JP2006183693A - 防振装置及びエンジン架装方法 - Google Patents

Abstract

【課題】 外形寸法を小さくした防振装置及びこれを用いてエンジン架装を行う方法を提供する。
【解決手段】 防振装置１０を、略平行に配設される一対の矩形プレート１２及び１４と、矩形プレート１２及び１４の間に配設される弾性部材１６と、各矩形プレート１２及び１４の一辺に連接され、対向する矩形プレート方向に、所定間隔を隔てつつ先端部が相互に重なり合うように延びる一対のストッパプレート１８及び２０と、を含んで構成し、一方のストッパプレート２０に、その延設方向に向けて開口する切欠２２を形成すると共に、他方のストッパプレート１８及びこれに連接される矩形プレート１２に、切欠２２に嵌合しつつ、ストッパプレート２０の連接方向に往復動可能なリブ２４を固着する。そして、切欠２２及びリブ２４により、ストッパプレート１８及び２０の板面方向の変形範囲を規制することで、その外形寸法が小さな防振装置１０を実現する。
【選択図】 図１

Description

本発明は、弾性部材により振動を吸収する防振装置及びエンジン架装方法において、弾性部材の変形範囲を規制する技術に関する。

エンジン架装などに用いられる防振装置として、特開２００２−１３０３７５号公報（特許文献１）に記載されるように、上方に開口する略コ字断面形状の下金具と、これに対向して配設される略矩形形状の上金具と、を防振ゴムなどの弾性部材で介装連結すると共に、上金具の上面に下方にのみ開口する略箱型形状のストッパを取り付けたものが公知である。かかる防振装置によれば、弾性部材の軸方向の変形範囲は、下金具の上端がストッパに当接することで規制される一方、弾性部材の横断面方向の変形範囲は、下金具の側面及び側端がストッパに当接することで規制される。
特開２００２−１３０３７５号公報

しかしながら、従来技術に係る防振装置においては、弾性部材の横断面方向の振動吸収を行う必要から下金具とストッパとの間に環状空間が存在し、その外形寸法が大きくなり、レイアウトの自由度が低下するという欠点があった。また、かかる防振装置を用いてエンジンを架装するとき、振動吸収に最適な位置に防振装置を配置することが望ましいが、その外形寸法が大きいことから周辺構造物との干渉があり、最適なレイアウト設計を行うことができない、という欠点があった。

そこで、本発明は以上のような従来の問題点に鑑み、平行に配置される一対のストッパプレートにより弾性部材の横断面方向の変形範囲を規制することで、外形寸法を小さくした防振装置、及び、これを用いてエンジン架装を行う方法を提供することを目的とする。

このため、本発明に係る防振装置では、略平行に配設される一対の矩形プレートと、矩形プレート間に配設される弾性部材と、各矩形プレートの反対方向に位置する両辺のうち少なくとも一方に連接され、対向する矩形プレート方向に、所定間隔を隔てつつ先端部が相互に重なり合うように延びる一対のストッパプレートと、を含んで構成され、ストッパプレートの一方に、その延設方向に向けて開口する切欠を形成すると共に、ストッパプレートの他方及びこれに連接される矩形プレートのうち少なくともストッパプレートに、切欠に嵌合しつつ、ストッパプレートの連接方向に往復動可能なリブを固着したことを特徴とする。このとき、異音発生を抑制すべく、ストッパプレートの対向する面の少なくとも一方、又は／及び、切欠の内縁及びリブの側面の少なくとも一方に、弾性部材を設けることが望ましい。また、防振装置の取り付けを容易にすべく、各矩形プレートの一面であって弾性部材が配設される面とは反対側の面に、ボルトの基部を夫々固着することが望ましい。

一方、本発明に係るエンジン架装方法では、略平行に配設される一対の矩形プレートと、矩形プレート間に配設される弾性部材と、各矩形プレートの一辺に連接され、対向する矩形プレート方向に、所定間隔を隔てつつ先端部が相互に重なり合うように延びる一対のストッパプレートと、を含んで構成され、ストッパプレートの一方に、その延設方向に向けて開口する切欠が形成されると共に、ストッパプレートの他方及びこれに連接される矩形プレートのうち少なくともストッパプレートに、切欠に嵌合しつつ、ストッパプレートの連接方向に往復動可能なリブが固着された防振装置を用いてエンジンをシャーシに架装するとき、エンジンをシャーシに架装するマウンティングのうち、クランク軸の軸線上に配設されるマウンティングの１つ、又は、クランク軸を挟んだ反対位置に夫々配設されるマウンティングの少なくとも１組に、防振装置を用いることを特徴とする。このとき、防振装置の変形範囲規制機能を最大限発揮可能とすべく、ストッパプレートがエンジン外方に位置するように配設することが望ましい。

本発明に係る防振装置によれば、弾性部材の軸方向の変形範囲は、各ストッパプレートの先端部が対向する矩形プレートに当接することで規制される。また、弾性部材の横断面方向のうちストッパプレートの板面と直交する方向の変形範囲は、各ストッパプレートの対向する面同士が当接することで規制される。一方、弾性部材の横断面方向のうちストッパプレートの板面方向の変形範囲は、リブが切欠の内縁に当接することで規制される。

このとき、ストッパプレートの板面方向の変形範囲は、その中間に設けられた切欠及びリブによって規制されるため、その方向に突出したストッパを設ける必要がなく、防振装置の外形寸法を小さくすることができる。このため、弾性部材の軸方向及びストッパプレートの板面と直交する方向の２方向の変形範囲を規制する防振装置と略同一の外形寸法でありながら、直交した３方向の変形範囲を規制可能な防振装置を実現することができる。

一方、本発明に係るエンジン架装方法によれば、必要最小限の防振装置を用いて、直交する３方向及びその軸周りのエンジン振動を効果的に防振することができる。このとき、防振装置は、その外形寸法が小さいことから、そのレイアウトの自由度が向上すると共に、振動吸収に最適な位置に配置することが可能となる。

以下、添付された図面を参照して本発明を詳述する。
図１は、本発明に係る防振装置を示す。
防振装置１０は、略平行に配設される一対の矩形プレート１２及び１４と、矩形プレート１２及び１４の間に配設される防振ゴムなどからなる弾性部材１６と、各矩形プレート１２及び１４の一辺に連接され、対向する矩形プレート方向に、所定間隔を隔てつつ先端部が相互に重なり合うように延びる一対のストッパプレート１８及び２０と、を含んで構成される。ここで、矩形プレート１２及びストッパプレート１８並びに矩形プレート１４及びストッパプレート２０は、夫々、略矩形形状を有する薄板部材を折曲加工することで、容易に一体形成することができる。また、一対の矩形プレート１２及び１４と弾性部材１６とは、加硫接着により一体化される。そして、一方のストッパプレート２０に、その延設方向に向けて開口する切欠２２が形成されると共に、他方のストッパプレート１８及びこれに連接される矩形プレート１２に、切欠２２に嵌合しつつ、ストッパプレート２０の連接方向に往復動可能なリブ２４が固着される。

また、各矩形プレート１２及び１４の一面であって弾性部材１６が配設される面とは反対側の面には、ボルト２６の基部が夫々固着される。このようにすれば、構造物に開設されたボルト挿通孔にボルト２６を挿通し、その先端部にナットなどを螺合することで、防振装置１０を容易に取り付けることができる。
かかる防振装置１０によれば、弾性部材１６の軸方向の変形範囲は、各ストッパプレート１８及び２０の先端部が対向する矩形プレート１４及び１２に当接することで規制される。また、弾性部材１６の横断面方向のうちストッパプレート１８及び２０の板面と直交する方向の変形範囲は、各ストッパプレート１８及び２０の対向する面同士が当接することで規制される。一方、弾性部材１６の横断面方向のうちストッパプレート１８及び２０の板面方向の変形範囲は、図２の点線で示すように、リブ２４が切欠２２の内縁に当接することで規制される。

このとき、ストッパプレート１８及び２０の板面方向の変形範囲は、その中間に設けられた切欠２２及びリブ２４によって規制されるため、その方向に突出したストッパを設ける必要がなく、防振装置１０の外形寸法を小さくすることができる。このため、弾性部材１６の軸方向及びストッパプレート１８及び２０の板面と直交する方向の２方向の変形範囲を規制する防振装置と略同一の外形寸法でありながら、直交した３方向の変形範囲を規制可能な防振装置１０を実現することができる。

また、ストッパプレート１８及び２０同士、又は／及び、切欠２２とリブ２４とが当接するときに発生する異音を抑制すべく、図３に示すように、矩形プレート１２及び１４に弾性部材１６を加硫接着するとき、弾性部材１６の一部を、ストッパプレート１８及び２０の対向する面、又は／及び、切欠２２の内縁及びリブ２４の側面まで延設して覆うことが望ましい。このとき、弾性部材１６の変形により当接する箇所には、当接部位の少なくとも一方を弾性部材１６で覆うようにすれば、その機能を発揮することができる。また、弾性部材１６を延設せず、ストッパプレート１８及び２０の対向する面の少なくとも一方、又は／及び、切欠２２の内縁及びリブ２４の側面の少なくとも一方のみに、弾性部材を加硫接着するようにしてもよい。

なお、図４に示すように、各矩形プレート１２及び１４の反対方向に位置する両辺に、ストッパプレート１８及び２０を夫々連接し、該当箇所に切欠２２及びリブ２４を設けるようにしてもよい。また、図５に示すように、切欠２２及びリブ２４の位置関係を逆にしてもよい。このときには、一方のストッパプレート２０及びこれに連接される矩形プレート１４のうち少なくともストッパプレート２０にリブ２４を固着すればよい。

次に、図６を参照して、エンジン３０をシャーシに架装するエンジン架装方法について説明する。
同図（Ａ）に示すように、３つのマウンティング３２Ａ〜３２Ｃを用いてエンジン３０を架装するときには、クランク軸３４の軸線上に配設されるマウンティング３２Ｃに、防振装置１０を用いる。また、同図（Ｂ）に示すように、４つのマウンティング３６Ａ〜３６Ｄを用いてエンジン３０を架装するときには、クランク軸３４を挟んだ反対位置に夫々配設されるマウンティング３６Ａ及び３６Ｂ又は３６Ｃ及び３６Ｄの組のうち少なくとも１組（例えば、マウンティング３６Ａ及び３６Ｂ）に、防振装置１０を用いる。このとき、防振装置１０の変形範囲規制機能を最大限発揮可能とすべく、ストッパプレート１８及び２０がエンジン３０の外方に位置するように配設することが望ましい。なお、他のマウンティング３２Ａ、３２Ｂ，３６Ｃ及び３６Ｄについては、２方向の変形範囲規制機能を備えた一般的な防振装置を用いればよい。

かかるエンジン架装方法によれば、必要最小限の防振装置１０を用いて、直交する３方向及びその軸周りのエンジン振動を効果的に防振することができる。このとき、防振装置１０は、その外形寸法が小さいことから、そのレイアウトの自由度が向上すると共に、振動吸収に最適な位置に配置することが可能となる。

本発明に係る防振装置を示し、（Ａ）は部品構成図、（Ｂ）は組立図 ストッパプレートの板面方向の変形を規制する機構の説明図 異音発生を抑制する機構の説明図 本発明に係る防振装置の第１変形例を示す説明図 本発明に係る防振装置の第２変形例を示す説明図 本発明に係るエンジン架装方法を示し、（Ａ）は第１実施形態の説明図、（Ｂ）は第２実施形態の説明図

符号の説明

１０ 防振装置
１２，１４ 矩形プレート
１６ 弾性部材
１８，２０ ストッパプレート
２２ 切欠
２４ リブ
２６ ボルト
３０ エンジン
３２Ａ〜３２Ｃ マウンティング
３４ クランク軸
３６Ａ〜３６Ｄ マウンティング

Claims (6)

1. 略平行に配設される一対の矩形プレートと、
   前記矩形プレート間に配設される弾性部材と、
   前記各矩形プレートの反対方向に位置する両辺のうち少なくとも一方に連接され、対向する矩形プレート方向に、所定間隔を隔てつつ先端部が相互に重なり合うように延びる一対のストッパプレートと、
   を含んで構成され、
   前記ストッパプレートの一方に、その延設方向に向けて開口する切欠を形成すると共に、前記ストッパプレートの他方及びこれに連接される矩形プレートのうち少なくともストッパプレートに、前記切欠に嵌合しつつ、該ストッパプレートの連接方向に往復動可能なリブを固着したことを特徴とする防振装置。
2. 前記ストッパプレートの対向する面の少なくとも一方に、弾性部材を設けたことを特徴とする請求項１記載の防振装置。
3. 前記切欠の内縁及びリブの側面の少なくとも一方に、弾性部材を設けたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の防振装置。
4. 前記各矩形プレートの一面であって弾性部材が配設される面とは反対側の面に、ボルトの基部が夫々固着されたことを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１つに記載の防振装置。
5. 略平行に配設される一対の矩形プレートと、前記矩形プレート間に配設される弾性部材と、前記各矩形プレートの一辺に連接され、対向する矩形プレート方向に、所定間隔を隔てつつ先端部が相互に重なり合うように延びる一対のストッパプレートと、を含んで構成され、前記ストッパプレートの一方に、その延設方向に向けて開口する切欠が形成されると共に、前記ストッパプレートの他方及びこれに連接される矩形プレートのうち少なくともストッパプレートに、前記切欠に嵌合しつつ、該ストッパプレートの連接方向に往復動可能なリブが固着された防振装置を用いてエンジンをシャーシに架装するエンジン架装方法において、
   前記エンジンをシャーシに架装するマウンティングのうち、クランク軸の軸線上に配設されるマウンティングの１つ、又は、クランク軸を挟んだ反対位置に夫々配設されるマウンティングの少なくとも１組に、前記防振装置を用いることを特徴とするエンジン架装方法。
6. 前記防振装置は、前記ストッパプレートがエンジン外方に位置するように配設されることを特徴とする請求項５記載のエンジン架装方法。

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