JPH038292B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH038292B2 JPH038292B2 JP59124577A JP12457784A JPH038292B2 JP H038292 B2 JPH038292 B2 JP H038292B2 JP 59124577 A JP59124577 A JP 59124577A JP 12457784 A JP12457784 A JP 12457784A JP H038292 B2 JPH038292 B2 JP H038292B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- radiator
- vibration
- frequency
- vehicle body
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000005452 bending Methods 0.000 claims description 16
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 claims description 5
- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 description 12
- 239000005060 rubber Substances 0.000 description 12
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 7
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 6
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 4
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 3
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000006870 function Effects 0.000 description 2
- 230000035807 sensation Effects 0.000 description 2
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F7/00—Vibration-dampers; Shock-absorbers
- F16F7/10—Vibration-dampers; Shock-absorbers using inertia effect
- F16F7/1028—Vibration-dampers; Shock-absorbers using inertia effect the inertia-producing means being a constituent part of the system which is to be damped
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
- B60K11/02—Arrangement in connection with cooling of propulsion units with liquid cooling
- B60K11/04—Arrangement or mounting of radiators, radiator shutters, or radiator blinds
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F7/00—Vibration-dampers; Shock-absorbers
- F16F7/10—Vibration-dampers; Shock-absorbers using inertia effect
- F16F7/104—Vibration-dampers; Shock-absorbers using inertia effect the inertia member being resiliently mounted
- F16F7/108—Vibration-dampers; Shock-absorbers using inertia effect the inertia member being resiliently mounted on plastics springs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/20—Type of damper
- B60G2202/25—Dynamic damper
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
この発明は、自動車の低周波振動を吸収させる
振動吸収装置に関するものである。
振動吸収装置に関するものである。
従来の技術
一般に自動車の低周波振動は、
エンジンアイドリング時の回転変動
タイヤ質量分野の不均一およびタイヤ周のゴ
ム硬度の不均一 タイヤ摩耗の不均一 ブレーキ装置の回転部分の不均一 等に起因して生ずることが知られている。
ム硬度の不均一 タイヤ摩耗の不均一 ブレーキ装置の回転部分の不均一 等に起因して生ずることが知られている。
この様な原因によつて例えば第８図、第９図に
示した自動車が低周波で振動した場合、その振動
成分には種々のものが含まれる。このうち特に自
動車の乗り心地に影響を与えるものは、ばね上質
量やばね下質量の振動と、車体１の弾性振動であ
る。尚、ばね上質量の振動の主なものにはバウン
シング（Ｚ軸方向の並行振動）、ピツチング（Ｘ
軸回りの回転振動）、ローリング（Ｙ軸回りの回
転振動）があり、車体１の弾性振動には車体１の
曲げ振動やねじり振動がある。
示した自動車が低周波で振動した場合、その振動
成分には種々のものが含まれる。このうち特に自
動車の乗り心地に影響を与えるものは、ばね上質
量やばね下質量の振動と、車体１の弾性振動であ
る。尚、ばね上質量の振動の主なものにはバウン
シング（Ｚ軸方向の並行振動）、ピツチング（Ｘ
軸回りの回転振動）、ローリング（Ｙ軸回りの回
転振動）があり、車体１の弾性振動には車体１の
曲げ振動やねじり振動がある。
ところで、上述のように車体１が低周波で振動
させられた場合、ステアリング系も振動させられ
てハンドル２も振動させられる。このステアリン
グ系の振動は運転感覚に影響を及ぼすものであ
る。このステアリング系のステアリングポスト３
の振動加速度振幅とエンジン回転数との関係は第
１０図に示した様になる。この第１０図に示した
ステアリング振動曲線Ａによれば、エンジン回転
数が略660rpmのときに車体１の曲げ共振による
ステアリングポスト３の振幅ピークａが存在し、
エンジン回転数が略990rpmのときにステアリン
グポスト３の共振による振幅ピークｂが存在す
る。尚、第９図中、破線Ｂは車体１の曲げ振動の
節を示したものである。
させられた場合、ステアリング系も振動させられ
てハンドル２も振動させられる。このステアリン
グ系の振動は運転感覚に影響を及ぼすものであ
る。このステアリング系のステアリングポスト３
の振動加速度振幅とエンジン回転数との関係は第
１０図に示した様になる。この第１０図に示した
ステアリング振動曲線Ａによれば、エンジン回転
数が略660rpmのときに車体１の曲げ共振による
ステアリングポスト３の振幅ピークａが存在し、
エンジン回転数が略990rpmのときにステアリン
グポスト３の共振による振幅ピークｂが存在す
る。尚、第９図中、破線Ｂは車体１の曲げ振動の
節を示したものである。
この様に車体１の曲げ共振はエンジンアイドル
設定改回転域に存在し、この様な現象は殆んどの
車種で生ずることが知られている。尚、振動系に
悪影響を及ぼすのは２次成分であることから、ピ
ークａにおける振動周波数は略22Hzとなり、ピー
クｂにおける振動周波数は略30Hzとなる。
設定改回転域に存在し、この様な現象は殆んどの
車種で生ずることが知られている。尚、振動系に
悪影響を及ぼすのは２次成分であることから、ピ
ークａにおける振動周波数は略22Hzとなり、ピー
クｂにおける振動周波数は略30Hzとなる。
この様な低周波振動は、シート４に伝わり乗員
に不快感を与えると共に、ステアリング系を振動
させてドライバーの運転感覚を大巾に害するもの
であつた。
に不快感を与えると共に、ステアリング系を振動
させてドライバーの運転感覚を大巾に害するもの
であつた。
そこで、この様な低周波振動をできるだけ抑制
するための構造が従来から種々考えられている。
この構造としては例えば特開昭57−84223号公報
に示した様な自動車の振動吸収装置がある。この
振動吸収装置は、第１１図、第１２図に示した様
にラジエータ５の下端部をフアーストクロスメン
バー６上にバンパーラバー７を介して支持させる
と共に、ラジエータ５の上端部をラジエータサポ
ートコア８にバンパーラバー９を介して装着し、
バンパーラバー７，９によつてラジエータ５の固
有振動数を20Hz〜30Hzに設定することにより、ラ
ジエータ５をダイナミツクダンパとしたものであ
る。
するための構造が従来から種々考えられている。
この構造としては例えば特開昭57−84223号公報
に示した様な自動車の振動吸収装置がある。この
振動吸収装置は、第１１図、第１２図に示した様
にラジエータ５の下端部をフアーストクロスメン
バー６上にバンパーラバー７を介して支持させる
と共に、ラジエータ５の上端部をラジエータサポ
ートコア８にバンパーラバー９を介して装着し、
バンパーラバー７，９によつてラジエータ５の固
有振動数を20Hz〜30Hzに設定することにより、ラ
ジエータ５をダイナミツクダンパとしたものであ
る。
この様な振動吸収装置によれば、理論上はラジ
エータ５の固有振動数が車体１の曲げ共振振動数
からずれるので、ラジエータ５が純粋にバウンス
共振した場合には、ステアリング系が第１３図の
ステアリング振動曲線Ｃの如く振動する。従つ
て、理論上、ラジエータ５をダイナミツクダンパ
として用いた場合には、用いない場合に較べて、
ステアリング系の振動を全体的に低くできる。
エータ５の固有振動数が車体１の曲げ共振振動数
からずれるので、ラジエータ５が純粋にバウンス
共振した場合には、ステアリング系が第１３図の
ステアリング振動曲線Ｃの如く振動する。従つ
て、理論上、ラジエータ５をダイナミツクダンパ
として用いた場合には、用いない場合に較べて、
ステアリング系の振動を全体的に低くできる。
発明が解決しようとする問題点
ところが、現実のラジエータ５の振動にはバウ
ンシング、ピツチング、ローリング等の振動成分
が含まれており、このバウンシングとピツチング
は連成して現われる。また、第１４図に示した様
に、エンジン１０の左右には、異なる寸法の部品
例えばインテークマニホールド１１、エアクリー
ナ１２、エキゾーストマニホールド１３等その他
の部品が配設される。このために、エンジン１０
の重心EGやラジエータ５の重心RGが車体１の中
心Ｘ軸上になく左又は右にずれていると共に、こ
れらの重心EG、RGも互いにずれている。しか
も、この様な重心EG、RGのずれや他の設計上の
原因によつて、ラジエータ５のピツチングとバウ
ンシングの固有振動数が比較的近くに存在してい
た。
ンシング、ピツチング、ローリング等の振動成分
が含まれており、このバウンシングとピツチング
は連成して現われる。また、第１４図に示した様
に、エンジン１０の左右には、異なる寸法の部品
例えばインテークマニホールド１１、エアクリー
ナ１２、エキゾーストマニホールド１３等その他
の部品が配設される。このために、エンジン１０
の重心EGやラジエータ５の重心RGが車体１の中
心Ｘ軸上になく左又は右にずれていると共に、こ
れらの重心EG、RGも互いにずれている。しか
も、この様な重心EG、RGのずれや他の設計上の
原因によつて、ラジエータ５のピツチングとバウ
ンシングの固有振動数が比較的近くに存在してい
た。
これの振動加速度振幅レベルを計算してみる
と、第１６図に示されるように曲線CLとなつて
欲しいものが曲線CRとしかならない。
と、第１６図に示されるように曲線CLとなつて
欲しいものが曲線CRとしかならない。
この結果、ラジエータ５のバウンス固有振動数
を車体１の曲げ共振振動数からずらしても、ラジ
エータ５のピツチング固有振動数は車体１の曲げ
共振振動数の範囲内に依然として存在することに
なる。
を車体１の曲げ共振振動数からずらしても、ラジ
エータ５のピツチング固有振動数は車体１の曲げ
共振振動数の範囲内に依然として存在することに
なる。
従つて、ラジエータ５を上述の様にダイナミツ
クダンパとして利用しようとしても、現実にはス
テアリング系の振動には第１５図のステアリング
振動曲線C′の如くにしかならず、利用しない場合
に比べてステアリングの振幅を若干低減させるこ
とができても、ステアリングの振幅を第１３図の
ステアリング振動曲線Ｃの如く充分に低減させる
ことが難しいものであつた。
クダンパとして利用しようとしても、現実にはス
テアリング系の振動には第１５図のステアリング
振動曲線C′の如くにしかならず、利用しない場合
に比べてステアリングの振幅を若干低減させるこ
とができても、ステアリングの振幅を第１３図の
ステアリング振動曲線Ｃの如く充分に低減させる
ことが難しいものであつた。
このため現実的な対応策を施して上述の様なラ
ジエータ５のバウンシングとピツチングの連成振
動を含むステアリング振動曲線を第１５図のステ
アリング振動曲線Ｄ（現実的理想の振動曲線）に
近づけるのが望ましい。尚、ステアリング振動曲
線Ｄはラジエータ５がバウンシングとピツチング
をしたと仮定したときのものである。振動加速度
振幅レベルの計算でみると、第１６図に示される
曲線Ｅになることが望ましい。
ジエータ５のバウンシングとピツチングの連成振
動を含むステアリング振動曲線を第１５図のステ
アリング振動曲線Ｄ（現実的理想の振動曲線）に
近づけるのが望ましい。尚、ステアリング振動曲
線Ｄはラジエータ５がバウンシングとピツチング
をしたと仮定したときのものである。振動加速度
振幅レベルの計算でみると、第１６図に示される
曲線Ｅになることが望ましい。
一方、エンジン１０が回転変動によつてハンチ
ングした場合には、このハンチングによつてラジ
エータ５も振動する。この際、エンジン１０の振
動によりラジエータホース１４，１５が引つ張ら
れるか、圧縮されるかして、ラジエータ５が強制
的にローリングさせられることがある。この様な
ローリングによつてエンジン１０とラジエータ５
が相対的に大きく変位させられたときには、ラジ
エータホース１４，１５が冷却フアンやその他の
部品とまゝ干渉したりする虞れがあり、決して望
ましくなかつた。しかも、この様なローリングに
よつてラジエータ５の振動特性が設計上のものと
変つてしまつて、最も効かせたい周波数域ではラ
ジエータ５がダイナミツクダンパとして機能しな
いものであつた。
ングした場合には、このハンチングによつてラジ
エータ５も振動する。この際、エンジン１０の振
動によりラジエータホース１４，１５が引つ張ら
れるか、圧縮されるかして、ラジエータ５が強制
的にローリングさせられることがある。この様な
ローリングによつてエンジン１０とラジエータ５
が相対的に大きく変位させられたときには、ラジ
エータホース１４，１５が冷却フアンやその他の
部品とまゝ干渉したりする虞れがあり、決して望
ましくなかつた。しかも、この様なローリングに
よつてラジエータ５の振動特性が設計上のものと
変つてしまつて、最も効かせたい周波数域ではラ
ジエータ５がダイナミツクダンパとして機能しな
いものであつた。
発明の目的
そこで、この発明は、自動車の低周波振動を吸
収するのにラジエータホースの利用によつて簡易
に現実的理想の振動状態に近づけることができる
と共に、エンジン振動による引張力がラジエータ
ホースを介してラジエータに伝わるのを防止でき
る自動車の振動吸収装置を提供することを目的と
するものである。
収するのにラジエータホースの利用によつて簡易
に現実的理想の振動状態に近づけることができる
と共に、エンジン振動による引張力がラジエータ
ホースを介してラジエータに伝わるのを防止でき
る自動車の振動吸収装置を提供することを目的と
するものである。
問題点を解決するための手段
この目的を達成するため、この発明は、エンジ
ンの冷却水通路とラジエータとを弾性を有するラ
ジエータホースで接続し、前記ラジエータを弾性
体を介して車体に装着すると共に、前記弾性体に
よるラジエータのバウンス固有振動数を車体曲げ
共振振動数およびステアリングポスト共振振動数
と重合しない域の振動数に設定した自動車の振動
吸収装置において、前記ラジエータホースのラジ
エータ側端部近傍の部分を車体に固定することに
より、前記ラジエータのピツチング固有振動数と
バウンス固有振動数を離して設定した自動車の振
動吸収装置としたことを特徴とするものである。
ンの冷却水通路とラジエータとを弾性を有するラ
ジエータホースで接続し、前記ラジエータを弾性
体を介して車体に装着すると共に、前記弾性体に
よるラジエータのバウンス固有振動数を車体曲げ
共振振動数およびステアリングポスト共振振動数
と重合しない域の振動数に設定した自動車の振動
吸収装置において、前記ラジエータホースのラジ
エータ側端部近傍の部分を車体に固定することに
より、前記ラジエータのピツチング固有振動数と
バウンス固有振動数を離して設定した自動車の振
動吸収装置としたことを特徴とするものである。
作 用
この様な構成によれば、ラジエータホースのラ
ジエータ側の端部のばね定数は横方向が上下方向
に較べて十分大きくしてあるのでピツチング共振
にのみ作用してバウンス共振には作用しない。し
かも、ラジエータ及び弾性体は車体の曲げ共振周
波数やステアリングポストの共振周波数では共振
せず、これらを抑制する。一方、エンジンが振動
してラジエータホースが引つ張られたり、圧縮さ
せられたりしても、この引張力又は圧縮力はラジ
エータに伝わらない。これによつて、ラジエータ
はラジエータホースを介して強制的にローリング
させられることはない。この結果、ラジエータと
エンジンとの相対変位が大きくならないので、ラ
ジエータホースが他の部品と干渉する様なことも
避けられる。
ジエータ側の端部のばね定数は横方向が上下方向
に較べて十分大きくしてあるのでピツチング共振
にのみ作用してバウンス共振には作用しない。し
かも、ラジエータ及び弾性体は車体の曲げ共振周
波数やステアリングポストの共振周波数では共振
せず、これらを抑制する。一方、エンジンが振動
してラジエータホースが引つ張られたり、圧縮さ
せられたりしても、この引張力又は圧縮力はラジ
エータに伝わらない。これによつて、ラジエータ
はラジエータホースを介して強制的にローリング
させられることはない。この結果、ラジエータと
エンジンとの相対変位が大きくならないので、ラ
ジエータホースが他の部品と干渉する様なことも
避けられる。
実施例
以下、この発明の一実施例を第１図〜第９図に
基づいて説明する。
基づいて説明する。
第１図において、１６は自動車の車体、１７は
車体１６に装着されたステアリングポスト、１８
はステアリングポスト１７に装着されたステアリ
ングハンドル（以下単にハンドルと略称）であ
る。また、１９は車体１６のエンジンルーム、２
０はエンジンルーム１９内に配設されたエンジ
ン、２１はエンジン２０のインテークマニホール
ド、２２はエンジンのエキゾーストマニホール
ド、２３はエンジンルーム１９内に配設されたラ
ジエータである。
車体１６に装着されたステアリングポスト、１８
はステアリングポスト１７に装着されたステアリ
ングハンドル（以下単にハンドルと略称）であ
る。また、１９は車体１６のエンジンルーム、２
０はエンジンルーム１９内に配設されたエンジ
ン、２１はエンジン２０のインテークマニホール
ド、２２はエンジンのエキゾーストマニホール
ド、２３はエンジンルーム１９内に配設されたラ
ジエータである。
ラジエータ２３の下端部はフアーストクロスメ
ンバー２４上にバンパーラバー２５（弾性体）を
介して支持され、ラジエータ２３の上端部はラジ
エータコアサポート２６の上端部にバンパーラバ
ー２７（弾性体）を介して装着されている。（第
１図、第２図参照）。２８はエンジン２０の冷却
水通路（図示せず）の流出口とラジエータ２３の
流入口２３ａとを接続しているラジエータホー
ス、２９はエンジン２０の冷却水通路の流入口と
ラジエータ２３の流出口２３ｂとを接続している
ラジエータホースである。
ンバー２４上にバンパーラバー２５（弾性体）を
介して支持され、ラジエータ２３の上端部はラジ
エータコアサポート２６の上端部にバンパーラバ
ー２７（弾性体）を介して装着されている。（第
１図、第２図参照）。２８はエンジン２０の冷却
水通路（図示せず）の流出口とラジエータ２３の
流入口２３ａとを接続しているラジエータホー
ス、２９はエンジン２０の冷却水通路の流入口と
ラジエータ２３の流出口２３ｂとを接続している
ラジエータホースである。
２８ａはラジエータホース２８のラジエータ２
３側端部、２９ａはラジエータホース２９のラジ
エータ２３側端部、３０はラジエータホース２８
の端部２８ａ近傍とラジエータコアサポート２６
との間に配設した取付ブラケツト、３１はラジエ
ータホース２９の端部２９ａ近傍とラジエータコ
アサポート２６との間に配設した取付ブラケツト
である。
３側端部、２９ａはラジエータホース２９のラジ
エータ２３側端部、３０はラジエータホース２８
の端部２８ａ近傍とラジエータコアサポート２６
との間に配設した取付ブラケツト、３１はラジエ
ータホース２９の端部２９ａ近傍とラジエータコ
アサポート２６との間に配設した取付ブラケツト
である。
取付ブラケツト３０は、第３図、第４図に示し
た如く、平板状の本体３０ａと、これの一端に設
けられた取付基部３０ｂと、本体３０ａの他端部
に一体に設けられた円形のホース保持部３０ｃ
と、ホース保持部３０ｃに連設された締付端部３
０ｄを有する。また、取付ブラケツト３１は、第
５図、第６図に示した如く平板状の本体３１ａ
と、これの一端に設けられた取付基部３１ｂと、
本体３１ａの他端に一体に設けられた円形のホー
ス保持部３１ｃと、ホース保持部に連設された締
付端部３１ｄを有する。
た如く、平板状の本体３０ａと、これの一端に設
けられた取付基部３０ｂと、本体３０ａの他端部
に一体に設けられた円形のホース保持部３０ｃ
と、ホース保持部３０ｃに連設された締付端部３
０ｄを有する。また、取付ブラケツト３１は、第
５図、第６図に示した如く平板状の本体３１ａ
と、これの一端に設けられた取付基部３１ｂと、
本体３１ａの他端に一体に設けられた円形のホー
ス保持部３１ｃと、ホース保持部に連設された締
付端部３１ｄを有する。
取付ブラケツト３０の取付基部３０ｂはボルト
３２を介してラジエータコアサポート２６に固定
され、取付ブラケツト３１の取付基部３１ｂはボ
ルト３３を介してラジエータコアサポート２６に
固定されている。また、取付ブラケツト３０のホ
ース保持部３０ｃ内にはラジエータホース２８の
端部２８ａ近傍の部分が挿入され、取付ブラケツ
ト３１のホース保持部３１ｃ内にはラジエータホ
ース２９の端部２９ａ近傍の部分が挿入されてい
る。しかも、取付ブラケツト３０の本体３０ａと
締付端部３０ｄはボルト３４、ナツト３５を介し
て固定され、取付ブラケツト３１の本体３１ａと
締付端部３１ｄはボルト３６、ナツト３７を介し
て固定されている。この固定によつて、ラジエー
タホース２８の端部２８ａ側近傍の部分にはホー
ス保持部３０ｃが締付固定され、ラジエータホー
ス２９の端部２９ａ側近傍の部分にはホース保持
部３１ｃが締付固定されている。
３２を介してラジエータコアサポート２６に固定
され、取付ブラケツト３１の取付基部３１ｂはボ
ルト３３を介してラジエータコアサポート２６に
固定されている。また、取付ブラケツト３０のホ
ース保持部３０ｃ内にはラジエータホース２８の
端部２８ａ近傍の部分が挿入され、取付ブラケツ
ト３１のホース保持部３１ｃ内にはラジエータホ
ース２９の端部２９ａ近傍の部分が挿入されてい
る。しかも、取付ブラケツト３０の本体３０ａと
締付端部３０ｄはボルト３４、ナツト３５を介し
て固定され、取付ブラケツト３１の本体３１ａと
締付端部３１ｄはボルト３６、ナツト３７を介し
て固定されている。この固定によつて、ラジエー
タホース２８の端部２８ａ側近傍の部分にはホー
ス保持部３０ｃが締付固定され、ラジエータホー
ス２９の端部２９ａ側近傍の部分にはホース保持
部３１ｃが締付固定されている。
一方、上述のバンパーラバー２５，２７による
ラジエータ２３のバウンス固有振動数fRBは、車
体曲げ共振振動数fBおよびステアリングポスト共
振振動数fSと重合しない域の振動数に設定されて
いる。例えば、車体曲げ共振振動数fBを22Hz、ス
テアリングポスト共振振動数fSを30Hzとすると、
ラジエータ２３のバウンス固有振動数fRBは22Hz
＜fRB＜30Hzになる様に設定されている。
ラジエータ２３のバウンス固有振動数fRBは、車
体曲げ共振振動数fBおよびステアリングポスト共
振振動数fSと重合しない域の振動数に設定されて
いる。例えば、車体曲げ共振振動数fBを22Hz、ス
テアリングポスト共振振動数fSを30Hzとすると、
ラジエータ２３のバウンス固有振動数fRBは22Hz
＜fRB＜30Hzになる様に設定されている。
また、ラジエータホース２８，２９の端部の弾
性力によるラジエータ２３のピツチング固有振動
数fRPは、ステアリングポスト共振振動数fSよりも
充分大きく設定されている。例えば、ステアリン
グポスト共振振動数fSを上述の如く30Hzとする
と、ラジエータ２３のピツチング固有振動数fRP
は略50Hzに設定されている。このピツチング固有
振動数fRPはラジエータホース２８，２９の車体
側への固定位置を変えることにより変更できる。
すなわち、第７図に示した流入口２３ａの端と取
付ブラケツト３０までの長さをQ1とし、流出口
２３ｂの端と取付ブラケツト３１までの長さを
Q2とすると、長さQ1、Q2を調整することにより、
ラジエータ５の振動特性を変えることができる。
図中、３８，３９はラジエータホース２８，２９
の端部２８ａ，２９ａを流入口２３ａ、流出口２
３ｂに固定している固定バンドである。
性力によるラジエータ２３のピツチング固有振動
数fRPは、ステアリングポスト共振振動数fSよりも
充分大きく設定されている。例えば、ステアリン
グポスト共振振動数fSを上述の如く30Hzとする
と、ラジエータ２３のピツチング固有振動数fRP
は略50Hzに設定されている。このピツチング固有
振動数fRPはラジエータホース２８，２９の車体
側への固定位置を変えることにより変更できる。
すなわち、第７図に示した流入口２３ａの端と取
付ブラケツト３０までの長さをQ1とし、流出口
２３ｂの端と取付ブラケツト３１までの長さを
Q2とすると、長さQ1、Q2を調整することにより、
ラジエータ５の振動特性を変えることができる。
図中、３８，３９はラジエータホース２８，２９
の端部２８ａ，２９ａを流入口２３ａ、流出口２
３ｂに固定している固定バンドである。
次に、この様な構成の自動車の振動吸収装置の
作用を説明する。
作用を説明する。
上述の構成におけるラジエータホース２８，２
９の端部２８ａ，２９ａの軸方向（車体１６の横
方向）Ｘのバネ定数は、上下方向Ｚのバネ定数に
比べて充分大きく設定されている。これによつ
て、端部２８ａ，２９ａのバネ力はラジエエータ
２３のピツチング共振にのみ作用して、バウンス
共振には作用しない。すなわち、端部２８ａ，２
９ａのバネ力は、50Hzより低い振動周波数域でラ
ジエータ２３のピツチングのみを抑制する様に作
用して、バウンス共振を抑制する様なことがな
い。
９の端部２８ａ，２９ａの軸方向（車体１６の横
方向）Ｘのバネ定数は、上下方向Ｚのバネ定数に
比べて充分大きく設定されている。これによつ
て、端部２８ａ，２９ａのバネ力はラジエエータ
２３のピツチング共振にのみ作用して、バウンス
共振には作用しない。すなわち、端部２８ａ，２
９ａのバネ力は、50Hzより低い振動周波数域でラ
ジエータ２３のピツチングのみを抑制する様に作
用して、バウンス共振を抑制する様なことがな
い。
この結果、ラジエータ２３は、バンパーラバー
２５，２７の作用によりfRBの範囲すなわち22Hz
＜fRB＜30Hzの範囲内でバウンス共振する。しか
し、そのバウンス共振振幅は、ラジエータのバウ
ンス固有振動数fRBの範囲内すなわち22Hz＜fRB＜
30Hzの範囲内でピークとなり、22Hz又は30Hzに近
づくにつれて小さくなる。すなわち、22Hz、30Hz
では、ラジエータ２３が自己の質量による慣性力
とバンパーラバー２５，２７の作用により殆んど
振動しなくなる。従つて、車体側からラジエータ
２３側に22Hz又は30Hzの振動が入力されると、こ
の振動入力によりバンパーラバー２５，２７のみ
が圧縮、非圧縮状態又は曲げ状態になり、22Hz又
は30Hzの車体側の振動をラジエータ２３の質量が
抑制する。この様に、ラジエータ２３は22Hz、30
Hzでダイナミツクダンパとして作用して、22Hz、
30Hzのの車体側の振動を抑制する。
２５，２７の作用によりfRBの範囲すなわち22Hz
＜fRB＜30Hzの範囲内でバウンス共振する。しか
し、そのバウンス共振振幅は、ラジエータのバウ
ンス固有振動数fRBの範囲内すなわち22Hz＜fRB＜
30Hzの範囲内でピークとなり、22Hz又は30Hzに近
づくにつれて小さくなる。すなわち、22Hz、30Hz
では、ラジエータ２３が自己の質量による慣性力
とバンパーラバー２５，２７の作用により殆んど
振動しなくなる。従つて、車体側からラジエータ
２３側に22Hz又は30Hzの振動が入力されると、こ
の振動入力によりバンパーラバー２５，２７のみ
が圧縮、非圧縮状態又は曲げ状態になり、22Hz又
は30Hzの車体側の振動をラジエータ２３の質量が
抑制する。この様に、ラジエータ２３は22Hz、30
Hzでダイナミツクダンパとして作用して、22Hz、
30Hzのの車体側の振動を抑制する。
従つて、エンジン２０の回転数が660rpm（２次
成分22Hz）のときに車体１６に曲げ共振が生じよ
うとし、エンジン２０の回転数が900rpm（２次成
分30Hz）のときにステアリングポスト１７が共振
しようとしても、ラジエータ２３とバンパーラバ
ー２５，２７の作用により車体１６の曲げ共振や
ステアリングポスト１７の共振が抑制される。
成分22Hz）のときに車体１６に曲げ共振が生じよ
うとし、エンジン２０の回転数が900rpm（２次成
分30Hz）のときにステアリングポスト１７が共振
しようとしても、ラジエータ２３とバンパーラバ
ー２５，２７の作用により車体１６の曲げ共振や
ステアリングポスト１７の共振が抑制される。
一方、エンジン２０の回転変動によりエンジン
２０がハンチングして、ラジエータホース２８，
２９に引張力又は圧縮力が作用しても、この引張
力又は圧縮力は取付ブラケツト３０，３１によつ
てラジエータ２３には作用しない。この結果、ラ
ジエータ２３にはエンジン２０のハンチングによ
るローリングが生じないので、この際、ラジエー
タホース２８，２９が大きく変位させられて他の
部品に干渉したり、ラジエータ２３の振動特性が
変つたりすることがない。
２０がハンチングして、ラジエータホース２８，
２９に引張力又は圧縮力が作用しても、この引張
力又は圧縮力は取付ブラケツト３０，３１によつ
てラジエータ２３には作用しない。この結果、ラ
ジエータ２３にはエンジン２０のハンチングによ
るローリングが生じないので、この際、ラジエー
タホース２８，２９が大きく変位させられて他の
部品に干渉したり、ラジエータ２３の振動特性が
変つたりすることがない。
発明の効果
この発明は、以上説明したように、エンジンの
冷却水通路とラジエータとを弾性を有するラジエ
ータホースで接続し、前記ラジエータを弾性体を
介して車体に装着すると共に、前記弾性体による
ラジエータのバウンス固有振動数を車体曲げ共振
振動数およびステアリングポスト共振振動数と重
合しない域の振動数に設定した自動車の振動吸収
装置において、前記ラジエータホースのラジエー
タ側端部近傍の部分を車体に固定することによ
り、前記ラジエータのピツチング固有振動数とバ
ウンス固有振動数を離して設定した自動車の振動
吸収装置としたので、ラジエータの質量と弾性体
とによつて車体曲げ共振とステアリングポストの
共振を充分に抑制して、自動車の振動を簡易に現
実的理想の振動状態に近づけることができる。し
かも、エンジン振動による引張力又は圧縮力がラ
ジエータホースに作用しても、この引張力又は圧
縮力はラジエータに伝わらないので、エンジンの
ハンチング等の振動によつてラジエータがローリ
ングすることはない。
冷却水通路とラジエータとを弾性を有するラジエ
ータホースで接続し、前記ラジエータを弾性体を
介して車体に装着すると共に、前記弾性体による
ラジエータのバウンス固有振動数を車体曲げ共振
振動数およびステアリングポスト共振振動数と重
合しない域の振動数に設定した自動車の振動吸収
装置において、前記ラジエータホースのラジエー
タ側端部近傍の部分を車体に固定することによ
り、前記ラジエータのピツチング固有振動数とバ
ウンス固有振動数を離して設定した自動車の振動
吸収装置としたので、ラジエータの質量と弾性体
とによつて車体曲げ共振とステアリングポストの
共振を充分に抑制して、自動車の振動を簡易に現
実的理想の振動状態に近づけることができる。し
かも、エンジン振動による引張力又は圧縮力がラ
ジエータホースに作用しても、この引張力又は圧
縮力はラジエータに伝わらないので、エンジンの
ハンチング等の振動によつてラジエータがローリ
ングすることはない。
第１図はこの発明に係る自動車の振動吸収装置
の一実施例を示す平面図、第２図は第１図の−
線に沿う断面図、第３図は第１図のの拡大
図、第４図は第３図の−線に沿う断面図、第
５図は第１図のの拡大図、第６図は第５図の
−線に沿う断面図、第７図は第１図に示した振
動吸収装置の概略説明図、第８図は従来の自動車
の振動を説明する斜視図、第９図は第８図に示し
た自動車の側面図、第１０図は第８図に示した自
動車のステアリング振動特性曲線図、第１１図、
第１２図は従来の自動車の振動吸収装置の概略説
明図、第１３図は第１０図のステアリング振動曲
線と理論上の振動曲線との関係を示すステアリン
グ振動特性曲線図、第１４図は従来のエンジンの
重心とラジエータの重心との関係を示す自動車の
平面図、第１５図は第１０図のステアリング振動
曲線と従来及び理論上のステアリング振動特性曲
線との関係を示すステアリング振動特性曲線図、
第１６図は車体振動の理論値と現実値との関係を
示す振動特性曲線図である。 １６……車体、１７……ステアリングポスト、
２０……エンジン、２３……ラジエータ、２３ａ
……流入口、２３ｂ……流出口、２５，２７……
バンパーラバー（弾性体）、２８，２９……ラジ
エータホース、２８ａ，２９ａ……端部、３０，
３１……取付ブラケツト。
の一実施例を示す平面図、第２図は第１図の−
線に沿う断面図、第３図は第１図のの拡大
図、第４図は第３図の−線に沿う断面図、第
５図は第１図のの拡大図、第６図は第５図の
−線に沿う断面図、第７図は第１図に示した振
動吸収装置の概略説明図、第８図は従来の自動車
の振動を説明する斜視図、第９図は第８図に示し
た自動車の側面図、第１０図は第８図に示した自
動車のステアリング振動特性曲線図、第１１図、
第１２図は従来の自動車の振動吸収装置の概略説
明図、第１３図は第１０図のステアリング振動曲
線と理論上の振動曲線との関係を示すステアリン
グ振動特性曲線図、第１４図は従来のエンジンの
重心とラジエータの重心との関係を示す自動車の
平面図、第１５図は第１０図のステアリング振動
曲線と従来及び理論上のステアリング振動特性曲
線との関係を示すステアリング振動特性曲線図、
第１６図は車体振動の理論値と現実値との関係を
示す振動特性曲線図である。 １６……車体、１７……ステアリングポスト、
２０……エンジン、２３……ラジエータ、２３ａ
……流入口、２３ｂ……流出口、２５，２７……
バンパーラバー（弾性体）、２８，２９……ラジ
エータホース、２８ａ，２９ａ……端部、３０，
３１……取付ブラケツト。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ エンジンの冷却水通路とラジエータとを弾性
を有するラジエータホースで接続し、前記ラジエ
ータを弾性体を介して車体に装着すると共に、前
記弾性体によるラジエータのバウンス固有振動数
を車体曲げ共振振動数およびステアリングポスト
共振振動数と重合しない域の振動数に設定した自
動車の振動吸収装置において、 前記ラジエータホースのラジエータ側端部近傍
の部分を車体に固定することにより、前記ラジエ
ータのピツチング固有振動数とバウンス固有振動
数を離して設定したことを特徴とする自動車の振
動吸収装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59124577A JPS616020A (ja) | 1984-06-19 | 1984-06-19 | 自動車の振動吸収装置 |
| US06/744,991 US4662432A (en) | 1984-06-19 | 1985-06-17 | Vibration damping system of automotive vehicle |
| DE19853521677 DE3521677A1 (de) | 1984-06-19 | 1985-06-18 | Schwingungsdaempfende anordnung fuer ein kraftfahrzeug |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59124577A JPS616020A (ja) | 1984-06-19 | 1984-06-19 | 自動車の振動吸収装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS616020A JPS616020A (ja) | 1986-01-11 |
| JPH038292B2 true JPH038292B2 (ja) | 1991-02-05 |
Family
ID=14888914
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59124577A Granted JPS616020A (ja) | 1984-06-19 | 1984-06-19 | 自動車の振動吸収装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4662432A (ja) |
| JP (1) | JPS616020A (ja) |
| DE (1) | DE3521677A1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012197702A (ja) * | 2011-03-18 | 2012-10-18 | Toyota Motor Corp | 吸気マニホールド |
Families Citing this family (20)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4821828A (en) * | 1987-06-08 | 1989-04-18 | General Motors Corporation | Dynamic absorber for motor vehicle |
| JP3006920B2 (ja) * | 1990-09-14 | 2000-02-07 | マツダ株式会社 | 車両のラジエータ支持装置 |
| US5287940A (en) * | 1990-09-14 | 1994-02-22 | Mazda Motor Corporation | Radiator support arrangement and apparatus for a vehicle |
| DE4401811B4 (de) * | 1993-02-02 | 2005-02-24 | Volkswagen Ag | Fahrzeug |
| FR2764023B1 (fr) * | 1997-05-30 | 2001-11-09 | Renault | Attenuateur de vibrations pour vehicule automobile |
| FR2802595B1 (fr) * | 1999-12-20 | 2002-08-09 | Valeo Thermique Moteur Sa | Dispositif de montage d'un equipement, en particulier d'un module d'echange de chaleur, sur un vehicule automobile |
| DE10309627B4 (de) * | 2003-03-04 | 2008-09-25 | Audi Ag | Tragstruktur eines Kraftfahrzeugs mit einer Frontlängsträger aufweisenden Fronttragstruktur |
| JP2007211890A (ja) * | 2006-02-09 | 2007-08-23 | Toyota Motor Corp | パワートレイン曲げ共振時応力調節方法及びパワートレイン |
| JP4687544B2 (ja) * | 2006-04-17 | 2011-05-25 | 日産自動車株式会社 | 配管固定構造 |
| JP4830700B2 (ja) * | 2006-04-21 | 2011-12-07 | 株式会社デンソー | クーリングモジュール |
| DE102006051383A1 (de) * | 2006-10-27 | 2008-04-30 | Visteon Global Technologies Inc., Van Buren | Befestigungsanordnung eines Kombibauteils aus Akkumulator und Innerem Wärmeübertrager |
| CN103104652B (zh) * | 2006-12-06 | 2015-07-01 | 翔风技术有限公司 | 汽车减振装置 |
| US8312950B2 (en) * | 2008-03-03 | 2012-11-20 | Nissan North America, Inc. | Modular vehicle front end with resin overmold bracket and vehicle comprising same |
| JP4569677B2 (ja) * | 2008-07-08 | 2010-10-27 | トヨタ自動車株式会社 | ハイブリッド自動車 |
| JP5467525B2 (ja) * | 2010-07-28 | 2014-04-09 | スズキ株式会社 | 車両用冷却水リザーブタンクの支持構造 |
| US9403606B2 (en) * | 2012-03-06 | 2016-08-02 | The Boeing Company | Spacecraft radiator panels |
| US9238513B2 (en) | 2012-03-06 | 2016-01-19 | The Boeing Company | Spacecraft radiator panels |
| US9150095B2 (en) * | 2012-09-14 | 2015-10-06 | Nissan Motor Co., Ltd. | Vibration suppression structure for front-end module |
| WO2017151800A1 (en) * | 2016-03-01 | 2017-09-08 | CT Energy Holdings, LLC | Fuel heating apparatus and methods |
| JP6683359B1 (ja) * | 2018-06-21 | 2020-04-15 | 竹本油脂株式会社 | 水硬性組成物用添加剤 |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3123170A (en) * | 1964-03-03 | Radiator with resilient mounting | ||
| FR1241650A (fr) * | 1959-12-01 | 1960-09-16 | Aco | Collier à scellement |
| US3248076A (en) * | 1964-08-24 | 1966-04-26 | Hunt Foodsd And Ind Inc | Radiator mounting system |
| US3763953A (en) * | 1970-11-06 | 1973-10-09 | Komatsu Mfg Co Ltd | Engine cooling device of an amphibian service car |
| US4367793A (en) * | 1977-03-18 | 1983-01-11 | Macintosh John J | Universal radiator assembly |
| JPS5760911A (en) * | 1980-09-30 | 1982-04-13 | Honda Motor Co Ltd | Resonance suppressor of vehicle |
| JPS5784223A (en) * | 1980-11-13 | 1982-05-26 | Nissan Motor Co Ltd | Vibration absorber of vehicle |
| JPS58210487A (ja) * | 1982-05-31 | 1983-12-07 | Mitsubishi Electric Corp | 熱交換装置 |
-
1984
- 1984-06-19 JP JP59124577A patent/JPS616020A/ja active Granted
-
1985
- 1985-06-17 US US06/744,991 patent/US4662432A/en not_active Expired - Fee Related
- 1985-06-18 DE DE19853521677 patent/DE3521677A1/de active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012197702A (ja) * | 2011-03-18 | 2012-10-18 | Toyota Motor Corp | 吸気マニホールド |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4662432A (en) | 1987-05-05 |
| DE3521677A1 (de) | 1985-12-19 |
| JPS616020A (ja) | 1986-01-11 |
| DE3521677C2 (ja) | 1987-05-14 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH038292B2 (ja) | ||
| EP0052291B1 (en) | Vibration-absorbing system for an automotive vehicle | |
| JP2521192B2 (ja) | 車両用排気管の支持方法とそれを実施するための構造 | |
| US4203499A (en) | Apparatus for preventing or damping vibrations and noise in a vehicle | |
| JP3445651B2 (ja) | 自動車 | |
| JPS6134180Y2 (ja) | ||
| JPS6140855B2 (ja) | ||
| JP4673798B2 (ja) | ダイナミックダンパ | |
| JPH0315564B2 (ja) | ||
| US5570861A (en) | Muffler-to-cab isolation mounting assembly and method for reducing cab interior noise | |
| JPS6015808B2 (ja) | エンジンのマウンテイング装置 | |
| US20020092699A1 (en) | Damped steering assembly | |
| JP3528430B2 (ja) | 車両用エアクリーナの支持構造 | |
| JP4198933B2 (ja) | 車両用パワープラントのマウント装置 | |
| JPS6340679Y2 (ja) | ||
| JP3718749B2 (ja) | 駆動装置ユニットの支持構造 | |
| JP3587194B2 (ja) | 液封入式防振装置 | |
| JP2002326586A (ja) | 車体制振構造 | |
| JPH09123770A (ja) | エンジンマウントシステム | |
| JPS647103Y2 (ja) | ||
| JP3496865B2 (ja) | 自動２輪車のステップ装置 | |
| JP2533963Y2 (ja) | ハンドルのダイナミックダンパー構造 | |
| JP2596062Y2 (ja) | 自動車のパワユニット支持構造 | |
| JPS602358Y2 (ja) | エンジンマウンテイング用防振ゴム装置 | |
| JPH0534244Y2 (ja) |