JPH09226385A - エンジンマウント - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【解決手段】 ワインドストッパ１０は、パワーユニッ
ト８に取付けるチャンネル状のアタッチメント金具１１
と、このアタッチメント金具１１に遊嵌するワインドス
トッパ本体１２と、このワインドストッパ本体２１を取
付けるためのセンタメンバー７とからなる。 【効果】 ワインドストッパをフレーム部材に車両の前
後方向に移動可能に取付けたので、エンジンに上下方向
慣性力が働いたとき、ローリング、ピッチング、ヨーイ
ングなどが発生せず、上下動のみが発生するように支持
ばね系の釣り合いを取ることができ、また上下方向の支
持剛性も上げることができるので、乗心地を改善するこ
とができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はエンジンマウントの
改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】図９は従来のエンジンマウントの配置図
であり、横置きパワーユニット１００は、エンジン１０
１の端部にエンジンマウント１０２を配置し、トランス
ミッション１０３の端部にトランスミッションマウント
１０４を配置し、エンジン１０１の前後を車体の第１ク
ロスメンバ１０６及び第２クロスメンバ１０７にロール
ストッパ１０８，１０８を介して連結される。

【０００３】複数のマウント１０２，１０４の弾性中心
がロール慣性主軸１０１の線上に配置されているものを
力学的に見てロール慣性主軸・重心マウントと言い、特
に前記エンジンマウント１０２とトランスミッションマ
ウント１０４でエンジン１０１とトランスミッション１
０３の重量の大部分を支える支持部材とし、これらのマ
ウント１０２，１０４をロール慣性主軸１１０の線上若
しくは近傍に配置したのが慣性主軸マウント方式であ
る。

【０００４】また、ロールストッパ１０８，１０８はパ
ワーユニット１００の駆動反力に対し、パワーユニット
１００自体の回転を規制する部材である。これらのロー
ルストッパ１０８，１０８で重量の大部分を支え、ロー
ルストッパ１０８，１０８とマウント１０４又は１０２
の形成する弾性中心が重心の近傍にある形式を３点重心
マウント方式と言う。即ち、パワーユニット１００を前
部に搭載し且つ前輪を駆動するところのＦＦ車では、ア
イドル時振動低減とカーシェイク時の乗心地改善とを図
る技術として上記の慣性主軸マウント方式や重心マウン
ト方式が採用される。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、慣性主軸マウ
ント方式においては、アイドル振動の悪化を最小に抑え
つつ乗り心地の改善を図るためにパワーユニット上下方
向の固有値を高めようとしてロール慣性主軸近傍のマウ
ントのバネレート（支持剛性）を高めていくとエンジン
の回転による不釣り合い振動（４気筒であれば２次振動
成分）やバルブ振動、トランスミッションのギヤ振動等
の伝達が大きくなる。これらの振動伝達を問題にならな
い程度に抑える必要がある。

【０００６】また、重心マウント方式において、パワー
ユニット上下方向の支持剛性を高めるためにはパワーユ
ニットの重心近傍にあってパワーユニットの重量の大部
分を支える２つのマウントの上下方向バネレートを高め
る必要がある。しかし、この２つのマウントは慣性主軸
の近傍にないために、アイドル時振動の伝達が大きくな
り、アイドル時振動性能が悪化する。このため、２つの
マウントのバネレートをアイドル時振動が問題にならな
い程度に低く抑える必要がある。従って、従来の慣性主
軸マウント方式や重心マウント方式では、アイドル時振
動低減とカーシェイク時の乗心地改善との両方を同時に
満たすに至っていない。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明の請求項１は、車両のパワーユニットの下方又
は上方に渡したフレーム部材と、エンジンの前後動又は
ローリングの過大な変位を制限するために前記フレーム
部材に取付けたワインドストッパとを含むエンジンマウ
ントにおいて、前記ワインドストッパを、フレーム部材
に車両の前後方向に一定量のみ移動可能に、また上下方
向に弾性部材を介して取付けたことを特徴とする。

【０００８】ワインドストッパをフレーム部材に車両の
前後方向に移動可能に取付けたので、エンジンに上下方
向慣性力が働いたとき、ローリング、ピッチング、ヨー
イングなどが発生せず、上下動のみが発生するように支
持ばね系の釣り合いを取ることができ、また上下方向の
支持剛性も上げることができるので、乗心地を改善する
ことができる。

【０００９】請求項２は、ワインドストッパを、パワー
ユニットとフレーム部材のいずれか一方に取付けるアタ
ッチメント金具と、他方に取付け且つ前記アタッチメン
ト金具に前後動可能に嵌合したワインドストッパ本体と
から構成し、ワインドストッパ本体に前記アタッチメン
ト金具の上下動を弾性支持する前記弾性部材を備えたこ
とを特徴とする。

【００１０】ワインドストッパを、アタッチメント金具
とこれに嵌合したワインドストッパ本体とからなる２部
品で構成したので、構造が単純であり、取付工事が容易
になる。

【００１１】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係るエンジンマウントのレ
イアウト図であり、マウントはフロントエンジンマウン
ト１、リヤエンジンマウント２、エンジンサイドマウン
ト３、及びワインドストッパ１０とからなる。すなわ
ち、車体４に固定したフロントクロスメンバ５にフロン
トエンジンマウント１を取付け、リヤクロスメンバ６に
リヤエンジンマウント２を取付け、両クロスメンバ５，
６に掛け渡したフレーム部材としてのセンタメンバ７に
ワインドストッパ１０を取付け、これらでパワーユニッ
ト８をマウントするが、ワインドスットパ１０はパワー
ユニット８の上下動をも支える部材である。また、９は
ロールストッパであり、パワーユニット１０自体の回転
を規制する部材である。パワーユニット８は、クランク
シャフトが車体クロス方向に水平置きされた横置きエン
ジンであり、従来技術で述べたのと同様のエンジンとト
ランスミッションの組合わせ体であるから、詳細説明は
省略する。

【００１２】図２は本発明に係るワインドストッパの第
１実施例分解図であり、ワインドストッパ１０は、パワ
ーユニット８に取付けるチャンネル状のアタッチメント
金具１１と、このアタッチメント金具１１に遊嵌するワ
インドストッパ本体２１と、このワインドストッパ本体
２１を取付けるためのセンタメンバー７とからなる。

【００１３】図３は本発明に係るワインドストッパ本体
（第１実施例）の形状を示す図であり、ワインドストッ
パ本体２１は直方体の鋼製コアブロック２２と、このコ
アブロック２２を囲うゴムなどの弾性部材２３と、この
弾性部材２３の上面及び下面に貼りつけた含油メタル２
４，２４とからなり、コアブロック２２に２本のボルト
２５，２５を立て、また、弾性部材２３の４辺を各々富
士山形状にしたことを特徴とする。なお、弾性部材２３
の上下面を硬質処理して前記含油メタル２４，２４を省
略してもよい。

【００１４】アタッチメント金具１１は、前記ワインド
ストッパ本体２１を収納する内のり幅（正しくはフラン
ジ間内のり）を有したチャンネル１２と、弾性部材２３
の左右方向寸法より十分に大きな距離を離して取付けた
スチフナー１３，１３と、ボルト孔１４，１４とからな
る。すなわち、チャンネル１２のフランジ１５，１５内
面に含油メタル２４，２４が摺接し、弾性部材２３の前
後面２３ａ，２３ｂがスチフナー１３，１３から寸法
Ａ，Ｂ離れていることを示す。逆に、寸法ＡまたはＢだ
け移動すると、弾性部材２３はスチフナー１３，１３に
当ってそれ以上の移動が阻止される。従って、スチフナ
ー１３，１３は強度メンバであるとともにストッパとし
ての役割をなす部材である。

【００１５】図４は本発明に係るワインドストッパ（第
１実施例）の取付け図であり、パワーユニット８にアタ
ッチメント金具１１をボルト１６及びナット１７にて取
付け、このアタッチメント金具１１にワインドストッパ
本体２１を嵌め込んでおき、パワーユニット８を車体に
取付ける際に、ワインドストッパ本体２１のボルト２５
をセンタメンバ７に差し込んでナット２６で固定する。
勿論、予めセンタメンバ７にワインドストッパ本体２１
を取付けておいてもよく、組立順序は任意である。

【００１６】以上の構成からなるワインドストッパの作
用を次に説明する。図５（ａ）〜（ｃ）は本発明に係る
ワインドストッパの作用説明図である。（ａ）におい
て、アイドル時振動や緩やかな加速時の駆動トルクで
は、パワーユニット８は小さく振動し、それの前後成分
によって、弾性部材２３の前後面２３ａ，２３ｂがスチ
フナー１３，１３に接することで伝達される振動や音が
大きくなってしまう。そこで、ワインドストッパ本体２
１に対してアタッチメント金具１１の前後移動（矢印
）を自在にした。このことで、アイドル時振動の車体
への伝達拡大を効果的に抑えることができる。（ｂ）に
おいて、駆動トルクがある程度大きくなると、前後方向
へパワーユニット、即ちアタッチメント金具１１は変位
するが、この変位はワインドストッパ本体２１で変位規
制を行なう。

【００１７】（ｃ）において、シェイクの様に大きな車
両上下動が作用した場合には、アタッチメント金具１１
は大きく上下動する。このとき、ワインドストッパ本体
２１の弾性部材２３は想像線で示す様に変形してバネレ
ートを高め、パワーユニットの上下方向支持剛性を上げ
ることができる。従って、第１実施例によればパワーユ
ニットの上下方向のバネ系を調整して釣り合いを取る
際、アイドル振動を悪化させないで行なうことができ、
すでに釣り合いが取れているエンジンマウント系の場
合、上下方向の全体の支持剛性を上げることができるの
で、アイドル時振動低減とカーシェイク時の乗心地改善
との両方を同時に満たすことができる。

【００１８】図６は本発明に係るワインドストッパ本体
（第２実施例）の形状を示す図であり、ワインドストッ
パ本体３１は直方体の鋼製コアブロック３２と、このコ
アブロック３２を囲うゴムなどの弾性部材３３と、この
弾性部材３３の上面及び下面に貼りつけたコロベアリン
グ３４，３４とからなり、コアブロック３２に２本のボ
ルト３５，３５を立て、また、弾性部材３３の４辺を各
々富士山形状にしたことを特徴とする。アタッチメント
金具１１は第１実施例と同じなので符号を準用し、説明
を省略する。

【００１９】図７は本発明に係るワインドストッパ（第
２実施例）の取付け図であり、パワーユニット８にアタ
ッチメント金具１１をボルト１６及びナット１７にて取
付け、このアタッチメント金具１１にワインドストッパ
本体３１を嵌め込んでおき、パワーユニット８を車体に
取付ける際に、ワインドストッパ本体３１のボルト２５
をセンタメンバ７に差し込んでナット３６で固定する。
勿論、予めセンタメンバ７にワインドストッパ本体３１
を取付けておいてもよく、組立順序は任意である。図か
ら明らかなように、アタッチメント金具１１に、ワイン
ドストッパ３１がコロを介して摺接するため、接触の形
態がころがり接触となり、摺動が極めて滑らかとなる。

【００２０】図８は図２の別実施例図であり、図２と同
じ部材は符号を流用して説明を省略し、異なる点のみを
説明する。アタッチメント金具１１のボルト孔を上下方
向長孔１８，１８とし、センタメンバ７のボルト孔を前
後方向長孔１９，１９とする。この構造を採用すること
で、ワインドストッパ２１に上下方向の初期化重がかか
らないようにして、他のマウント系による静的支持時の
エンジン姿勢に影響を与えないようにし、前後方向長孔
によりワインドストッパ２１の前後クリアランスを所定
量にすることができる。前記上下方向長孔１８，１８を
前後方向長孔に、前後方向長孔１９，１９を上下方向長
孔に変更しても同様の作用、効果が得られる。

【００２１】尚、フレーム部材７をセンタメンバで例示
したが、パワーユニット８の下方又は上方に渡した車体
側のフレームであれば種類、名称は問わない。

【００２２】

【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１は、車両のパワーユニットの下方又は上
方に渡したフレーム部材と、エンジンの前後動又はロー
リングの過大な変位を制限するために前記フレーム部材
に取付けたワインドストッパとを含むエンジンマウント
において、前記ワインドストッパを、フレーム部材に車
両の前後方向に一定量のみ移動可能に、また上下方向に
弾性部材を介して取付けたことを特徴とする。ワインド
ストッパをフレーム部材に車両の前後方向に移動可能に
取付けたので、エンジンに上下方向慣性力が働いたと
き、ローリング、ピッチング、ヨーイングなどが発生せ
ず、上下動のみが発生するように支持ばね系の釣り合い
を取ることができ、また上下方向の支持剛性も上げるこ
とができるので、乗心地を改善することができる。従っ
て、本発明によればアイドル時振動低減とカーシェイク
時の乗心地改善との両方を同時に満たすことができる。

【００２３】請求項２は、ワインドストッパを、パワー
ユニットとフレーム部材のいずれか一方に取付けるアタ
ッチメント金具と、他方に取付け且つ前記アタッチメン
ト金具に前後動可能に嵌合したワインドストッパ本体と
から構成し、ワインドストッパ本体に前記アタッチメン
ト金具の上下動を弾性支持する前記弾性部材を備えたこ
とを特徴とする。ワインドストッパを、アタッチメント
金具とこれに嵌合したワインドストッパ本体とからなる
２部品で構成したので、構造が単純であり、取付工事が
容易になるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るエンジンマウントのレイアウト図

【図２】本発明に係るワインドストッパの第１実施例分
解図

【図３】本発明に係るワインドストッパ本体（第１実施
例）の形状を示す図

【図４】本発明に係るワインドストッパ（第１実施例）
の取付け図

【図５】本発明に係るワインドストッパの作用説明図

【図６】本発明に係るワインドストッパ本体（第２実施
例）の形状を示す図

【図７】本発明に係るワインドストッパ（第２実施例）
の取付け図

【図８】図２の別実施例図

【図９】従来のエンジンマウントの配置図

【符号の説明】

７…フレーム部材（センタメンバ）、８…パワーユニッ
ト、１０…ワインドストッパ、１１…アタッチメント金
具、２１…ワインドストッパ本体、２２…コアブロッ
ク、２３…弾性部材。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のパワーユニットの下方又は上方に
   渡したフレーム部材と、エンジンの前後動又はローリン
   グの過大な変位を制限するために前記フレーム部材に取
   付けたワインドストッパとを含むエンジンマウントにお
   いて、前記ワインドストッパを、フレーム部材に車両の
   前後方向に一定量のみ移動可能に、また上下方向に弾性
   部材を介して取付けたことを特徴とするエンジンマウン
   ト。
2. 【請求項２】 前記ワインドストッパは、パワーユニッ
   トとフレーム部材のいずれか一方に取付けるアタッチメ
   ント金具と、他方に取付け且つ前記アタッチメント金具
   に前後動可能に嵌合したワインドストッパ本体とからな
   り、ワインドストッパ本体に前記アタッチメント金具の
   上下動を弾性支持する前記弾性部材を備えたことを特徴
   とする請求項１記載のエンジンマウント。