JPH07208158A

JPH07208158A - マフラ支持装置

Info

Publication number: JPH07208158A
Application number: JP234894A
Authority: JP
Inventors: Kenji Ozaki; 健治尾崎; Takamasa Kozai; 貴正香西; Hitoshi Fukuda; 均福田; Kazunari Nakahara; 一成中原; Minoru Katayama; 稔片山
Original assignee: Kurashiki Kako Co Ltd
Current assignee: Kurashiki Kako Co Ltd
Priority date: 1994-01-14
Filing date: 1994-01-14
Publication date: 1995-08-08

Abstract

(57)【要約】【目的】マフラハンガの上下方向の防振性能を低下させ
ることなく水平方向の弾性変形を規制する。【構成】マフラハンガ３Ａとストッパ部材５Ａとを設け
る。ストッパ部材５Ａは、固定片１７と、第１規制片１
９と、第２規制片２１とを有する。両規制片１９，２１
を固定片１７からマフラハンガ３Ａの中央部まで延出さ
せる。両規制片１９，２１はそれぞれ所定の隙間Ｓをお
いてマフラハンガ３Ａの両側面と対面し、マフラハンガ
３Ａの弾性変形を規制する。ストッパ部材５Ａの表面に
ゴムの被覆層２７を形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両の排気音を低減す
るマフラを車体に弾性的に支持させるマフラ支持装置に
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、この種のマフラは車体下面に設
けられた取付座に、マフラ支持装置を介して取り付けら
れている。上記マフラ支持装置としては、例えば実開昭
６０−１７０２２１号公報に開示され、図１４に示すよ
うなものが知られている。すなわち、マフラ支持装置ａ
はマフラハンガｂを備え、該マフラハンガｂの下部にマ
フラｃのブラケットｄが締結されている一方、マフラハ
ンガｂの上部が車体ｅに締結されている。上記マフラハ
ンガｂはゴム等の弾性体から成り、マフラｃから振動を
受けると弾性変形して振動を減衰するようになってい
る。そして、マフラハンガｂに図示しない中央孔を設
け、該中央孔によりマフラハンガｂを変形し易くして上
下方向の振動に対する追随性を高め、上下方向の防振性
能の向上を図っている。

【０００３】ところで、上記マフラｃの振動によりマフ
ラハンガｂが弾性変形しやすいためにマフラｃが車体ｅ
に当たり、金属同士の接触音（異音）が発生したりマフ
ラｃや車体ｅが損傷したりする。このため、通常、上記
中央孔の上下の対向位置に該中央孔内に突出する一対の
突部を設け、マフラハンガｂが過度に上下方向に弾性変
形すると一対の突部が互いに当接するようにして上下方
向の弾性変形を規制している。

【０００４】また、上記マフラハンガｂは水平方向（図
１４では左右方向）にも弾性変形できるが、水平方向に
ついてはマフラハンガｂは剛性が小さくしかも上記突部
のような弾性変形を規制する部分もない。このため、例
えば車両の発進時のようにマフラからマフラ支持装置に
水平方向の力が作用した場合、その力によってマフラハ
ンガｂがその力の作用方向に大きく弾性変形して、異音
の発生やマフラｃ等の損傷が起きるおそれがある。そこ
で、マフラハンガｂと車体ｅとの間にストッパ部材ｆを
設けている。該ストッパ部材ｆは、マフラハンガｂの一
部に当接する反り部を有し、該反り部によりマフラハン
ガｂが水平方向に弾性変形し過ぎるのを規制している。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来のマ
フラ支持装置ａでは、図１４に示すように、ストッパ部
材ｆによって上下方向の防振性能が低下するという問題
があった。すなわち、ストッパ部材ｆはマフラハンガｂ
と共にハンガ締結用ボルトｇによって車体ｅに締め付け
られている。このため、マフラハンガｂの上部はストッ
パ部材ｆに押し付けられ、上下方向に自由に弾性変形す
ることができなくなり、減衰作用が阻害されて防振性能
が低下していた。

【０００６】本発明はかかる点に鑑みてなされたもので
あって、マフラハンガに対してストッパ部材をマフラハ
ンガの上下方向の弾性変形を阻害しないように設けるこ
とにより、上下方向の防振性能を低下させることなく水
平方向の弾性変形を規制することを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に係る発明が講じた解決手段は、マフラを
車体に支持させるマフラ支持装置として、マフラハンガ
とストッパ部材とを備えている。上記マフラハンガは、
上記マフラの振動を減衰する弾性変形可能なものであっ
て、上部に上記車体側の支持部材が挿通される挿通孔
を、下部に上記マフラが連結される連結部をそれぞれ有
する。上記ストッパ部材は、上記マフラハンガの上面に
固定された固定片、および該固定片に一体に設けられ上
記マフラハンガにおける挿通孔が開口する一側面と所定
の隙間をおいて対面するように配置され上記マフラハン
ガの一側面側への弾性変形を規制する規制片を有する。

【０００８】請求項２に係る発明が講じた解決手段は、
請求項１記載のマフラ支持装置において、上記ストッパ
部材が、上記規制片と別に、上記固定片に一体に設けら
れ上記マフラハンガにおける上記挿通孔が開口する他側
面と所定の隙間をおいて対面するように配置され上記マ
フラハンガの他側面側への弾性変形を規制する規制片を
有するものである。

【０００９】請求項３に係る発明が講じた解決手段は、
請求項１または２記載のマフラ支持装置において、上記
ストッパ部材の表面に弾性材料から成る被覆層を形成す
るものである。

【００１０】請求項４に係る発明が講じた解決手段は、
請求項１，２または３記載のマフラ支持装置において、
上記マフラハンガが成型品から成り、上記ストッパ部材
の固定片が上記マフラハンガの成型時に該マフラハンガ
に接合された構成とする。

【００１１】請求項５に係る発明が講じた解決手段は、
請求項２，３または４記載のマフラ支持装置において、
上記ストッパ部材を、上記固定片の両側面にそれぞれ下
方へ延びる両規制片を設けてほぼコ字状に形成する一
方、上記各規制片を上記マフラハンガの対応する側面の
一部に対面させた構成とする。

【００１２】請求項６に係る発明が講じた解決手段は、
請求項１〜５のいずれかの一記載のマフラ支持装置にお
いて、上記ストッパ部材に設けられ、上記マフラハンガ
および上記ストッパ部材と共に上下方向の振動を低減す
るダイナミックダンパを構成するマスを備えている。

【００１３】請求項７に係る発明が講じた解決手段は、
請求項６記載のマフラ支持装置において、上記マスを上
記ストッパ部材の規制片の下端部に配置した構成とす
る。

【００１４】請求項８に係る発明が講じた解決手段は、
請求項６または７記載のマフラ支持装置において、上記
マスを上記被覆層を介して上記ストッパ部材に設けた構
成とする。

【００１５】

【作用】上記の構成により、請求項１に係る発明では、
マフラハンガと規制片とが所定の隙間をおいて対面する
ようになっているので、規制片によってマフラハンガの
上下方向の弾性変形が阻害されることがなく、上下方向
の防振作用が保持される。一方、マフラハンガは一側面
側へ過度に弾性変形すれば規制片に当たるので、過度の
水平方向の変形が規制される。

【００１６】請求項２に係る発明では、ストッパ部材に
請求項１に係る発明の規制片に加えて、マフラハンガの
他側面と対面する規制片が設けられているので、マフラ
ハンガの弾性変形がその両側から規制され、弾性変形の
規制が強化される。

【００１７】請求項３に係る発明では、ストッパ部材の
表面に弾性材料から成る被覆層が形成されているので、
例えばストッパ部材、支持部材および車体が金属製であ
っても、ストッパ部材が支持部材や車体に直接接触する
ことがなくなり、耳障りな金属同士の接触音（異音）が
発生しなくなる。しかも、被覆層によってストッパ部材
におけるさびの生成が防止される。

【００１８】請求項４に係る発明では、ストッパ部材の
固定片はマフラハンガの成型時に該マフラハンガに接合
されているので、ストッパ部材とマフラハンガとを組み
付ける手間がなくなる。

【００１９】請求項５に係る発明では、ストッパ部材の
２枚の規制片がマフラハンガの両側面のそれぞれの一部
に対面しているので、上記両規制片が小さなものとな
る。

【００２０】請求項６に係る発明では、マフラハンガお
よびストッパ部材と共に上下方向の振動を低減するダイ
ナミックダンパを構成するマスを備えているので、上下
方向の振動の伝達率が減少する。また、マスがストッパ
部材に設けられマフラハンガに設けられていないので、
マフラハンガの形状、寸法を簡単に変更できるようにな
る。

【００２１】請求項７に係る発明では、規制片の下端部
にマスが配置されているので、ストッパ部材の規制片が
水平方向に振動する場合に、振幅が最も大きくなる部位
にマスが配置されることになり、伝達率が効果的に低下
される。また、ストッパ部材およびマスによる共振の周
波数（共振周波数）が低レベル化される。

【００２２】請求項８に係る発明では、マスが被覆層を
介してストッパ部材に設けられており、弾性材料から成
る被覆層が比較的小さいばね定数を持つため、ダイナミ
ックダンパのばねのばね定数の値が小さくなり、伝達率
が低下されると共に上記共振周波数が低レベル化され
る。

【００２３】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づき説明す
る。図１〜図３は本発明の第１実施例に係るマフラ支持
装置１を示す。該マフラ支持装置１Ａは、図示しないが
マフラを車体に支持させるものであって、マフラハンガ
３Ａとストッパ部材５Ａとから構成されている。マフラ
ハンガ３Ａの上部には上側挿通孔７が設けられていると
共に、下部には連結部としての下側挿通孔９が設けられ
ている。マフラハンガ３Ａは天然ゴムまたは合成ゴムか
ら成る成型品であり、マフラから作用する上下方向およ
び水平方向の振動により弾性変形し、各方向の振動を減
衰するようになっている。

【００２４】上記マフラハンガ３Ａは、その中央部に孔
１１が設けられており、該孔１１によって上下方向に弾
性変形し易くなっている。マフラハンガ３Ａにおける孔
１１の上方および下方にはそれぞれ厚肉部１３，１３が
設けられ、該厚肉部１３は図２の左右の周辺部よりも厚
肉に形成されている。各厚肉部１３には、それぞれ上記
孔１１内に突出する一対の突部１５，１５が設けられて
いる。該一対の突部１５，１５は、マフラハンガ３Ａが
過度に上下方向に弾性変形すると互いに当接することに
より、上下方向の弾性変形を規制している。

【００２５】上記ストッパ部材５Ａは１枚ものの金属板
であって、マフラハンガ３Ａの上面に固定された固定片
１７と、該固定片１７の図１の左右方向の一側面から下
方に延びる第１規制片１９と、上記固定片１７の他側面
から下方に延びる第２規制片２１とから構成されてい
る。該両規制片１９，２１は、それぞれストッパ部材５
Ａを図３に示す２つのくびれ部２３，２３において曲げ
加工することによって折曲形成されており、上記くびれ
部２３から下方へいくにしたがって幅が大きくなるよう
に形成され、先端がマフラハンガ３Ａの中央部の高さま
で垂下している。

【００２６】上記第１規制片１９は、マフラハンガ３Ａ
における上側挿通孔７が開口する一側面と所定の隙間Ｓ
をおいて対面し、マフラハンガ３Ａの一側面側への弾性
変形を規制するように構成されている。上記第２規制片
２１は、マフラハンガ３Ａにおける上側挿通孔７が開口
する他側面と所定の隙間Ｓをおいて対面し、マフラハン
ガ３Ａの他側面側への弾性変形を規制するように構成さ
れている。上記両規制片１９，２１とマフラハンガ３Ａ
との間の隙間Ｓは、それぞれ所定の間隔に設定されてい
る。

【００２７】上記第１規制片１９および第２規制片２１
には、それぞれ上側挿通孔７に対面する部分に挿通孔２
５，２５が設けられている。ストッパ部材５Ａの表面お
よび各挿通孔２５の壁面には、マフラハンガ３Ａと同材
質のゴムから成る被覆層２７が形成されている。

【００２８】上記マフラ支持装置１Ａの取付構造につい
て説明すると、まずマフラハンガ３Ａを車体に取り付け
る構造は、金属製である車体側の支持部材２９Ａによっ
てマフラハンガ３Ａを車体に保持させるものである。上
記支持部材２９Ａは車体から垂下した後屈曲されてマフ
ラハンガ幅方向に延びる鉤状形状とされ、第１規制片１
９の挿通孔２５と、マフラハンガ３Ａの上側挿通孔７
と、第２規制片２１の挿通孔２５とに順に挿通され、先
端にナット３１が螺合されている。これにより、マフラ
支持装置１Ａは車体５に抜け止め状に保持されている。

【００２９】また、上記マフラハンガ３Ａにマフラを取
り付ける構造は、図示しないマフラに突設された連結用
部材３３をマフラハンガ３Ａに連結するものであり、上
記連結用部材３３Ａの先端部がマフラハンガ３Ａの下側
挿通孔９を貫通し、ナット３１が螺合されるようになっ
ている。

【００３０】次に、上記マフラハンガ３Ａの製造方法に
ついて説明すると、図示しないマフラハンガ成型用の金
型に予めストッパ部材５Ａを配置しておく。ストッパ部
材５Ａは図３の２点鎖線に示すように、上記曲げ加工を
する前の平板状の状態である。上記金型にゴムを注入し
た後、加熱して加硫を行う。これにより、マフラハンガ
３Ａとストッパ部材５Ａとが一体化し且つストッパ部材
５Ａに被覆層２７が形成された成型品を製造する。この
後、曲げ加工によりストッパ部材５Ａをくびれ部２３に
おいて折曲する。これにより、マフラハンガ３Ａのマフ
ラハンガ幅方向の内外面にそれぞれ対面する第１規制片
１９および第２規制片２１を形成する。このとき、くび
れ部２３における折曲位置を変化させることによって上
記隙間Ｓの間隔を調整する。

【００３１】次に、上記マフラ支持装置１Ａの動作につ
いて説明すると、マフラからマフラ支持装置１Ａに上下
方向の振動が作用する場合、マフラハンガ３Ａは隙間Ｓ
によって第１規制片１９および第２規制片２１と離間し
ており、これらの規制片１９，２１に干渉されることな
く自由に上下方向に弾性変形して振動を吸収する。ま
た、マフラからマフラハンガ３Ａに図１の左右方向の力
が作用する場合、マフラハンガ３Ａが上記両規制片１
９，２１に当たり、過度の弾性変形が規制される。した
がって、上記隙間Ｓをおくことにより、マフラハンガ３
Ａの上下方向の防振性能を低下させることなく水平方向
の弾性変形を規制することができる。しかも、上記両規
制片１９，２１により、マフラハンガ３Ａの弾性変形を
その両側から規制でき、弾性変形の規制を効果的に行う
ことができる。

【００３２】また、ストッパ部材５Ａの表面に被覆層２
７を形成することにより、金属製のストッパ部材５Ａが
同じく金属製の支持部材２９Ａや車体と直接接触するこ
とがなくなり、耳障りな金属同士の接触音（異音）の発
生を防止することができる。しかも、ストッパ部材５Ａ
におけるさびの生成を防止でき、製造コストを増大させ
る原因となるメッキ等の防錆処理を省略することができ
る。

【００３３】また、ストッパ部材５Ａの固定片１７がマ
フラハンガ３Ａの成型時にマフラハンガ３Ａに接合され
ているので、ストッパ部材５Ａとマフラハンガ３Ａとを
組み付ける手間を省くことができ、組付作業の容易化お
よび組付工数の減少化を図ることができる。

【００３４】また、上記両規制片１９，２１はそれぞれ
マフラハンガ３Ａの一部（上部から中央部）に対面する
ように形成されているので、両規制片１９，２１を小形
化することができる。

【００３５】さらに、ストッパ部材５Ａを曲げ加工前の
平板形状のままにしておいてマフラハンガ３Ａを成型し
ているので、マフラハンガ３Ａの成型が容易になる。ま
た、１枚ものの金属板に曲げ加工を施すことにより、ス
トッパ部材５Ａに上記両規制片１９，２１を形成してい
るので、上記隙間Ｓの間隔を容易に調整することができ
る。

【００３６】図４はストッパ部材５Ａの変形例を示す。
該ストッパ部材５Ａの第１規制片１９および第２規制片
２１は、それぞれ固定片１７から下方へ傾斜する傾斜部
３５と、該傾斜部３５に連続する規制部３７とから成
る。該規制部３７とマフラハンガ３Ａとの間の隙間Ｓの
間隔は、マフラハンガ３Ａの弾性変形を規制する所定の
大きさに設定されている。マフラ支持装置１Ａの他の構
成並びに作用、効果は、上記第１実施例と同様である。

【００３７】図５はストッパ部材５Ａの他の変形例を示
す。該ストッパ部材５Ａの第１規制片１９および第２規
制片２１は、それぞれ湾曲形状に形成され、それぞれの
下端部１９ａ，２１ａとマフラハンガ３Ａとの間の隙間
Ｓ，Ｓの間隔がマフラハンガ３Ａの弾性変形を規制する
所定の大きさに設定された構成とされている。マフラ支
持装置１Ａの他の構成並びに作用、効果は、上記第１実
施例と同様である。

【００３８】次に、図６および図７は本発明の第２実施
例を示す。該第２実施例のマフラ支持装置１Ｂは、マフ
ラハンガ３Ｂおよびストッパ部材５Ｂを備えている。上
記マフラハンガ３Ｂには孔１１、上側挿通孔７および下
側挿通孔９が設けられているが、厚肉部１３は形成され
ていない。上記ストッパ部材５Ｂの表面にはゴムから成
る被覆層２７が形成されている。

【００３９】マフラハンガ３Ｂはその挿通孔７，９がマ
フラ３９の前後方向（図６の左右方向）へ向くように配
置されている。そして、ストッパ部材５Ｂの両挿通孔２
５，２５およびマフラハンガ３Ｂの上側挿通孔７には車
体Ｐ側の支持部材２９Ｂが抜け止め状に挿通され、これ
により、マフラ支持装置１Ｂは車体Ｐに保持されてい
る。また、マフラハンガ３Ｂの下側挿通孔９にはマフラ
３９に突設された連結用部材３３Ｂが抜け止め状に挿通
されており、これによりマフラ３９がマフラ支持装置Ｂ
１に連結されている。

【００４０】上記ストッパ部材５Ｂの第１規制片１９お
よび第２規制片２１の各下端部にはマス４１Ａ，４１Ａ
が設けられている。該両マス４１Ａ、マフラハンガ３Ｂ
およびストッパ部材５Ｂはダイナミックダンパを構成
し、そのうちのマフラハンガ３Ｂおよびストッパ部材５
Ｂはダイナミックダンパのばね手段および減衰手段とし
て機能するようになっており、該ダイナミックダンパは
マフラ３９から上下方向の加振力を受けるとマス４１Ａ
が振動して上下方向の振動を低減するようになってい
る。マス４１Ａは被覆層２７を介してストッパ部材５Ｂ
に取り付けられている。マス４１Ａと規制片１９，２１
のそれぞれとの間に介在する被覆層２７は、ストッパ部
材５Ｂの接着剤としての機能と、ダイナミックダンパの
ばね手段および減衰手段としての機能を有する。このよ
うに被覆層２７を介在させることにより、ダイナミック
ダンパのばね定数を低下させることができる。他の構成
は上記第１実施例と同様である。

【００４１】上記第２実施例では、ストッパ部材５Ｂの
両規制片１９，２１がマフラハンガ３Ｂのマフラ前後方
向の弾性変形を規制するようになっており、上記第１実
施例と同様の作用効果を発揮する。

【００４２】また、マフラハンガ３Ｂおよびストッパ部
材５Ｂと共に上下方向の振動を低減するダイナミックダ
ンパを構成するマス４１Ａを備えているので、広い周波
数領域にわたって上下方向の振動の伝達率を低下させる
ことができ（伝達率低下効果）、例えばマフラハンガ３
Ｂの弾性振動（上下方向の振動）であるサージングを軽
減することができる。

【００４３】また、マス４１Ａがストッパ部材５Ｂに設
けられマフラハンガ３Ｂに設けられていないので、マフ
ラハンガ３Ｂの形状、寸法を簡単に変更できるようにな
る。その結果、ばね定数を低下させることが容易にな
り、伝達率の調整をマス４１Ａの質量増加によらずばね
定数の低下によって行うことができ、マス４１Ａの質量
増加を防止することができる。また、ダイナミックダン
パ作用およびストッパ部材５Ｂおよびマス４１Ａによる
共振の周波数（共振周波数）のチューニングも容易にな
る。特に、共振周波数のチューニングの場合、マフラハ
ンガ３Ｂにはストッパ部材５Ｂおよびマス４１Ａによる
共振点の周波数を低レベル化させるという動特性上の要
請からばね定数を小さくすることが求められる一方、良
好な静特性を得る（具体的には静たわみが大きくなり過
ぎないようにする）上からばね定数をある程度大きくす
ることが求められているおり、チューニングが容易にな
ることにより、上記静動特性の調和が容易になる。

【００４４】ここで、マフラハンガ３Ｂの上下方向の振
動により、上記両規制片１９，２１はそれぞれマフラ前
後方向に振動する。つまり、各規制片の下端部は、マフ
ラハンガ３Ｂが上方へ変形したときマフラ前後方向外側
へ拡がり、下方へ変形したとき元に戻るように振動す
る。したがって、各規制片の下端部が最も振幅が大きく
なるが、この部位にマス４１Ａが配置されているので、
伝達率を効果的に低下させ、とくに上記共振点のピーク
を抑制することができると共に、共振周波数の低レベル
化が可能になる。

【００４５】また、マス４１Ａは被覆層を介してストッ
パ部材５Ｂに設けられており、弾性材料から成る被覆層
は比較的小さいばね定数を持つため、ダイナミックダン
パのばね定数の値を低下させて、伝達率の低下による上
記共振点のピークの抑制およびその周波数の低レベル化
を図ることができる。

【００４６】図８および図９は上記第２実施例のマス４
１Ａの変形例を示す。該マス４１Ｂは各規制片１９，２
１の下端部の左右２箇所から延びる延出部材４３，４３
を巻くことによって形成されたものである。マスサイズ
は巻き数を変化させることによって調整されるようにな
っている。

【００４７】なお、上記第１実施例ではストッパ部材５
Ａを金属板で構成したが、本発明では、ストッパ部材５
Ａを合成樹脂で構成してもよい。この場合、ストッパ部
材５Ａの表面に上記被覆層２７を形成する必要がなくな
る。

【００４８】次に、上記実施例について、以下のような
実験を行った。（実験１）実験１では、マフラハンガおよびストッパ部
材から成る第１実施例に対応する試料１を製作した。ま
た、マスを付加した第２実施例に対応する試料２を製作
した。マスとして、ストッパ部材の両規制片の各下端部
に２個ずつ計４個のナットを設けた。マフラハンガはダ
イナミックダンパのばね定数が低下するような所定の形
状、寸法に設定されている。また、比較例１として、ス
トッパ部材およびマスが設けられておらずマフラハンガ
のみから成り、マフラハンガｈの孔ｉに水平に架設され
た中央連結部ｊを有するマフラ支持装置ｋを製作した
（図１０）。

【００４９】そして、上記試料１，２および比較例につ
いて、動的特性測定装置によって動的特性を測定した。
その測定方法は、一端がロードセルに固定された固定部
材の他端を上側挿通孔に挿通する一方、下側挿通孔に固
定部材の一端を挿通し、他端を油圧アクチュエータに固
定し、この状態で５ｋｇｆのロードをかけ、３Ｇの上下
方向の加振力を作用させた。そして、加振の周波数を５
０〜８００Ｈｚの範囲で変化させて応答を測定し、マフ
ラハンガのバネ定数を算出した。その結果を図１１に示
す。図中、Ｉは試料１の曲線、IIは試料２の曲線、III
は比較例の曲線を示す。曲線Ｉにおいて、Ａ，Ｂはマフ
ラハンガのサージングによるピークであり、Ｃはストッ
パ部材を設けたことによって生じた共振点である。曲線
IIにおいて、Ｄはストッパ部材およびマスを設けたこと
によって生じた共振点である。

【００５０】図１１から明らかなように、曲線II（試料
２）では、曲線Ｉ（試料１）の３５０〜５００Ｈｚに生
じていたマフラハンガのサージングが低減される。ま
た、３００Ｈｚ付近に、曲線III （比較例）のＶ字状の
動バネボトミング（矢視Ｅ）と同様の動バネボトミング
（矢視Ｆ）が得られた。さらに、曲線IIの共振点Ｄは曲
線Ｉの共振点Ｃよりもばね定数が小さく、共振点Ｃおよ
び曲線III の共振点Ｇよりも低い周波数で発生してい
る。以上から、マスを有する試料２では、比較的高い周
波数領域（３５０〜５００Ｈｚ）においてバネ定数が低
下すると共に、共振周波数が低レベル化していることが
確認できた。

【００５１】（実験２）実験２では、マスを設ける高さ
を変えた２つの試料３，４を製作した。試料３はマスを
ストッパ部材の固定片上に設けた。試料４は両規制片の
下端部にそれぞれ２個ずつのマスを設け、合計４個のマ
スの総質量を試料３のマスと同一にした。各試料のスト
ッパ部材の表面には厚さ１mmのゴムから成る被覆層が形
成されており、該被覆層に上記マスを接着した。そし
て、上記両試料について実験１と同様にして測定を行
い、ばね定数を算出した。その結果を図１２に示す。図
中、IVは試料３の曲線、Ｖは試料４の曲線をそれぞれ示
す。

【００５２】図１２に示すように、曲線Ｖ（試料４）の
共振点Ｊは曲線IV（試料３）の共振点Ｈよりも左下に位
置しており、マスが試料３のマスよりも下方に配置され
ている試料４の方が、共振のピークの抑制および共振周
波数の低レベル化に効果的であることが分かった。

【００５３】（実験３）上記実験２の試料４を用いると
共に、試料４の被覆層を削り取り規制片の表面に直接マ
スを固定した試料５を製作した。試料５のマス固定位置
は試料４と同じ位置である。そして、実験１と同様にし
て測定を行い、ばね定数を算出した。その結果を図１３
に示す。図中、VIは試料４の曲線、VII は試料５の曲線
をそれぞれ示す。

【００５４】図１３に示すように、曲線VI（試料４）の
共振点Ｍは曲線VII （試料５）の共振点Ｎよりも左下に
位置しており、被覆層が介在する試料４の方が被覆層の
ない試料５よりも共振のピークの抑制および共振周波数
の低レベル化に効果的であることが分かった。

【００５５】

【発明の効果】以上のように、請求項１に係る発明によ
れば、車体に取り付けられるマフラハンガとストッパ部
材の規制片とは所定の隙間をおいて対面しているので、
規制片によってマフラハンガの上下方向の弾性変形が阻
害されなくなり、上下方向の防振性能を低下させること
なく一側面側、すなわち水平方向の過度の弾性変形を規
制することができる。

【００５６】また、請求項２に係る発明によれば、スト
ッパ部材に請求項１に係る発明の規制片に加えて、マフ
ラハンガの他側面と対面する規制片を設けているので、
マフラハンガの弾性変形をその両側から規制することが
でき、弾性変形の規制を強化することができる。

【００５７】請求項３に係る発明によれば、ストッパ部
材の表面に弾性材料から成る被覆層が形成されているの
で、ストッパ部材、支持部材および車体が金属製であっ
てもストッパ部材が支持部材や車体と直接接触すること
がなくなり、耳障りな金属同士の接触音（異音）の発生
を防止することができる。また、被覆層によってストッ
パ部材におけるさびの生成を防止できるので、製造コス
トを増大させる原因となるメッキ等の防錆処理を省略す
ることができる。

【００５８】請求項４に係る発明によれば、ストッパ部
材の固定片がマフラハンガの成型時にマフラハンガに接
合されているので、ストッパ部材とマフラハンガとを組
み付ける手間を省くことができ、組付作業の容易化およ
び組付工数の減少化を図ることができる。

【００５９】請求項５に係る発明によれば、ストッパ部
材の２枚の規制片がマフラハンガの両側面のそれぞれの
一部に対面して該マフラハンガの弾性変形を規制してい
るので、上記両規制片を小形化することができる。

【００６０】さらに、請求項６に係る発明によれば、マ
フラハンガおよびストッパ部材と共に上下方向の振動を
低減するダイナミックダンパを構成するマスを備えてい
るので、上下方向の振動の伝達率を低下させることがで
き（伝達率低下効果）、例えばマフラハンガのサージン
グを軽減することができる。

【００６１】また、マスがストッパ部材に設けられマフ
ラハンガに設けられていないので、マフラハンガの形
状、寸法を簡単に変更できるようになり、ばね定数を低
下させることが容易になり、伝達率の調整をマスの質量
増加によらずばね定数の低下によって行うことができ、
マスの質量増加を防止することができる。また、ダイナ
ミックダンパ作用のチューニング、およびストッパ部材
とマスとによる共振の周波数（共振周波数）のチューニ
ングも容易になる。

【００６２】請求項７に係る発明によれば、規制片の下
端部にマスが配置されているので、水平方向に振動する
規制片の振幅が最も大きくなる部位にマスが配置される
ことになり、伝達率を効果的に低下させ、とくに上記共
振点のピークを抑制することができると共に、上記共振
周波数の低レベル化を図ることができる。

【００６３】また、請求項８に係る発明によれば、マス
は被覆層を介してストッパ部材に設けられており、弾性
材料から成る被覆層はダイナミックダンパのばね定数の
値を低下させるため、上記共振点のピークの抑制および
その周波数の低レベル化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係るマフラ支持装置の縦
断面図である。

【図２】マフラ支持装置の正面図である。

【図３】マフラ支持装置の平面図である。

【図４】第１実施例の変形例に係るマフラ支持装置の側
面図である。

【図５】第１実施例の他の変形例に係るマフラ支持装置
の側面図である。

【図６】本発明の第２実施例に係るマフラ支持装置にお
ける車体およびマフラの取付構造を示す断面図である。

【図７】マフラ支持装置の正面図である。

【図８】第２実施例の変形例のストッパ部材の正面図で
ある。

【図９】ストッパ部材の側面図である。

【図１０】比較例のマフラ支持装置の正面図である。

【図１１】実験１の絶対ばね定数と周波数との関係を示
す特性図である。

【図１２】実験２の絶対ばね定数と周波数との関係を示
す特性図である。

【図１３】実験３の絶対ばね定数と周波数との関係を示
す特性図である。

【図１４】従来のマフラ支持装置の側面図である。

【符号の説明】

１マフラ支持装置３Ａ，３Ｂマフラハンガ５Ａ，５Ｂストッパ部材７上側挿通孔（挿通孔）９下側挿通孔（連結部）１７固定片１９第１規制片１９ａ第１規制片の下端部２１第２規制片２１ａ第２規制片の下端部２５挿通孔２７被覆層２９Ａ，２９Ｂ支持部材４１Ａ，４１ＢマスＳ隙間

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者中原一成岡山県倉敷市連島町矢柄四の町4630番地倉敷化工株式会社内 (72)発明者片山稔岡山県倉敷市連島町矢柄四の町4630番地倉敷化工株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】マフラを車体に支持させるマフラ支持装
置であって、上部に上記車体側の支持部材が挿通される挿通孔を、下
部に上記マフラが連結される連結部をそれぞれ有し、該
マフラの振動を減衰する弾性変形可能なマフラハンガ
と、該マフラハンガの上面に固定された固定片、および該固
定片に一体に設けられ上記マフラハンガにおける挿通孔
が開口する一側面と所定の隙間をおいて対面するように
配置され上記マフラハンガの一側面側への弾性変形を規
制する規制片を有するストッパ部材とを備えていること
を特徴とするマフラ支持装置。
【請求項２】上記ストッパ部材は、上記規制片と別
に、上記固定片に一体に設けられ上記マフラハンガにお
ける上記挿通孔が開口する他側面と所定の隙間をおいて
対面するように配置され上記マフラハンガの他側面側へ
の弾性変形を規制する規制片を有する請求項１記載のマ
フラ支持装置。
【請求項３】上記ストッパ部材の表面には弾性材料か
ら成る被覆層が形成されている請求項１または２記載の
マフラ支持装置。
【請求項４】上記マフラハンガは成型品から成り、上
記ストッパ部材の固定片は上記マフラハンガの成型時に
該マフラハンガに接合されている請求項１，２または３
記載のマフラ支持装置。
【請求項５】上記ストッパ部材は、上記固定片の両側
面にそれぞれ下方へ延びる両規制片が設けられてほぼコ
字状に形成されており、上記各規制片は上記マフラハンガの対応する側面の一部
に対面している請求項２，３または４記載のマフラ支持
装置。
【請求項６】上記ストッパ部材に設けられ、上記マフ
ラハンガおよび上記ストッパ部材と共に上下方向の振動
を低減するダイナミックダンパを構成するマスを備えて
いる請求項１〜５のいずれかの一記載のマフラ支持装
置。
【請求項７】上記マスは上記ストッパ部材の規制片の
下端部に配置されている請求項６記載のマフラ支持装
置。
【請求項８】上記マスは上記被覆層を介して上記スト
ッパ部材に設けられている請求項６または７記載のマフ
ラ支持装置。