CN100450854C - 支承座装置的安装构造 - Google Patents

Abstract

一种支承座装置的安装构造，其在结构上可以提高支承座的支承刚性，并且能够较容易地对车体发生了碰撞时的框架部件的变形特性进行调整。其中，在形成封闭截面的前侧框架(1)的上壁(21)上，配置用于对发动机支承座(2)进行固定的螺母部件(17、18)，此螺母部件被固定安装在支承板(31、32)上，所述支承板(31、32)从被连接在前侧框架的侧壁(22)的内表面上的部分(33)延伸而形成将前侧框架的内部大致隔开的隔壁状，并且被连接在前侧框架的另一个侧壁(23)上。

Description

支承座装置的安装构造

技术领域

本发明涉及一种支承座装置的安装构造，其用于使汽车中的发动机或者减速器等支承在框架部件上，尤其是涉及一种可以由连接在框架部件上的支承板对支承座装置的固定部件进行支承以便提高支承刚性的支承座装置的安装构造。

背景技术

在汽车中，一般是通过使在车体前部上沿车体前后方向延伸的前侧框架弯曲变形，来吸收车体碰撞时的碰撞能量以提高对驾驶员进行保护的性能的。

另一方面，在车体前部具有发动机的汽车中，是通过发动机支承座在前侧框架上支承着发动机，虽然此发动机支承座相对于前侧框架而言是由固定螺栓紧固的，但是，如果此发动机支承座的支承刚性不够大，其振动就较大，因此，已经公开了通过支承板来提高发动机支承座的支承刚性以力图减小振动的技术(参见专利文献1，日本专利公报特许第3358129号)。

但是，如上述的现有技术那样，在通过前后两个部位的紧固将支承板(加强托座)配置前侧框架的长边方向上，并依靠上述支承板来提高发动机支承座的支承刚性的这种结构中，由于在已配设了支承板的区域上，前侧框架的刚性在局部上较大，所以，存在着这样的缺点，即，难于对车体发生了碰撞时的前侧框架的弯曲变形进行调整。

发明内容

本发明就是为了解决解决上述这样的现有技术中的问题而提出的方案，其主要目的在于提供一种新的支承座装置的安装结构，使其在结构上不仅可以实现提高支承座装置的支承刚性的目的，并且可以较容易对车体碰撞时的框架部件的变形特性进行调整。

为了解决上述那样的课题，在本发明的支承座装置的安装构造中，在形成封闭截面的框架部件(1)的上壁或下壁上，配置用于对支承座装置(2)进行固定的固定部件(17、18)，此固定部件被固定安装在支承板(31、32)上，所述支承板具有：第一侧表面连接部(33)，其被连接在所述框架部件的一个侧壁上；隔壁状部(34)，其从所述第一侧表面连接部延伸，并形成为将所述框架部件的内部隔开的隔壁状；第二侧表面连接部(35)，其在从所述隔壁状部的上端向横向被弯曲成L字形状之后向上延伸成凸片状，被连接在所述框架部件的另一侧壁上；下表面连接部(36)，其从所述隔壁状部的下端向横向延伸，被连接在所述框架部件的下壁上。

这样，由于支承板被形成为将框架部件的内部大致隔开的隔壁状，所以可以确保较高的支承刚性。

另外，虽然在支承板的基部的连接部分上，框架部件的刚性局部增大，此处成为框架部件的弯曲变形的起点，但是，通过改变在支承板上从被连接在框架部件的一个侧壁上的部分延伸形成隔壁状的部分的延伸角度，不用变更固定部件的配设位置即可改变支承板相对于框架部件的连接位置、即通过框架部件与支承板之间的连接来提高刚性的部分的位置，所以，可以较容易地对框架部件的弯曲变形进行调整。

在这种情况下，可以做成这样的结构，即沿着框架部件的延伸设置的方向，例如在前侧框架中沿着车体前后方向以分开的方式配设多个固定部件，这时，可以使所述的多个固定部件由独立的支承板单独地进行支承。这样，框架部件的刚性仅在各支承板相对于框架部件的连接部分上增大，与在由一体的支承板对多个固定部件进行支承时，在支承板的配设区域上框架部件的刚性整体增大的结构相比，前者是较容易地对框架部件的弯曲变形进行调整的结构。

另外，为了调整框架部件的弯曲变形，需要使支承板与框架部件之间的连接位置沿框架部件的延伸设置方向适当地进行移动，从这个观点来看，虽然可以做成将支承板与框架部件之间的连接位置限定为框架部件的侧壁的结构，但是，由于只要是在此框架部件的侧壁的连接位置的附近，就不会给框架部件的弯曲变形带来较大的影响，因此，除了可以做成将支承板连接在框架部件的侧壁上的结构之外，还可以做成例如将支承板连接在侧壁附近的上壁或者下壁上的结构。

根据本发明的支承座装置的安装构造，由于支承板被形成为将框架部件的内部大致隔开的隔壁状，所以，可以确保较高的支承刚性，而且，不用变更固定部件的位置即可较容易地变更支承板相对于框架部件的连接位置，因此，可以较容易地对框架部件的弯曲变形进行调整，并可以实现通过提高支承座装置的支承刚性来减小振动的目的，同时，通过优化车体碰撞时的框架部件的弯曲变形，可以提高对乘坐者的保护性能。

附图说明

图1是表示本发明的支承座装置的安装构造的立体图。

图2是从上方看到的图1所示的支承座装置的安装构造的剖视图。

图3是表示适用图1所示的支承座装置的安装构造的车体前部的模式图。

图4是表示本发明的支承座装置的安装构造的又一个例子的剖视图。

图5是表示本发明的支承座装置的安装构造的又一个例子的剖视图。

具体实施方式

下面在参照附图的同时，对本发明的实施方式进行说明。

图1是本发明的支承座装置的安装构造的分解立体图。图2是从上方看到的图1所示的支承座装置的安装构造的剖视图。，图3是表示适用图1所示的支承座装置的安装构造的车体前部的模式图。在这里，前侧框架1(框架部件)是通过在车体前部沿着车体前后方向延伸而形成的，在上述前侧框架1上设有发动机支承座(支承座装置)2，其用于使被配置在车体前部上的发动机E支承在前侧框架1上。

前侧框架1被设置成位于左右的一对，如图3所示，在所述的左右前侧框架1之间，搭载已使发动机E和减速器M成为一体的动力单元。前侧框架1具有大致沿水平方向延伸的横向部1a、和在其后侧向斜下方延伸的倾斜部1b，倾斜部1b的后端被连接在侧边框9上，上述侧边框9在车体的左右两侧沿车体前后方向延伸。发动机支承座2被安装在前侧的横向部1a上，在车体前表面发生碰撞时，从前侧框架1的前端到发动机支承座2的周边部分的区域通过发生弯曲变形来吸收碰撞能量。

发动机支承座2是液体封入型的部件。如图1所示，被设置在发动机E的侧部上的安装托座3，由螺栓4和螺母5固定在上端的安装部6上。另外，在发动机支承座2的下部设有安装法兰15，所述安装法兰15具有用于分别穿插两个固定螺栓11、12的螺栓插入孔13、14，所述固定螺栓11、12用于将发动机支承座2固定在前侧框架1上。

前侧框架1是具有上壁21、两侧的侧壁22、23、和下壁24的方形形状的封闭截面部件，在其上壁21上，与前侧框架1的延伸设置方向(车体前后方向)并列地配置着2个螺母部件(固定部件)17、18，所述的螺母部件17、18可与发动机支承座2上的固定螺栓11、12相旋合。各螺母部件17、18位于前侧框架1的横向(车体左右方向)的大致中心。特别是，这里的前侧框架1是通过将形成帽子形状的截面的部件27和平板状的部件28由上、下的法兰29、30相互连接而构成的。

另外，在前侧框架1的上壁21上，且在与螺母部件17、18的螺纹孔相匹配的位置上开设了螺栓插入孔25、26，通过将已被穿插在发动机支承座2的螺栓插入孔13、14内的固定螺栓11、12，穿插在前侧框架1的螺栓插入孔25、26内并使其拧在螺母部件17、18上后进行紧固，将发动机支承座2固定在前侧框架1上。

在前侧框架1的内部设有两块分别独立地支承螺母部件17、18的支承板31、32，这些支承板31、32被形成为相互对称的形状，并具有第一侧表面连接部33、隔壁状部34、第二侧表面连接部35、下表面连接部36，所述第一侧表面连接部33被连接在前侧框架1的一个侧壁22上，所述隔壁状部34从此第一侧表面连接部33延伸并形成大致将前侧框架1的内部隔开的隔壁状，所述第二侧表面连接部35被连接在前侧框架1的另一个侧壁23上，所述下表面连接部36被连接在前侧框架1的下壁24上。

第一侧表面连接部33沿着侧壁22设置，并通过点焊连接在该侧壁22上。下表面连接部36沿着下壁24从隔壁状部34的下端向横向延伸，并通过点焊连接在下壁24上。

第二侧表面连接部35在从隔壁状部34的上端向横向被弯曲成L字形状之后向上延伸成凸片状，并且在前侧框架1的上侧的法兰部29中被夹入在构成前侧框架1的部件27、28之间，第二侧表面连接部35通过点焊连接在这些部件27、28上。

另外，在支承板31、32的隔壁状部34上，设有被形成为半圆筒状的保持部38，使其能够容纳螺母部件17、18的横向的一半，螺母部件17、18的侧表面通过角缝焊等固定安装在此保持部38上。

另外，在支承板31、32上，为了提高支承刚性，除了形成半圆筒状的保持部38之外，还可以在其适当的部位上形成作为加强筋等的凸凹部。

图4、图5是表示本发明的支承座装置的安装构造的又一个例子的剖视图。在上述图2所示的例子中，是将支承板31、32的隔壁状部34配设在从俯视图中看与前侧框架1的侧壁22相正交的方向上的，对此，在图4、图5所示的例子中，将支承板41、42、51、52的隔壁状部34配设从俯视图中看相对于前侧框架1的侧壁22而倾斜的方向上。两个螺母部件17、18的配设位置与图2所示的例子中的相同。另外，在此图4、图5的例子中，对与上述图1中的例子具有同等功能的部件等附加相同的符号，其说明在此省略。

特别是在图4所示的例子中，在沿着前侧框架1的延伸设置方向(车体前后方向)由两个螺母部件17、18所夹的区域的内侧，分别独立地对螺母部件17、18进行支承的两块支承板41、42的各第一侧表面连接部33，在相互接近的位置被连接在前侧框架1的侧壁22上，两块支承板41、42的各隔壁状部34，沿着相互远离的方向以倾斜的状态从第一侧表面连接部33延伸。

另一方面，在图5所示的例子中，在沿着前侧框架1的延伸设置方向(车体前后方向)由两个螺母部件17、18所夹的区域的外侧，分别独立地对螺母部件17、18进行支承的两块支承板51、52的各第一侧表面连接部33，在相互远离的位置被连接在前侧框架1的侧壁22上，两块支承板51、52的各隔壁状部34，沿着相互接近的方向以倾斜的状态从第一侧表面连接部33延伸。

这样，在本发明的支承座装置的安装构造中，通过改变支承板31、32、41、42、51、52从第一侧表面连接部33延伸出来的隔壁状部34的延伸角度，不用变更螺母部件17、18的配设位置，即可使支承板31、32、41、42、51、52相对于前侧框架1的连接位置，向前侧框架1的延伸设置方向(车体前后方向)移动，因而可以较容易地将前侧框架1设定成优选的弯曲变形特性。

特别是，由于用于将发动机支承座2固定在前侧框架1上的多个螺母部件17、18，分别由独立的支承板31、32、41、42、51、52单独地进行支承，所以，仅在各支承板31、32、41、42、51、52相对于前侧框架1的连接部分上前侧框架1的刚性增大，本发明的这种结构与在使多个螺母部件17、18由一体的支承板进行支承时，前侧框架1的刚性在支承板的配设区域上以整体的形式增大的现有技术中的结构相比，较容易调整前侧框架1的变形特性。

本发明中的支承座装置的安装构造，在确保较高的支承刚性的同时，还具有能够容易对车体发生了碰撞时的框架部件的变形特性进行调整的效果，特别是，作为支承座装置的安装构造等用于使已配置在车体前部上的发动机支承在前侧框架上时是比较有用的。

Claims (3)

1.一种支承座装置的安装构造，其特征在于：在形成封闭截面的框架部件的上壁或下壁上，配置用于对支承座装置进行固定的固定部件，此固定部件被固定安装在支承板上，

所述支承板具有：第一侧表面连接部，其被连接在所述框架部件的一个侧壁上；隔壁状部，其从所述第一侧表面连接部延伸并形成为将所述框架部件的内部隔开的隔壁状；第二侧表面连接部，其在从所述隔壁状部的上端向横向被弯曲成L字形状之后向上延伸，被连接在所述框架部件的另一侧壁上；下表面连接部，其从所述隔壁状部的下端向横向延伸，被连接在所述框架部件的下壁上。

2.如权利要求1所述的支承座装置的安装构造，其特征在于，将所述支承板设置成如下状态，即，其与所述框架部件的侧壁成直角地相交。

3.如权利要求1所述的支承座装置的安装构造，其特征在于，将所述支承板设置成其相对于所述框架部件的侧壁倾斜。

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