JP2015040591A - 防振装置 - Google Patents

Abstract

【課題】配置スペースを小さくすることのできる防振装置を提供する。
【解決手段】防振装置１１は、二重筒形状のインシュレータ２０と、インシュレータ２０の外筒部２２を車体に固定する車体側ブラケットと、パワーユニットに固定されるユニット側ブラケット４０とを備える。ユニット側ブラケット４０は、インシュレータ２０の内筒部２１の延伸方向の両端を挟み込む壁部４２，４３と、同壁部４２，４３に形成された貫通孔３７とを有する。ボルト１４を内筒部２１の内部と壁部４２，４３の貫通孔３７とに挿通した状態で同ボルト１４にナット１５が螺合されて、同壁部４２，４３と内筒部２１とが締結固定される。内筒部２１と壁部４２，４３との相対位置を同内筒部２１が壁部４２，４３の間に挟み込まれる位置に案内するガイド部材３１がインシュレータ２０に設けられる。
【選択図】図３

Description

本発明は、車体とパワーユニットとの間に介設される防振装置に関するものである。

通常、自動車などの車両では、内燃機関や変速機等によって構成されるパワーユニットが防振装置を介して車体に固定されている。この防振装置は、特許文献１のように、内筒部と同内筒部の周囲全周にわたって延びる外筒部とを有する二重筒形状のインシュレータを備えている。このインシュレータには、内筒部と外筒部との間に、それら内筒部および外筒部を相対移動可能な状態で連結する弾性体が設けられている。そして、パワーユニットに固定されるユニット側ブラケットがインシュレータの外筒部に固定されるとともに、車体に固定される車体側ブラケットがインシュレータの内筒部に固定されている。

こうした防振装置が設けられた車両では、パワーユニットの運転に伴う振動や車両の走行に伴うパワーユニットの揺れがインシュレータの弾性体の変形によって減衰されて、同車両の振動が抑えられる。

特開平７−１５８６９６号公報

近年、車両では、その搭載機器の増加による配置スペースの不足が問題になっている。そのため、防振装置を介してパワーユニットが搭載される車両では、同防振装置の小型化が望まれている。

本発明は、そうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、配置スペースを小さくすることのできる防振装置を提供することにある。

上記課題を達成するための防振装置は、車体とパワーユニットとの間に介設される。防振装置は、筒形状の内筒部と、同内筒部の周囲全周にわたって延びる筒形状の外筒部と、それら内筒部および外筒部を連結する弾性体とを有する二重筒形状のインシュレータと、前記車体に前記外筒部を固定する車体側ブラケットと、前記内筒部の延伸方向の両端を挟み込む壁部と同壁部に形成された貫通孔とを有して、前記パワーユニットに固定されるユニット側ブラケットと、前記内筒部の内部と前記壁部の貫通孔とに挿通した状態で同壁部に締結固定される締結ピンと、を備える。そして、前記インシュレータは、前記内筒部と前記壁部との相対位置を、前記内筒部が前記壁部の間に挟み込まれる位置に案内する案内部を有する。

二重筒形状のインシュレータでは、内筒部および外筒部のうち、パワーユニットに固定されているほうが大きく振動する。そのため仮に、内筒部と比較して大きい外筒部をパワーユニットに固定すると、同外筒部が大きく振動するようになるため、インシュレータと他の機器との干渉を避けるためにはその周囲に大きなスペースが必要になる。この点、上記装置によれば、外筒部より小さい内筒部がパワーユニットに固定されるため、外筒部がパワーユニットに固定される装置と比較して、インシュレータと他の機器との干渉を避けるために必要なスペースを小さくすることができる。そのため、防振装置の配置スペースを小さくすることができる。

また上記防振装置において、その組立てに際して内筒部と壁部との相対位置を適正な位置に案内するための案内部が設けられる場合に、仮に案内部を車体側ブラケットの壁部に設けると、壁部間にインシュレータが入りやすくなるように、同壁部の先端部分、すなわち外部に露出する部分によって案内部の一部が構成されるようになる。そのため、案内部が設けられる分だけ防振装置が占めるスペースが大きくなり易い。この点、上記装置によれば、上記壁部の間に挟まれた状態になるインシュレータに案内部が設けられるため、同案内部が上記相対位置を案内した後に上記壁部の間に入り込む構造になる。そのため、案内部が設けられるとはいえ、同案内部によって防振装置が占めるスペースが大きくなることを抑えることができる。

上記防振装置において、前記インシュレータは、前記壁部の外面と当接して、同インシュレータと前記壁部との相対移動を規制するストッパ部を備えることが好ましい。
上記防振装置によれば、インシュレータとユニット側ブラケットの壁部との相対移動を規制するストッパ部が、同防振装置の外部から見える視認性の良い位置に形成されるため、ストッパ部と上記壁部との相対位置を目視によって確認しつつ、防振装置の組み立てを容易に行うことができる。

好ましくは、上記防振装置は、前記案内部と前記ストッパ部とが一体に形成されている。
上記防振装置によれば、案内部とストッパ部とが別体で設けられる装置と比較して、構造を簡素な構造にすることができる。しかも、防振装置の組み立てに際して、注視する部分を少なくすることができるため、組み立て作業を容易に行うことができる。

上記防振装置において、前記案内部は、前記内筒部の延伸方向の一端側に設けられた第１案内部と他端側に設けられた第２案内部とを有し、それら第１案内部および第２案内部の外面間の距離が、前記第１案内部および前記第２案内部によって前記インシュレータを案内する案内方向の前側に向かうに連れて短くなっていることが好ましい。

上記装置によれば、第１案内部および第２案内部からなる案内部の外面形状が案内方向の前側に向かうほど先細のテーパ形状になっているため、それら第１案内部および第２案内部により、インシュレータを車体側ブラケットの壁部間に挟み込まれる位置に案内することができる。

上記防振装置において、前記外筒部は、前記案内部による案内方向の前側に、前記壁部の内面との当接を通じて前記延伸方向における前記外筒部の振動または変位を抑える抑制部が一体に設けられている。前記壁部は、前記案内方向の前側に形成された内面間の距離が小さい幅狭部と同案内方向の後ろ側に形成された内面間の距離が大きい幅広部とからなる段差形状に形成されて、前記幅狭部に前記抑制部が収容されるとともに前記幅広部に前記インシュレータが収容されている。上記防振装置は、前記案内部による案内を通じて前記インシュレータおよび前記抑制部が前記壁部の間に入れられる。こうした防振装置においては、前記案内方向において、前記第１案内部および前記第２案内部の外面間の距離が最も長い部分と前記抑制部の前記案内方向の前側の端部との距離を「Ｌ１」とし、前記壁部における前記案内部が通過する部分の入口側の先端と前記幅狭部との距離を「Ｌ２」とすると、関係式「Ｌ１＜Ｌ２」を満たすことが好ましい。

上記防振装置によれば、第１案内部および第２案内部によってユニット側ブラケットの幅広部の内部にインシュレータを案内する際に、その案内を、ユニット側ブラケットの幅狭部に抑制部が入っていない状態で行うことができる。そのため、このとき第１案内部および第２案内部による案内を通じて、抑制部を、上記幅狭部の内部に入れる際に壁部の段差に突き当たることのない適正な位置に案内することができる。そして、その状態で、ユニット側ブラケットの壁部の幅広部にインシュレータが入るとともに同壁部の幅狭部に抑制部が入るように、それらインシュレータおよび抑制部を壁部間に入れることができる。このように上記防振装置によれば、その組み立てに際して、ユニット側ブラケットの壁部の幅広部にインシュレータを入れる作業と同壁部の幅狭部に抑制部を入れる作業とを共に、案内部による案内を通じて適正に行うことができる。

第１実施形態の防振装置の斜視構造を示す斜視図。 第１実施形態の防振装置の分解斜視構造を示す分解斜視図。 第１実施形態の防振装置の（ａ）端面図、（ｂ）ガイド部材およびその周辺の拡大端面図。 第１実施形態のガイド部材の（ａ）正面図、（ｂ）側面図。 同ガイド部材によるインシュレータの案内態様の一例を示す端面図。 第２実施形態の防振装置の斜視構造を示す斜視図。 第２実施形態の防振装置の分解斜視構造を示す分解斜視図。 第２実施形態の防振装置の端面構造を示す端面図。 第２実施形態におけるインシュレータの案内態様の一例を示す端面図。 他の実施例の防振装置の端面構造を示す端面図。

（第１実施形態）
以下、防振装置を具体化した第１実施形態について説明する。
図１または図２に示すように、防振装置１１を介して、車両のパワーユニット１２が車体１３に取り付けられている。なおパワーユニット１２は、内燃機関や変速機等によって構成されている。

防振装置１１は、筒形状の内筒部２１と、同内筒部２１の周囲全周にわたって断面長円状で延びる筒形状の外筒部２２とを有する二重筒形状のインシュレータ２０を備えている。これら内筒部２１および外筒部２２はいずれもアルミニウム合金などの金属材料により形成されている。内筒部２１および外筒部２２の間には、それら内筒部２１および外筒部２２を連結する弾性部２３が設けられている。この弾性部２３は、弾性を有する材料（具体的には、合成ゴム）により形成されている。インシュレータ２０は、弾性部２３の変形を通じて、内筒部２１と外筒部２２とが相対移動可能になっている。

車体１３には車体側ブラケット３０が固定されており、この車体側ブラケット３０はインシュレータ２０の外筒部２２に固定されている。一方、車両のパワーユニット１２にはユニット側ブラケット４０に固定されており、同ユニット側ブラケット４０はインシュレータ２０の内筒部２１に固定される。

ユニット側ブラケット４０への内筒部２１の固定は、以下のように行われる。
先ず、ユニット側ブラケット４０がボルト締結を通じてパワーユニット１２に固定される。このユニット側ブラケット４０は、パワーユニット１２に固定される基部４１と、同基部４１から突出する形状の第１壁部４２と第２壁部４３とを備えている。これら第１壁部４２および第２壁部４３は、間隔を置いて平行に延びる形状に形成される。第１壁部４２の先端近傍には貫通孔４２Ａが形成され、第２壁部４３の先端近傍には貫通孔４３Ａが形成されている。

また、車体側ブラケット３０にインシュレータ２０の外筒部２２が固定されるとともに、車体側ブラケット３０がボルト締結を通じて車体１３に固定される。
そして、車両下方側（図１や図２における下方側）からパワーユニット１２が車体１３に組み付けられる。このとき、インシュレータ２０の内筒部２１とユニット側ブラケット４０の各壁部４２，４３との相対位置が、内筒部２１の延伸方向における両端が第１壁部４２と第２壁部４３との間に挟み込まれる位置であり、且つ内筒部２１の内部と各壁部４２，４３の貫通孔４２Ａ，４３Ａとが連通した所定位置になるように、車体１３に対するパワーユニット１２の位置が調節される。

図３（ａ）および（ｂ）に示すように、その状態で、内筒部２１の内部、第１壁部４２の貫通孔４２Ａ、および第２壁部４３の貫通孔４３Ａに締結ピンとしてのボルト１４が挿通されるとともに、同ボルト１４にナット１５が螺合される。これにより、インシュレータ２０の内筒部２１が、ユニット側ブラケット４０の第１壁部４２と第２壁部４３との間に挟まれた状態で、それら壁部４２，４３に締結固定される。

図２および図３に示すように、インシュレータ２０の内筒部２１には、その延伸方向における両端に、同内筒部２１と壁部４２，４３との相対位置を前記所定位置に案内するガイド部材３１が設けられている。

図４（ａ）および（ｂ）に示すように、ガイド部材３１は、長方形の平板形状のベース部３２を備える。ベース部３２の長辺方向の一端には、先端に向かうほど薄くなる形状の案内部３３が設けられている。この案内部３３は、詳しくは、内筒部２１に接する面（内面３４）が平面形状に形成されるとともに、内面３４と反対側の面（外面３５）が案内部３３の先端に向かうに連れて内面３４に近づくように傾斜した形状に形成されている。また、ベース部３２の長辺方向における案内部３３と反対側の端部には、その端部全体が外面３５から突出する形状のストッパ部３６が形成されている。また、ベース部３２には貫通孔３７が形成されている。

図２または図３に示すように、ガイド部材３１は、その貫通孔４２Ａと内筒部２１の内部とが連通する状態であり、且つ内面３４が内筒部２１に当接する状態で、溶接や接着によって、同内筒部２１の延伸方向の両端にそれぞれ取り付けられている。

図３に示すように、防振装置１１では、内筒部２１の一端に取り付けられたガイド部材３１の案内部３３の外面３５と他端に取り付けられたガイド部材３１の案内部３３の外面３５との距離が、各案内部３３によってインシュレータ２０を案内する案内方向の前側（図３における下方側）に向かうに連れて短くなる。これにより、二つのガイド部材３１の案内部３３の外面３５の形状が案内方向の前側に向かうほど先細のテーパ形状になっている。本実施形態では、インシュレータ２０の内筒部２１の一端に取り付けられたガイド部材３１の案内部３３が第１案内部に相当し、他端に取り付けられたガイド部材３１の案内部３３が第２案内部に相当する。また、内筒部２１の延伸方向の両端に取り付けられた各ガイド部材３１のストッパ部３６は、それぞれ延伸方向における外方に向けて突出した状態になる。

以下、こうしたガイド部材３１によるインシュレータ２０の案内態様（作用）を説明する。
図５に示すように、インシュレータ２０に取り付けられた各ガイド部材３１の案内部３３の外面３５の形状が上記案内方向の前側に向かうほど先細のテーパ形状になっている。そのため、パワーユニット１２の車体１３への組み付けに際して、車両下方側からパワーユニット１２が車体１３に近づいて、インシュレータ２０（詳しくは、ガイド部材３１）が第１壁部４２および第２壁部４３の間に差し掛かると、各案内部３３によってインシュレータ２０が車体側ブラケット３０の壁部４２，４３間に挟み込まれる位置に案内される。すなわち、内筒部２１の延伸方向（図５における左右方向）におけるインシュレータ２０の位置が適正な位置からずれている場合には、先ず、一方のガイド部材３１の案内部３３の外面３５がユニット側ブラケット４０の第１壁部４２（または第２壁部４３）の先端に当接するようになる。そして、その後においてユニット側ブラケット４０の第１壁部４２（または第２壁部４３）の先端が上記案内部３３の外面３５に沿って移動することにより、インシュレータ２０が、内筒部２１の延伸方向に移動して適正な位置まで案内される。

そして、そのように案内された状態で、パワーユニット１２を車両上方に移動させることにより、インシュレータ２０の内筒部２１がユニット側ブラケット４０の壁部４２，４３間に挟み込まれた状態で移動するようになる。

さらに、パワーユニット１２を車両上方に移動させると、ユニット側ブラケット４０の各壁部４２，４３の外面（詳しくは、先端）が各ガイド部材３１のストッパ部３６に突き当たる。これにより、パワーユニット１２の車両上方側への移動、言い換えればインシュレータ２０の内筒部２１とユニット側ブラケット４０の各壁部４２，４３との相対移動が規制されるようになる。

このときインシュレータ２０の内筒部２１とユニット側ブラケット４０の各壁部４２，４３との相対位置が、内筒部２１の延伸方向における両端が第１壁部４２と第２壁部４３との間に挟み込まれる位置であり、且つ内筒部２１の内部と各ガイド部材３１の貫通孔３７と各壁部４２，４３の貫通孔３７とが連通した所定位置（図３に示す位置）になる。

したがって、インシュレータ２０の内筒部２１の内部、各ガイド部材３１の貫通孔３７、およびユニット側ブラケット４０の各壁部４２，４３の貫通孔３７にボルト１４を容易に挿通することができ、内筒部２１および各ガイド部材３１を各壁部４２，４３に締結固定する作業を容易に行うことができる。

ここで、パワーユニット１２と車体１３との間に設けられる防振装置１１のインシュレータ２０として二重筒形状のものが採用される場合、その内筒部２１および外筒部２２のうち、パワーユニット１２に固定されているほうが大きく振動する。そのため仮に、内筒部と比較して大きい外筒部をパワーユニットに固定すると、同外筒部が大きく振動するようになるため、インシュレータと他の機器との干渉を避けるためにはその周囲に大きなスペースが必要になる。

本実施形態では、外筒部２２が車体側ブラケット３０を介して車体１３に固定され、内筒部２１がユニット側ブラケット４０を介してパワーユニット１２に固定されている。そのため、インシュレータの外筒部がパワーユニットに固定されるものと比較して、インシュレータ２０と他の機器との干渉を避けるために必要なスペースを小さくすることができる。これにより防振装置１１の配置スペースを小さくすることができるため、エンジンルーム内における防振装置１１を含む種々の機器のスペースの確保が容易になる。また、これによりエンジンフードの高さを低くすることが可能になるため、車両形状の自由度の向上や前方視界の拡大を図ること等も可能になる。

また、インシュレータの内筒部とユニット側ブラケットの各壁部との相対位置を適正な位置に案内する案内部を設ける場合に、仮に案内部をユニット側ブラケットの各壁部に設けると、同壁部の先端部分、すなわち外部に露出する部分によって案内部の一部が構成されるようになる。こうした案内部としては、例えばユニット側ブラケットの両壁部の先端が車両上方に向けて延長されるとともに、その延長した部分が外方に向けて拡がる形状に形成されたもの等が考えられる。そうした防振装置では、ユニット側ブラケットの壁部の先端に案内部が設けられる分だけ配置スペースが大きくなり易い。しかも、配置スペースが車両上方側に大きくなるため、その分だけエンジンフードが高くなってしまう。

防振装置１１では、各ガイド部材３１の案内部３３がインシュレータ２０の内筒部２１に取り付けられている。そのため、ガイド部材３１の案内部３３がインシュレータ２０の内筒部２１とユニット側ブラケット４０の各壁部４２，４３との相対位置を案内した後に、同案内部３３がそれら壁部４２，４３の間に入り込む構造にすることができる。したがって、上記相対位置を案内する案内部３３が設けられるとはいえ、各壁部４２，４３を車両上方側に延長して外方に拡げる等といったように各壁部４２，４３の先端部分を案内のために延伸する必要がないため、案内部３３によって防振装置１１が占めるスペースが大きくなることを抑えることができる。また、ユニット側ブラケット４０の各壁部４２，４３が延長される等といったように防振装置１１の配置スペースが車両上方側に大きくなることが抑えられるため、エンジンフードの高さが高くなることを抑えることができる。

また、防振装置１１では、インシュレータ２０と各壁部４２，４３との相対移動を規制するストッパ部３６が防振装置１１の外部から見える視認性の良い位置に形成されているため、同ストッパ部３６と上記壁部４２，４３との相対位置を目視によって確認しつつ、防振装置１１の組み立てを容易に行うことができる。

さらに、防振装置１１では、上記相対位置を案内する案内部３３と上記相対移動を規制するストッパ部３６とが一体に形成されているため、それら案内部とストッパ部とが別体で設けられる装置と比較して、簡素な構造にすることができる。しかも、防振装置１１の組み立てに際して、注視する部分を少なくすることができるため、これによっても組み立て作業が容易になる。

以上説明したように、本実施形態によれば、以下に記載する効果が得られるようになる。
（１）外筒部２２を車体側ブラケット３０を介して車体１３に固定し、内筒部２１をユニット側ブラケット４０を介してパワーユニット１２に固定した。そのため、防振装置１１の配置スペースを小さくすることができる。しかも、各ガイド部材３１の案内部３３をインシュレータ２０に取り付けるようにしたために、前記相対位置を案内する案内部３３が設けられるとはいえ、同案内部３３によって防振装置１１が占めるスペースが大きくなることを抑えることができる。

（２）インシュレータ２０に、ユニット側ブラケット４０の壁部４２，４３の先端と当接して、同インシュレータ２０と壁部４２，４３との相対移動を規制するストッパ部３６を設けた。これにより、ストッパ部３６が防振装置１１の外部から見える視認性の良い位置になるため、同ストッパ部３６と上記壁部４２，４３との相対位置を目視によって確認しつつ、防振装置１１の組み立てを容易に行うことができる。

（３）案内部３３とストッパ部３６とを一体に形成したため、それら案内部とストッパ部とが別体で設けられる装置と比較して、防振装置１１を簡素な構造にすることができる。しかも、防振装置１１の組み立てに際して、注視する部分を少なくすることができるため、これによっても組み立て作業を容易に行うことができる。

（４）内筒部２１の一端に取り付けられたガイド部材３１の案内部３３の外面３５と他端に取り付けられたガイド部材３１の案内部３３の外面３５との距離を、各案内部３３によってインシュレータ２０を案内する案内方向の前側に向かうに連れて短くなるようにした。そのため、それら案内部３３により、インシュレータ２０を車体側ブラケット３０の壁部４２，４３間に挟み込まれる位置に案内することができる。

（第２実施形態）
以下、防振装置を具体化した第２実施形態について、第１実施形態との相違点を中心に、図６〜図９を参照しつつ説明する。

なお図６〜図９において、先の図１〜図５に示した部材と同一の部材については、同一の符号を付して示し、詳細な説明は割愛する。
図６〜図８に示すように、本実施形態の防振装置５１では、第１実施形態の防振装置１１（図１参照）とは異なり、インシュレータ２０の外筒部２２における前記案内方向の前側（図６〜図８中の下方側）に、同外筒部２２の振動や変位を抑えるための抑制部５２が一体に設けられている。詳しくは、インシュレータ２０の外筒部２２における上記案内方向の前側には金属材料からなるベース部５３が一体に設けられている。また、ベース部５３における第１壁部６２に対向する面５４と第２壁部６３に対向する面５５とには、それぞれ弾性を有する材料（合成ゴム）からなる緩衝部材５６が設けられている。抑制部５２はベース部５３と各緩衝部材５６とによって構成されている。

そして、防振装置５１では、インシュレータ２０の外筒部２２が前記内筒部２１の延伸方向（図８における左右方向）において揺れたり振動したりしたときに、緩衝部材５６が第１壁部６２に当接したり第２壁部６３に当接したりすることによって、外筒部２２の上記延伸方向における揺れや振動が抑えられる。

また、本実施形態の防振装置１１では、ユニット側ブラケット６０の壁部６２，６３が、第１実施形態の壁部４２，４３（図１参照）と異なる形状に形成されている。すなわち、ユニット側ブラケット６０の第１壁部６２と第２壁部６３とは、上記案内方向の前側に形成された内面間の距離が小さい幅狭部６４と同案内方向の後ろ側に形成された内面間の距離が大きい幅広部６５とからなる段差形状に形成されている。そして、ユニット側ブラケット６０における幅狭部６４に上記抑制部５２が収容されるとともに、幅広部６５にインシュレータ２０が収容されている。

上記防振装置５１では、車体１３へのパワーユニット１２の組み付けに際して、ガイド部材３１の案内部３３による案内を通じて、インシュレータ２０および抑制部５２がユニット側ブラケット６０の壁部６２，６３の間に入れられる。本実施形態では、そうしたガイド部材３１の案内部３３による案内を適切に行うために、防振装置５１の各部の形状を次のように設定している。

図９に示すように、上記案内方向において、インシュレータ２０の内筒部２１の一端に取り付けられたガイド部材３１の案内部３３の外面３５および他端に取り付けられたガイド部材３１の案内部３３の外面３５の間で距離が最も長い部分（具体的には、案内部３３の上記案内方向の後ろ側の端部）と上記抑制部５２の上記案内方向の前側の端部との距離を「Ｌ１」とする。また上記案内方向において、ユニット側ブラケット６０の各壁部６２，６３（詳しくは、上記案内部３３が通過する部分）の入口側の先端と同ユニット側ブラケット６０の幅狭部６４との距離を「Ｌ２」とする。この場合に、それら距離Ｌ１，Ｌ２が関係式「Ｌ１＜Ｌ２」を満たすように、防振装置１１の各部の形状が設定されている。

上記防振装置５１によれば、ガイド部材３１の案内部３３によってユニット側ブラケット６０の幅広部６５の内部にインシュレータ２０を案内する際に、その案内を、ユニット側ブラケット６０の幅狭部６４の内部に抑制部５２が入っていない状態で行うことができる。

そのため、案内部３３による案内を通じて、抑制部５２を、上記幅狭部６４の内部に入れる際に壁部６２，６３の段差に突き当たることのない適正な位置（図９に示す位置）に案内することができる。そして、その状態で、ユニット側ブラケット６０の幅広部６５にインシュレータ２０が入るとともに幅狭部６４に抑制部５２が入るように、それらインシュレータ２０および抑制部５２を壁部６２，６３間に入れることができる。このように上記防振装置５１によれば、その組み立てに際して、ユニット側ブラケット４０の幅広部６５にインシュレータ２０を入れる作業と幅狭部６４に抑制部５２を入れる作業とを共に、案内部３３による案内を通じて適正に行うことができる。

以上説明したように、本実施形態によれば、先の（１）〜（４）に記載の効果に準じた効果に加えて、以下の（５）に記載する効果が得られる。
（５）防振装置５１の組み立てに際して、ユニット側ブラケット４０の幅広部６５にインシュレータ２０を入れる作業と幅狭部６４に抑制部５２を入れる作業とを共に、案内部３３による案内を通じて適正に行うことができる。

（他の実施形態）
なお、上記各実施形態は、以下のように変更して実施してもよい。
・別体に形成したガイド部材３１をインシュレータ２０の内筒部２１に固定することに代えて、ガイド部材３１と内筒部２１とを一体形成してもよい。

・別体に形成したユニット側ブラケット４０，６０をパワーユニット１２に固定する構造に限らず、ユニット側ブラケットとパワーユニット１２とを一体形成する構造を採用してもよい。

・案内部３３とストッパ部３６とを別体に形成して、それぞれインシュレータ２０に設けるようにしてもよい。
・インシュレータ２０の内筒部２１とユニット側ブラケット４０（またはユニット側ブラケット６０）との締結固定に際して、インシュレータ２０の内筒部２１とユニット側ブラケット４０の各壁部４２，４３（または壁部６２，６３）との相対位置を前記所定位置にすることができるのであれば、ストッパ部３６を省略してもよい。

・インシュレータ２０に取り付けられるガイド部材３１の形状は、インシュレータ２０の内筒部２１をユニット側ブラケット４０（またはユニット側ブラケット６０）の壁部４２，４３（または壁部６２，６３）の間に案内することができるのであれば、任意に変更することができる。

図１０に、そうしたガイド部材の具体例を示す。この図１０に示すように、ガイド部材７１は、金属板により形成されており、貫通孔７７が設けられたベース部７２と、同ベース部７２の一端が外面７５側に略直角に折り曲げられてなるストッパ部７６と、ベース部７２の他端が内面７４側に鈍角をなすように取り曲げられてなる案内部７３とにより構成されている。このガイド部材７１は、その内面７４における貫通孔７７の周縁が円筒形状で突出した形状になっており、この突出部分をインシュレータ２０の内筒部２１の内部に圧入することによって同内筒部２１に固定されている。なお、内筒部２１へのガイド部材７１の固定は、溶接や接着などにより行うこともできる。そして、内筒部２１の一端に取り付けられたガイド部材７１の案内部７３の外面７５と他端に取り付けられたガイド部材７１の案内部７３の外面７５との距離が、各案内部７３によってインシュレータ２０を案内する案内方向の前側（図１０における下方側）に向かうに連れて短くなっている。また、内筒部２１の延伸方向の両端に取り付けられた各ガイド部材７１のストッパ部７６は、それぞれ延伸方向における外方に向けて突出した状態になっている。

・パワーユニットとして、車両駆動源としての電動機や同電動機の制御ユニットなどを含むものが搭載された車両にも適用することができる。

１１，５１…防振装置、１２…パワーユニット、１３…車体、１４…ボルト、１５…ナット、２０…インシュレータ、２１…内筒部、２２…外筒部、２３…弾性部、３０…車体側ブラケット、３１，７１…ガイド部材、３２，７２…ベース部、３３，７３…案内部、３４，７４…内面、３５，７５…外面、３６，７６…ストッパ部、３７，７７…貫通孔、４０，６０…ユニット側ブラケット、４１…基部、４２，６２…第１壁部、４２Ａ…貫通孔、４３，６３…第２壁部、４３Ａ…貫通孔、５２…抑制部、５３…ベース部、５４…面、５５…面、５６…緩衝部材、６４…幅狭部、６５…幅広部。

Claims (5)

1. 車体とパワーユニットとの間に介設される防振装置であって、
   筒形状の内筒部と、同内筒部の周囲全周にわたって延びる筒形状の外筒部と、それら内筒部および外筒部を連結する弾性体とを有する二重筒形状のインシュレータと、
   前記車体に前記外筒部を固定する車体側ブラケットと、
   前記内筒部の延伸方向の両端を挟み込む壁部と同壁部に形成された貫通孔とを有して、前記パワーユニットに固定されるユニット側ブラケットと、
   前記内筒部の内部と前記壁部の貫通孔とに挿通した状態で同壁部に締結固定される締結ピンと、を備え、
   前記インシュレータは、前記内筒部と前記壁部との相対位置を、前記内筒部が前記壁部の間に挟み込まれる位置に案内する案内部を有する
   ことを特徴とする防振装置。
2. 請求項１に記載の防振装置において、
   前記インシュレータは、前記壁部の外面と当接して、同インシュレータと前記壁部との相対移動を規制するストッパ部を備える
   ことを特徴とする防振装置。
3. 請求項２に記載の防振装置において、
   当該装置は、前記案内部と前記ストッパ部とが一体に形成されている
   ことを特徴とする防振装置。
4. 請求項１〜３のいずれか一項に記載の防振装置において、
   前記案内部は、前記内筒部の延伸方向の一端側に設けられた第１案内部と他端側に設けられた第２案内部とを有し、それら第１案内部および第２案内部の外面間の距離が、前記第１案内部および前記第２案内部によって前記インシュレータを案内する案内方向の前側に向かうに連れて短くなっている
   ことを特徴とする防振装置。
5. 前記外筒部は、前記案内部による案内方向の前側に、前記壁部の内面との当接を通じて前記延伸方向における前記外筒部の振動または変位を抑える抑制部が一体に設けられており、
   前記壁部は、前記案内方向の前側に形成された内面間の距離が小さい幅狭部と同案内方向の後ろ側に形成された内面間の距離が大きい幅広部とからなる段差形状に形成されて、前記幅狭部に前記抑制部が収容されるとともに前記幅広部に前記インシュレータが収容され、
   当該防振装置は、
   前記案内部による案内を通じて前記インシュレータおよび前記抑制部が前記壁部の間に入れられるものであり、
   前記案内方向において、前記第１案内部および前記第２案内部の外面間の距離が最も長い部分と前記抑制部の前記案内方向の前側の端部との距離を「Ｌ１」とし、前記壁部における前記案内部が通過する部分の入口側の先端と前記幅狭部との距離を「Ｌ２」とすると、関係式「Ｌ１＜Ｌ２」を満たす
   請求項４に記載の防振装置。