来の防振装置では、樹脂部材（ベース部２）にインサート成形されるインサート材（連結金具８）が大径部と小径部とからなる筒状に形成されるので、インサート材を大径部側から引き抜く方向の外力に対しては、インサート材が樹脂部材を保持することができず、樹脂部材からインサート材が抜け易いという問題点があった。

本発明は上述した問題点を解決するためになされたものであり、インサート材が樹脂部材にインサート成形される場合に、インサート材が樹脂部材から抜けることを防止できる防振装置を提供することを目的としている。

この目的を達成するために、請求項１記載の防振装置は、車体側に取り付けられる第１取付部材と、前記第１取付部材がインサート成形される脚部および前記脚部に連続して形成される本体部を有すると共に樹脂材料から構成される連結部材と、振動発生体側に取り付けられる第２取付部材と、前記第２取付部材を前記連結部材の本体部に連結すると共にゴム状弾性体から構成される防振基体とを備えたものであり、前記第１取付部材は、前記第１取付部材の一端に設けられると共に前記車体側に連結される取付部と、前記取付部から上方傾斜する平坦状の傾斜部および前記傾斜部に連続形成される平坦状の平板部を有し、前記脚部にインサート成形される段差部と、前記傾斜部又は平板部の少なくとも一方に穿設され前記脚部に埋没される貫通孔と、を備え、前記傾斜部および平板部の前記脚部から突出する領域が前記脚部の外周を全周に亘って取り囲んでいる。

請求項２記載の防振装置は、請求項１記載の防振装置において、前記傾斜部および平板部には、それぞれ前記貫通孔が穿設されている。

請求項３記載の防振装置は、請求項１又は２に記載の防振装置において、前記取付部には、前記取付部の幅方向中央を通る仮想線上に取付孔が穿設され、前記仮想線上に前記貫通孔が配置されている。

請求項４記載の防振装置は、請求項１から３のいずれかに記載の防振装置において、前記連結部材の脚部は、対向する一対の壁面のうち一方の前記壁面に凹設される第１肉抜き部と、対向する一対の壁面のうち他方の前記壁面に凹設される第２肉抜き部と、前記第１肉抜き部および前記第２肉抜き部の間で前記平板部の貫通孔の貫通方向に延設され、前記平板部の貫通孔と前記貫通孔の貫通方向で重なるように配置されている。

請求項１記載の防振装置によれば、連結部材にインサート成形されると共に車体側に取り付けられる第１取付部材と振動発生体側に取り付けられる第２取付部材とが弾性体により連結されるので、振動発生体側で発生する振動を弾性体により吸収して振動発生体によって発生する振動が車体側に伝播されることを防止できる。

ここで、弾性体を介して第２取付部材と連結される連結部材は樹脂材料により形成されるので、連結部材を他の部材、例えばアルミ合金等で形成した場合に比べて軽量化およびコスト低減を図ることができるという効果がある。また、連結部材は、第２取付部材と連結される本体部と、その本体部と連続して形成される脚部とを備え、その脚部には第１取付部材がインサート成形されているので、第１取付部材を樹脂材料以外の部材で形成できる。よって、第１取付部材を金属で形成できるので、振動発生体の荷重を受け止める第１取付部材の剛性を確保できるという効果がある。

また、脚部にインサート成形される段差部は、取付部から上方傾斜する平坦状の傾斜部および傾斜部に連続形成される平坦状の平板部を有するので、第１取付部材を平板状に形成する場合に比べて、第１取付部材の剛性を向上できるという効果がある。

さらに、段差部は、取付部から上方傾斜する平坦状の傾斜部および傾斜部に平坦状の平板部を有するので、第１取付部材を金型にセットした場合に段差部の裏側に空間が形成される。よって、傾斜部又は平板部の少なくとも一方（段差部）に貫通孔が穿設されその貫通孔は樹脂に埋没されるので、段差部の表側に射出された樹脂は、貫通孔を通って段差部の裏側に形成された空間に射出される。

従って、段差部の表側に射出された樹脂と段差部の裏側の空間に射出された樹脂とは、貫通孔に射出された樹脂を介して互いに連結される。これにより、第１取付部材の段差部を、接着剤を用いることなく、連結部材の脚部に固着できるという効果がある。また、段差部の表側に射出された樹脂と段差部の裏側の空間に射出された樹脂とは、貫通孔に射出された樹脂を介して互いに連結されるので、貫通孔に射出された樹脂が貫通孔に引っかかり、脚部にインサート成形された第１取付部材が脚部から抜けることを防止できるという効果がある。

また、傾斜部および平板部の脚部から突出する領域が脚部の外周を全周に亘って取り囲むので、連結部材を成形する金型が第1取付部材を挟持する領域を段差部のみに限定できる。よって、連結部材を成形する金型で第１取付部材の取付部が挟持されないので、第１取付部材が寸法誤差を有する場合でも、第１取付部材の段差部の弾性変形を利用して、寸法誤差を吸収することができる。従って、第１取付部材に段差部を設けて第１取付部材の剛性を向上させた場合であっても、段差部を弾性変形させることにより、連結部材を成形する金型と段差部とを密着させることができる。結果として、金型と第１取付部材との間に隙間が形成されることを抑制できるので、かかる隙間から樹脂がリークすることを防止でき、脚部の成形性を向上できるという効果がある。

請求項２記載の防振装置によれば、請求項１記載の防振装置の奏する効果に加え、傾斜部および平板部には、それぞれ貫通孔が穿設されるので、貫通孔が分散配置される。よって、金型に樹脂を射出する場合に、傾斜部または平板部の一方のみに貫通孔が穿設される場合に比べて、傾斜部および平板部の裏側全体に樹脂を迅速且つ均一に射出することができる。従って、脚部の成形性を向上できるという効果がある。

また、上方傾斜する傾斜部および傾斜部に連続形成される平坦状の平板部のそれぞれに貫通孔が穿設されるので、傾斜部の貫通孔および平板部の貫通孔の貫通方向を異なる向きにできる。よって、傾斜部の貫通孔から傾斜部の裏側に射出される樹脂の流れ方向と平板部の貫通孔から平板部の裏側に射出される樹脂の流れ方向とを異なる方向として、第１取付部材の裏側に射出された樹脂を金型の隅々まで拡散させることができる。従って、脚部の成形性を向上できるという効果がある。

さらに、傾斜部の貫通孔および平板部の貫通孔の貫通方向が異なるので、傾斜部の表側の樹脂および傾斜部の裏側の樹脂との連結部分と、平板部の表側の樹脂および平板部の裏側の樹脂との連結部分とが異なる方向に延設される。よって、傾斜部の表側の樹脂および傾斜部の裏側の樹脂と平板部の表側の樹脂および平板部の裏側の樹脂とを異なる方向に連結できるので、脚部から第１取付部材が抜けることを防止できるという効果がある。

請求項３記載の防振装置によれば、請求項１又は２に記載の防振装置の奏する効果に加え、取付部には、取付部の幅方向中央を通る仮想線上に取付孔が穿設され、その仮想線上に貫通孔が配置されるので、車体側に取り付けられる第１取付部材の取付部の耐久性を向上できるという効果がある。

即ち、取付部の幅方向中央を通る仮想線上を含む取付部の領域は、取付孔により面積が少なくなるので、かかる領域の両側に位置する取付部の領域に比べて、剛性が弱くなる。一方、脚部には段差部がインサート成形されるので、振動発生体の荷重が脚部に負荷され、その脚部により段差部が押圧され、その段差部から取付部に振動発生体の荷重が負荷される。この場合、段差部に穿設される貫通孔の部分は脚部から直接押圧されない。

よって、段差部に穿設される貫通孔を取付部の幅方向中央を通る仮想線上に配置することにより、取付部の幅方向中央を通る仮想線上において、脚部により直接押圧されない部分を含む領域を設けることができるので、取付部の幅方向中央を通る仮想線上を含む段差部の領域は、かかる領域の両側に位置する段差部の領域と比べて、脚部によって押圧される荷重を小さくできる。従って、取付部の幅方向中央を通る仮想線上を含む取付部の領域は、その両側に位置する取付部の領域に比べて、段差部を介して負荷される振動発生体の荷重負担を少なくできるので、第１取付部材の取付部の耐久性を向上できる。

請求項４記載の防振装置によれば、請求項１から３のいずれかに記載の防振装置の奏する効果に加え、連結部材の脚部には、対向する一対の壁面のうち一方の壁面に第１肉抜き部が凹設される一方、対向する一対の壁面のうち他方の壁面に第２肉抜き部が凹設されるので、脚部の軽量化を図れるという効果がある。

また、連結部材の脚部には、第１肉抜き部および第２肉抜き部の間で平板部の貫通孔の貫通方向に延設される縦壁が平板部の貫通孔と貫通孔の貫通方向で重なるように配置されるので、縦壁側から平板部の表側に射出された樹脂の流路上に貫通孔を配置できる。よって、縦壁側から平板部の裏側に至る樹脂の流路を最短且つ直線状に形成できるので、縦壁側から平板部の表側に射出された樹脂を貫通孔から平板部の裏側に射出し易くして、脚部の成形性を向上できるという効果がある。

本発明の一実施の形態における防振装置を示す斜視図である。 （ａ）は、防振装置の正面図であり、（ｂ）は、防振装置の側面図である。 （ａ）は金具プレートの側面図であり、（ｂ）は金具プレートの上面図であり、（ｃ）は図３（ｂ）のＩＩＩｃ−ＩＩＩｃ線における金具プレートの断面図である。 （ａ）は図２（ａ）のＩＶａに示す部分における防振装置の拡大正面図であり、（ｂ）は図４（ａ）のＩＶｂ―ＩＶｂ線における防振装置の拡大断面図であり、（ｃ）は、図４（ｂ）の矢印ＩＶｃ方向から視た防振装置の拡大下面図である。 図２（ｂ）のＶ―Ｖ線における防振装置の拡大断面図である。 （ａ）は金具プレートの上面図であり、上側金型によって押さえられる領域がハッチングを付して示されている。（ｂ）は上側金型及び下側金型の拡大断面図であり、図６（ａ）のＶＩｂ―ＶＩｂ線で切断した図に対応する。 上側金型及び下側金型の拡大断面図であり、図６（ａ）のＶＩＩ―ＶＩＩ線で切断した図に対応する。

以下、本発明の好ましい実施の形態について、添付図面を参照して説明する。まず、図１及び図２を参照して防振装置１の全体構成について説明する。図１は、本発明の第一実施の形態における防振装置１の斜視図であり、図２（ａ）は防振装置１の正面図であり、図２（ｂ）は防振装置１の側面図である。

図１に示すように、防振装置１は、自動車のエンジン（図示せず）を支持固定しつつ、そのエンジンから発生する振動を車体（図示せず）へ伝達させないようにするものであり、図１に示すように、車体側に取り付けられる金具プレート２０と、金具プレート２０がインサート成形される脚部１３及び脚部１３に連続して形成される本体部１１を有すると共に樹脂材料から構成される連結部材１０と、エンジン側に取り付けられる内筒３０と、その内筒３０及び連結部材１０の本体部１１を連結すると共にゴム状弾性体から構成される防振基体４０とで構成されている。

図２（ａ）及び図２（ｂ）に示すように、金具プレート２０は、上述したように、後述する脚部１３にインサート成形される板材であって、段差部２４を有すると共に、鉄鋼材料で構成される。なお、この金具プレート２０については、図３を参照して後に詳しく説明する。

上述したように、連結部材１０は樹脂により形成されるので、連結部材１０を他の部材、例えばアルミ合金等で形成した場合に比べて軽量化及びコスト低減を図ることができる。また、連結部材１０は、内筒３０と連結される本体部１１と、その本体部１１と連続して形成される脚部１３とを備え、その脚部１３には金具プレート２０がインサート成形されている。よって、金具プレート２０を鉄鋼材料で形成することで、エンジンの荷重を受け止める金具プレート２０の剛性を確保できる。

図２（ａ）に示すように、連結部材１０は、本体部１１と、補強リブ１２と、脚部１３とを有している。本体部１１は、矩形の筒状に形成されている。その本体部１１の内周側には、防振基体４０が配置され、その防振基体４０には、内筒３０が加硫接着されている。具体的には、本体部１１の内周面に、防振基体４０の外周面が連結され、防振基体４０の内周面に、内筒３０の外周面が連結される。

本体部１１の両端縁には、その縁に沿って、ストッパ１３ｅが上下方向に沿って固着されている。かかるストッパ１３ｅは、防振基体４０に連なっており、エンジン側の大変位時に、エンジン側の部品（図示せず）が当接され、その変位を規制する。

本体部１１の上壁は、本体部１１の下壁よりも上下方向（図２（ａ）上下方向）に肉厚に形成され、その上壁の壁面には、複数の本体側肉抜き１１ａが凹設されている。これにより、本体部１１の剛性を確保しつつ本体部１１の軽量化を図ることができる。

図２（ａ）及び図２（ｂ）に示すように、補強リブ１２は、連結部材１０の強度を補う部材であり、本体部１１の側壁から脚部１３へ延設される。

図２（ａ）及び図２（ｂ）に示すように、脚部１３は、本体部１１の側壁及び下壁を取り囲むように本体部１１の側壁及び下壁から膨出する部分であり、脚部１３の下部には、金具プレート２０がインサート成形されている。このように、脚部１３は、本体部１１の側壁と下壁とに連結されるので、本体部１１へ強固に連結される。

図２（ｂ）に示すように、脚部１３は、前後の厚み寸法（内筒３０の軸心方向における長さ、図２（ｂ）左右方向の長さ）が金具プレート２０に近づくに従って拡大するように形成されている。このように、脚部１３の上部側における厚み寸法を、脚部１３の下部における厚み寸法より短く形成することで、脚部１３全体の軽量化を図ることができる。加えて、脚部１３における厚み寸法が同一に形成される場合に比べて、金具プレート２０がインサート成形される脚部１３の下部の面積を増加させることができる。よって、脚部１３と、その脚部１３にインサート成形される金具プレート２０とを強固に連結できる。

また、図２（ａ）に示すように、脚部１３には、対向する一対の壁面のうち一方の壁面側（後述する一対の取付部２１のうち一方の取付部２１側、図２（ａ）紙面手前側）の壁面に第１肉抜き部１４が凹設され、対向する一対の壁面のうち他方の壁面側、一対の取付部２１のうち他方の取付部２１側（図２（ａ）紙面奥側）の壁面に第２肉抜き部（図示せず）が凹設される。なお、第１肉抜き部１４と第２肉抜き部とは同一形状に形成されるので、第１肉抜き部１４についてのみ図示および説明し、第２肉抜き部の図示および説明は省略する。

第１肉抜き部１４は、脚部１３を軽量化するために脚部１３に設けられる空間であって、脚部１３の上部に凹設される上側第１肉抜き部１４ａと、脚部１３の下部に凹設される下側第１肉抜き部１４ｃと、その下側第１肉抜き部１４ｃ及び上側第１肉抜き部１４ａの間に配置される中間第１肉抜き部１４ｂとで構成される。第１肉抜き部１４は、上側第１肉抜き部１４ａ、中間第１肉抜き部１４ｂ、下側第１肉抜き部１４ｃの順に、容積が大きくなるように形成されている。

また、第１肉抜き部１４及び第２肉抜き部の間には、上下方向（図２（ａ）及び図２（ｂ）上下方向）に延設される縦壁１３ｂが形成される。加えて、第１肉抜き部１４及び第２肉抜き部の両側には、上下方向（図２（ａ）及び図２（ｂ）上下方向）に延設される側壁１３ａが形成される。この側壁１３ａ及び縦壁１３ｂについては、図４及び図５を参照して後に詳しく説明する。

図２（ａ）及び図２（ｂ）に示すように、内筒３０は、エンジン側に連結される筒状部材であり、アルミ合金で構成される。防振基体４０は、ゴム状弾性体で構成される。

防振基体４０は、内筒３０に加硫接着される連結防振基体４０ａと本体部１１の内周面に連結される内周防振基体４０ｂとで構成され、本体部１１の上側内周面及び下側内周面に加硫される内周防振基体４０ｂと連結防振基体４０ａとの間には隙間１１ｂが形成される。よって、防振基体４０は、上下方向におけるばね定数が左右方向におけるばね定数よりも小さく設定される。

次に、図３から図５を参照して金具プレート２０及び金具プレート２０がインサート成形される脚部１３について詳しく説明する。図３（ａ）は金具プレート２０の側面図であり、図３（ｂ）は金具プレート２０の上面図であり、図３（ｃ）は図３（ｂ）のＩＩＩｃ−ＩＩＩｃ線における金具プレート２０の断面図である。図４（ａ）は、図２（ａ）のＩＶａに示す部分における防振装置１の拡大正面図であり、図４（ｂ）は、図４（ａ）のＩＶｂ―ＩＶｂ線における防振装置１の拡大断面図であり、図４（ｃ）は、図４（ｂ）の矢印ＩＶｃ方向から視た防振装置１の拡大下面図である。図５は、図２（ｂ）のＶ―Ｖ線における防振装置１の拡大断面図である。

図３に示すように、金具プレート２０は、一対の取付部２１と、取付部２１から上方傾斜する一対の平坦状の傾斜部２２及び一対の傾斜部２２を連結する平坦状の平板部２３とを有し、脚部１３（図２参照）にインサート成形される段差部２４と、一対の傾斜部２２及び平板部２３のそれぞれに穿設され脚部１３に埋没される貫通孔２２ａ、２３ａとで構成されている。

図３（ｂ）に示すように、一対の取付部２１は、板状に形成され、金具プレート２０の両端に設けられると共に車体側に連結される。一対の取付部２１には、それぞれ取付孔２１ａが穿設される。その取付孔２１ａは金具プレート２０の短辺方向（幅方向）の略中央を通る仮想線（図示せず）上であって、金具プレート２０の長辺方向で後述する傾斜部２２より金具プレート２０の両端側に近い位置に配置されている。取付孔２１ａにはボルト（図示せず）が締結され、かかるボルトにより金具プレート２０は車体側に固定される。

図３（ａ）に示すように、段差部２４は、金具プレート２０の中央を台形状に折り曲げて形成される突出部分であり、上述したように、取付部２１から上方傾斜する一対の平坦状の傾斜部２２及び一対の傾斜部２２を連結する平坦状の平板部２３とで構成される。よって、金具プレート２０を平板状に形成する場合に比べて、金具プレート２０の剛性を向上できる。

図３（ａ）及び図３（ｂ）に示すように、傾斜部２２は、取付部２１及び後述する平板部２３より金具プレート２０の長辺方向で短く形成されており、その中央に真円形状の貫通孔２２ａが傾斜部２２と直交する方向に穿設されている。平板部２３は、金具プレート２０の長辺方向で取付部２１と略同一の長さに形成されており、その中央に真円形状の貫通孔２３ａが平板部２３と直交する方向に穿設されている。

図３（ｂ）及び図３（ｃ）に示すように、一対の取付部２１の取付孔２１ａを通る線（取付部の幅方向中央を通る仮想線）上に一対の傾斜部２２及び平板部２３の貫通孔２２ａ，２３ａが配置される。これにより、車体側に取り付けられる金具プレート２０の取付部２１の耐久性を向上できる。

即ち、一対の取付孔２１ａを通る線上を含む取付部２１の領域は、取付孔２１ａにより面積が少なくなるので、かかる領域の両側に位置する取付部２１の領域に比べて、剛性が弱くなる。一方、脚部１３には段差部２４がインサート成形されるので、エンジンの荷重が脚部１３に負荷され、その脚部１３により段差部２４が押圧され、その段差部２４から取付部２１にエンジンの荷重が負荷される。この場合、段差部２４に穿設される貫通孔２２ａ，２３ａの部分は脚部１３から直接押圧されない。

よって、一対の傾斜部２２及び平板部２３に穿設される貫通孔２２ａ，２３ａを一対の取付孔２１ａを通る線上に配置することにより、段差部２４（一対の傾斜部２２及び平板部２３）の一対の取付孔２１ａを通る線上において、脚部１３により段差部２４が直接押圧されない部分を含む領域を設けることができるので、一対の取付孔２１ａを通る線上を含む段差部２４の領域は、かかる領域の両側に位置する段差部２４の領域と比べて、脚部１３によって押圧される荷重を小さくできる。従って、一対の取付孔２１ａを通る線上を含む取付部２１の領域は、その両側に位置する取付部２１の領域に比べて、段差部２４を介して負荷されるエンジンの荷重負担を少なくできるので、金具プレート２０の取付部２１の耐久性を向上できる。

図３（ｃ）に示すように、上方傾斜する傾斜部２２及び一対の傾斜部２２を連結する平坦状の平板部２３のそれぞれに貫通孔２２ａ，２３ａが穿設されるので、傾斜部２２の貫通孔２２ａ及び平板部２３の貫通孔２３ａの貫通方向を異なる向きにできる。

よって、傾斜部２２の表側の樹脂および傾斜部２２の裏側の樹脂との連結部分と、平板部２３の表側の樹脂および平板部２３の裏側の樹脂との連結部分とが異なる方向に延設される。よって、傾斜部２２の表側の樹脂および傾斜部２２の裏側の樹脂と平板部２３の表側の樹脂および平板部２３の裏側の樹脂とを異なる方向に連結できるので、脚部１３から金具プレート２０が抜けることを防止できる。

また、一対の傾斜部２２及び平板部２３にそれぞれ貫通孔２２ａ，２３ａが穿設されるので、貫通孔２２ａ，２３ａが分散配置される。よって、樹脂金型５０（図６参照）に樹脂を射出する場合に、傾斜部２２または平板部２３の一方のみに貫通孔が穿設される場合に比べて、傾斜部２２及び平板部２３の裏側全体に樹脂を迅速且つ均一に射出することができる。従って、脚部１３の成形性を向上できる。

図４（ａ）に示すように、傾斜部２２及び平板部２３の脚部１３から突出する領域が脚部１３の外周を全周に亘って取り囲んでいる。よって、連結部材１０を成形する樹脂金型５０（図６参照）が金具プレート２０を挟持する領域を段差部２４のみに限定できる。よって、連結部材１０を成形する樹脂金型５０で金具プレート２０の取付部２１が挟持されないので、金具プレート２０が寸法誤差を有する場合でも、金具プレート２０の段差部２４の弾性変形を利用して、寸法誤差を吸収することができる。

従って、金具プレート２０に段差部２４を設けて金具プレート２０の剛性を向上させた場合であっても、段差部２４を弾性変形させることにより、連結部材１０を成形する樹脂金型５０と段差部２４とを密着させることができる。結果として、樹脂金型５０と金具プレート２０との間に隙間が形成されることを抑制できるので、かかる隙間から樹脂がリークすることを防止でき、脚部１３の成形性を向上できる。

また、図４（ｂ）に示すように、第１肉抜き部１４及び第２肉抜き部（図示せず）の間に形成される縦壁１３ｂは、平板部２３の貫通孔２３ａの貫通方向（図４（ｂ）上下方向）に延設され、平板部２３の貫通孔２３ａの貫通方向で貫通孔２３ａと重なるように配置される。よって、縦壁１３ｂ側から平板部２３の表側（図４（ｂ）平板部２３の上側）に射出された樹脂の流路上に貫通孔２３ａを配置できる。よって、縦壁１３ｂ側から平板部２３の裏側（図４（ｂ）平板部２３の上側）に至る樹脂の流路を最短且つ直線状に形成できるので、縦壁１３ｂ側から平板部２３の表側に射出された樹脂を貫通孔２３ａから平板部２３の裏側に射出し易くして、脚部１３の成形性を向上できる。

段差部２４は上方に突出形成されるので、段差部２４の裏側に空間が形成される。かかる段差部２４の裏側の空間に射出された樹脂と段差部２４の表側に射出された樹脂とは、貫通孔２３ａ（２２ａ）に射出された樹脂を介して互いに連結される。これにより、金具プレート２０の段差部２４を、接着剤を用いることなく、連結部材１０の脚部１３に固着できる。また、段差部２４の表側に射出された樹脂と段差部２４の裏側の空間に射出された樹脂とは、貫通孔２２ａ，２３ａに射出された樹脂を介して互いに連結されるので、貫通孔２２ａ，２３ａに射出された樹脂が貫通孔２２ａ，２３ａに引っかかり、脚部１３にインサート成形された金具プレート２０が脚部１３から抜けることを防止できる。

図５に示すように、一対の側壁１３ａは、内筒３０の軸心方向（図５紙面手前から奥方向）の中央で縦壁１３ｂに連結されると共に、補強リブ１２に連結されている。よって、連結部材１０の剛性を確保できると共に、樹脂金型５０（図６参照）において、補強リブ１２を形成する射出空間と縦壁１３ｂを形成する射出空間と側壁を形成する射出空間とを上下方向（図５上下方向）で重ならせて配置できる。これにより、連結部材１０の成形性を向上できる。

図４（ｂ）、図４（ｃ）及び図５に示すように、脚部１３の底面には、第３肉抜き部１５が凹設される。かかる第３肉抜き部１５によっても、脚部１３の軽量化を図れる。また、一対の側壁１３ａは段差部２４の貫通孔２２ａ，２３ａ及び第３肉抜き部１５を避けた位置に配置される。

よって、一対の側壁１３ａでエンジン側の荷重を支持できるので、エンジン側の荷重が一対の脚部１３を介して車体側に負荷される。この場合、一対の側壁１３ａは、貫通孔２３ａの貫通方向で、貫通孔２２ａ，２３ａと重ならないので、一対の側壁１３ａの支持剛性を確保できる。

最後に、図６及び図７を参照して、金具プレート２０が樹脂金型５０に挟持される態様について説明する。図６（ａ）は、金具プレート２０の上面図であり、上側金型５１によって押さえられる領域がハッチングを付して示されている。図６（ｂ）は、上側金型５１及び下側金型５２の拡大断面図であり、図６（ａ）のＶＩｂ―ＶＩｂ線で切断した図に対応する。図７は、上側金型５１及び下側金型５２の拡大断面図であり、図６（ａ）のＶＩＩ―ＶＩＩ線で切断した図に対応する。また、図７において、樹脂の射出方向が矢印で図示され、図７のＸで示す部分について拡大図示されている。

図６（ａ）、図６（ｂ）及び図７に示すように、連結部材１０（図５参照）を形成する樹脂金型５０は、右側金型５１ａ及び左側金型５１ｂを有すると共に金具プレート２０の上側に配置される上側金型５１と、金具プレート２０の下側に配置される下側金型５２とで構成される。

図７で示すように金具プレート２０を樹脂金型５０にセットした場合に段差部２４の裏側に空間が形成される。よって、段差部２４の表側に射出された樹脂は、貫通孔２２ａ，２３ａを通って段差部２４の裏側に形成された空間に射出される。この場合、図６（ａ）、図６（ｂ）及び図７に示すように、上側金型５１と下側金型５２とにより段差部２４（傾斜部２２及び平板部２３）の矩形状の縁のみが挟持される（図６（ａ）にハッチングで示す領域）。

よって、上側金型５１と下側金型５２とにより取付部２１が挟持されないので、上側金型５１と金具プレート２０の取付部２１との間には、隙間５１ｃが形成され、下側金型５２と金具プレート２０の取付部２１との間には、隙間５２ｃが形成される。よって、台形状の段差部２４の弾性変形を利用して、上側金型５１と段差部２４の上面とを密着させることができると共に、下側金型５２と段差部２４の下面とを密着させることができる。よって、樹脂金型５０と金具プレート２０との間に隙間が発生することを抑制できるので、樹脂金型５０から樹脂がリークすることを防止できる。

以上、実施の形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上述した実施例に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変更が可能であることは容易に推察できるものである。

例えば、本実施の形態である防振装置１においては、金具プレート２０の両端に取付部２１が設けられる場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、金具プレート２０の一端のみに取付部２１を設ける構成であっても良い。或いは、金具プレート２０の両端に取付部２１を設けた場合であっても、それら一対の取付部２１の内の一方の取付部２１のみに取付孔２１ａを設け、他方の取付部２１は取付孔２１ａの穿設を省略する構成であっても良い。なお、請求項１記載の「第１取付部材の一端に設けられると共に車体側に連結される取付部」とはこれら両者の場合を含む趣旨である。

また、本実施の形態である防振装置１においては、一対の傾斜部２２及び平板部２３にそれぞれ貫通孔２２ａ，２３ａを穿設したが、必ずしもこれに限られるものではなく、平板部２３及び一対の傾斜部２２のいずれか一方のみに貫通孔２２ａ，２３ａが穿設されてもよい。これにより、金具プレート２０の剛性を確保できる。

また、貫通孔２２ａ，２３ａは真円状に形成されるが、必ずしもこれに限られるものではなく、貫通孔２２ａ，２３ａを金具プレート２０の長辺方向に長尺の楕円に形成してもよい。これにより、金具プレート２０の剛性を確保しつつ、貫通孔２３ａの開口面積を拡大でき、成形性を向上できる。

１ 防振装置
１０ 連結部材
１２ 本体部
１３ 脚部
１３ａ 縦壁
１４ 第１肉抜き部
２０ 金具プレート（第１取付部材）
２１ 取付部
２１ａ 取付孔
２４ 段差部
２２ 傾斜部
２３ 平板部
２２ａ，２３ａ貫通孔
３０ 内筒（第２取付部材）
４０ 防振基体

Claims (4)

1. 車体側に取り付けられる第１取付部材と、前記第１取付部材がインサート成形される脚部および前記脚部に連続して形成される本体部を有すると共に樹脂材料から構成される連結部材と、振動発生体側に取り付けられる第２取付部材と、前記第２取付部材を前記連結部材の本体部に連結すると共にゴム状弾性体から構成される防振基体とを備えた防振装置において、
   前記第１取付部材は、
   前記第１取付部材の一端に設けられると共に前記車体側に連結される取付部と、
   前記取付部から上方傾斜する平坦状の傾斜部および前記傾斜部に連続形成される平坦状の平板部を有し、前記脚部にインサート成形される段差部と、
   前記傾斜部又は平板部の少なくとも一方に穿設され前記脚部に埋没される貫通孔と、を備え、
   前記傾斜部および平板部の前記脚部から突出する領域が前記脚部の外周を全周に亘って取り囲むことを特徴とする防振装置。
2. 前記傾斜部および平板部には、それぞれ前記貫通孔が穿設されることを特徴とする請求項１記載の防振装置。
3. 前記取付部には、前記取付部の幅方向中央を通る仮想線上に取付孔が穿設され、
   前記仮想線上に前記貫通孔が配置されることを特徴とする請求項１又は２に記載の防振装置。
4. 前記連結部材の脚部は、
   対向する一対の壁面のうち一方の前記壁面に凹設される第１肉抜き部と、
   対向する一対の壁面のうち他方の前記壁面に凹設される第２肉抜き部と、
   前記第１肉抜き部および前記第２肉抜き部の間で前記平板部の貫通孔の貫通方向に延設され、前記平板部の貫通孔と前記貫通孔の貫通方向で重なるように配置される縦壁とを備えることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の防振装置。
   
   

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