JP2006283951A - ダイナミックダンパ - Google Patents

Abstract

【課題】 第１方向における振動と、その第１方向に直交する第２方向における振動とを同時に低減することができるダイナミックダンパを提供すること。
【解決手段】 防振基体４が連結される受面７と支持面１０ｃはＸ方向に平行なので、ブラケット３に対してマス部材２がＸ方向へ相対変位させられると、防振基体４には剪断変形が及ぼされる。一方、受面７と支持面１０ｃはＹ方向に対し傾斜し、Ｙ方向から見たときに受面７と支持面１０ｃが重なり部分Ｌを有するように防振基体４が連結されるので、ブラケット３に対してマス部材２がＹ方向へ相対変位させられると、受面７と支持面１０ｃとに連結された防振基体４には圧縮または引張り変形が及ぼされる。その結果、Ｘ方向の共振周波数を所定の周波数域にチューニングしつつ、Ｙ方向の共振周波数を、Ｘ方向の周波数よりも大きな周波数域にチューニングすることが可能となる。
【選択図】 図２

Description

本発明はダイナミックダンパに関し、特に、第１方向における振動と、その第１方向に直交する第２方向における振動とを同時に低減することができるダイナミックダンパに関するものである。

従来より、車両においては、エンジンや回転軸等から発生する有害振動を低減するために、例えば特許文献１や特許文献２に開示されているように、種々のダイナミックダンパが使用されている。このダイナミックダンパは、問題となる有害振動のピーク周波数に合わせてその共振周波数（固有振動数）をチューニングしておくことにより、その有害振動を効果的に低減できるものである。

近年においては、車両に搭載されるシートは多様化し、また剛性不足等が原因となってシート振動の問題が発生していることから、シートバックにもダイナミックダンパが使用されつつある。

図５はその具体例を示したもので、車両のシート２００と、シートバック２０１に取り付けられたダイナミックダンパ２０２とを示す図である。ダイナミックダンパ２０２は、図６に詳しく示しているように質量の大きい１つの塊であるマス部材２０４と、上下各一対のゴム状弾性体から構成される防振基体２０６とを有しており、上下各一対の取付部２０８を有するブラケット２１０を介して車両のシートバック２０１に取り付けられるようになっている。なお、マス部材２０４は、矩形ブロック状のマス金具に薄肉の被覆ゴム層が被着されて構成されている。
特開平１１−９４０１５号公報 特開平８−２１０４４１号公報

ところで、シートに発生する有害振動は、車両の左右方向（Ｘ方向）、前後方向（Ｙ方向）のそれぞれにおいて異なる周波数の有害振動が発生する場合がある。よって、ダイナミックダンパは、車両の左右方向、前後方向のそれぞれについて、問題となる有害振動のピーク周波数に合わせてその共振周波数をチューニングしておくことが望ましい。

このダイナミックダンパの共振周波数ｆｎは、防振基体２０６の振動方向のばね定数をｋとし、マス部材２０４の質量をｍとした場合に、下記の数１に示す数式により基本的に定まる。すなわち、車両の左右方向（Ｘ方向）、前後方向（Ｙ方向）のそれぞれの方向における防振基体２０６のばね定数ｋを異ならしめることにより、それぞれの方向の共振周波数をチューニングすることができる。

ここで、図５及び図６に示す従来のダイナミックダンパ２０２においては、マス部材２０４と取付部２０８との間におけるＸＹ平面に平行な対向面に、防振基体２０６が配設されている。その結果、マス部材２０４がブラケット２１０に対しＸ方向に相対変位する場合、およびマス部材２０４がブラケット２１０に対しＹ方向に相対変位する場合、いずれも、防振基体２０６には剪断方向の弾性変形が及ぼされる。このように、Ｘ方向およびＹ方向が共に防振基体２０６の剪断方向である場合には、Ｘ方向のばね定数ｋｘとＹ方向のばね定数ｋｙとの間に大きな差を設けることが難しい。

通常、Ｘ方向のばね定数ｋｘとＹ方向のばね定数ｋｙとを異ならしめるために、防振基体２０６のＸ方向長さとＹ方向長さとの間に差を設けることが行われている。しかし、Ｘ方向とＹ方向とが共に剪断方向である場合には、長さに差を設けるだけでは、ばね定数ｋを大きく異ならしめることができない。その結果、Ｘ方向の共振周波数またはＹ方向の共振周波数のいずれか一方を望ましい周波数にチューニングすることにより、他方の共振周波数のチューニングの自由度が制約される。

また、図５及び図６に示す従来のダイナミックダンパ２０２において、ＸＹ平面に平行な対向面に配設されていた防振基体を、ＸＺ平面に平行な対向面に配設することも考えられる。このようにすれば、マス部材２０４がブラケット２１０に対しＸ方向に相対変位する場合、防振基体２０６は剪断方向に弾性変形する。一方、マス部材２０４がブラケット２１０に対しＹ方向に相対変位する場合、防振基体２０６は圧縮または引張り方向に弾性変形するので、Ｘ方向のばね定数ｋｘに対するＹ方向のばね定数ｋｙの比を大きくすることができる。

しかしながら、このように構成すると、マス部材２０４の幅広面と、ブラケット２１０との間に、防振基体２０６の容積に合わせて間隙を設けなくてはならず、ダイナミックダンパ２０２が車両の前後方向（Ｙ方向）に大型化するため、車両用シートのシートバックに取り付けるためのダイナミックダンパとして好ましくない。

本発明は上述した問題点を解決するためになされたものであり、第１方向における振動と、その第１方向に直交し、第１方向の振動とは周波数が異なる第２方向における振動とを同時に低減することができ、且つコンパクトなダイナミックダンパを提供することを目的としている。

この目的を達成するために、請求項１記載のダイナミックダンパは、質量体としてのマス部材と、車両用シートのシートバックに取り付けられるブラケットと、そのブラケットと前記マス部材とを連結すると共にゴム状弾性体から構成される防振基体とを備えるものであり、前記マス部材に設けられ前記防振基体の一端が連結される受面と、前記ブラケットに設けられ前記防振基体の他端が連結されると共に前記受面に対向する支持面とを有し、前記受面と前記支持面は、第１方向に対し傾斜し且つその第１方向に垂直な第２方向に対し平行であって、前記第１方向から見たときに重なり部分を有する。

請求項２記載のダイナミックダンパは、請求項１記載のダイナミックダンパにおいて、前記マス部材に設けられる受面と前記ブラケットに設けられる支持面とは互いに平行である。

請求項３記載のダイナミックダンパは、請求項１または２に記載のダイナミックダンパにおいて、前記マス部材は、一対の幅広面と、それら一対の幅広面間を接続する側面部とを有し、前記受面はその側面部に設けられるものであって、前記ブラケットは、第１方向における前記マス部材のブラケットに対する相対変位量を規制するためにそのマス部材の一方の幅広面に離隔して配置され、前記第１方向に対して垂直な板状の第１方向規制板と、その第１方向規制板の端部から前記マス部材の側面部に沿って立ち上がる立上部と、その立上部の前記第１方向規制板と反対側の端部から延出され、前記車両のシートバックに固定される取付部とが一体的に設けられたものであって、前記支持面は、前記立上部の前記第１方向規制板側の端部を、前記第１方向に対し傾斜させ且つ前記第２方向に平行とすることにより設けられている。

請求項４記載のダイナミックダンパは、請求項１から３のいずれかに記載のダイナミックダンパにおいて、前記マス部材は、マス本体と、前記受面を構成する受面部材とを有し、前記マス本体の外面に前記受面部材が別体に取り付られて構成されるものである。

請求項５記載のダイナミックダンパは、請求項４記載のダイナミックダンパにおいて、前記受面部材は、前記マス本体に取り付けられた際に、前記受面を構成する面が前記第１方向に対し傾斜し且つ前記第２方向に平行となるように、前記マス本体の外面に取り付けられる面に対し前記受面を構成する面が屈曲された金属板で構成されるものである。

請求項１記載のダイナミックダンパによれば、受面と支持面とは、第２方向に対し平行なので、ブラケットに対するマス部材の第２方向への相対変位により、受面と支持面とに連結された防振基体には剪断変形が及ぼされる。一方、受面と支持面は、第１方向に対し傾斜しその第１方向から見たときに重なり部分を有するので、ブラケットに対するマス部材の第１方向への相対変位により、受面と支持面とに連結された防振基体には圧縮または引張り変形が及ぼされる。したがって、第２方向における防振基体のばね定数に対する、第１方向における防振基体のばね定数の比を大きくすることができる。その結果、第２方向の共振周波数を所定の周波数域にチューニングしつつ、第１方向の共振周波数を、第１方向の共振周波数よりも大きな周波数域にチューニングすることが可能となる。よって、第１方向における振動と、その第１方向に直交し、第１方向の振動とは周波数が異なる第２方向における振動とを同時に低減することができるという効果がある。

請求項２記載のダイナミックダンパによれば、請求項１記載のダイナミックダンパの奏する効果に加え、前記マス部材に設けられる受面と前記ブラケットに設けられる支持面とは互いに平行であるので、ブラケットに対しマス部材が相対変位される際に、前記防振基体におけるひずみの分布が不均一となって、部分にひずみが集中することが抑制できるので、耐久性が確保されるという効果がある。

請求項３記載のダイナミックダンパによれば、請求項１または２に記載のダイナミックダンパの奏する効果に加え、前記受面はマス部材の側面部に設けられ、前記支持面は前記マス部材の側面部に向かって立ち上がる立上部の第１方向規制板側の端部に設けられているので、ダイナミックダンパが第１方向に大型化するのを抑制することができるという効果がある。

また、立上部の第１方向規制板側の端部を、第１方向に対し傾斜させ且つ第２方向に平行とすることにより支持面が設けられているので、支持面を設けるために新たなスペースや部材を要せず、ダイナミックダンパをコンパクト且つコスト的に有利とすることができる。

請求項４記載のダイナミックダンパによれば、請求項１から３のいずれかに記載のダイナミックダンパの奏する効果に加え、マス本体と受面部材とは別体であることから、マス本体には共通のものを用いることができる。よって、目的とする共振周波数に応じて、第１方向に対する前記受面の角度が所定の値に調整された複数種類のダイナミックダンパを、それぞれ少量生産する場合には、コスト的に有利となるという効果がある。

また、チューニングの際には、受面部材のみを取り替えることにより、第１方向に対する受面の角度を変更して、Ｙ方向の共振周波数をチューニングできるので、マス本体としては、共通のものを用いることができ、コスト的に有利となるという効果がある。

請求項５記載のダイナミックダンパによれば、請求項４記載のダイナミックダンパの奏する効果に加え、前記受面部材は、前記マス本体に取り付けられた際に、前記受面を構成する面が前記第１方向に対し傾斜し且つ前記第２方向に平行となるように、前記マス本体の外面に取り付けられる面に対し前記受面を構成する面が屈曲された金属板で構成されるので、加工が容易であり、コスト的に有利となるという効果がある。

以下、本発明の好ましい実施の形態について、添付図面を参照して説明する。図１は、本発明の１実施の形態におけるダイナミックダンパ１の底面図であり、図２はダイナミックダンパ１の側面図であり、図３はダイナミックダンパの上面図である。

このダイナミックダンパ１は、車両用シートのシートバックに取り付けられ、シートバックの振動を抑制するための防振装置であり、図１から図３に示すように、質量体としてのマス部材２と、車両用シートのシートバックに取り付けられるブラケット３と、これらを連結すると共にゴム状弾性体から構成される防振基体４とを主に備えている。なお、ダイナミックダンパ１のシートバックへの取り付け位置については、図５に示す従来のダイナミックダンパと同様であるため、図示を省略する。

マス部材２は、図１に示す平面視において長方形状の面を有する矩形ブロック状の金属製のマス本体２ａと、マス本体２ａの側面に溶接された金属製の受面部材２ｂと、このマス本体２ａおよび受面部材２ｂの表面を被覆する被覆ゴム層１４とからなり、所定の質量ｍを有する。

なお、以下、図１及び図３に示す平面視において、マス本体２ａの長方形状の面の短手方向（図１左右方向）をＸ方向と称し、長手方向（図１上下方向）をＺ方向と称する。またＸ方向およびＺ方向に垂直な方向（図１の紙面垂直方向）をＹ方向と称する（図２参照）。ダイナミックダンパ１は、Ｘ方向が車両の左右方向に相当し、Ｙ方向が車両の前後方向に相当し、Ｚ方向が車両の上下方向に相当するように、車両のシートバックに取り付けられる。なお、Ｘ方向が請求項の第２方向に相当し、Ｙ方向が請求項の第１方向に相当するものである。

また、マス部材２は、図２に示すように、Ｙ方向に垂直な一対の幅広面５と、その一対の幅広面５間を接続する側面部６とを有する。側面部６は、一対の幅広面５に対して垂直な側面６ａと、一方の幅広面５のＺ方向における両端側から突出し、Ｘ方向に平行でＹ方向に対して傾斜する傾斜部６ｂとを有する。傾斜部６ｂには、防振基体４の一端が連結される受面７が設けられる。

ブラケット３は、図２に示すように、第１方向規制板９と、立上部１０と、取付部１１とを一体的に有するものであって、Ｚ方向におけるマス部材２の両側にそれぞれ一つずつ設けられる。

第１方向規制板９は、マス部材２の一方の幅広面５におけるＺ方向の両端部に離隔して対向配置されるＹ方向に垂直な板状の部材である。第１方向規制板９により、Ｙ方向におけるマス部材２のブラケット３に対する相対変位量が規制される。

立上部１０は、第１方向規制板９の端部からマス部材２の側面部６に沿って立ち上がる部材である。また、立上部１０は、第１方向規制板９側の端部であって、Ｘ方向に平行且つＹ方向に対し傾斜する支持壁部１０ａと、第１方向規制板９と反対側の端部であってＸ方向およびＹ方向に平行な連結部１０ｂとからなる。支持壁部１０ａには、防振基体４の他端が連結される支持面１０ｃが設けられる（図２参照）。立上部１０により、Ｚ方向におけるマス部材２のブラケット３に対する相対変位量が規制される。

取付部１１は、立上部１０の第１方向規制板９とは反対側の端部から延出され、ボルト孔１２と、回り止め防止孔１３とが形成されている。ブラケット３の取付部１１が車両のシートバックの取付面に重ね合わされて、ボルト孔１２に挿通される固定ボルト（図示せず）と回り止め防止孔１３に挿通される位置決めピン１３ａとで車両用シートのシートバックに固着されることにより、ダイナミックダンパ１がシートバックに取り付けられるようになっている。なお、これら２つの固定ボルト及び位置決めピン１３ａで固着されるので、ブラケット３の回動や揺動が防止される。

また、本実施形態では、薄肉の被覆ゴム層１４がマス部材２とブラケット３とに被着されて、マス部材２の外周面の全体およびブラケット３の一部を被覆していると共に、この被覆ゴム層１４と一体的に防振基体４が形成されている。すなわち、被覆ゴム層１４と防振基体４とは、所定の成形金型の成形キャビティにマス部材２とブラケット３を位置決めセットした状態で該成形キャビティにゴム材料を射出充填し、加硫することによって成形されており、かかる加硫成形と同時にマス部材２とブラケット３とに対して加硫接着されている。

防振基体４は、マス部材２に設けられた受面７とブラケット３に設けられた支持面１０ｃとの間を連結するものである。ダイナミックダンパ１は、マス部材２と防振基体４とからなる振動系の共振周波数を、シートバックに発生する有害振動のピーク周波数に合わせてチューニングしておくことにより、シートバックに発生する有害振動を効果的に低減できるものである。

振動系の共振周波数は、前記式１に基づいて決定される。より具体的には、Ｘ方向の共振周波数ｆｘは、防振基体４のＸ方向のばね定数ｋｘとマス部材２の質量ｍとに基づいてチューニングされ、Ｙ方向の共振周波数ｆｙは、防振基体４のＹ方向のばね定数ｋｙとマス部材２の質量ｍとに基づいてチューニングされる。マス部材２の質量ｍは共通であるため、Ｘ方向の共振周波数ｆｘに比較してＹ方向の共振周波数ｆｙを大とするためには、防振基体４のＸ方向のばね定数ｋｘに対するＹ方向のばね定数ｋｙの比を高くする必要がある。

防振基体４が連結される受面７と支持面１０ｃはＸ方向に平行なので、ブラケット３に対してマス部材２がＸ方向へ相対変位させられると、防振基体４には剪断変形が及ぼされる。一方、受面７と支持面１０ｃはＹ方向に対し傾斜し、Ｙ方向から見たときに受面７と支持面１０ｃが重なり部分Ｌを有するように防振基体４が連結される。したがって、ブラケット３に対してマス部材２がＹ方向へ相対変位させられると、受面７と支持面１０ｃとに連結された防振基体４には圧縮または引張り変形が及ぼされる。

よって、防振基体４のＸ方向のばね定数ｋｘに対する、Ｙ方向のばね定数ｋｙの比が大となる。その結果、マス部材２と防振基体４とからなる振動系において、Ｘ方向の共振周波数を所定の周波数域にチューニングしつつ、そのＸ方向の共振周波数よりも大きな周波域にＹ方向の共振周波数をチューニングすることが可能となる。例えば、シートバックにおいてＸ方向に発生する有害振動のピーク周波数が１９Ｈｚであり、Ｙ方向に発生する有害振動のピーク周波数が２９Ｈｚである場合、Ｘ方向に対するＹ方向のピーク周波数の比が約１．５倍なので、防振基体４のばね比（ｋｙ／ｋｘ）を約１．５とすることにより、マス部材２と防振基体４とからなる振動系の共振周波数を、Ｘ方向に１９Ｈｚ、Ｙ方向に２９Ｈｚとなるようにチューニングする。これにより、ダイナミックダンパ１は、Ｘ方向に発生する所定の周波数域の有害振動と、そのＸ方向の共振周波数よりも大きな周波数域のＹ方向に発生する有害振動とを同時に低減することができる。

また、マス部材２に設けられる受面７とブラケット３に設けられる支持面１０ｃとは互いに平行に構成される。これにより、ブラケット３に対しマス部材２が相対変位される際に、防振基体４におけるひずみの分布が不均一となって部分にひずみが集中することが抑制できるので、耐久性が確保される。

また、受面７がマス部材２の側面部６（傾斜部６ｂ）に設けられ、支持面１０ｃはマス部材２の側面部６に向かって立ち上がる立上部１０の第１方向規制板側９の端部に設けられているので、ダイナミックダンパ１がＹ方向に大型化するのを抑制することができる。

すなわち、本実施形態のダイナミックダンパ１のように、防振基体４のばね定数ｋｘに対するＹ方向のばね定数ｋｙの比を大きくするためには、例えば、マス部材２の幅広面５と、その幅広面５に対向しＹ方向に垂直な第１方向規制板９との間に防振基体４を連結することが考えられる。しかしながら、このように構成すると、マス部材２の幅広面５とブラケット３の第１方向規制板９との間に防振基体４を介在させるための大きな間隙を設ける必要があるため、ダイナミックダンパがＹ方向（車両の前後方向）に大型化することが避けられず、シートバックに取り付けるものとして好ましくない。

これに対し、本実施形態のダイナミックダンパ１によれば、マス部材２の側面部６に設けられた受面７と、その側面部６に向かって立ち上がる立上部１０に設けられた支持面１０ｃとの間に防振基体４を介在させているので、ダイナミックダンパ１がＹ方向（車両の前後方向）に大型化するのを抑制できるのである。

また、ブラケット３において、第１方向規制板９と取付部１１との間に設けられる立上部１０を有効に利用し、立上部１０の第１方向規制板９側の端部を、Ｙ方向に対し傾斜させ且つＸ方向に平行とすることにより支持面１０ｃ（支持壁部１０ｂ）が設けられているので、支持面１０ｃを設けるために新たなスペースや部材を要せず、ダイナミックダンパ１をコンパクト且つコスト的に有利とすることができる。

次に、マス部材２を構成するマス本体２ａと受面部材２ｂとについて、主に図２を参照しつつ詳細に説明する。マス本体２ａは、矩形ブロック状に構成され、ＸＹ平面に平行な一対の側面に、受面部材２ｂが溶接されている。

受面部材２ｂは、マス本体２ａの側面に取り付けられる外接面２ｃと、Ｙ方向に対し所定の角度で傾斜し且つＸ方向に平行な受面構成面２ｄとを有する部材であって、外接面２ｃに対し受面構成面２ｄが屈曲された金属板で構成される。なお、受面部材２ｂによりマス部材２の側面部６に傾斜部６ｂが形成される。また、受面構成面２ｄにより、Ｙ方向に対し所定の角度で傾斜し且つＸ方向に平行な受面７が構成される。

図４を参照して、Ｙ方向に対する受面７の角度θと、防振基体４のばね定数ｋとの関係について説明する。図４（ａ）は、マス部材２の側面部６を拡大して示す図であって、受面７がＹ方向に対し角度θ１で傾斜する状態を示す図である。図４（ｂ）は、マス部材２の側面部６を拡大して示す図であって、受面７がＹ方向に対し角度θ２（θ２＞θ１）で傾斜する状態を示す図である。

図４に示すように、受面７および支持面１０ｃのＹ方向に対する角度θが大となるほど、Ｙ方向における防振基体４の弾性変形において、圧縮または引張り成分の割合が大となるので、Ｙ方向のばね定数ｋｙがＸ方向のばね定数ｋｘに比して高くなる。すなわち、受面７と支持面１０ｃをＸ方向に平行に保ちつつ、Ｙ方向に対する角度θのみを調整することにより、Ｘ方向のばね定数ｋｘは変えずに、Ｙ方向のばね定数ｋｙのみを可変とすることができる。

したがって、本実施形態のダイナミックダンパ１のチューニングに際しては、まず、Ｘ方向の共振周波数ｆｘが所望の周波数となるように、防振基体４の容積や剛性が選択される。その後、受面７および支持面１０ｃをＸ方向に平行に保ちつつ、Ｙ方向に対する角度θのみを調整することで、Ｘ方向の共振周波数ｆｘは変えずに、Ｙ方向の共振周波数ｆｙを所望の周波数にチューニングすることができる。

さらに、本実施形態のダイナミックダンパ１によれば、マス本体２ａと受面部材２ｂとは別体であることから、チューニングの際には、受面部材２ｂのみを取り替えることにより、受面７のＹ方向に対する角度θを変更して、Ｙ方向の共振周波数ｆｙをチューニングできる。一方、マス本体２ａとしては、入手が容易な矩形ブロック状のものを共通して用いることができるので、コスト的に有利である。受面部材２ｂを別体とせずにマス本体２ａに一体的に設けられる場合には、受面７の角度を変えた複数種類のマス本体２ａを準備しなければならないので、マス本体２ａの準備にコストを要するのである。

また、マス本体２ａとしては、入手が容易な矩形ブロック状のものを共通して用いることができるので、目的とする共振周波数に応じて、Ｙ方向に対する受面７の角度が調整された複数種類のダイナミックダンパを、それぞれ少量生産する場合には、コスト的に有利となる。受面７を構成するための傾斜部６ｂを一体的に備えたマス本体２ａを加工するためには、複数の鋳型を要したり、熱鍛や冷鍛などの別工程を要するからである。

以上、実施例に基づき本発明を説明したが、本発明は上述した実施例に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変更が可能であることは容易に推察できるものである。

例えば、本実施例では、マス部材２が、マス本体２ａの側面に受面部材２ｂが別体に取り付けられて構成される場合を説明したが、受面７を構成するための傾斜部６ｂが一体的に設けられたマス本体２ａを用いるものであってもよい。傾斜部６ｂを一体的に備えたマス本体２ａを加工するためには、上述したように別工程を要するが、同一形状のマス本体２ａを大量生産する場合には、コスト的に有利な場合があるからである。

本発明の１実施の形態におけるダイナミックダンパの底面図である。 図１に示すダイナミックダンパの側面図である。 図１に示すダイナミックダンパの上面図である。 （ａ）は、マス部材の側面部を拡大して示す図であって、受面がＹ方向に対し角度θ１で傾斜する状態を示す図であり、（ｂ）は、マス部材の側面部を拡大して示す図であって、受面がＹ方向に対し角度θ２で傾斜する状態を示す図である。 従来のダイナミックダンパが車両用シートのシートバックに取り付けられた状態を示す図である。 従来のダイナミックダンパを示す図であり（ａ）はダイナミックダンパの底面図であり、（ｂ）はダイナミックダンパの側面図である。

符号の説明

１ ダイナミックダンパ
２ マス部材
２ｂ 受面部材
２ｃ 外接面（マス本体の外面に取り付けられる面）
２ｄ 受面構成面（受面を構成する面）
３ ブラケット
４ 防振基体
５ 幅広面
６ 側面部
９ 第１方向規制板
１０ 立上部
１１ 取付部
７ 受面
１０ｃ 支持面
２０１ シートバック
Ｌ 重なり部分
Ｘ Ｘ方向（第２方向）
Ｙ Ｙ方向（第１方向）

Claims (5)

1. 質量体としてのマス部材と、車両用シートのシートバックに取り付けられるブラケットと、そのブラケットと前記マス部材とを連結すると共にゴム状弾性体から構成される防振基体とを備えるダイナミックダンパにおいて、
   前記マス部材に設けられ前記防振基体の一端が連結される受面と、
   前記ブラケットに設けられ前記防振基体の他端が連結されると共に前記受面に対向する支持面とを有し、
   前記受面と前記支持面は、第１方向に対し傾斜し且つその第１方向に垂直な第２方向に対し平行であって、前記第１方向から見たときに重なり部分を有することを特徴とするダイナミックダンパ。
2. 前記マス部材に設けられる受面と前記ブラケットに設けられる支持面とは互いに平行であることを特徴とする請求項１記載のダイナミックダンパ。
3. 前記マス部材は、一対の幅広面と、それら一対の幅広面間を接続する側面部とを有し、前記受面はその側面部に設けられるものであって、
   前記ブラケットは、第１方向における前記マス部材のブラケットに対する相対変位量を規制するためにそのマス部材の一方の幅広面に離隔して配置され、前記第１方向に対して垂直な板状の第１方向規制板と、
   その第１方向規制板の端部から前記マス部材の側面部に沿って立ち上がる立上部と、
   その立上部の前記第１方向規制板と反対側の端部から延出され、前記車両のシートバックに固定される取付部とが一体的に設けられたものであって、
   前記支持面は、前記立上部の前記第１方向規制板側の端部を、前記第１方向に対し傾斜させ且つ前記第２方向に平行とすることにより設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載のダイナミックダンパ。
4. 前記マス部材は、マス本体と、前記受面を構成する受面部材とを有し、前記マス本体の外面に前記受面部材が別体に取り付られて構成されるものであることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載のダイナミックダンパ。
5. 前記受面部材は、前記マス本体に取り付けられた際に、前記受面を構成する面が前記第１方向に対し傾斜し且つ前記第２方向に平行となるように、前記マス本体の外面に取り付けられる面に対し前記受面を構成する面が屈曲された金属板で構成されるものであることを特徴とする請求項４記載のダイナミックダンパ。

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