JPS6321443Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は例えばフオークリフト等の走行機体に
搭載するエンジンを、同走行機体のフレーム間に
支承させるためのブラケツトに関するものであつ
て、同ブラケツトによつてエンジンの振動を吸収
することをその目的とするものである。

フオークリフト等の走行機体に対してエンジン
を搭載するための取付け構造としては第４図に示
す様に機体を構成する左右一対のフレームａ，ａ
間に左右一対のブラケツトｄ，ｄを相対方向に向
けて延設させる一方、エンジンｂ側より左右一対
のブラケツトｅ，ｅを相反方向に向けて延設さ
せ、同ブラケツトｅ，ｅの先端部を上記ブラケツ
トｄ，ｄの先端部に連結させることによつてエン
ジンｂをフレームａ，ａ間に吊持状に支承させる
方法が一般的に用いられている。

そして上記の様なエンジンの取付け構造におい
ては、フレームａ，ａに対するエンジンｂの振動
伝播を遮断する方法として両ブラケツトａ，ｅ、
ａ，ｅの連結部に防振ゴムｆを介在させる方法が
従来より一般的に用いられている。

しかして上記の様に両ブラケツトａ，ｅ、ａ，
ｅの連結部に防振ゴムｆを介在させる方法にあつ
ては、フレームａ，ａに対するエンジンｂの振動
伝播を効果的に遮断する状態が得られていないの
が実情である。

本考案は上記の様な従来の実情に鑑みてその改
善を試みたものであつて、上記の様な取付け構造
においてエンジン側に固着するブラケツトを、ば
ね鋼を素材に用いて形成する一方、同ブラケツト
には門型の屈曲部を設け、且つ同屈曲部には防振
ゴムを嵌入することによつて、素材としてのばね
鋼自体の弾性変形作用並びに門型屈曲部の弾性変
形作用と、同屈曲部に嵌入する防振ゴムの撓み変
形作用を介してエンジンの振動を効果的に吸収す
ることが出来る様に成し、もつてフレーム側に対
する振動の伝播を著しく減少させることが出来る
様にしたことをその特徴とするものである。

即ち本考案はばね鋼を素材に用いて門型の屈曲
部を具備するブラケツトを設け、同屈曲部内に防
振ゴムを嵌入させる様に構成したことをその要旨
とするものである。

以下に本考案の具体的な実施例を例示の図面に
ついて説明する。

第１図は本考案に係る防振ブラケツト１の外観
を表わす斜視図、第２図は同側断面図であつて、
同ブラケツト１は帯板状に形成するばね鋼を素材
に用いて形成される。同ブラケツト１の基部には
下向きコの字型に屈曲させて形成する門型の屈曲
部２が設けられる。同門型の屈曲部２は頂面２ａ
と、同頂面２ａの両端縁より90度の屈曲角を存し
て下向きに延設する左右一対の垂直面２ｂ，２ｃ
より成り、両垂直面２ｂ，２ｃの内、その一方の
垂直面、即ち基部側に位置する垂直面２ｂは他方
の垂直面２ｃに対して若干長尺寸法にて形成さ
れ、その下端部、即ち垂直面２ｃの下端縁より下
方向に延出する部分には後述するエンジン７の側
壁部に対する取付け孔３が開口される。

又他方の垂直面２ｃの下端縁からは90度の屈曲
角を存して水平部４が先端部方向に向けて延設さ
れ、同水平部４の先端部には後述するブラケツト
１０に対する取付け孔５が開口される。

一方上記門型の屈曲部２に形成される凹所内に
は防振ゴム６が埋込み状に嵌入される。同防振ゴ
ム６は屈曲部２に対して焼付けを介して一体的に
固着される。

第３図は上記防振ブラケツト１の使用状態を表
わす図面であつて７はエンジンを示す。８，８は
例えばフオークリフト等の機体を構成する左右一
対のフレームであつて、両フレーム８，８間には
エンジン７搭載用の空間部９が設けられる。フレ
ーム８，８には左右一対のブラケツト１０，１０
がボルト１１，１１によつて締着される。両ブラ
ケツト１０，１０は相対方向に向けて延設され、
その先端部には取付け孔１２，１２が開口され
る。

一方エンジン７の両側壁部には本考案に係る防
振ブラケツト１，１が取付け孔３に挿通するボル
ト１３，１３を介して締着される。両防振ブラケ
ツト１，１の水平部４，４は左右相反方向、即ち
180度位相方向に向けて延設され、その先端部は
前記ブラケツト１０，１０の先端部に係合され
る。両ブラケツト１，１０、１，１０の先端部間
には防振ゴム１４，１４が介装され、両ブラケツ
ト１，１０、１，１０及び防振ゴム１４，１４は
両取付け孔５，１２、５，１２間に挿通するボル
ト１５，１５及び同ボルト１５，１５に螺合する
ナツト１６，１６、１６，１６を介して一体的に
締結される。

尚上記実施例においては両ブラケツト１，１
０、１，１０の先端部間に防振ゴム１４を介在さ
せるようにしているが、防振ゴム１４を介在させ
ることなく両ブラケツト１，１０、１，１０の先
端部間を直接的に締結させるようにすることも可
能である。

次にその作用について説明する。

第１図乃至第３図に示す実施例において、エン
ジン７を駆動させることにより、同エンジン７は
その回転駆動力を介して上下、左右、前後方向に
向けて複雑に振動する状態が得られるのである
が、上下方向への振動は門型屈曲部２における弾
性変形作用及び同屈曲部２内に嵌入する防振ゴム
６の屈撓変形作用によつて吸収される。特に、防
振ゴム６は屈曲部２に対して焼付けにより一体に
結合させて嵌入されていることにより、同防振ゴ
ム６を圧縮方向のみならず引張り方向にも作用さ
せることが出来る。即ち、この圧縮と引張りの両
作用により振動を吸収する作用が得られる。

又左右及び前後方向への振動はブラケツト１の
素材としてのばね鋼自体の撓み変形作用を介して
吸収されるのである。更に具体的には、ブラケツ
ト１は垂直面２ｂの下端部をエンジン７の側壁に
締着する一方、水平部４の先端部をブラケツト１
０に締着させていることにより、ばね鋼の有する
弾性変形及び撓み変形作用は、同ブラケツト１の
板厚、板幅及び頂面２ａの長さ寸法、垂直面２
ｂ，２ｃの高さ寸法等の要因によつて決定される
のであるが、これら要因を適宜設定することによ
り左右及び前後方向への振動を吸収する作用が得
られるのである。

尚上記の防振ブラケツト１に加えて両ブラケツ
ト１，１０、１，１０の連結部に従来構造である
ところの防振ゴム１４を介在させることにより、
より一そう優れた振動伝播の減少作用を得ること
が可能である。

本考案は以上の様に構成されるものであつて、
上記の様にエンジン側に固着するブラケツトを、
ばね鋼を素材に用いて形成する一方、同ブラケツ
トには門型の屈曲部を設け、且つ同屈曲部内には
防振ゴムを嵌入させる様にしたことにより、エン
ジンの振動を素材としてのばね鋼自体の撓み変形
作用、門型屈曲部部分における弾性変形作用、屈
曲部に嵌入する防振ゴムの屈撓変形作用により効
果的に吸収出来るに至り、その結果フレーム側に
対する振動伝播を著しく減少させることが出来る
に至つた。特に本考案においては門型の屈曲部に
おいて、エンジン側の垂直面をフレーム側の垂直
面より長尺寸法にて形成し、この垂直面の下端部
に対してエンジンを連結させる様にしたことによ
り、同門型屈曲部においてより一層大きな同屈曲
部の弾性変形作用と、防振ゴムによる屈撓変形作
用を得ることが出来るに至つた。加えて本考案に
おいては、門型屈曲部に対して防振ゴムを焼付け
により一体に結合させ、同防振ゴムを圧縮と引張
りの両方向に対して作用させることが出来る様に
したことによりその振動減衰効果をより一層高め
ることが出来るに至つた。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る防振ブラケツトの外観を
表わす斜視図、第２図は同側断面図、第３図は本
考案に係る防振ブラケツトを組込んだ状態を示す
エンジン取付け部の側断面図、第４図は従来構造
を示すエンジン取付け部の側断面図である。 １……防振ブラケツト、２……門型屈曲部、２
ａ……頂面、２ｂ，２ｃ……垂直面、３……取付
け孔、４……水平部、５……取付け孔、６……防
振ゴム、７……エンジン、８……フレーム、９…
…空間部、１０……ブラケツト、１１……ボル
ト、１２……取付け孔、１３……ボルト、１４…
…防振ゴム、１５……ボルト、１６……ナツト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 帯板状に形成するばね鋼を素材に用いて門型の
   屈曲部を形成し、同屈曲部内に防振ゴムを焼付け
   により一体に結合させて嵌入させると共に、同屈
   曲部を形成する一対の垂直面の内、その一方の垂
   直面を他方の垂直面より長尺寸法にて形成し、長
   尺側の垂直面にはその下端部にエンジンを連結さ
   せる一方、短尺側の垂直面にはその下端部を直角
   に折曲げて水平部を形成し、同水平部をフレーム
   より水平方向に延設するブラケツトに連結させて
   成るエンジン取付け用防振ブラケツト。