JPS6313983Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、自動車におけるダイナミツクダン
パ兼スペアタイヤ支持装置に係り、特に、スペア
タイヤを常備している自動車に好適な、スペアタ
イヤを利用したダイナミツクダンパ兼スペアタイ
ヤ支持装置に関する。

自動車における運転時に生じる振動は、乗り心
地や運転操作に大きく影響を及ぼす。

一般に自動車における振動は、自動車の重心を
中心として前後に揺れるピツチング、左右に揺れ
るローリング、全体が上下に揺れるバウンシング
等がある。

その振動の要因には自動車の外部からのものと
内部からのものとがあり、外部からのものとは、
路面の状態変化によるものであり、内部からの振
動とは、エンジン、プロペラシフト等における回
転部分の振動、ボデーの振動等である。

従来では、外部からの振動に対しては、サスペ
ンシヨンシステムの使用により振動を大幅に減少
させるようにしている。また、さらに外部からの
振動の低減や内部からの振動の対策として、自動
車の構造の変更による剛性の向上、質量の付加に
よるばね上重量の増大、また、マウントゴムによ
るチユーニング、ダイナミツクダンパの使用等の
方法がとられている。

上記従来の方法においては、自動車の構造の変
更は、生産工数増大、生産ラインの大幅な変更が
必要とされ、また、質量の付加によるばね上重量
の増大は、自動車の重量増大となり、マウントゴ
ムによるチユーニングでは効果が小さい等の問題
点がある。さらにまた、ダイナミツクダンパの使
用は、これが１自由度であるため、複数方向振動
成分に対しては複数のダイナミツクダンパが必要
とされ、部品の増大や生産コストの増大になると
いう問題点がある。

この考案は、上記従来の問題点に鑑みてなされ
たものであり、生産ラインを変更することなく、
生産工数増大や重量増大が少なく、少ない部品に
より低コストで振動の低減を図つたダイナミツク
ダンパ兼スペアタイヤ支持装置を提供することを
目的とする。

この考案は、自動車のボデイ側に、車幅方向に
横切る断面略コ字形のクロスメンバを取付けると
共に、スペアタイヤを支持するための支持部材
を、前記クロスメンバのボデイ重心を通る前後方
向軸線から左右等距離の２点に配置し、スペアタ
イヤをこの支持部材に弾性部材を介して取付けて
車体上下方向のダイナミツクダンパを構成し、且
つ、前記支持部材と前記クロスメンバとの前後側
面間に弾性部材を介在させたことにより、上記目
的を達成するものである。

また、この考案は、前記支持部を、前記スペア
タイヤサポートに取付状態の前記スペアタイヤの
外周近傍部側面に圧接する位置に配置することに
より、上記目的を達成するものである。

以下、本考案の実施例を図面を参照して説明す
る。

この実施例は、第１図および第２図に示される
ように、自動車（全体図示省略）のボデイ（図示
省略）側に車幅方向に横切る断面略コ字形（図示
の例では下に開放したコ字形）のクロスメンバ１
を取付けると共に、このクロスメンバ１へのスペ
アタイヤ２の取付けによつて、これ自体が車体の
バウンシングおよびローリング振動に対するダイ
ナミツクダンパを構成するようにしたものであ
る。

前記スペアタイヤサポート３は、第１図および
第２図に示されるように、２つの支持部材４，４
と、該支持部材４，４を連結する連結部材４Ａ
と、前記支持部材４，４の中間位置で該連結部材
４Ａに取付けられるスペアタイヤ巻上装置６とを
有している。

前記支持部材４，４は、第２図に示されるよう
に、ボデイの重心を通る前後方向軸線から左右等
距離の２点で前記クロスメンバ１を、車体前後方
向に跨座することにより支持され、その下端面に
おいて、前記スペアタイヤサポート３に取付状態
の前記スペアタイヤ２の外周近傍部側面２Ａに上
方から圧接するようにされ、かつ該スペアタイヤ
２が前記クロスメンバ１に接しないようにされて
いる。

すなわち、この支持部材４，４は、第３図に示
されるように、前記クロスメンバ１を、その下面
を除いて取囲むように形成され、かつ、該支持部
材４，４の下側端部に、前記クロスメンバ１の下
方を横断して取付けられている前記連結部材４Ａ
の前記クロスメンバ１の長手方向両側端部４Ｂ，
４Ｂとともに、前記クロスメンバ１を取囲んでい
る。

また、前記支持部材４は、その内側上面が、直
方体形状の前記支持ゴム５を介して前記クロスメ
ンバ１の外側上面１Ａに固定されている。

また、前記支持部材４の内壁の両壁面の一部に
は、前記クロスメンバ１前後側面に対向して、直
方体形状の衝突防止用のストツパゴム７Ａ，７Ａ
が設けられている。

さらに、また前記側端部４Ｂの上面に、前記ク
ロスメンバ１のハツト型断面における両方のフラ
ンジ部１ｃ下側面と対向して、直方体形状の衝突
防止用のストツパゴム７Ｂ，７Ｂが設けられてい
る。

前記連結部材４Ａは、前記クロスメンバ１のハ
ツト型断面の内側空間部１Ｂ内に配置される台形
状部材であつて、その長手方向両側端部４Ｂ，４
Ｂを介して前記支持部材４，４に支持されるとと
もに、その上側面に前記スペアタイヤ巻上装置６
を支持している。

前記スペアタイヤ巻上装置６は、第２図または
第４図に示されるように、前記スペアタイヤ２の
ハブ孔２Ｂと係合自在の係合部６Ａと、該係合部
６Ａと連結する巻上げチエン６Ｂと、この巻上げ
チエン６Ｂを巻上げるための巻上軸６Ｃとを有
し、該巻上げチエン６Ｂを巻上げることにより、
前記スペアタイヤ２を前記スペアタイヤサポート
３に下方から圧接するように持上げるものであ
る。

図の符号１Ｄは、前記スペアタイヤ巻上装置６
の巻上軸６Ｃの突出を許容するため、前記クロス
メンバ１の側面部に形成された縦長円形状の操作
孔を示す。また、６Ｄは、円板形状の前記係合部
６Ａに前記巻上げチエンの先端部に対応して形成
され、該係合部６Ａと前記巻上げチエン６Ｂの先
端部とを着脱自在にするフツク部を示す。

次に、本実施例の作用について説明する。

まず、バウンシング振動が発生した場合、クロ
スメンバ１の上下方向変位に対しては、スペアタ
イヤサポート３は、スペアタイヤ２および該スペ
アタイヤサポート３の質量の慣性により、前記ク
ロスメンバ１に対して支持ゴム５，５の伸びまた
は縮み方向に相対変位しようとするが、前記左右
の支持ゴム５，５の弾性による縮みまたは伸び方
向への変位となるので、この時に生じる位相差に
よりバウンシング振動を抑制することができる。

次に、ローリング振動が発生した場合、自動車
の重心軸を中心にクロスメンバ１の時計方向また
は反時計方向の変位に対して、スペアタイヤサポ
ート３は、支持部材４，４を重心から等距離に配
置しているので、スペアタイヤ２および該スペア
タイヤサポート３の慣性モーメントにより、前記
クロスメンバ１に対して左側支持ゴム５の縮みま
たは伸び方向へ、また、右側支持ゴム５の伸びま
たは縮みの方向へ相対変位しようとするが、前記
左右の支持ゴム５，５の弾性により、該左側支持
ゴム５の伸びまたは縮み方向へ、また、該右側支
持ゴム５の縮みまたは伸び方向への変位となるの
で、この時に生じる位相差によりローリング振動
を抑制することができる。

ローリング振動の抑制効果は、支持部材４，
４、２点間の中心が重心軸に近い程、また、該支
持部材４，４間の距離が長い程大きな効果が得ら
れるが、この実施例においては、自動車の重心を
通る前後方向軸線から距離を有した左右等距離の
２点でスペアタイヤ２を支持しているので左右等
しい大きさの慣性モーメントが生じ、ローリング
振動の抑制効果が大きい。

また、この実施例においては、ストツプゴム７
Ａ，７Ｂを設けたことにより、スペアタイヤサポ
ート３およびスペアタイヤ２が車体前後方向およ
び上下方向に大きく振動して装置を破損すること
を防止できる。

なお、上記実施例においては、スペアタイヤ２
はスペアタイヤ巻上装置６を用いてスペアタイヤ
サポート３を介してクロスメンバ１の下側部に取
付けられているが、本考案は、弾性部材を介して
ボデイ側に支持されるものであればよく、これに
限定されない。

したがつて、例えば、第５図に示される第２実
施例のように、支持部材４の上部に前記第１実施
例の連結部材４Ａに相当するバスケツト状連結部
材１４Ａを設け、該連結部材１４Ａの中央にタイ
ヤ固定装置１６によりスペアタイヤ２をクロスメ
ンバ１の上方に支持するようにしてもよい。

図の符記１６Ａ，１６Ｂ，１６Ｃは、前記スペ
アタイヤ２を取付ける取付ボルト、ボス、蝶ナツ
トを示す。

この実施例の場合は、第１実施例と比較してス
ペアタイヤの着脱操作が容易であり、かつ、部品
点数が少なく、構造が簡単であるという利点を有
する。また、トランクルームまたは後部荷室内に
スペアタイヤを載置する自動車に適用できる。

また、前記実施例においては、スペアタイヤ２
をクロスメンバ１に略水平方向に取付けている
が、本考案は、これに限定されない。

したがつて、例えば、第６図に示される、第３
実施例のようにスペアタイヤ２をクロスメンバ１
に略鉛直方向に取付けてもよい。

さらに、また、前記実施例においては、２点の
支持部４，４をボデイの重心を通る前後方向軸線
から左右等距離に配置しているが、本考案は間隔
をとつた２点以上の支持部を配置するものであれ
ばよく、これに限定されない。

したがつて、例えば、２点の支持部間の中心が
重心軸から離れて配置されてもよい。

この場合には、ローリング振動に対する抑制効
果は小さくなるが、バウシング振動の抑制効果が
ある。

また、この実施例においては、スペアタイヤサ
ポート３にスペアタイヤ２の外周近傍部側面２Ａ
を圧接するようにして支持しているが、本考案
は、スペアタイヤサポートにスペアタイヤを支持
するものであればよく、これに限定されない。

したがつて、例えば、スペアタイヤサポート３
に、タイヤ部またはホイール部等を圧接するよう
にしてスペアタイヤ２を支持するようにしてもよ
い。

本考案は、上記のように構成したので、生産ラ
インを変更するほどの改造を必要としないで、ス
ペアタイヤを利用することにより、生産工数増大
や重量増大が少なく、少ない部品で、しかも、低
コストで振動を低減することができるという優れ
た効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るダイナミツクダンパ兼ス
ペアタイヤ支持装置の実施例を示す略示後方斜視
図、第２図は同実施例における車体後方から見た
略示正面図、第３図は第２図の−線に沿う断
面図、第４図は第２図の−線に沿う断面図、
第５図は本考案の他の実施例を示す車体後方から
の略示正面図、第６図は本考案の他の実施例を示
す略示斜視図である。 １……クロスメンバ、２……スペアタイヤ、２
Ａ……外周近傍部側面、３……スペアタイヤサポ
ート、４……支持部材、５……弾性部材（支持ゴ
ム）、７……衝突防止用弾性部材（ストツパゴ
ム）。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 自動車のボデイ側に、車幅方向に横切る断面
   略コ字形のクロスメンバを取付けると共に、ス
   ペアタイヤを支持するための支持部材を、前記
   クロスメンバのボデイ重心を通る前後方向軸線
   から左右等距離の２点に配置し、スペアタイヤ
   をこの支持部材に弾性部材を介して取付けて車
   体上下方向のダイナミツクダンパを構成し、且
   つ、前記支持部材と前記クロスメンバとの前後
   側面間に弾性部材を介在させたことを特徴とす
   るダイナミツクダンパ兼スペアタイヤ支持装
   置。 (2) 前記支持部材を、前記スペアタイヤに取付状
   態の前記スペアタイヤの外周近傍部側面に圧接
   する位置に配置したことを特徴とする実用新案
   登録請求の範囲第１項記載のダイナミツクダン
   パ兼スペアタイヤ支持装置。