JPH022737B2 - - Google Patents

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JPH022737B2
JPH022737B2 JP55159799A JP15979980A JPH022737B2 JP H022737 B2 JPH022737 B2 JP H022737B2 JP 55159799 A JP55159799 A JP 55159799A JP 15979980 A JP15979980 A JP 15979980A JP H022737 B2 JPH022737 B2 JP H022737B2
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radiator
vehicle body
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frequency
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
  • Details Of Heat-Exchange And Heat-Transfer (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動車の振動、特に低周波振動を吸
収する振動吸収装置に関する。 〔従来の技術〕 一般に自動車の低周波振動は、エンジンアシド
リング時の回転変動に伴い発生するもの、タイヤ
の質量分布の不均一及びタイヤ周のゴム硬度の不
均一に伴い発生するもの、ブレーキ装置の回転部
分の不均一に伴い発生するもの等がある。 そして、これらの低周波振動は、車体を振動さ
せ、車室内の例えばシートを振動させて乗員に不
快感を与えると共に、車体に装備した例えばステ
アリングポスト等の重量物をも振動させて運転感
覚を大幅に害するものであつた。 第１図、第２図の実線は、横軸に機関回転数を
縦軸に振動加速度（振幅）を夫々とつて、上記ス
テアリングポストの上下振動（第１図）と、フロ
アシートのレール部のの上下振動（第２図）と
を、トリムのついた一般の乗用車として示したも
のである。 これによれば、機関回転数650rpm乃至700rpm
の範囲で、振動加速度（振幅）がピークを有して
いることがわかる。即ち、ピーク時の周波数は、
エンジン１回転当たり２周期の振動であるから、
略々21Hzないし23Hzの低周波振動に車体およびス
テアリングポストが共振していることがわかる。 従来、このような低周波振動の抑制対策として
行われている方法は、車体の剛性を向上させる方
法と、低周波振動吸収装置を取付ける方法とがあ
る。 しかし、前者の方法にあつては、補強材或いは
厚肉のフレーム等を要し、車両組立工数を増加さ
せる不具合があると共に車両重量の増加を伴い、
走行性能の低下および燃費低下を生ずる不具合が
ある。また、後者の場合でも、相当に重量の大き
な振動吸収装置を用いない限り充分な効果を発揮
することができないから、前者と同様な不具合に
至るものであつた。 かかる不具合を解決しようとして、車両の前端
に装備されるバンパを弾性的に支持することによ
りダイナミツクダンパとする発明（例えば特公昭
44−5025号公報記載の発明）が提案されている。
またダイナミツクダンパではないが、ラジエータ
を支持するものとして、ラジエータ下側を弾性体
を介して支持し、且つラジエータ側面も弾性体を
介して支持するものが、米国特許第3929201号明
細書に開示されている。 〔発明が解決しようとする課題〕 しかしながら、ダイナミツクダンパとしてバン
パを使用する前記従来技術においては、先端にバ
ンパを固定して前後に延びる２本のステーを夫々
前後２個所において車体に取付けるものであつ
て、前部取付けは車体側との間に弾性体を介在さ
せたプレートに前記ステーをボルト締めし、後部
取付けは前記ステーを直接車体にボルト締めして
いる。このため、バンパーを車体に取付けるため
に４本のボルトを締付ける必要があり、しかも４
本の各ボルトは、いずれもステーに開設した穴と
車体側の穴との位置合わせをした後に、それらの
穴にボルトを夫々貫通させる必要があるため、バ
ンパーの車体への取付けが煩雑であつて、自動車
の組立て作業性が思わしくないという問題点があ
つた。 また、上記米国特許明細書記載のラジエータの
支持構造にあつては、ラジエータ下側の組付けは
下向きの棒状の突起を差し込むことによつて簡単
に行えるが、ラジエータの側面はフレームの穴と
弾性体の穴とを位置決めしたうえ固定部材を嵌装
する作業を必要とするため、前記バンパを使用し
てダイナミツクダンパとする例と同様に組立て作
業性が思わしくなく、またこの米国特許明細書の
弾性体は、ラジエータをダイナミツクダンパとし
て用いているもではないために、上下共に圧縮変
形させるものであつて弾性係数が高いという問題
点があつた。 そこでこの発明は、前記従来技術のバンパを用
いたダイナミツクダンパが、バンパの重量を利用
したことにより、そのステーを介して車体に取付
ける必要性が生じ、その結果として取付け作業性
に問題があつたこと、また前記従来のラジエータ
支持構造にあつては、車体へのラジエータの組付
け作業性に問題があり且つ自動車の振動吸収機能
が期待されていないことに着目してなされたもの
であつて、この発明はラジエータの重量を利用し
且つその取付け構造を改良することによつて、取
付け作業性を向上させるとともに、ラジエータ上
部ではラジエータを弾性体の剪断方向に軟らかく
支持し且つ下部ではラジエータを弾性体の圧縮方
向に支持して、低周波振動域において有効に振動
を吸収させる構造を得やすくすることを目的とし
たものである。 〔課題を解決するための手段〕 そこで、本発明にかかる自動車の振動吸収装置
は、車体前部の下部メンバに開設された孔に、ラ
ジエータの下端に下向きに突設した棒状の突起
を、前記突起に下部弾性体を外嵌させ且つラジエ
ータ下面と下部メンバとの間に前記下部弾性体を
介在させて係合するとともに、車体前端の上部メ
ンバに前面を固着された上部弾性体の後面にボル
トを車体後方に向けて突設し、前記ラジエータの
上端に位置し且つ上端が開放されて上向きに形成
された切り欠きを前記ボルトに係合し、このボル
トにナツトを螺合して、前記上下両弾性体を介し
て前記ラジエータを車体に支持することにより、
前記ラジエータの固有振動周波数を20〜30Hzとし
たものである。 〔作用〕 ラジエータの質量を利用してダイナミツクダン
パを構成したために、車体重量の増加を伴うこと
なくエンジンアイドリング時等に発生する車体の
低周波振動を抑制できる。特に、上部弾性体は前
部が車体側に支持され且つ後部でラジエータを支
持するために、ラジエータの上下振動によつて剪
断変形するようにしてある一方、下部弾性体は圧
縮変形するようになつているため、ラジエータは
上部で軟らかく且つ下部で硬く支持されるから、
低周波振動を吸収するためバネ定数の設定が容易
になる。 また、前記ラジエータの車体に対する組付け
は、ラジエータ下部の下向きの突起を下部メンバ
の孔に上から差し込んで係合させ、ラジエータの
上部にあつては、上部メンバに上部弾性体を介し
て後ろ向きに突設されたボルトに、上向きの切り
欠きを係合してナツトを締めるだけであるため、
下部では突起の差し込み、上部ではボルトへの切
り欠きの係合とナツト締めだけで組付けることが
できる。このため、複数の穴どうしのセンタリン
グ及びこれらの穴へのボルトの挿入作業を要しな
いから、組付け作業が簡単になる。特に車体の上
部メンバと下部メンバとの上下方向の寸法に誤差
があつても、ラジエータの上部は上向きの切り欠
きを後ろ向きのボルトに係合するものであるため
に、前記上向きの切り欠き上下の長さの範囲内に
おいて前記誤差を吸収することができる。 〔実施例〕 第３〜５図は本発明の実施例を示す図である。
まず構成を説明すると、１はラジエータを示し、
その下端を２個のロアマウント２，３により車体
の下部メンバであるフアストクロスメンバ４に、
また、その上端を２個のアツパマウント５，６に
より車体のラジエータコアサポート７に夫々取付
ける。 ロアマウント２，３は、下部弾性体であるロア
マウントラバー２１，３１とラジエータ１側に設
けた取付突起１１，１２とからなつており、フア
ストクロスメンバ４に孔４１，４２を設け、先ず
この孔４１，４２にロアマウントラバー２１，３
１を取付ける。このロアマウントラバー２１，３
１は、取付孔２２，３２を有する筒状に形成して
おり、外周部は、上記フアストクロスメンバ４の
孔４１，４２に取付く溝部２３，３３とその隣に
設けた溝２４，３４とを有する。 而して、ロアマウントラバー２１，３１を、上
記溝部２３，３３を利用してフアストクロスメン
バ４の孔４１，４２に取付けた後、ラジエータ１
より突出した取付突起１１，１２を取付孔２２，
３２に挿入する。 また、アツパマウント５，６は、ラジエータコ
アサポート７に取付く取付プレート５１，６１
と、ラジエータ１側に取付く取付けプレート５
２，６２と、両プレート５１，５２，６１，６２
間に夫々焼付等により接着された、上部弾性体で
あるアツパマウントラバ５３，６３とよりなつて
いる。そして、車体側取付プレート５１，６１
は、ボルト・ナツト７１，７２により、上部メン
バであるラジエータコアサポート７に固定され、
ラジエータ側取付プレート５２，６２は、それに
固定したボルト５４，６４に、ラジエータ１上端
に設けたフランジ１３，１４の上向きの切り欠き
１５，１６を挿通してナツト１７により締付けて
取付ける。なお、車体側取付プレート５１，６１
は上方において延びた片を有し、これを折曲して
ストツパ５５，６５としている。 そして、 ラジエータ１の重量をＷ、 ラジエータ１の質量をＭ、 アツパマウントラバー５３，６３の総バネ定数
をK1、 ロアマウントラバー２１，３１の総バネ定数を
K2、 マウントラバーのバネ定数をＫ＝K1＋K2、 とすると、この装置の固有振動周波数（fo）は、 と表すことができる。本装置においては、トリム
の付かない車体も考慮し、且つエアコデイシヨナ
ーのコンプレツサ作動及びトルクコンバータ、パ
ワーステアリング等の油圧ポンプの作動によるエ
ンジンアイドリング回転数の上昇を見込み、この
固有振動周波数（fo）を20Hzないし30Hzの範囲に
なるようにする。 そこで、前記式
【式】から、
【式】を導き、 （K1＋K2）／（Ｗ／ｇ）＝（2πfo）2とし、 ここで、20Hz≦fo≦30Hzであるから、これを上
式に代入すると、 （2π×20）2≦（K1＋K2）／（Ｗ／ｇ）＝（2π×30）2 即ち、（2π×20）2＝1600π2 ＝15791.366 （2π×30）2＝3600π2 ＝35530.574 となる。 したがつて、前記固有振動周波数（fo）を20Hz
ないし30の範囲にするために、
〔発明の効果〕
以上説明したように、本発明によれば、車両の
前端近傍に装備されるラジエータを、ラジエータ
上部では弾性体で剪断方向に支持することことに
より軟らかく支持し、下部では弾性体で圧縮方向
に硬く支持して、低周波振動域で有効に振動を吸
収させる構造を得やすくすることにより、前記ラ
ジエータの固有振動周波数を20〜30Hzとするダイ
ナミツクダンパとしたから、車両重量及び取付工
数を増加させずに車体に生ずる低周波振動の実際
且つ有効に低減できる効果がある。 特に、ラジエータの車体に対する組付けは、ラ
ジエータ下部では突起の下部メンバへの差し込
み、上部ではボルトへの切り欠きの係合とナツト
締めを行うだけで組付けることができる。このた
め、複数の穴どうしのセンタリング及びこれらの
穴へのボルトの挿入作業を要しないから、組付け
作業が簡単になる。また車体の上部メンバと下部
メンバとの間に上下方向の寸法の誤差があつて
も、ラジエータの上部では、上向きの切り欠きを
後ろ向きのボルトに係合するものであるために、
前記上向きの切り欠きの上下の長さ範囲内におい
て前記誤差を吸収することができて、ラジエータ
の組付けがこの点において簡単になるという効果
もある。
【図面の簡単な説明】
第１，２図はステアリングポストおよびフロン
トシートレール部の上下振動の状態を示す説明
図、第３図は本発明の実施例の正面図、第４図は
第３図の―線断面図、第５図は第３図の分解
斜視図、第６図は本発明の対象とする周波数域の
振動モード図、第７図は本発明の実施例のアツパ
マウントの変形例を示す正面図、第８図は第７図
の―線断面図、第９図は第７図と同様の別の
変形例の正面図、第１０図は第９図の―線断
面図である。 １……ラジエータ、２，３……ロアマウント、
４……フアストクロスメンバ、５，６……アツパ
マウント、８……ステアリングポスト、９……フ
ロントシート、１５，１６……切り欠き、２１，
３１……ロアマウントラバ、５３，６３……アツ
パマウントラバ。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １ 車体前部の下部メンバ４に開設された孔４
    １，４２に、ラジエータ１の下端に下向きに突設
    した棒状の突起１１，１２を、前記突起１１，１
    ２に下部弾性体２１，２２を外嵌させ且つラジエ
    ータ１下面と下部メンバ４との間に前記下部弾性
    体２１，２２を介在させて係合するとともに、車
    体前端の上部メンバ７に前面を固着された上部弾
    性体５３，６３の後面にボルト５４，６４を車体
    後方に向けて突設し、前記ラジエータ１の上端に
    位置し且つ上端が開放されて上向きに形成された
    切り欠き１５，１６を前記ボルト５４，６４に係
    合し、このボルト５４，６４にナツト１７を螺合
    して、前記上下両弾性体２１，３１，５３，６３
    を介して前記ラジエータ１を車体に支持すること
    により、前記ラジエータ１の固有振動周波数を20
    〜30Hzとしたことを特徴とする自動車の振動吸収
    装置。
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