JPH07280035A - エンジンマウント - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジンマウントの主要部を同一にし、一部
を交換可能にして汎用性を図る。 【構成】 外筒６の内部横方向の略対向面にマウントゴ
ム８の両端を固着し、かつ、前記外筒６の内部の上下に
空間部を画成し、前記マウントゴム８に支持して内筒７
を設けたエンジンマウントにおいて、前記外筒６の上空
間部９にストッパーゴム11を固着手段（ねじ13）を介し
て着脱自在に設けた。外筒６の上空間部９に取付けるス
トッパーゴム11の種類によって、エンジンマウント全体
の弾性が変化し、各種異なるエンジンに適応させること
ができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車に搭載するエン
ジンの、エンジン重量を支持し防振機能を備えたエンジ
ンマウントに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、エンジンを固定するときには、作
動時に発生する振動を防ぐために防振ゴムを介して設置
されている。図11に示すように、自動車１のエンジンル
ーム２に搭載するエンジン３は、エンジン３の両側に取
付けたエンジンマウント４を介して設置される（図12、
図13参照）。

【０００３】図13に示すように、エンジンマウント４は
車体フレームに固定するブラケット５を固着した外筒６
と、エンジン側の取付ロッドを挿通する内筒７とを有
し、内筒７は、外筒６に内装したマウントゴム８に支持
されている。外筒６の内部はマウントゴム８により上空
間部９，下空間部10を形成させている。図13では、上空
間部９に設けるストッパーゴム11はマウントゴム８と同
一部材で一体に成形されている。下空間部10には、外筒
６の内壁に固着したストッパーゴム12が配設されてい
る。

【０００４】また、内筒７の位置はマウントゴム８によ
ってほぼ中央部に位置決めされるが、エンジン３の取付
け時にはエンジン重量によって下方にずれるので、その
分上側に位置させている。そして、エンジン３を装着し
て重量負荷が掛かったときには内筒７はほぼ所定の位置
に移動し、エンジン作動時には振動の上下幅に対応する
ようになっており、大きな振動のときにマウントゴム８
が主にストッパーゴム11に衝突し振動を抑制するように
なっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、図13に示す
エンジンマウント４は、外筒６に設けたマウントゴム８
と上空間部９のストッパーゴム11とが一つのゴム部材で
両方を形成した構成になっている。下空間部10のストッ
パーゴム12は単体の構成であるがマウントゴム８と一体
に成形するものもある。そして、これら、マウントゴム
８の振動減衰特性やストッパーゴム11のストッパー特性
を変更する場合、あるいはストッパーゴム11のみの特性
を変えるときには、異質のゴム材を使用するか全体の型
を新たに起こす必要が生じ、製作コストを低くすること
ができない。また、車種に合わせてエンジンマウント４
を用意するので部品点数も増えることになる。

【０００６】したがって、車種により各種エンジンを搭
載するが、このためにはエンジン重量に合った複数種の
エンジンマウント４を揃えて置かなければならないとい
う問題を生じ、コストを低くすることができない。な
お、エンジンマウントの外筒の外側に調整ウエイトを自
在に取付け、振動伝達特性を調節するものはあるが、構
造が複雑のため製作が煩雑である（実開昭59-110226 号
参照）。

【０００７】本発明は、外筒に固着したストッパーゴム
を交換可能にし、汎用性のあるエンジンマウントを提供
することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために、外筒の内部横方向の略対向面にマウントゴ
ムの両端を固着し、かつ、前記外筒の内部の上下に空間
部を形成し、前記マウントゴムに支持して内筒を設けた
エンジンマウントにおいて、前記マウントゴムの上方の
上空間部にストッパーゴムを位置させ、該ストッパーゴ
ムを前記外筒内壁に固着手段を介して着脱自在に設けた
ことを特徴とする。

【０００９】本発明において、上記のエンジンマウント
では、外筒の上空間部に取付けるストッパーゴムを、高
さ方向に異なる厚さのストッパーゴムと交換可能にした
ことを特徴とする。また、ストッパーゴムとマウントゴ
ムとを異なった材質で形成しても良い。

【００１０】そして、本発明において、外筒またはスト
ッパーゴムに互いに係合する凸状部または凹状部を形成
すると共に、該外筒とストッパーゴムとを１本のねじで
螺着しても良い。

【００１１】

【作用】本発明は上記のように構成したものであり、エ
ンジンマウントの上空間部にストッパーゴムを固着手段
で設置する。固着手段は、該ストッパーゴムと外筒との
凹凸状部を係合させて回り止めし、１本のねじで螺着す
る。これによって、搭載するエンジンに合わせて製作し
たストッパーゴムを取付け、エンジンマウントの総体的
な振動減衰特性を所望の特性にすることが簡単にでき
る。

【００１２】また、形状の異なるストッパーゴムを交換
することで、マウントゴムとストッパーゴムとの隙間を
調節でき、マウントゴムの振動の変位量の調整ができ、
振動減衰特性を変えることができる。また、ストッパー
ゴムとマウントゴムが分離しているので、マウントゴム
の材質と異なる材質でストッパーゴムを製作し、ストッ
パーゴムのストッパー特性を変えることができる。

【００１３】

【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。自動車に搭載したエンジンにはエンジンマウ
ントが介在されており、防振用に用いられている。図１
に示すエンジンマウント４は、車体側ブラケットに固定
する外筒６と、エンジン側シャフトを挿通する内筒７と
を有し、内筒７は横方向に延びたマウントゴム８に支持
され、マウントゴム８の両端は外筒６の内部横方向の略
対向面に固着されている。

【００１４】マウントゴム８と外筒６により上空間部９
と下空間部10とが形成され、上空間部９の外筒壁にはボ
ルト（ねじ）13の貫通孔6aが開けられ、このボルト13に
よってストッパーゴム11を上空間部９に設置するように
なっている。下空間部10の外筒壁にもストッパーゴム12
が固着されている。

【００１５】上空間部９に設置するストッパーゴム11は
（図１，図２参照）外筒内壁6bに当接するプレート14を
表面に溶着しこの表面から内部にかけてねじ切りをした
パイプ（またはナット等）15を溶着している。また、プ
レート14は外筒６の幅とほぼ同じ幅に形成し、その両側
に突起（凸状部）14a を形成させている。突起14a はプ
レート14を外筒６と当接させたときに外筒６の縁と嵌合
し、ボルト13を締付けるときの回り止めになる。なお、
外筒上部の縁に下方に向けて突起を設け、プレート14と
係合させてストッパーゴム11の回り止めにしても良い。
あるいは、プレート14と外筒上部の縁とに凸状部と凹状
部とのいずれかを形成し、嵌合させるようにしても良
い。

【００１６】エンジン３の搭載時にエンジンマウント４
を使用するとき、ストッパーゴム11は、内筒７にエンジ
ン側の取付ロッドを挿通する前に取付ける。挿通後に取
付けることも可能である。また、機種の異なるエンジン
３を搭載する場合には、硬度の異なるストッパーゴム11
を交換することにより同規格のエンジンマウント４を使
用することができる。ストッパーゴム11の弾性は、ゴム
の素材（天然ゴム、スチレンブタジエンゴム、イソプレ
ンゴム等）の配合を調節することで変えることができ
る。

【００１７】ストッパーゴム11の交換時には、図３に示
すように、ストッパーゴム11の大きさを変更することも
できる。ストッパーゴム11の硬度は異なっていても良い
が、一例として硬度を同一として説明する。図３の
（ａ）に示すストッパーゴム11に対し、（ｂ）に示すス
トッパーゴム11は幅ｍだけ短くされ、（ｃ）に示すスト
ッパーゴム11は幅ｎだけ短くされている。これによって
エンジンマウント４の上空間部はストッパーゴム11を交
換することにより隙間の大きさが変わり振動のときの負
荷に対する変位量を変え、ひいてはストッパー特性を変
えることができる（図４参照）。図５、図６は外筒６の
上空間部９にストッパーゴム11を取付けた状態を示す。

【００１８】図７、図８に示すエンジンマウント４は、
ストッパーゴム11の取付け時にウエイト（マスダンパ
ー）16を一緒に共締めしたもので、振動伝達を抑制する
ようにすることもできる。

【００１９】以上説明したように、ストッパーゴム11の
固着手段には、ストッパーゴム側にねじ切りをしたパイ
プ（またはナット等）15を設け（図９参照）、ボルト13
を締付けるようになっているが、図10に示すように、ス
トッパーゴム側にボルト13を溶着し、ナット17で締付け
て固定するようにしても良いものである。

【００２０】

【発明の効果】本発明は、以上のように構成したエンジ
ンマウントであるので、異なる材質または異なる形状の
ストッパーゴムを準備して置き、エンジンマウントの上
空間部に、いずれかのストッパーゴムを取付けることに
よってストッパー特性または振動減衰特性が簡単に変更
できる。したがって、他機種への対応も容易であり、エ
ンジンマウントの共通化を図ることができコストを低減
することができる。また、従来、マウントブラケットに
溶接していたマスダンパーを、本発明ではストッパーゴ
ムの固定用ボルトで共締めするので、コストを低減する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による実施例のエンジンマウントの展開
図である。

【図２】図１に示すエンジンマウントのストッパーゴム
の斜視図である。

【図３】図２に示すストッパーゴムの形状を変えたとき
の状態を示す説明図である。

【図４】図３に示す各ストッパーゴムの荷重に対する変
位量を示すグラフである。

【図５】図３に示すエンジンマウントの正面図である。

【図６】図５に示すエンジンマウントの側面図である。

【図７】図１に示すエンジンマウントの変形例を示す正
面図である。

【図８】図７に示すエンジンマウントの側面図である。

【図９】図１に示すストッパーゴムの取付手段を説明す
る断面図である。

【図１０】図１に示すストッパーゴムの取付手段の変形
例を説明する断面図である。

【図１１】従来の、エンジンマウントを介して設置する
エンジンの位置を示す自動車の斜視図である。

【図１２】従来の、エンジンマウントを取付けたエンジ
ンの斜視図である。

【図１３】従来のエンジンマウントを示す正面図であ
る。

【符号の説明】

４ エンジンマウント ６ 外筒 6b 外筒内壁 ７ 内筒 ８ マウントゴム ９ 上空間部 10 下空間部 11 ストッパーゴム 13 ねじ 14a 凹凸状部

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 外筒の内部横方向の略対向面にマウント
   ゴムの両端を固着し、かつ、前記外筒の内部の上下に空
   間部を形成し、前記マウントゴムに支持して内筒を設け
   たエンジンマウントにおいて、前記マウントゴムの上方
   の上空間部にストッパーゴムを位置させ、該ストッパー
   ゴムを前記外筒内壁に固着手段を介して着脱自在に設け
   たことを特徴とするエンジンマウント。
2. 【請求項２】 外筒の上空間部に取付けるストッパーゴ
   ムを、高さ方向に異なる厚さのストッパーゴムと交換可
   能にしたことを特徴とする請求項１記載のエンジンマウ
   ント。
3. 【請求項３】 ストッパーゴムとマウントゴムとを異な
   った材質で形成したことを特徴とする請求項１記載のエ
   ンジンマウント。
4. 【請求項４】 外筒またはストッパーゴムに互いに係合
   する凸状部または凹状部を形成すると共に、該外筒とス
   トッパーゴムとを１本のねじで螺着したことを特徴とす
   る請求項１記載のエンジンマウント。