JP3214908B2 - 車両の振動低減装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本願発明は、ラジエータのウェイ
トマスをダイナミックダンパとして利用する車両の振動
低減装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、車両の運転時(特に、エンジン
の低回転時)には、エンジンの回転に伴う振動が車体に
伝播し、車体前部が上下方向に首振り共振し、車室内へ
の振動・騒音として侵入するという現象がある。このよ
うな現象は、車室内の静音化を図る上での障害となると
ころから、従来から種々の工夫がなされている。

【０００３】上記車体前部の首振り共振は、車体剛性を
向上させることである程度抑制できるものの、その場
合、車体構造の大幅な変更を余儀なくされるという不具
合がある。

【０００４】そこで、車体前部に配設されるラジエータ
を車体部材に対して弾性体を介して支持することによ
り、ラジエータのウェイトマスをダイナミックダンパと
して利用し、以って車体前部の首振り共振を抑制する試
みがなされている(例えば、特開昭５７−６０９１１号
公報参照)。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記公知例
におけるように、ラジエータを車体部材に対して弾性体
を介して支持するようにした場合、弾性体のバネ定数が
変化すると、ダイナミックダンパとしての作用が失われ
てしまい、車体前部の首振り共振を抑制できない場合が
生ずるおそれがある。

【０００６】例えば、車両の高速走行時においては、ラ
ジエータ周辺が空気流により冷却されるため、弾性体の
温度低下によりバネ定数が大きくなる(即ち、弾性体が
硬くなる)。従って、高速走行後において、ラジエータ
のウェイトマスが一定であるとダイナミックダンパとし
ての作用が失われることとなり、車体前部の首振り共振
を抑制できなくなるおそれがある。また、冬季等のよう
に外気温度が低くなると弾性体の温度が低下し、上記と
同様にダイナミックダンパとしての作用が失なわれるお
それがある。

【０００７】本願発明は、上記の点に鑑みてなされたも
ので、ラジエータのウェイトマスを弾性体のバネ定数の
変化に対応させて変化させることにより、ダイナミック
ダンパとしての作用を常時確保し得るようにすることを
目的とするものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明では、上
記課題を解決するための手段として、ラジエータを弾性
体を介して車体部材に支持して、ラジエータのウェイト
マスをダイナミックダンパとして作用させる車両の振動
低減装置において、前記弾性体のバネ定数が大きくなっ
た場合にラジエータのウェイトマスを増大させる調整手
段を付設し、前記調整手段を、前記ラジエータの重心線
上に一体的に重合配置され、余剰エンジン冷却水が導入
されるラジエータサブタンクとなしている。

【０００９】請求項２の発明では、上記課題を解決する
ための手段として、前記請求項１記載の車両の振動低減
装置において、前記ラジエータの背面側に、ファンカウ
リングに囲繞された電動ファンを配設するとともに、前
記ラジエータサブタンクを、前記ファンカウリングの上
方であって該ファンカウリング後方からラジエータの前
方に向かう空気通路の途中に配設するようにしている。

【００１０】請求項３の発明では、上記課題を解決する
ための手段として、前記請求項１あるいは２記載の車両
の振動低減装置において、前記ラジエータサブタンクの
下方に過給機を配設するようにしている。

【００１１】

【作用】請求項１の発明では、上記手段によって次のよ
うな作用が得られる。

【００１２】即ち、車両の高速走行後においてはエンジ
ン冷却水が膨張し、余剰エンジン冷却水がラジエータと
一体化されているラジエータサブタンクに導入されるこ
ととなるので、ラジエータサブタンクを含むラジエータ
ウェイトマスが増大することとなる。従って、車両の高
速走行後におけるように弾性体の温度が低くなって、弾
性体のバネ定数が大きく(即ち、弾性体が硬く)なって
も、ラジエータウェイトマスの増大によりダイナミック
ダンパとしての作用が確保されることとなる。なお、車
両の通常走行後におけるように弾性体の温度が低くなら
ない場合には、ラジエータサブタンクへの余剰エンジン
冷却水の導入がないので、ラジエータのみのウェイトマ
スがダイナミックダンパとして作用することとなる。

【００１３】請求項２の発明では、上記手段によって次
のような作用が得られる。

【００１４】即ち、ラジエータを通過し、ファンカウリ
ング後方から吹き出される空気流が、後方に位置するエ
ンジンに衝突してラジエータ上方を通って前方に回り込
むおそれがあるが、当該空気通路の途中に配設されたラ
ジエータサブタンクにより空気流の回り込みがある程度
防止されることとなる。

【００１５】請求項３の発明では、上記手段によって次
のような作用が得られる。

【００１６】即ち、過給機から発せられる運転音が上方
に位置するラジエータサブタンクによってさえぎられる
こととなる。

【００１７】

【発明の効果】請求項１の発明によれば、ラジエータを
弾性体を介して車体部材に支持して、ラジエータのウェ
イトマスをダイナミックダンパとして作用させる車両の
振動低減装置において、車両の高速走行後においてはエ
ンジン冷却水が膨張し、余剰エンジン冷却水が導入され
るラジエータサブタンクを、ラジエータの重心線上に一
体的に重合配置して調整手段として作用させるようにし
たので、車両の高速走行後におけるように弾性体の温度
が低くなって弾性体のバネ定数が大きくなっても(換言
すれば、硬くなっても)、ラジエータサブタンクを含む
ラジエータウェイトマスが増大してラジエータウェイト
マスと弾性体の弾性力との均衡が保たれ、車両の高速走
行後においてもダイナミックダンパとしての作用が確保
されることとなり、既存の機器であるラジエータサブタ
ンクの配設位置および配設構造を工夫するという極めて
簡易な手段により車体前部の首振り共振を可及的に減少
・抑制することができるという優れた効果がある。

【００１８】なお、車両の通常走行後におけるように弾
性体の温度が低くなっていない場合には、ラジエータサ
ブタンクへの余剰エンジン冷却水の導入がないので、ラ
ジエータのみのウェイトマスがダイナミックダンパとし
て作用することとなり、高速走行後における場合と通常
の場合との切換が極めて簡単に行えるという効果もあ
る。

【００１９】請求項２の発明によれば、請求項１記載の
車両の振動低減装置において、ラジエータの背面側に、
ファンカウリングに囲繞された電動ファンを配設すると
ともに、ラジエータサブタンクを、前記ファンカウリン
グの上方であって該ファンカウリング後方からラジエー
タの前方に向かう空気通路の途中に配設するようにした
ので、ラジエータを通過し、ファンカウリング後方から
吹き出され、後方に位置するエンジンに衝突してラジエ
ータ上方を通って前方に回り込む空気流がラジエータサ
ブタンクにより阻止されることとなり、ショートサーキ
ットによるラジエータの冷却性能低下を防止できるとい
う優れた効果がある。

【００２０】請求項３の発明によれば、請求項１あるい
は２記載の車両の振動低減装置において、ラジエータサ
ブタンクの下方に過給機を配設するようにしたので、過
給機から発せられる運転音が上方に位置するラジエータ
サブタンクによってさえぎられることとなり、上方(即
ち、車体外方)への音漏れが効果的に防止できるという
優れた効果がある。

【００２１】

【実施例】以下、添付の図面を参照して、本願発明の幾
つかの好適な実施例を説明する。

【００２２】実施例１図１ないし図３には、本願発明の
実施例１にかかる車両の振動低減装置が示されている。
本実施例は、請求項１〜３の発明に対応するものであ
る。

【００２３】車体前部のエンジンルーム１の前部には、
車体部材であるシュラウドアッパメンバ３とクロスメン
バ２とが車輻方向上下に横設されている。図１に示すよ
うに、前記クロスメンバ２は閉断面構造とされ、シュラ
ウドアッパメンバ３は下方が開放された略コ字状断面と
されている。

【００２４】前記クロスメンバ２とシュラウドアッパメ
ンバ３との間には、ラジエータ４がブラケット５,５お
よび６,６を介して支持されている。

【００２５】即ち、ラジエータ４の下面には、図２に示
すように、ラジエータ４を正面視した時の重心線Ｇから
等距離の位置に下部支持ピン７,７が突設されており、
該下部ピン７,７をクロスメンバ２に固着されたブラケ
ット５,５の前端に装着された弾性体(本実施例の場合、
防振ゴム)８,８の中心孔に嵌挿することにより、ラジエ
ータ４が弾性支持される構成とされている。一方、ラジ
エータ４の上面には、ラジエータ４を正面視した時の重
心線Ｇから等距離の位置に上部支持ピン９,９が突設さ
れており、該上部支持ピン９,９をシュラウドアッパメ
ンバ３に固着されたブラケット６,６の前端に装着され
た弾性体(本実施例の場合、防振ゴム)１０,１０の中心
孔に嵌挿することにより、ラジエータ４が弾性支持され
る構成とされている。

【００２６】上記のようなラジエータ支持構造としたこ
とにより、ラジエータ４のウェイトマスがダイナミック
ダンパとして作用することとなる。

【００２７】即ち、エンジンのアイドリング運転時等に
は、車体前部が上下に振動し、これに起因して首振り共
振(車体の上下方向の曲げ共振あるいは捩り共振)が発生
する。この場合、クロスメンバ２およびシュラウドアッ
パメンバ３は車体と共に上下に振動するが、ラジエータ
４は上下で弾性支持され、上下方向のバネレートが小さ
くなるようにされているため、相対的に車体とは逆方向
に運動し、ダイナミックダンパとしてラジエータ４のウ
ェイトマスが作用することとなるのである。

【００２８】また、前記ラジエータ４の背面側には、フ
ァンカウリング１１,１２にそれぞれ囲繞された一対の
電動ファン１３,１４が配設されている。該ファンカウ
リング１１,１２は、取付板１５を介してラジエータ４
の背面に取り付けられており、一方のファンカウリング
１１の後方突出量が他方のファンカウリング１２の後方
突出量より大きくされている。

【００２９】前記電動ファン１３,１４は、ファンカウ
リング１１,１２の開口部にそれぞれ架設されたモータ
支持部材１６,１７にモータ部１３a,１４aをそれぞれ固
定することにより取り付けられている。

【００３０】しかして、前記ラジエータ４の重心線Ｇ上
には、余剰エンジン冷却水が導入されるラジエータサブ
タンク１８が一体的に重合配置されている。つまり、該
ラジエータサブタンク１８は、前記ファンカウリング１
１,１２の上部に突設された取付ステー１９,２０に対し
てラジエータサブタンク１８側から突設された取付片２
１,２２をそれぞれボルト等の止着子２３,２３を介して
固着することにより重心線Ｇと重合するように取り付け
られているのである。なお、このラジエータサブタンク
１８は、前記シュラウドアッパメンバ３の後方から斜め
前方下向きに延びるとともに、底部がファンカウリング
１１側で突出せしめられた容器とされている。

【００３１】また、ラジエータサブタンク１８は、ファ
ンカウリング１１,１２後方からラジエータ４の前方に
向かう空気通路２４の途中に配設されている。このよう
な配設構造とすることにより、ラジエータ４を通過し、
ファンカウリング１１,１２後方から吹き出され、後方
に位置するエンジン２５に衝突してラジエータ４上方を
通って前方に回り込む空気流がラジエータサブタンク１
８により阻止されることとなり、ショートサーキットに
よるラジエータ４の冷却性能低下が防止できる。

【００３２】そして、前記ラジエータサブタンク１８
は、ラジエータ４の給水口４aと連絡ホース２６を介し
て接続されており、車両の高速走行後に膨張した余剰エ
ンジン冷却水が前記連絡ホース２６を介して導入される
こととなっている。つまり、本実施例の場合、ラジエー
タサブタンク１８が、前記弾性体(換言すれば、防振ゴ
ム)８,１０のバネ定数が大きくなった場合にラジエータ
４のウェイトマスを増大させる調整手段として作用する
こととなっているのである。

【００３３】さらに、本実施例においては、前記ラジエ
ータサブタンク１８の下方位置に過給機２７が配設され
ている。該過給機２７はエンジン２５に取り付けられて
いる。このような配設構造としたことにより、過給機２
７から発せられる運転音が上方に位置するラジエータサ
ブタンク１８によってさえぎられることとなり、上方
(即ち、車体外方)への音漏れが効果的に防止される。

【００３４】図面中、符号２８はボンネット、２９はフ
ェイシャーである。

【００３５】上記のように構成された車両の振動低減装
置は次のように作用する。

【００３６】車両の高速走行後においてエンジン冷却水
が膨張し、余剰エンジン冷却水が導入されるラジエータ
サブタンク１８を、ラジエータ４の重心線Ｇ上に一体的
に重合配置して調整手段として作用させるようにしたの
で、車両の高速走行後におけるように弾性体(換言すれ
ば、防振ゴム)８,１０の温度が低くなって弾性体８,１
０のバネ定数が大きくなっても(換言すれば、硬くなっ
ても)、ラジエータサブタンク１８を含むラジエータウ
ェイトマスが増大してラジエータウェイトマスと弾性体
８,１０の弾性力との均衡が保たれ、車両の高速走行後
においてもダイナミックダンパとしての作用が確保され
ることとなり、既存の機器であるラジエータサブタンク
１８の配設位置および配設構造を工夫するという極めて
簡易な手段により車体前部の首振り共振を可及的に減少
・抑制することができるのである。

【００３７】なお、車両の通常走行後におけるように弾
性体(換言すれば、防振ゴム)８,１０の温度が低くなら
ない場合には、ラジエータサブタンク１８への余剰エン
ジン冷却水の導入がないので、ラジエータ４のみのウェ
イトマスがダイナミックダンパとして作用することとな
り、高速走行後における場合と通常の場合との切換が極
めて簡単に行えるのである。

【００３８】参考例 図４には、本願発明の参考例にかかる車両の振動低減装
置が示されている。

【００３９】本参考例の場合、ラジエータ４の重心線Ｇ
上には、実施例１におけるラジエータサブタンクに代え
てウォッシャー液を貯溜するウォッシャータンク３０が
一体的に重合配置されている。つまり、該ウォッシャー
タンク３０は、ファンカウリング１１,１２の上部に突
設された取付ステー３１,３２に対してウォッシャータ
ンク３０側から突設された取付片３３,３４をそれぞれ
ボルト等の止着子３５,３５を介して固着することによ
り重心線Ｇと重合するように取り付けられているのであ
る。

【００４０】そして、前記ウォッシャータンク３０は、
エンジンルーム１の適宜個所に取り付けられたウォッシ
ャーサブタンク３６と連絡ホース３７を介して接続され
ており、該連絡ホース３７の途中には、ウォッシャータ
ンク３０側からウォッシャーサブタンク３６側へ、ある
いはウォッシャーサブタンク３６側からウォッシャータ
ンク３０側へウォッシャー液を送給するための可逆ポン
プ３８が介設されている。なお、通常時においては、ウ
ォッシャータンク３０のウォッシャー液の一部は、ウォ
ッシャーサブタンク３６に分割収容されることとなって
いる。

【００４１】また、前記ウォッシャータンク３０には、
該ウォッシャータンク３０内の水位を検出する水位セン
サー３９が付設され、ラジエータ４を支持している下部
ブラケット５,５の一方側には、弾性体(換言すれば、防
振ゴム)８近傍の温度を検出するための温度センサー４
０が付設されている。

【００４２】さらに、本参考例においては、前記水位セ
ンサー３９および温度センサー４０からの情報を得て、
前記可逆ポンプ３８の運転状態(換言すれば、正回転運
転あるいは逆回転運転)を制御するコントローラ４１が
付設されている。該コントローラ４１は、温度センサー
４０によって検出される温度が設定値以下になると、可
逆ポンプ３８に対してウォッシャーサブタンク３６から
ウォッシャータンク３０へウォッシャー液を送給する運
転(即ち、正回転運転)を行うよう指令し、ウォッシャー
タンク３０の水位が所定値に達した時点で可逆ポンプ３
８の正回転運転を停止するよう指令することとなってい
る。

【００４３】つまり、本参考例の場合、ウォッシャータ
ンク３０、ウォッシャーサブタンク３６、コントローラ
４１等がラジエータ４のウェイトマスを増大させる調整
手段として作用することとなっているのである。その他
の構成は、実施例１と同様なので重複を避けて説明を省
略する。

【００４４】上記のように構成された車両の振動低減装
置は次のように作用する。

【００４５】車両の高速走行後あるいは外気温度が低い
場合には、弾性体(換言すれば、防振ゴム)８,１０が冷
却されてバネ定数が大きくなる(換言すれば、硬くなる)
が、その場合、温度センサー４０により検出された温度
が設定値以下となると、コントローラ４１からの指令に
より可逆ポンプ３８が正回転運転されて、ウォッシャー
サブタンク３６からウォッシャータンク３０へ所定量の
ウォッシャー液が送給され、ウォッシャータンク３０の
重量が増大する。水位センサー３９は、ウォッシャータ
ンク３０内のウォッシャー液が所定水位に達したことを
検知し、可逆ポンプ３８の作動を停止させ、ウォッシャ
ータンク３０からウォッシャー液がこぼれるのを防止す
る。従って、ウォッシャータンク３０を含むラジエータ
ウェイトマスが増大してラジエータウェイトマスと弾性
体８,１０の弾性力との均衡が保たれ、車両の高速走行
後あるいは外気温度が低い時においてもダイナミックダ
ンパとしての作用が確保されることとなり、車体前部の
首振り共振を可及的に減少・抑制することができるので
ある。

【００４６】なお、温度センサー４０により検出される
温度が設定値に戻ると、コントローラ４１からの指令に
より可逆ポンプ３８が逆回転運転されて、ウォッシャー
タンク３０からウォッシャーサブタンク３６へ所定量の
ウォッシャー液が送給され、ウォッシャータンク３０の
重量が元の状態に復帰するので、ラジエータ４のみのウ
ェイトマスがダイナミックダンパとして作用することと
なり、高速走行後における場合と通常の場合との切換が
極めて簡単に行えるのである。その他の作用効果は、実
施例１と同様なので重複を避けて説明を省略する。

【００４７】本願発明は、上記実施例１及び参考例の構
成に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない
範囲において適宜設計変更可能なことは勿論である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願発明の実施例１にかかる車両の振動低減装
置の概略構成を示す側面図である。

【図２】本願発明の実施例１にかかる車両の振動低減装
置の概略構成を示す背面図である。

【図３】本願発明の実施例１にかかる車両の振動低減装
置の概略構成を示す平面図である。

【図４】本願発明の参考例にかかる車両の振動低減装置
の概略構成を示す背面図である。

【符号の説明】

２は車体部材(クロスメンバ)、３は車体部材(シュラウ
ドアッパメンバ)、４はラジエータ、８,１０は弾性体
(防振ゴム)、１１,１２はファンカウリング、１３,１４
は電動ファン、１８はラジエータサブタンク、２４は空
気通路、２７は過給機、３０はウォッシャータンク、３
６はウォッシャーサブタンク、３８は可逆ポンプ、３９
は水位センサー、４０は温度センサー、４１はコントロ
ーラ。

フロントページの続き (72)発明者 岡村 和美 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツ ダ株式会社内 (56)参考文献 実開 昭62−184029（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F01P 3/18 F16F 15/02

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ラジエータを弾性体を介して車体部材に
   支持して、ラジエータのウェイトマスをダイナミックダ
   ンパとして作用させる車両の振動低減装置であって、前
   記弾性体のバネ定数が大きくなった場合にラジエータの
   ウェイトマスを増大させる調整手段が付設され、 前記調整手段は、前記ラジエータの重心線上に一体的に
   重合配置され、余剰エンジン冷却水が導入されるラジエ
   ータサブタンクとされ ていることを特徴とする車両の振
   動低減装置。
2. 【請求項２】 前記ラジエータの背面側には、ファンカ
   ウリングに囲繞された電動ファンが配設されており、前
   記ラジエータサブタンクが、前記ファンカウリングの上
   方であって該ファンカウリング後方からラジエータの前
   方に向かう空気通路の途中に配設されていることを特徴
   とする前記請求項１記載の車両の振動低減装置。
3. 【請求項３】 前記ラジエータサブタンクの下方には過
   給機が配設されていることを特徴とする前記請求項１あ
   るいは２記載の車両の振動低減装置。