JP3006920B2 - 車両のラジエータ支持装置 - Google Patents
車両のラジエータ支持装置Info
- Publication number
- JP3006920B2 JP3006920B2 JP3192894A JP19289491A JP3006920B2 JP 3006920 B2 JP3006920 B2 JP 3006920B2 JP 3192894 A JP3192894 A JP 3192894A JP 19289491 A JP19289491 A JP 19289491A JP 3006920 B2 JP3006920 B2 JP 3006920B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- radiator
- vehicle
- width direction
- support device
- spring constant
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F7/00—Vibration-dampers; Shock-absorbers
- F16F7/10—Vibration-dampers; Shock-absorbers using inertia effect
- F16F7/104—Vibration-dampers; Shock-absorbers using inertia effect the inertia member being resiliently mounted
- F16F7/108—Vibration-dampers; Shock-absorbers using inertia effect the inertia member being resiliently mounted on plastics springs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
- B60K11/02—Arrangement in connection with cooling of propulsion units with liquid cooling
- B60K11/04—Arrangement or mounting of radiators, radiator shutters, or radiator blinds
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/20—Type of damper
- B60G2202/25—Dynamic damper
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、エンジン低回転時の
車体振動を低減させるため、ラジエータをダイナミツク
ダンパーとして機能させるようにした車両のラジエータ
支持装置に関する。
車体振動を低減させるため、ラジエータをダイナミツク
ダンパーとして機能させるようにした車両のラジエータ
支持装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から、例えば特開昭５７−８４２２
３号公報に記載されているように、エンジンアイドリン
グ時の回転変動に伴う所謂アイドル振動やこもり音とい
つた車体低周波振動を低減するため、車両前端部に装着
されるラジエータの質量を利用してダイナミツクダンパ
ーを構成することによつて、車両の前後方向における上
下曲げ振動を低減するようにしたものが知られている。
この種のダイナミツクダンパーは、ラジエータの下端を
弾性体からなる左右２個のマウント部材によつて車体側
に取り付け、上端側も同様に２個のマウント部材によつ
て車体側に取り付けた構成とするのが普通である。その
際、上下のマウント部材はエンジン低回転時にダイナミ
ツクダンパーが効果的に作用するようなばね定数に設定
されている。
３号公報に記載されているように、エンジンアイドリン
グ時の回転変動に伴う所謂アイドル振動やこもり音とい
つた車体低周波振動を低減するため、車両前端部に装着
されるラジエータの質量を利用してダイナミツクダンパ
ーを構成することによつて、車両の前後方向における上
下曲げ振動を低減するようにしたものが知られている。
この種のダイナミツクダンパーは、ラジエータの下端を
弾性体からなる左右２個のマウント部材によつて車体側
に取り付け、上端側も同様に２個のマウント部材によつ
て車体側に取り付けた構成とするのが普通である。その
際、上下のマウント部材はエンジン低回転時にダイナミ
ツクダンパーが効果的に作用するようなばね定数に設定
されている。
【０００３】ここで、車体の前後方向における曲げ振動
は、車両前端において最大振幅となるような上下振動モ
ードとなるのが普通である。従つて、上述のようにダイ
ナミツクダンパーを構成すると、そのダンパー質量を規
定するラジエータが、曲げ振動の最大振幅の位置で上下
に振動する。このため、ダンパー特性を適宜設定するこ
とにより、バウンシングによつてエンジン低回転時にお
ける車体の曲げ振動を打ち消すことが可能となる。
は、車両前端において最大振幅となるような上下振動モ
ードとなるのが普通である。従つて、上述のようにダイ
ナミツクダンパーを構成すると、そのダンパー質量を規
定するラジエータが、曲げ振動の最大振幅の位置で上下
に振動する。このため、ダンパー特性を適宜設定するこ
とにより、バウンシングによつてエンジン低回転時にお
ける車体の曲げ振動を打ち消すことが可能となる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】このように、ラジエー
タの質量を利用したダイナミツクダンパーにより車体低
周波振動を低減しようとする場合、従来は、低減すべき
車体低周波振動として、上述した様に車体の前後方向に
おける上下曲げ振動を想定していた。しかしながら、最
近になつて、いわゆるＦＦ車のように重量物が車両前端
部に集中するような車両では、前後方向における曲げ振
動に加えて、車両前端部が車幅方向の中央を節として上
下に振れることによる所謂ねじり振動が生じていること
がわかつてきた。
タの質量を利用したダイナミツクダンパーにより車体低
周波振動を低減しようとする場合、従来は、低減すべき
車体低周波振動として、上述した様に車体の前後方向に
おける上下曲げ振動を想定していた。しかしながら、最
近になつて、いわゆるＦＦ車のように重量物が車両前端
部に集中するような車両では、前後方向における曲げ振
動に加えて、車両前端部が車幅方向の中央を節として上
下に振れることによる所謂ねじり振動が生じていること
がわかつてきた。
【０００５】図１０はＦＦ車における車体低周波振動特
性の一例を示すものである。この場合、図１０から車体
振動の周波数が２２Hz（エンジン回転数６６０ｒｐｍに
相当）のあたりと、２７Hz（エンジン回転数７５０ｒｐ
ｍに相当）のあたりに振動のピークがあることがわか
る。ここで、２２Hzにおけるピークがねじり振動のピー
クであり、２７Hzにおけるピークが曲げ振動のピークで
ある。ところが、上述したような従来のダイナミツクダ
ンパーでは、ラジエータ下端の左右マウント部材のばね
定数が等しく設定されている。このため、ダイナミツク
ダンパー特性は図７に実線で示すようなものとなつてい
る。即ち、のピツチング共振がのバウンシング共振
に近接している。従って、曲げ振動を低減すべくバウン
シング共振を２７Hzあたりに設定したのでは、ピツチン
グ共振は２５Hzあたりになつて、これでは２２Hzあたり
のねじり振動を低減することができない問題がある。
性の一例を示すものである。この場合、図１０から車体
振動の周波数が２２Hz（エンジン回転数６６０ｒｐｍに
相当）のあたりと、２７Hz（エンジン回転数７５０ｒｐ
ｍに相当）のあたりに振動のピークがあることがわか
る。ここで、２２Hzにおけるピークがねじり振動のピー
クであり、２７Hzにおけるピークが曲げ振動のピークで
ある。ところが、上述したような従来のダイナミツクダ
ンパーでは、ラジエータ下端の左右マウント部材のばね
定数が等しく設定されている。このため、ダイナミツク
ダンパー特性は図７に実線で示すようなものとなつてい
る。即ち、のピツチング共振がのバウンシング共振
に近接している。従って、曲げ振動を低減すべくバウン
シング共振を２７Hzあたりに設定したのでは、ピツチン
グ共振は２５Hzあたりになつて、これでは２２Hzあたり
のねじり振動を低減することができない問題がある。
【０００６】この発明は、上述した課題に鑑みてなされ
たものであつて、この発明の目的は、ラジエータを車両
の前後方向における上下曲げ振動および車幅方向の振れ
によるねじり振動の双方に対して、ダイナミツクダンパ
ーとして効果的に機能させることのできる車両のラジエ
ータ支持装置を提供することである。
たものであつて、この発明の目的は、ラジエータを車両
の前後方向における上下曲げ振動および車幅方向の振れ
によるねじり振動の双方に対して、ダイナミツクダンパ
ーとして効果的に機能させることのできる車両のラジエ
ータ支持装置を提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この発明は、ＦＦ車等に
おいては、従来から認識されていた車体前後方向におけ
る曲げ振動以外に、車両前端部が車幅方向の中央を節と
して上下に振れることによりねじり振動が、低周波振動
として問題になることに着目するとともに、ラジエータ
をダンパー質量とするダイナミツクダンパーにおいて、
少なくとも下端側の左右マウント部材のばね定数を相互
に異ならせることにより、ピツチング共振の同調点をず
らせることができ、それにより、曲げ振動とねじり振動
を共に低減できることを見いだしたものである。
おいては、従来から認識されていた車体前後方向におけ
る曲げ振動以外に、車両前端部が車幅方向の中央を節と
して上下に振れることによりねじり振動が、低周波振動
として問題になることに着目するとともに、ラジエータ
をダンパー質量とするダイナミツクダンパーにおいて、
少なくとも下端側の左右マウント部材のばね定数を相互
に異ならせることにより、ピツチング共振の同調点をず
らせることができ、それにより、曲げ振動とねじり振動
を共に低減できることを見いだしたものである。
【０００８】即ち、この発明に係わる車両のラジエータ
支持装置の構成は、エンジン低回転時に、ラジエータを
車両前端部でダイナミツクタンパーとして機能させるよ
うに、このラジエータの下端を車幅方向両側を含む複数
の支持位置で、弾性体から形成されるマウント部材を介
して車体に取り付け支持するための車両のラジエータ支
持装置において、前記ラジエータの下端の車幅方向両側
に位置するマウント部材のばね定数を相互に異ならし
め、前記ラジエータの下端の車幅方向両側に夫々位置す
るマウント部材の内、このラジエータの重心位置に近い
方のマウント部材のばね定数を、他方のマウント部材の
ばね定数より小さく設定したことを特徴としている。
支持装置の構成は、エンジン低回転時に、ラジエータを
車両前端部でダイナミツクタンパーとして機能させるよ
うに、このラジエータの下端を車幅方向両側を含む複数
の支持位置で、弾性体から形成されるマウント部材を介
して車体に取り付け支持するための車両のラジエータ支
持装置において、前記ラジエータの下端の車幅方向両側
に位置するマウント部材のばね定数を相互に異ならし
め、前記ラジエータの下端の車幅方向両側に夫々位置す
るマウント部材の内、このラジエータの重心位置に近い
方のマウント部材のばね定数を、他方のマウント部材の
ばね定数より小さく設定したことを特徴としている。
【０００９】また、この発明に係わる車両のラジエータ
支持装置において、前記ラジエータの下端の車幅方向両
側に夫々位置するマウント部材のばね定数の差は、この
ラジエータの重心位置が、車体の車幅方向中心線から離
れるほど、大きく設定されることを特徴としている。ま
た、この発明に係わる車両のラジエータ支持装置は、エ
ンジン低回転時に、ラジエータを車両前端部でダイナミ
ツクタンパーとして機能させるように、このラジエータ
の下端を車幅方向両側を含む複数の支持位置で、弾性体
から形成されるマウント部材を介して車体に取り付け支
持するための車両のラジエータ支持装置において、前記
ラジエータの下端の車幅方向両側に位置するマウント部
材のばね定数を相互に異ならしめ、前記ラジエータは、
車体の車幅方向中心線から一方向に寄った位置に、その
中心線が位置する様に、車体に取りつけられていること
を特徴としている。
支持装置において、前記ラジエータの下端の車幅方向両
側に夫々位置するマウント部材のばね定数の差は、この
ラジエータの重心位置が、車体の車幅方向中心線から離
れるほど、大きく設定されることを特徴としている。ま
た、この発明に係わる車両のラジエータ支持装置は、エ
ンジン低回転時に、ラジエータを車両前端部でダイナミ
ツクタンパーとして機能させるように、このラジエータ
の下端を車幅方向両側を含む複数の支持位置で、弾性体
から形成されるマウント部材を介して車体に取り付け支
持するための車両のラジエータ支持装置において、前記
ラジエータの下端の車幅方向両側に位置するマウント部
材のばね定数を相互に異ならしめ、前記ラジエータは、
車体の車幅方向中心線から一方向に寄った位置に、その
中心線が位置する様に、車体に取りつけられていること
を特徴としている。
【００１０】また、この発明に係わる車両のラジエータ
支持装置において、前記ラジエータには、その中心線か
ら前記一方向に寄った位置に、１台の電動ファンが取り
つけられ、この電動ファンを含むラジエータ全体の重心
位置は、前記車体の車幅方向中心線から前記一方向に寄
った位置に設定されていることを特徴としている。ま
た、この発明に係わる車両のラジエータ支持装置におい
て、前記ラジエータの下端の車幅方向両側に位置するマ
ウント部材の内、前記一方向に寄った側のマウント部材
のばね定数を、他方のマウント部材のばね定数より小さ
く設定したことを特徴としている。
支持装置において、前記ラジエータには、その中心線か
ら前記一方向に寄った位置に、１台の電動ファンが取り
つけられ、この電動ファンを含むラジエータ全体の重心
位置は、前記車体の車幅方向中心線から前記一方向に寄
った位置に設定されていることを特徴としている。ま
た、この発明に係わる車両のラジエータ支持装置におい
て、前記ラジエータの下端の車幅方向両側に位置するマ
ウント部材の内、前記一方向に寄った側のマウント部材
のばね定数を、他方のマウント部材のばね定数より小さ
く設定したことを特徴としている。
【００１１】また、この発明に係わる車両のラジエータ
支持装置において、前記ラジエータの下端の車幅方向両
側に夫々位置するマウント部材のばね定数の差は、この
ラジエータの重心位置が、車体の車幅方向中心線から前
記一方向に沿って離れるほど、大きく設定されることを
特徴としている。また、この発明に係わる車両のラジエ
ータ支持装置において、前記ラジエータには、その中心
線から車幅方向に沿った両側の位置に、２台の電動ファ
ンが夫々取りつけられ、両電動ファンを含むラジエータ
全体の重心位置は、前記車体の車幅方向中心線から前記
一方向に寄った位置に設定されていることを特徴として
いる。
支持装置において、前記ラジエータの下端の車幅方向両
側に夫々位置するマウント部材のばね定数の差は、この
ラジエータの重心位置が、車体の車幅方向中心線から前
記一方向に沿って離れるほど、大きく設定されることを
特徴としている。また、この発明に係わる車両のラジエ
ータ支持装置において、前記ラジエータには、その中心
線から車幅方向に沿った両側の位置に、２台の電動ファ
ンが夫々取りつけられ、両電動ファンを含むラジエータ
全体の重心位置は、前記車体の車幅方向中心線から前記
一方向に寄った位置に設定されていることを特徴として
いる。
【００１２】また、この発明に係わる車両のラジエータ
支持装置において、前記ラジエータの下端の車幅方向両
側に位置するマウント部材の内、前記一方向に寄った側
のマウント部材のばね定数を、他方のマウント部材のば
ね定数より小さく設定したことを特徴としている。ま
た、この発明に係わる車両のラジエータ支持装置におい
て、前記ラジエータの下端の車幅方向両側に夫々位置す
るマウント部材のばね定数の差は、このラジエータの重
心位置が、車体の車幅方向中心線から前記一方向に沿っ
て離れるほど、大きく設定されることを特徴としてい
る。
支持装置において、前記ラジエータの下端の車幅方向両
側に位置するマウント部材の内、前記一方向に寄った側
のマウント部材のばね定数を、他方のマウント部材のば
ね定数より小さく設定したことを特徴としている。ま
た、この発明に係わる車両のラジエータ支持装置におい
て、前記ラジエータの下端の車幅方向両側に夫々位置す
るマウント部材のばね定数の差は、このラジエータの重
心位置が、車体の車幅方向中心線から前記一方向に沿っ
て離れるほど、大きく設定されることを特徴としてい
る。
【００１３】また、この発明に係わる車両のラジエータ
支持装置において、前記マウント部材のばね定数は、こ
のラジエータが手動変速機を備えた車両に取りつけられ
る場合と、自動変速機を備えた車両に取りつけられる場
合とで異なる値に設定されていることを特徴としてい
る。また、この発明に係わる車両のラジエータ支持装置
において、前記ラジエータの重心位置に近い方のマウン
ト部材のばね定数は、このラジエータが手動変速機を備
えた車両に取りつけられる場合の値が、自動変速機を備
えた車両に取りつけられる場合の値より小さく設定され
ることを特徴としている。
支持装置において、前記マウント部材のばね定数は、こ
のラジエータが手動変速機を備えた車両に取りつけられ
る場合と、自動変速機を備えた車両に取りつけられる場
合とで異なる値に設定されていることを特徴としてい
る。また、この発明に係わる車両のラジエータ支持装置
において、前記ラジエータの重心位置に近い方のマウン
ト部材のばね定数は、このラジエータが手動変速機を備
えた車両に取りつけられる場合の値が、自動変速機を備
えた車両に取りつけられる場合の値より小さく設定され
ることを特徴としている。
【００１４】また、この発明に係わる車両のラジエータ
支持装置において、前記ラジエータの重心位置に遠い方
のマウント部材のばね定数は、このラジエータが手動変
速機を備えた車両に取りつけられる場合の値が、自動変
速機を備えた車両に取りつけられる場合の値より小さく
設定されることを特徴としている。
支持装置において、前記ラジエータの重心位置に遠い方
のマウント部材のばね定数は、このラジエータが手動変
速機を備えた車両に取りつけられる場合の値が、自動変
速機を備えた車両に取りつけられる場合の値より小さく
設定されることを特徴としている。
【００１５】
【作用】以上の様に構成されたこの発明にかかわる車両
のラジエータ支持装置においては、ラジエータが車両前
端部において少なくともラジエータ下端の車幅方向両側
を含む複数の支持位置で弾性体のマウント部材を介し車
体に取り付けられたことにより、ラジエータをダンパー
質量とするダイナミツクダンパーが構成される。その
際、ラジエータ下端の車幅方向両側に位置するマウント
部材の内、ラジエータの重心に近い方のマウント部材の
ばね定数を他方のマウント部材のばね定数より小さく設
定するなど、ラジエータ下端の車幅方向両側に位置する
マウント部材のばね定数を異ならしめることにより、ダ
イナミツクダンパーのピツチング共振点をバウンシング
共振点から十分離した設定とすることができる。従っ
て、バウンシングによる車両前後方向の上下曲げ振動の
低減と、ピツチングによる車幅方向のねじり振動の低減
を共に実現することができる。特に、ラジエータの重心
に近い方のマウント部材のばね定数を他方のマウント部
材のばね定数より小さく設定することにより、車両前後
方向の上下曲げ振動及びねじり振動を低減するように、
ラジエータをダイナミツクダンパーとして設定するのが
容易となる。
のラジエータ支持装置においては、ラジエータが車両前
端部において少なくともラジエータ下端の車幅方向両側
を含む複数の支持位置で弾性体のマウント部材を介し車
体に取り付けられたことにより、ラジエータをダンパー
質量とするダイナミツクダンパーが構成される。その
際、ラジエータ下端の車幅方向両側に位置するマウント
部材の内、ラジエータの重心に近い方のマウント部材の
ばね定数を他方のマウント部材のばね定数より小さく設
定するなど、ラジエータ下端の車幅方向両側に位置する
マウント部材のばね定数を異ならしめることにより、ダ
イナミツクダンパーのピツチング共振点をバウンシング
共振点から十分離した設定とすることができる。従っ
て、バウンシングによる車両前後方向の上下曲げ振動の
低減と、ピツチングによる車幅方向のねじり振動の低減
を共に実現することができる。特に、ラジエータの重心
に近い方のマウント部材のばね定数を他方のマウント部
材のばね定数より小さく設定することにより、車両前後
方向の上下曲げ振動及びねじり振動を低減するように、
ラジエータをダイナミツクダンパーとして設定するのが
容易となる。
【００１６】
【実施例】以下、この発明に係わる車両のラジエータ支
持装置の一実施例の構成を、添付図面の図１乃至図７を
参照して、詳細に説明する。図１はこの発明の一実施例
に係るラジエータの背面図、図２は同ラジエータの側面
視一部断面図、第３図は同実施例の車両におけるエンジ
ン，ラジエータ等の配置を概略的に示す平面図、図４は
同じくエンジン，ラジエータ等の配置を概略的に示す断
面図を夫々示している。
持装置の一実施例の構成を、添付図面の図１乃至図７を
参照して、詳細に説明する。図１はこの発明の一実施例
に係るラジエータの背面図、図２は同ラジエータの側面
視一部断面図、第３図は同実施例の車両におけるエンジ
ン，ラジエータ等の配置を概略的に示す平面図、図４は
同じくエンジン，ラジエータ等の配置を概略的に示す断
面図を夫々示している。
【００１７】図１乃至図４に示す様に、この一実施例の
ラジエータ１は、アツパータンク２と、ロアタンク３
と、アツパタンク２の水をロアタンク３に向けて流すコ
ア４とから主として構成されている。アツパタンク２
は、エンジンのウオータジヤケツト（図示せず）から冷
却水を導入する冷却水入口５と水補給口６を備えてい
る。また、ロアタンク３は、冷却水出口７とドレンコツ
ク８を備えている。このラジエータ１には、背面側にコ
ア４の左半分を覆う状態で、コア４を空気が強制的に流
通する様にするための電動フアン９が取り付けられてい
る。このラジエータ１は、車両１０の前端部において、
エンジン１１の前方に配置されている。
ラジエータ１は、アツパータンク２と、ロアタンク３
と、アツパタンク２の水をロアタンク３に向けて流すコ
ア４とから主として構成されている。アツパタンク２
は、エンジンのウオータジヤケツト（図示せず）から冷
却水を導入する冷却水入口５と水補給口６を備えてい
る。また、ロアタンク３は、冷却水出口７とドレンコツ
ク８を備えている。このラジエータ１には、背面側にコ
ア４の左半分を覆う状態で、コア４を空気が強制的に流
通する様にするための電動フアン９が取り付けられてい
る。このラジエータ１は、車両１０の前端部において、
エンジン１１の前方に配置されている。
【００１８】また、このラジエータ１は、下端および上
端において各２カ所で車体側に取り付けられている。即
ち、ラジエータ１の下端には、車体のフロントクロスメ
ンバー１３に嵌合されるロアマウントラバー１４ａ，１
４ｂと、これに嵌合するラジエータ１側の突起１５ａ，
１５ｂとからなるロアマウント１６ａ，１６ｂが、左右
に夫々設けられている。また、ラジエータ１の上端に
は、ラジエータサポート１７に固定されるブラケツト１
８ａ，１８ｂと、これらブラケツト１８ａ，１８ｂに夫
々嵌合されるアツパマウントラバー１９ａ，１９ｂと、
これらアツパマウントラバー１９ａ，１９ｂに夫々嵌合
するラジエータ側の突起２０ａ，２０ｂとからなるアツ
パマウント２１ａ，２１ｂが、左右に夫々設けられてい
る。
端において各２カ所で車体側に取り付けられている。即
ち、ラジエータ１の下端には、車体のフロントクロスメ
ンバー１３に嵌合されるロアマウントラバー１４ａ，１
４ｂと、これに嵌合するラジエータ１側の突起１５ａ，
１５ｂとからなるロアマウント１６ａ，１６ｂが、左右
に夫々設けられている。また、ラジエータ１の上端に
は、ラジエータサポート１７に固定されるブラケツト１
８ａ，１８ｂと、これらブラケツト１８ａ，１８ｂに夫
々嵌合されるアツパマウントラバー１９ａ，１９ｂと、
これらアツパマウントラバー１９ａ，１９ｂに夫々嵌合
するラジエータ側の突起２０ａ，２０ｂとからなるアツ
パマウント２１ａ，２１ｂが、左右に夫々設けられてい
る。
【００１９】２個のロアマウント１６ａ，１６ｂを各々
構成するロアマウントラバー１４ａ，１４ｂは、ラジエ
ータ１の背面から見て左側のもの（１４ａ）が右側のも
の（１４ｂ）よりばね定数が小さくなるように設定され
ている。具体的には、例えば、手動変速機を備える車両
（ＭＴ車）の場合には、左側のロアマウントラバー１４
ａのばね定数は６．９kg／mmに、また、右側のロアマウ
ントラバー１４ｂのばね定数は１４．４kg／mmに夫々設
定されている。一方、自動変速機を備える車両（ＡＴ
車）の場合には、左側のロアマウントラバー１４ａのば
ね定数は８．３kg／mmに、また、右側のロアマウントラ
バー１４ｂのばね定数は１６．３kg／mmに夫々設定され
ている。
構成するロアマウントラバー１４ａ，１４ｂは、ラジエ
ータ１の背面から見て左側のもの（１４ａ）が右側のも
の（１４ｂ）よりばね定数が小さくなるように設定され
ている。具体的には、例えば、手動変速機を備える車両
（ＭＴ車）の場合には、左側のロアマウントラバー１４
ａのばね定数は６．９kg／mmに、また、右側のロアマウ
ントラバー１４ｂのばね定数は１４．４kg／mmに夫々設
定されている。一方、自動変速機を備える車両（ＡＴ
車）の場合には、左側のロアマウントラバー１４ａのば
ね定数は８．３kg／mmに、また、右側のロアマウントラ
バー１４ｂのばね定数は１６．３kg／mmに夫々設定され
ている。
【００２０】勿論、これらの設定は、車両の仕様やラジ
エータ重量によつて変更されるものである。尚、ラジエ
ータ１はＭＴ車とＡＴ車とで車幅方向のサイズが異な
り、ＡＴ車のラジエータは図１の仮想線（二点鎖線）で
示すように、ＭＴ車より車幅方向の寸法が大きく設定さ
れている。そして、ＡＴ車のラジエータ１は、車幅方向
における車体中心線Ａに対し、左寄りにその中心線Ｂが
位置するように配設されている。一方、ＭＴ車のラジエ
ータ１は、その中心線ＣがＡＴ車のラジエータ１の中心
線Ｂから更に左側に寄った状態で位置するように配設さ
れている。
エータ重量によつて変更されるものである。尚、ラジエ
ータ１はＭＴ車とＡＴ車とで車幅方向のサイズが異な
り、ＡＴ車のラジエータは図１の仮想線（二点鎖線）で
示すように、ＭＴ車より車幅方向の寸法が大きく設定さ
れている。そして、ＡＴ車のラジエータ１は、車幅方向
における車体中心線Ａに対し、左寄りにその中心線Ｂが
位置するように配設されている。一方、ＭＴ車のラジエ
ータ１は、その中心線ＣがＡＴ車のラジエータ１の中心
線Ｂから更に左側に寄った状態で位置するように配設さ
れている。
【００２１】また、電動フアン９はラジエータ１に対し
左側に片寄って取り付けられている。このため、ラジエ
ータ１全体としての重心は車幅方向における車体中心線
Ａより左方に寄った位置（ＡＴ車およびＭＴ車のいずれ
の場合も、各ラジエータ中心線Ｂ，Ｃと電動フアン９の
中心位置との間）となる。従って、左側のロアマウント
１６ａは右側のロアマウント１６ｂに比べて、ラジエー
タ１の重心寄りに位置することとなる。
左側に片寄って取り付けられている。このため、ラジエ
ータ１全体としての重心は車幅方向における車体中心線
Ａより左方に寄った位置（ＡＴ車およびＭＴ車のいずれ
の場合も、各ラジエータ中心線Ｂ，Ｃと電動フアン９の
中心位置との間）となる。従って、左側のロアマウント
１６ａは右側のロアマウント１６ｂに比べて、ラジエー
タ１の重心寄りに位置することとなる。
【００２２】図５は、ＭＴ車におけるアイドル振動並び
にこもり音特性の一例を示す実験データを示している。
図５における（ａ）はハンドル振動レベルを、（ｂ）は
フロア振動レベルを、（ｃ）はこもり音レベルを夫々示
している。尚、ラジエータの重量は、電動フアンを装着
し、冷却水を注入した状態で、約５．８kgである。図５
で、実線Ａは、左側のロアマウントラバー１４ａのばね
定数を６．９kg／mmとし、右側のロアマウントラバー１
４ｂのばね定数を１４．４kg／mmとした場合の変化を示
している。また、点線Ｂは、左右のロアマウントラバー
１４ａ，１４ｂのばね定数を共に９．３kg／mmとした場
合を、一点鎖線Ｃは左右のロアマウントラバー１４ａ，
１４ｂのばね定数を共に６．９kg／mmとした場合を、ま
た、細い実線Ｄはラジエータ１をマウントラバーを用い
ることなく、リジツドに車体に取り付けた場合の変化
を、いずれも比較例として示している。
にこもり音特性の一例を示す実験データを示している。
図５における（ａ）はハンドル振動レベルを、（ｂ）は
フロア振動レベルを、（ｃ）はこもり音レベルを夫々示
している。尚、ラジエータの重量は、電動フアンを装着
し、冷却水を注入した状態で、約５．８kgである。図５
で、実線Ａは、左側のロアマウントラバー１４ａのばね
定数を６．９kg／mmとし、右側のロアマウントラバー１
４ｂのばね定数を１４．４kg／mmとした場合の変化を示
している。また、点線Ｂは、左右のロアマウントラバー
１４ａ，１４ｂのばね定数を共に９．３kg／mmとした場
合を、一点鎖線Ｃは左右のロアマウントラバー１４ａ，
１４ｂのばね定数を共に６．９kg／mmとした場合を、ま
た、細い実線Ｄはラジエータ１をマウントラバーを用い
ることなく、リジツドに車体に取り付けた場合の変化
を、いずれも比較例として示している。
【００２３】また、図６は、ＡＴ車におけるアイドル振
動並びにこもり音特性の一例を示す実験データを示して
いる。図６における（ａ）はハンドル振動レベルを、
（ｂ）はフロア振動レベルを、（ｃ）はこもり音レベル
を夫々示している。尚、ラジエータの重量は、電動フア
ンを装着し、冷却水を注入した状態で、約７．３kgであ
る。実線Ａは、左側のロアマウントラバー１４ａのばね
定数を８．３kg／mmとし、右側のロアマウントラバー１
４ｂのばね定数を１６．３kg／mmとした場合の変化を示
している。また、点線Ｂは左右のロアマウントラバー１
４ａ，１４ｂのばね定数を共に６．９kg／mmとした場合
を、一点鎖線Ｃは左右のロアマウントラバー１４ａ，１
４ｂのばね定数を共に９．３kg／mmとした場合を、ま
た、細い実線Ｄはラジエータ１をマウントラバーを用い
ることなく、リジツドに車体に取り付けた場合の変化
を、いずれも比較例として示している。
動並びにこもり音特性の一例を示す実験データを示して
いる。図６における（ａ）はハンドル振動レベルを、
（ｂ）はフロア振動レベルを、（ｃ）はこもり音レベル
を夫々示している。尚、ラジエータの重量は、電動フア
ンを装着し、冷却水を注入した状態で、約７．３kgであ
る。実線Ａは、左側のロアマウントラバー１４ａのばね
定数を８．３kg／mmとし、右側のロアマウントラバー１
４ｂのばね定数を１６．３kg／mmとした場合の変化を示
している。また、点線Ｂは左右のロアマウントラバー１
４ａ，１４ｂのばね定数を共に６．９kg／mmとした場合
を、一点鎖線Ｃは左右のロアマウントラバー１４ａ，１
４ｂのばね定数を共に９．３kg／mmとした場合を、ま
た、細い実線Ｄはラジエータ１をマウントラバーを用い
ることなく、リジツドに車体に取り付けた場合の変化
を、いずれも比較例として示している。
【００２４】これらのデータから明らかなように、左右
ロアマウントラバー１４ａ，１４ｂのばね定数を相互に
異ならしめ、しかも、ラジエータ重心寄りに位置する左
側のロアマウントラバー１４ａのばね定数が小さくなる
ような設定とすることにより、ラジエータ１をリジツド
に支持する場合や両ロアマウントラバー１４ａ，１４ｂ
のばね定数を同じにする場合に比べて、エンジンのアイ
ドル回転域（即ち、６６０rpm 〜７５０rpm の範囲での
エンジン回転数）での振動レベル並びに音圧レベルが低
減されることとなることが確認された。
ロアマウントラバー１４ａ，１４ｂのばね定数を相互に
異ならしめ、しかも、ラジエータ重心寄りに位置する左
側のロアマウントラバー１４ａのばね定数が小さくなる
ような設定とすることにより、ラジエータ１をリジツド
に支持する場合や両ロアマウントラバー１４ａ，１４ｂ
のばね定数を同じにする場合に比べて、エンジンのアイ
ドル回転域（即ち、６６０rpm 〜７５０rpm の範囲での
エンジン回転数）での振動レベル並びに音圧レベルが低
減されることとなることが確認された。
【００２５】この場合のダイナミツクダンパー特性は図
７に点線で示すようなものとなる。即ち、左右ロアマウ
ントラバー１４ａ，１４ｂのばね定数を異ならしめるこ
とで、ピツチング共振′がバウンシング共振から離
れ、その結果、２７Hzあたりに生ずる曲げ振動のピーク
にバウンシング共振を合わせながら、一方で２２Hzあた
りに生ずるねじり振動のピークに、ピツチング共振を合
わせることが可能となる。
７に点線で示すようなものとなる。即ち、左右ロアマウ
ントラバー１４ａ，１４ｂのばね定数を異ならしめるこ
とで、ピツチング共振′がバウンシング共振から離
れ、その結果、２７Hzあたりに生ずる曲げ振動のピーク
にバウンシング共振を合わせながら、一方で２２Hzあた
りに生ずるねじり振動のピークに、ピツチング共振を合
わせることが可能となる。
【００２６】この発明は、上述した一実施例の構成に限
定されることなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲
で、種々変形可能なことは言うまでもない。例えば、上
述した一実施例においては、ラジエータ１の重心寄りに
位置する方のロアマウントラバーのばね定数を小さくし
た例を説明したが、この発明は、このような構成に限定
されることなく、ラジエータの重心から遠い方のロアマ
ウントラバーのばね定数を小さくすることによつても相
当の効果が期待できるものである。この場合、特に、曲
げ振動のピークよりねじり振動のピークが高い周波数域
で発生するような車両においてそのような設定が有効と
なる。
定されることなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲
で、種々変形可能なことは言うまでもない。例えば、上
述した一実施例においては、ラジエータ１の重心寄りに
位置する方のロアマウントラバーのばね定数を小さくし
た例を説明したが、この発明は、このような構成に限定
されることなく、ラジエータの重心から遠い方のロアマ
ウントラバーのばね定数を小さくすることによつても相
当の効果が期待できるものである。この場合、特に、曲
げ振動のピークよりねじり振動のピークが高い周波数域
で発生するような車両においてそのような設定が有効と
なる。
【００２７】また、この発明は重心が前側にあつてねじ
り振動が起きるような車両に対し有効なものであつて、
ＦＦ車以外にも勿論適用することができる。また、上述
した一実施例においては、ラジエータ１の左寄りに電動
ファン９を配設する様に説明したが、この発明は、この
ような構成に限定されることなく、図８及び図９に他の
実施例として示す様に、ラジエータ１の左右に夫々の電
動ファン９Ａ，９Ｂを配設する様に構成しても良い。
り振動が起きるような車両に対し有効なものであつて、
ＦＦ車以外にも勿論適用することができる。また、上述
した一実施例においては、ラジエータ１の左寄りに電動
ファン９を配設する様に説明したが、この発明は、この
ような構成に限定されることなく、図８及び図９に他の
実施例として示す様に、ラジエータ１の左右に夫々の電
動ファン９Ａ，９Ｂを配設する様に構成しても良い。
【００２８】以下に、この発明に係わる車両のラジエー
タ支持装置の他の実施例の構成を、図８及び図９を参照
して説明する。尚、以下の説明において、上述した一実
施例と同一部分には、同一符号を付して、その説明を省
略する。すでに説明した様に、この実施例においては、
上述した一実施例と、図８に示す様に、左右一対の電動
ファン９Ａ，９Ｂを備える点でのみ異なっている。この
結果、この実施例においては、上述した一実施例と比較
して、その重心位置は、ラジエータ１の中心線Ｄと略一
致することとなるが、既に一実施例において説明してあ
る様に、ラジエータ１の中心線Ｄは、車体の車幅方向中
心線Ａから左方に寄った位置に設定されている。このた
め、この一実施例においても、従来技術の課題において
指摘した問題点が、依然として存在するものである。
タ支持装置の他の実施例の構成を、図８及び図９を参照
して説明する。尚、以下の説明において、上述した一実
施例と同一部分には、同一符号を付して、その説明を省
略する。すでに説明した様に、この実施例においては、
上述した一実施例と、図８に示す様に、左右一対の電動
ファン９Ａ，９Ｂを備える点でのみ異なっている。この
結果、この実施例においては、上述した一実施例と比較
して、その重心位置は、ラジエータ１の中心線Ｄと略一
致することとなるが、既に一実施例において説明してあ
る様に、ラジエータ１の中心線Ｄは、車体の車幅方向中
心線Ａから左方に寄った位置に設定されている。このた
め、この一実施例においても、従来技術の課題において
指摘した問題点が、依然として存在するものである。
【００２９】このため、この実施例においては、ＡＴ車
の場合について代表して説明するが、図９は、ＡＴ車に
おけるアイドル振動並びにこもり音特性の一例を示す実
験データを示している。図９における（ａ）はハンドル
振動レベルを、（ｂ）はフロア振動レベルを、（ｃ）は
こもり音レベルを夫々示している。尚、ラジエータの重
量は、電動フアンを装着し、冷却水を注入した状態で、
約１２kgである。図９で、実線Ａは、左側のロアマウン
トラバー１４ａのばね定数を８．９kg／mmとし、右側の
ロアマウントラバー１４ｂのばね定数を１０．０kg／mm
とした場合の変化を示している。また、点線Ｂは、左右
のロアマウントラバー１４ａ，１４ｂのばね定数を共に
１０．０kg／mmとした場合を、一点鎖線Ｃは左右のロア
マウントラバー１４ａ，１４ｂのばね定数を共に８．９
kg／mmとした場合を、また、細い実線Ｄはラジエータ１
をマウントラバーを用いることなく、リジツドに車体に
取り付けた場合の変化を、いずれも比較例として示して
いる。
の場合について代表して説明するが、図９は、ＡＴ車に
おけるアイドル振動並びにこもり音特性の一例を示す実
験データを示している。図９における（ａ）はハンドル
振動レベルを、（ｂ）はフロア振動レベルを、（ｃ）は
こもり音レベルを夫々示している。尚、ラジエータの重
量は、電動フアンを装着し、冷却水を注入した状態で、
約１２kgである。図９で、実線Ａは、左側のロアマウン
トラバー１４ａのばね定数を８．９kg／mmとし、右側の
ロアマウントラバー１４ｂのばね定数を１０．０kg／mm
とした場合の変化を示している。また、点線Ｂは、左右
のロアマウントラバー１４ａ，１４ｂのばね定数を共に
１０．０kg／mmとした場合を、一点鎖線Ｃは左右のロア
マウントラバー１４ａ，１４ｂのばね定数を共に８．９
kg／mmとした場合を、また、細い実線Ｄはラジエータ１
をマウントラバーを用いることなく、リジツドに車体に
取り付けた場合の変化を、いずれも比較例として示して
いる。
【００３０】これらのデータから明らかなように、ラジ
エータ１に左右一対の電動ファン９Ａ，９Ｂを取りつけ
た状態においても、左右ロアマウントラバー１４ａ，１
４ｂのばね定数を相互に異ならしめ、しかも、ラジエー
タ重心寄りに位置する左側のロアマウントラバー１４ａ
のばね定数が小さくなるような設定とすることにより、
ラジエータ１をリジツドに支持する場合や両ロアマウン
トラバー１４ａ，１４ｂのばね定数を同じにする場合に
比べて、エンジンのアイドル回転域（即ち、６６０rpm
〜７５０rpm の範囲でのエンジン回転数）での振動レベ
ル並びに音圧レベルが低減されることとなることが確認
された。
エータ１に左右一対の電動ファン９Ａ，９Ｂを取りつけ
た状態においても、左右ロアマウントラバー１４ａ，１
４ｂのばね定数を相互に異ならしめ、しかも、ラジエー
タ重心寄りに位置する左側のロアマウントラバー１４ａ
のばね定数が小さくなるような設定とすることにより、
ラジエータ１をリジツドに支持する場合や両ロアマウン
トラバー１４ａ，１４ｂのばね定数を同じにする場合に
比べて、エンジンのアイドル回転域（即ち、６６０rpm
〜７５０rpm の範囲でのエンジン回転数）での振動レベ
ル並びに音圧レベルが低減されることとなることが確認
された。
【００３１】
【発明の効果】以上詳述した様に、この発明に係わる車
両のラジエータ支持装置は、エンジン低回転時に、ラジ
エータを車両前端部でダイナミツクタンパーとして機能
させるように、このラジエータの下端を車幅方向両側を
含む複数の支持位置で、弾性体から形成されるマウント
部材を介して車体に取り付け支持するための車両のラジ
エータ支持装置において、前記ラジエータの下端の車幅
方向両側に位置するマウント部材のばね定数を相互に異
ならしめ、前記ラジエータの下端の車幅方向両側に夫々
位置するマウント部材の内、このラジエータの重心位置
に近い方のマウント部材のばね定数を、他方のマウント
部材のばね定数より小さく設定したことを特徴としてい
る。また、この発明に係わる車両のラジエータ支持装置
において、前記ラジエータの下端の車幅方向両側に夫々
位置するマウント部材のばね定数の差は、このラジエー
タの重心位置が、車体の車幅方向中心線から離れるほ
ど、大きく設定されることを特徴としている。
両のラジエータ支持装置は、エンジン低回転時に、ラジ
エータを車両前端部でダイナミツクタンパーとして機能
させるように、このラジエータの下端を車幅方向両側を
含む複数の支持位置で、弾性体から形成されるマウント
部材を介して車体に取り付け支持するための車両のラジ
エータ支持装置において、前記ラジエータの下端の車幅
方向両側に位置するマウント部材のばね定数を相互に異
ならしめ、前記ラジエータの下端の車幅方向両側に夫々
位置するマウント部材の内、このラジエータの重心位置
に近い方のマウント部材のばね定数を、他方のマウント
部材のばね定数より小さく設定したことを特徴としてい
る。また、この発明に係わる車両のラジエータ支持装置
において、前記ラジエータの下端の車幅方向両側に夫々
位置するマウント部材のばね定数の差は、このラジエー
タの重心位置が、車体の車幅方向中心線から離れるほ
ど、大きく設定されることを特徴としている。
【００３２】また、この発明に係わる車両のラジエータ
支持装置は、エンジン低回転時に、ラジエータを車両前
端部でダイナミツクタンパーとして機能させるように、
このラジエータの下端を車幅方向両側を含む複数の支持
位置で、弾性体から形成されるマウント部材を介して車
体に取り付け支持するための車両のラジエータ支持装置
において、前記ラジエータの下端の車幅方向両側に位置
するマウント部材のばね定数を相互に異ならしめ、前記
ラジエータは、車体の車幅方向中心線から一方向に寄っ
た位置に、その中心線が位置する様に、車体に取りつけ
られていることを特徴としている。また、この発明に係
わる車両のラジエータ支持装置において、前記ラジエー
タには、その中心線から前記一方向に寄った位置に、１
台の電動ファンが取りつけられ、この電動ファンを含む
ラジエータ全体の重心位置は、前記車体の車幅方向中心
線から前記一方向に寄った位置に設定されていることを
特徴としている。また、この発明に係わる車両のラジエ
ータ支持装置において、前記ラジエータの下端の車幅方
向両側に位置するマウント部材の内、前記一方向に寄っ
た側のマウント部材のばね定数を、他方のマウント部材
のばね定数より小さく設定したことを特徴としている。
支持装置は、エンジン低回転時に、ラジエータを車両前
端部でダイナミツクタンパーとして機能させるように、
このラジエータの下端を車幅方向両側を含む複数の支持
位置で、弾性体から形成されるマウント部材を介して車
体に取り付け支持するための車両のラジエータ支持装置
において、前記ラジエータの下端の車幅方向両側に位置
するマウント部材のばね定数を相互に異ならしめ、前記
ラジエータは、車体の車幅方向中心線から一方向に寄っ
た位置に、その中心線が位置する様に、車体に取りつけ
られていることを特徴としている。また、この発明に係
わる車両のラジエータ支持装置において、前記ラジエー
タには、その中心線から前記一方向に寄った位置に、１
台の電動ファンが取りつけられ、この電動ファンを含む
ラジエータ全体の重心位置は、前記車体の車幅方向中心
線から前記一方向に寄った位置に設定されていることを
特徴としている。また、この発明に係わる車両のラジエ
ータ支持装置において、前記ラジエータの下端の車幅方
向両側に位置するマウント部材の内、前記一方向に寄っ
た側のマウント部材のばね定数を、他方のマウント部材
のばね定数より小さく設定したことを特徴としている。
【００３３】また、この発明に係わる車両のラジエータ
支持装置において、前記ラジエータの下端の車幅方向両
側に夫々位置するマウント部材のばね定数の差は、この
ラジエータの重心位置が、車体の車幅方向中心線から前
記一方向に沿って離れるほど、大きく設定されることを
特徴としている。また、この発明に係わる車両のラジエ
ータ支持装置において、前記ラジエータには、その中心
線から車幅方向に沿った両側の位置に、２台の電動ファ
ンが夫々取りつけられ、両電動ファンを含むラジエータ
全体の重心位置は、前記車体の車幅方向中心線から前記
一方向に寄った位置に設定されていることを特徴として
いる。また、この発明に係わる車両のラジエータ支持装
置において、前記ラジエータの下端の車幅方向両側に位
置するマウント部材の内、前記一方向に寄った側のマウ
ント部材のばね定数を、他方のマウント部材のばね定数
より小さく設定したことを特徴としている。
支持装置において、前記ラジエータの下端の車幅方向両
側に夫々位置するマウント部材のばね定数の差は、この
ラジエータの重心位置が、車体の車幅方向中心線から前
記一方向に沿って離れるほど、大きく設定されることを
特徴としている。また、この発明に係わる車両のラジエ
ータ支持装置において、前記ラジエータには、その中心
線から車幅方向に沿った両側の位置に、２台の電動ファ
ンが夫々取りつけられ、両電動ファンを含むラジエータ
全体の重心位置は、前記車体の車幅方向中心線から前記
一方向に寄った位置に設定されていることを特徴として
いる。また、この発明に係わる車両のラジエータ支持装
置において、前記ラジエータの下端の車幅方向両側に位
置するマウント部材の内、前記一方向に寄った側のマウ
ント部材のばね定数を、他方のマウント部材のばね定数
より小さく設定したことを特徴としている。
【００３４】また、この発明に係わる車両のラジエータ
支持装置において、前記ラジエータの下端の車幅方向両
側に夫々位置するマウント部材のばね定数の差は、この
ラジエータの重心位置が、車体の車幅方向中心線から前
記一方向に沿って離れるほど、大きく設定されることを
特徴としている。また、この発明に係わる車両のラジエ
ータ支持装置において、前記マウント部材のばね定数
は、このラジエータが手動変速機を備えた車両に取りつ
けられる場合と、自動変速機を備えた車両に取りつけら
れる場合とで異なる値に設定されていることを特徴とし
ている。
支持装置において、前記ラジエータの下端の車幅方向両
側に夫々位置するマウント部材のばね定数の差は、この
ラジエータの重心位置が、車体の車幅方向中心線から前
記一方向に沿って離れるほど、大きく設定されることを
特徴としている。また、この発明に係わる車両のラジエ
ータ支持装置において、前記マウント部材のばね定数
は、このラジエータが手動変速機を備えた車両に取りつ
けられる場合と、自動変速機を備えた車両に取りつけら
れる場合とで異なる値に設定されていることを特徴とし
ている。
【００３５】また、この発明に係わる車両のラジエータ
支持装置において、前記ラジエータの重心位置に近い方
のマウント部材のばね定数は、このラジエータが手動変
速機を備えた車両に取りつけられる場合の値が、自動変
速機を備えた車両に取りつけられる場合の値より小さく
設定されることを特徴としている。また、この発明に係
わる車両のラジエータ支持装置において、前記ラジエー
タの重心位置に遠い方のマウント部材のばね定数は、こ
のラジエータが手動変速機を備えた車両に取りつけられ
る場合の値が、自動変速機を備えた車両に取りつけられ
る場合の値より小さく設定されることを特徴としてい
る。従って、この発明によれば、ラジエータを車両の前
後方向における上下曲げ振動および車幅方向の振れによ
るねじり振動の双方に対しダイナミツクダンパーとして
機能させ、アイドル時等の車体振動やこもり音を確実に
低減することができる車両のラジエータ支持装置が提供
されることになる。
支持装置において、前記ラジエータの重心位置に近い方
のマウント部材のばね定数は、このラジエータが手動変
速機を備えた車両に取りつけられる場合の値が、自動変
速機を備えた車両に取りつけられる場合の値より小さく
設定されることを特徴としている。また、この発明に係
わる車両のラジエータ支持装置において、前記ラジエー
タの重心位置に遠い方のマウント部材のばね定数は、こ
のラジエータが手動変速機を備えた車両に取りつけられ
る場合の値が、自動変速機を備えた車両に取りつけられ
る場合の値より小さく設定されることを特徴としてい
る。従って、この発明によれば、ラジエータを車両の前
後方向における上下曲げ振動および車幅方向の振れによ
るねじり振動の双方に対しダイナミツクダンパーとして
機能させ、アイドル時等の車体振動やこもり音を確実に
低減することができる車両のラジエータ支持装置が提供
されることになる。
【図１】この発明に係わる車両のラジエータ支持装置の
一実施例の構成を示す背面図である。
一実施例の構成を示す背面図である。
【図２】図１に示すラジエータのを側方から見た状態を
一部破断して示す側断面図である。
一部破断して示す側断面図である。
【図３】この一実施例の車両におけるエンジン，ラジエ
ータ等の配置を概略的に示す平面図である。
ータ等の配置を概略的に示す平面図である。
【図４】図３に示す配置を側方から見た状態を示す側面
図である。
図である。
【図５】この一実施例での、ＭＴ車におけるアイドル振
動並びにこもり音特性の一例を示す実験データの線図で
ある。
動並びにこもり音特性の一例を示す実験データの線図で
ある。
【図６】この一実施例での、ＡＴ車におけるアイドル振
動並びにこもり音特性の一例を示す実験データの線図で
ある。
動並びにこもり音特性の一例を示す実験データの線図で
ある。
【図７】この一実施例におけるダイナミツクダンパー特
性を従来例と比較して示す説明図である。
性を従来例と比較して示す説明図である。
【図８】この発明に係わる車両のラジエータ支持装置の
他の実施例の構成を示す背面図である。
他の実施例の構成を示す背面図である。
【図９】図８に示す他の実施例での、ＡＴ車におけるア
イドル振動並びにこもり音特性の一例を示す実験データ
の線図である。
イドル振動並びにこもり音特性の一例を示す実験データ
の線図である。
【図１０】従来一般のＦＦ車における車体低周波振動特
性図である。
性図である。
１ ラジエータ、 ２ アツパタンク、 ３ ロアタンク、 ４ コア、 ５ 冷却水入口、 ６ 水補給口、 ７ 冷却水出口、 ８ ドレンコツク、 ９；９Ａ；９Ｂ 電動フアン、 １０ 車両、 １１ エンジン、 １３ フロントクロスメンバ、 １４ａ，１４ｂ ロアマウントラバー、 １６ａ，１６ｂ ロアマウント １７ ラジエータサポート、 １８ａ；１８ｂ ブラケツト、 １９ａ；１９ｂ アツパマウントラバ−、 ２０ 突起、 ２１ａ；２１ｂ アツパマウント。
フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭62−203820（ＪＰ，Ａ) 実開 昭59−109535（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−13822（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60K 11/04
Claims (12)
- 【請求項１】 エンジン低回転時に、ラジエータを車両
前端部でダイナミツクタンパーとして機能させるよう
に、このラジエータの下端を車幅方向両側を含む複数の
支持位置で、弾性体から形成されるマウント部材を介し
て車体に取り付け支持するための車両のラジエータ支持
装置において、前記ラジエータの下端の車幅方向両側に
位置するマウント部材のばね定数を相互に異ならしめ、
前記ラジエータの下端の車幅方向両側に夫々位置するマ
ウント部材の内、このラジエータの重心位置に近い方の
マウント部材のばね定数を、他方のマウント部材のばね
定数より小さく設定したことを特徴とする車両のラジエ
ータ支持装置。 - 【請求項２】 前記ラジエータの下端の車幅方向両側に
夫々位置するマウント部材のばね定数の差は、このラジ
エータの重心位置が、車体の車幅方向中心線から離れる
ほど、大きく設定されることを特徴とする請求項１に記
載の車両のラジエータ支持装置。 - 【請求項３】 エンジン低回転時に、ラジエータを車両
前端部でダイナミツクタンパーとして機能させるよう
に、このラジエータの下端を車幅方向両側を含む複数の
支持位置で、弾性体から形成されるマウント部材を介し
て車体に取り付け支持するための車両のラジエータ支持
装置において、前記ラジエータの下端の車幅方向両側に
位置するマウント部材のばね定数を相互に異ならしめ、
前記ラジエータは、車体の車幅方向中心線から一方向に
寄った位置に、その中心線が位置する様に、車体に取り
つけられていることを特徴とする車両のラジエータ支持
装置。 - 【請求項４】 前記ラジエータには、その中心線から前
記一方向に寄った位置に、１台の電動ファンが取りつけ
られ、この電動ファンを含むラジエータ全体の重心位置
は、前記車体の車幅方向中心線から前記一方向に寄った
位置に設定されていることを特徴とする請求項３に記載
の車両のラジエータ支持装置。 - 【請求項５】 前記ラジエータの下端の車幅方向両側に
位置するマウント部材の内、前記一方向に寄った側のマ
ウント部材のばね定数を、他方のマウント部材のばね定
数より小さく設定したことを特徴とする請求項４に記載
の車両のラジエータ支持装置。 - 【請求項６】 前記ラジエータの下端の車幅方向両側に
夫々位置するマウント部材のばね定数の差は、このラジ
エータの重心位置が、車体の車幅方向中心線から前記一
方向に沿って離れるほど、大きく設定されることを特徴
とする請求項５に記載の車両のラジエータ支持装置。 - 【請求項７】 前記ラジエータには、その中心線から車
幅方向に沿った両側の位置に、２台の電動ファンが夫々
取りつけられ、両電動ファンを含むラジエータ全体の重
心位置は、前記車体の車幅方向中心線から前記一方向に
寄った位置に設定されていることを特徴とする請求項３
に記載の車両のラジエータ支持装置。 - 【請求項８】 前記ラジエータの下端の車幅方向両側に
位置するマウント部材の内、前記一方向に寄った側のマ
ウント部材のばね定数を、他方のマウント部材のばね定
数より小さく設定したことを特徴とする請求項７に記載
の車両のラジエータ支持装置。 - 【請求項９】 前記ラジエータの下端の車幅方向両側に
夫々位置するマウント部材のばね定数の差は、このラジ
エータの重心位置が、車体の車幅方向中心線から前記一
方向に沿って離れるほど、大きく設定されることを特徴
とする請求項８に記載の車両のラジエータ支持装置。 - 【請求項１０】 前記マウント部材のばね定数は、この
ラジエータが手動変速機を備えた車両に取りつけられる
場合と、自動変速機を備えた車両に取りつけられる場合
とで異なる値に設定されていることを特徴とする請求項
１に記載の車両のラジエータ支持装置。 - 【請求項１１】 前記ラジエータの重心位置に近い方の
マウント部材のばね定数は、このラジエータが手動変速
機を備えた車両に取りつけられる場合の値が、自動変速
機を備えた車両に取りつけられる場合の値より小さく設
定されることを特徴とする請求項１０に記載の車両のラ
ジエータ支持装置。 - 【請求項１２】 前記ラジエータの重心位置に遠い方の
マウント部材のばね定数は、このラジエータが手動変速
機を備えた車両に取りつけられる場合の値が、自動変速
機を備えた車両に取りつけられる場合の値より小さく設
定されることを特徴とする請求項１０に記載の車両のラ
ジエータ支持装置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3192894A JP3006920B2 (ja) | 1990-09-14 | 1991-08-01 | 車両のラジエータ支持装置 |
| KR1019910015396D KR950002359B1 (ko) | 1990-09-14 | 1991-09-04 | 차량의 라디에이터 지지장치 |
| EP19910115388 EP0475389B1 (en) | 1990-09-14 | 1991-09-11 | Radiator support apparatus for vehicle |
| DE1991612319 DE69112319T2 (de) | 1990-09-14 | 1991-09-11 | Fahrzeugkühlerbefestigungsvorrichtung. |
| US08/083,386 US5287940A (en) | 1990-09-14 | 1993-06-28 | Radiator support arrangement and apparatus for a vehicle |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24528090 | 1990-09-14 | ||
| JP2-245280 | 1990-09-14 | ||
| JP3192894A JP3006920B2 (ja) | 1990-09-14 | 1991-08-01 | 車両のラジエータ支持装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0524446A JPH0524446A (ja) | 1993-02-02 |
| JP3006920B2 true JP3006920B2 (ja) | 2000-02-07 |
Family
ID=26507582
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3192894A Expired - Fee Related JP3006920B2 (ja) | 1990-09-14 | 1991-08-01 | 車両のラジエータ支持装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0475389B1 (ja) |
| JP (1) | JP3006920B2 (ja) |
| KR (1) | KR950002359B1 (ja) |
| DE (1) | DE69112319T2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2703957B1 (fr) * | 1993-04-15 | 1995-06-23 | Valeo Thermique Moteur Sa | Ensemble de radiateurs de refroidissement et dispositif de fixation pour celui-ci. |
| EP2896529B1 (en) * | 2012-09-14 | 2016-05-11 | Nissan Motor Co., Ltd | Vibration-proof structure of front-end module |
| CN108666102B (zh) * | 2018-05-07 | 2023-11-14 | 国网湖南省电力有限公司 | 一种用于干式配电变压器降噪减振的散热器结构 |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR521967A (fr) * | 1920-08-05 | 1921-07-22 | Rene Georges Merle | Perfectionnements au mode d'attache des radiateurs des véhicules automobiles |
| JPS6027723A (ja) * | 1983-07-26 | 1985-02-12 | Nissan Motor Co Ltd | 電動ラジエ−タフアンの車体支持構造 |
| JPS616020A (ja) * | 1984-06-19 | 1986-01-11 | Nissan Motor Co Ltd | 自動車の振動吸収装置 |
| JPH064385B2 (ja) * | 1986-02-28 | 1994-01-19 | 日野自動車工業株式会社 | ラジエ−タト−シヨナルダンパ |
| US4821828A (en) * | 1987-06-08 | 1989-04-18 | General Motors Corporation | Dynamic absorber for motor vehicle |
-
1991
- 1991-08-01 JP JP3192894A patent/JP3006920B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1991-09-04 KR KR1019910015396D patent/KR950002359B1/ko active
- 1991-09-11 DE DE1991612319 patent/DE69112319T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1991-09-11 EP EP19910115388 patent/EP0475389B1/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0524446A (ja) | 1993-02-02 |
| DE69112319D1 (de) | 1995-09-28 |
| EP0475389A2 (en) | 1992-03-18 |
| DE69112319T2 (de) | 1996-03-21 |
| EP0475389A3 (en) | 1992-07-01 |
| EP0475389B1 (en) | 1995-08-23 |
| KR950002359B1 (ko) | 1995-03-17 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3341638B2 (ja) | パワートレーンの懸架装置 | |
| JPH038292B2 (ja) | ||
| US5287940A (en) | Radiator support arrangement and apparatus for a vehicle | |
| JP3006920B2 (ja) | 車両のラジエータ支持装置 | |
| JPS6015808B2 (ja) | エンジンのマウンテイング装置 | |
| JPH10227213A (ja) | 車両用冷却器の支持装置 | |
| JPH031484B2 (ja) | ||
| JP3214908B2 (ja) | 車両の振動低減装置 | |
| JPS592926A (ja) | パワ−ユニツトの支持装置 | |
| JP3384191B2 (ja) | エンジン支持装置 | |
| JPH05301527A (ja) | エンジンの冷却ファン支持構造 | |
| JP2002326586A (ja) | 車体制振構造 | |
| JPH08159248A (ja) | シフトレバーの振動防止装置 | |
| JP2000120770A (ja) | 自動車の振動防止装置 | |
| JP2018079830A (ja) | グリルシャッターの取り付け構造 | |
| JPH08197970A (ja) | 車室内のこもり音低減構造 | |
| JP3327033B2 (ja) | 内燃機関用吸気装置の支持装置 | |
| JP2579183B2 (ja) | エンジンの冷却装置 | |
| JP3335678B2 (ja) | 車両の振動低減装置 | |
| JP4161833B2 (ja) | ワイパモータの取り付け構造 | |
| JP2002274195A (ja) | 車両用サブフレーム支持装置 | |
| JPH106787A (ja) | ラジエータの支持構造 | |
| JP2553129Y2 (ja) | エアコン用コンデンサの取付構造 | |
| JP2998497B2 (ja) | 自動車のエンジンマウント取付構造 | |
| JPH04108037A (ja) | 自動車用パワートレーンのマウンティング構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19991022 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |