JPH07179180A - 自動車のサブフレーム構造 - Google Patents
自動車のサブフレーム構造Info
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- JPH07179180A JPH07179180A JP5325673A JP32567393A JPH07179180A JP H07179180 A JPH07179180 A JP H07179180A JP 5325673 A JP5325673 A JP 5325673A JP 32567393 A JP32567393 A JP 32567393A JP H07179180 A JPH07179180 A JP H07179180A
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- JP
- Japan
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- arm
- arm bracket
- upper member
- automobile
- bracket
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/11—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted with resilient means for suspension, e.g. of wheels or engine; sub-frames for mounting engine or suspensions
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、自動車の下部車体を構成するとと
もにサスペンションロアアームを支持するサブフレーム
構造である。 【構成】 エンジンルーム下面に配設されるとともに両
側にサスペンションロアアームの支持部を各一対設けた
自動車のサブフレーム構造において、上記サスペンショ
ンロアアーム１０の前側アームを支持するアームブラケ
ット１４をアッパーメンバ１１とロアメンバ１２相互間
に接合し、上記アッパーメンバ１１とロアメンバ１２の
両側先端部相互間に、上記アームブラケット１４に重合
してアームブラケット１４を支持するリーンフォースメ
ント１３を設けたことにある。
もにサスペンションロアアームを支持するサブフレーム
構造である。 【構成】 エンジンルーム下面に配設されるとともに両
側にサスペンションロアアームの支持部を各一対設けた
自動車のサブフレーム構造において、上記サスペンショ
ンロアアーム１０の前側アームを支持するアームブラケ
ット１４をアッパーメンバ１１とロアメンバ１２相互間
に接合し、上記アッパーメンバ１１とロアメンバ１２の
両側先端部相互間に、上記アームブラケット１４に重合
してアームブラケット１４を支持するリーンフォースメ
ント１３を設けたことにある。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、構成部品の小型化を図
ることができるとともに剛性の向上を図ることができる
自動車のサブフレーム構造に関する。
ることができるとともに剛性の向上を図ることができる
自動車のサブフレーム構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の車体構造は、一般的に、トラッ
ク等に採用されているフレーム付き構造と、乗用車等に
採用されているフレームレス構造に大別される。フレー
ムレス構造は、フレームがない代わりに、ボデーの一部
としてサイドメンバやクロスメンバを組み込んで、ねじ
り剛性の向上を図っている。シャシ部品はボデーに直接
取り付けるが、一部の車では部分フレーム、いわゆるサ
ブフレームに取り付けてから、ボデーに組み付けている
ものもある。
ク等に採用されているフレーム付き構造と、乗用車等に
採用されているフレームレス構造に大別される。フレー
ムレス構造は、フレームがない代わりに、ボデーの一部
としてサイドメンバやクロスメンバを組み込んで、ねじ
り剛性の向上を図っている。シャシ部品はボデーに直接
取り付けるが、一部の車では部分フレーム、いわゆるサ
ブフレームに取り付けてから、ボデーに組み付けている
ものもある。
【０００３】図１０ないし図１３は、エンジンルーム下
面にサブフレームを用いた自動車の下部車体構造を示し
たものである。サブフレーム１００は、フロントクロス
メンバ１０１の後部側に配置されたもので、両端部を二
股に分岐してサスペンションロアアーム１０２を支持し
ている。このサブフレーム１００は、アッパーメンバ１
０３とロアメンバ１０４と、これらアッパーメンバ１０
３とロアメンバ１０４相互間に支持されたアームブラケ
ット１０５で構成されている。
面にサブフレームを用いた自動車の下部車体構造を示し
たものである。サブフレーム１００は、フロントクロス
メンバ１０１の後部側に配置されたもので、両端部を二
股に分岐してサスペンションロアアーム１０２を支持し
ている。このサブフレーム１００は、アッパーメンバ１
０３とロアメンバ１０４と、これらアッパーメンバ１０
３とロアメンバ１０４相互間に支持されたアームブラケ
ット１０５で構成されている。
【０００４】このアームブラケット１０５は、上面をア
ッパーメンバ１０３の下面に接合し、下面をロアメンバ
１０４に接合している。このアームブラケット１０５に
よってサスペンションロアアーム１０２の前側アーム１
０２ａを支持している。
ッパーメンバ１０３の下面に接合し、下面をロアメンバ
１０４に接合している。このアームブラケット１０５に
よってサスペンションロアアーム１０２の前側アーム１
０２ａを支持している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来技術によると、アームブラケット１０５を支持するた
めにアッパーメンバ１０３を前方に延長してアームブラ
ケット１０５の側壁に固定している。また、アームブラ
ケット１０５の下面を延長してロアメンバ１０４に重合
固定し、アームブラケット１０５からの入力を伝達して
いる。このため、アッパーメンバ１０３およびアームブ
ラケット１０５共、大型になってしまう課題があった。
特に、アッパーメンバ１０３は大型の部品のため、歩留
まり、型製造上、不利である。また、アームブラケット
１０５において、入力の大きな後側の壁が一枚で構成さ
れているため、剛性のバランスで不利であった。
来技術によると、アームブラケット１０５を支持するた
めにアッパーメンバ１０３を前方に延長してアームブラ
ケット１０５の側壁に固定している。また、アームブラ
ケット１０５の下面を延長してロアメンバ１０４に重合
固定し、アームブラケット１０５からの入力を伝達して
いる。このため、アッパーメンバ１０３およびアームブ
ラケット１０５共、大型になってしまう課題があった。
特に、アッパーメンバ１０３は大型の部品のため、歩留
まり、型製造上、不利である。また、アームブラケット
１０５において、入力の大きな後側の壁が一枚で構成さ
れているため、剛性のバランスで不利であった。
【０００６】本発明は上記課題を解決し、サスペンショ
ンロアアームを支持するサブフレームの構成部品の小型
化を図ることができるとともに剛性の向上を図ることが
できる自動車のサブフレーム構造を提供することを目的
とする。
ンロアアームを支持するサブフレームの構成部品の小型
化を図ることができるとともに剛性の向上を図ることが
できる自動車のサブフレーム構造を提供することを目的
とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するため、エンジンルーム下面に配設されるとともに両
側にサスペンションロアアームの支持部を各一対設けた
自動車のサブフレーム構造において、上記サスペンショ
ンロアアームの前側アームを支持するアームブラケット
をアッパーメンバとロアメンバ相互間に接合し、上記ア
ッパーメンバとロアメンバの両側先端部相互間に、上記
アームブラケットに重合してアームブラケットを支持す
るリーンフォースメントを設けたことにある。
するため、エンジンルーム下面に配設されるとともに両
側にサスペンションロアアームの支持部を各一対設けた
自動車のサブフレーム構造において、上記サスペンショ
ンロアアームの前側アームを支持するアームブラケット
をアッパーメンバとロアメンバ相互間に接合し、上記ア
ッパーメンバとロアメンバの両側先端部相互間に、上記
アームブラケットに重合してアームブラケットを支持す
るリーンフォースメントを設けたことにある。
【０００８】
【作用】サブフレームを、アッパーメンバとロアメンバ
と、これらアッパーメンバとロアメンバの両端部相互間
に支持されたアームブラケットで構成し、アッパーメン
バとロアメンバの両端部相互間に、アームブラケットを
支持するリーンフォースメントを装着しているので、ア
ームブラケットに対するアッパーメンバの接合部を短縮
できるとともに、ロアメンバに対するアームブラケット
の下面側を延長する必要がない。アームブラケットとリ
ーンフォースメントを重ねているので、サブフレームの
剛性を向上できる。
と、これらアッパーメンバとロアメンバの両端部相互間
に支持されたアームブラケットで構成し、アッパーメン
バとロアメンバの両端部相互間に、アームブラケットを
支持するリーンフォースメントを装着しているので、ア
ームブラケットに対するアッパーメンバの接合部を短縮
できるとともに、ロアメンバに対するアームブラケット
の下面側を延長する必要がない。アームブラケットとリ
ーンフォースメントを重ねているので、サブフレームの
剛性を向上できる。
【０００９】
【実施例】以下本発明の一実施例を図面を参照しながら
詳細に説明する。図１ないし図３は、自動車のエンジン
ルーム内の下部車体構造を示したもので、１はフロント
クロスメンバ、２はフロントクロスメンバ１の後方に配
置されたサブフレームである。このサブフレーム２は両
側部をサイドメンバ３，３に溶接されて支持されてお
り、上記フロントクロスメンバ１にセンタメンバ４を介
して接続されている。センタメンバ４には、エンジンマ
ウント５が設けられ、このエンジンマウント５にエンジ
ン６が組み付けられている。
詳細に説明する。図１ないし図３は、自動車のエンジン
ルーム内の下部車体構造を示したもので、１はフロント
クロスメンバ、２はフロントクロスメンバ１の後方に配
置されたサブフレームである。このサブフレーム２は両
側部をサイドメンバ３，３に溶接されて支持されてお
り、上記フロントクロスメンバ１にセンタメンバ４を介
して接続されている。センタメンバ４には、エンジンマ
ウント５が設けられ、このエンジンマウント５にエンジ
ン６が組み付けられている。
【００１０】７はステアリングラックで、これはダッシ
ュパネル８に設けられたラック取付ブラケット９に支持
されている。
ュパネル８に設けられたラック取付ブラケット９に支持
されている。
【００１１】上記サブフレーム２は、両端部に各一対の
ロアーム支持部２ａ，２ｂを設け、これらロアアーム支
持部２ａ，２ｂを介してサスペンションロアアーム１０
の各アーム１０ａ，１０ｂを支持するものである。サブ
フレーム２は図４ないし図９に示すように、アッパーメ
ンバ１１とロアメンバ１２を組み合わせ、これらアッパ
ーメンバ１１とロアメンバ１２の両側先端部相互間に断
面コ字型のリーンフォースメント１３を接合してある。
ロアーム支持部２ａ，２ｂを設け、これらロアアーム支
持部２ａ，２ｂを介してサスペンションロアアーム１０
の各アーム１０ａ，１０ｂを支持するものである。サブ
フレーム２は図４ないし図９に示すように、アッパーメ
ンバ１１とロアメンバ１２を組み合わせ、これらアッパ
ーメンバ１１とロアメンバ１２の両側先端部相互間に断
面コ字型のリーンフォースメント１３を接合してある。
【００１２】サブフレーム２の前側のロアアーム支持部
２ａには、アッパーメンバ１１とロアメンバ１２に支持
されてハット型のアームブラケット１４が接合されてお
り、このアームブラケット１４は上面にアッパーメンバ
１１の先端部が一部重なるようにして接合されている。
ロアメンバ１２の先端はアームブラケット１４の側面に
突き当たるようにして接合されている。アームブラケッ
ト１４は側面をリーンフォースメント１３に溶接等によ
って接合して重合固定されている。
２ａには、アッパーメンバ１１とロアメンバ１２に支持
されてハット型のアームブラケット１４が接合されてお
り、このアームブラケット１４は上面にアッパーメンバ
１１の先端部が一部重なるようにして接合されている。
ロアメンバ１２の先端はアームブラケット１４の側面に
突き当たるようにして接合されている。アームブラケッ
ト１４は側面をリーンフォースメント１３に溶接等によ
って接合して重合固定されている。
【００１３】上記構成によれば、アームブラケット１４
は、アッパーメンバ１１およびロアメンバ１２によって
支持されるとともにリーンフォースメント１３によって
片持ち支持されているので、充分な剛性を得ることがで
きる。また、アッパーメンバ１１の重合部を短縮できる
ことから、アッパーメンバ１１の小型化を図ることがで
きる。アームブラケット１４はリーンフォースメント１
３によって側面全体で支持されているので、アームブラ
ケット１４をロアメンバ１２と重ねる必要がないことか
ら、アームブラケット１４も小型化を図ることができ
る。
は、アッパーメンバ１１およびロアメンバ１２によって
支持されるとともにリーンフォースメント１３によって
片持ち支持されているので、充分な剛性を得ることがで
きる。また、アッパーメンバ１１の重合部を短縮できる
ことから、アッパーメンバ１１の小型化を図ることがで
きる。アームブラケット１４はリーンフォースメント１
３によって側面全体で支持されているので、アームブラ
ケット１４をロアメンバ１２と重ねる必要がないことか
ら、アームブラケット１４も小型化を図ることができ
る。
【００１４】
【発明の効果】以上述べたように、本発明による自動車
のサブフレーム構造によれば次のような効果を奏するこ
とができる。請求項１において、エンジンルーム下面に
配設されるとともに両側にサスペンションロアアームの
支持部を各一対設けた自動車のサブフレーム構造におい
て、上記サスペンションロアアームの前側アームを支持
するアームブラケットをアッパーメンバとロアメンバ相
互間に接合し、上記アッパーメンバとロアメンバの両側
先端部相互間に、上記アームブラケットに重合してアー
ムブラケットを支持するリーンフォースメントを設けた
ので、アームブラケットはリーンフォースメントによっ
て支持されることから、アッパーメンバの小型化を図る
ことができるとともに、材料の歩留まりが有利となり、
かつ、製造型も小型化できる。入力の大きなブラケット
後壁をリーンフォースメントで支持するので、アームブ
ラケットの変形を押さえ応力をスムーズに分散できる。
請求項２において、エンジンルーム下面に配設されると
ともに両側にサスペンションロアアームの支持部を各一
対設けた自動車のサブフレーム構造において、上記サス
ペンションロアアームの前側アームを支持するアームブ
ラケットを、アッパーメンバとロアメンバ相互間に、上
面にアッパーメンバの先端部の一部が重なるように、か
つ側面にロアメンバの先端が当接するようにして接合す
るとともに、このアームブラケットの側面に上記アッパ
ーメンバとロアメンバ相互間に接合したリーンフォース
メントを重合固定したので、アッパーメンバを縮小して
アッパーメンバの小型化を図ることができるとともに、
材料の歩留まりが有利となり、かつ、製造型も小型化で
きる。入力の大きなブラケット後壁をリーンフォースメ
ントで支持するので、アームブラケットの変形を押さえ
応力をスムーズに分散できる。また、アームブラケット
はリーンフォースメントに固定されているので、アーム
ブラケットとロアメンバとの接合面を少なくすることが
できる。よって、アームブラケットも小型化を図ること
ができる。
のサブフレーム構造によれば次のような効果を奏するこ
とができる。請求項１において、エンジンルーム下面に
配設されるとともに両側にサスペンションロアアームの
支持部を各一対設けた自動車のサブフレーム構造におい
て、上記サスペンションロアアームの前側アームを支持
するアームブラケットをアッパーメンバとロアメンバ相
互間に接合し、上記アッパーメンバとロアメンバの両側
先端部相互間に、上記アームブラケットに重合してアー
ムブラケットを支持するリーンフォースメントを設けた
ので、アームブラケットはリーンフォースメントによっ
て支持されることから、アッパーメンバの小型化を図る
ことができるとともに、材料の歩留まりが有利となり、
かつ、製造型も小型化できる。入力の大きなブラケット
後壁をリーンフォースメントで支持するので、アームブ
ラケットの変形を押さえ応力をスムーズに分散できる。
請求項２において、エンジンルーム下面に配設されると
ともに両側にサスペンションロアアームの支持部を各一
対設けた自動車のサブフレーム構造において、上記サス
ペンションロアアームの前側アームを支持するアームブ
ラケットを、アッパーメンバとロアメンバ相互間に、上
面にアッパーメンバの先端部の一部が重なるように、か
つ側面にロアメンバの先端が当接するようにして接合す
るとともに、このアームブラケットの側面に上記アッパ
ーメンバとロアメンバ相互間に接合したリーンフォース
メントを重合固定したので、アッパーメンバを縮小して
アッパーメンバの小型化を図ることができるとともに、
材料の歩留まりが有利となり、かつ、製造型も小型化で
きる。入力の大きなブラケット後壁をリーンフォースメ
ントで支持するので、アームブラケットの変形を押さえ
応力をスムーズに分散できる。また、アームブラケット
はリーンフォースメントに固定されているので、アーム
ブラケットとロアメンバとの接合面を少なくすることが
できる。よって、アームブラケットも小型化を図ること
ができる。
【図１】本発明による自動車のサブフレーム構造の一実
施例を示す斜視図である。
施例を示す斜視図である。
【図２】本発明による自動車のサブフレーム構造の一実
施例を示す平面図である。
施例を示す平面図である。
【図３】図２の側面図である。
【図４】図１のサブフレームを示す斜視図である。
【図５】図１のサブフレームを示す平面図である。
【図６】図５のＡ−Ａ線断面図である。
【図７】図５のＢ−Ｂ線断面図である。
【図８】図５のＣ−Ｃ線断面図である。
【図９】図５のＤ−Ｄ線断面図である。
【図１０】従来のサブフレームを示す斜視図である。
【図１１】従来の自動車の下部車体構造を示す平面図で
ある。
ある。
【図１２】図１０のＡ−Ａ線断面図である。
【図１３】図１０のＢ−Ｂ線断面図である。
１ フロントクロスメンバ ２ サブフレーム ３ サイドメンバ ４ センタメンバ ５ エンジンマウント ６ エンジン ７ ステアリングラック ８ ダッシュパネル ９ ラック取付ブラケット １０ サスペンションロアアーム １１ アッパーメンバ １２ ロアメンバ １３ リーンフォースメント １４ アームブラケット
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジンルーム下面に配設されるととも
に両側にサスペンションロアアームの支持部を各一対設
けた自動車のサブフレーム構造において、上記サスペン
ションロアアームの前側アームを支持するアームブラケ
ットをアッパーメンバとロアメンバ相互間に接合し、上
記アッパーメンバとロアメンバの両側先端部相互間に、
上記アームブラケットに重合してアームブラケットを支
持するリーンフォースメントを設けたことを特徴とする
自動車のサブフレーム構造。 - 【請求項２】 エンジンルーム下面に配設されるととも
に両側にサスペンションロアアームの支持部を各一対設
けた自動車のサブフレーム構造において、上記サスペン
ションロアアームの前側アームを支持するアームブラケ
ットを、アッパーメンバとロアメンバ相互間に、上面に
アッパーメンバの先端部の一部が重なるように、かつ側
面にロアメンバの先端が当接するようにして接合すると
ともに、このアームブラケットの側面に上記アッパーメ
ンバとロアメンバ相互間に接合したリーンフォースメン
トを重合固定したことを特徴とする自動車のサブフレー
ム構造。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32567393A JP3226142B2 (ja) | 1993-12-24 | 1993-12-24 | 自動車のサブフレーム構造 |
| DE4447354A DE4447354C2 (de) | 1993-12-24 | 1994-12-20 | Fahrzeughilfsrahmen |
| US08/361,051 US5573274A (en) | 1993-12-24 | 1994-12-21 | Automobile sub-frame structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32567393A JP3226142B2 (ja) | 1993-12-24 | 1993-12-24 | 自動車のサブフレーム構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07179180A true JPH07179180A (ja) | 1995-07-18 |
| JP3226142B2 JP3226142B2 (ja) | 2001-11-05 |
Family
ID=18179443
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32567393A Expired - Fee Related JP3226142B2 (ja) | 1993-12-24 | 1993-12-24 | 自動車のサブフレーム構造 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5573274A (ja) |
| JP (1) | JP3226142B2 (ja) |
| DE (1) | DE4447354C2 (ja) |
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| US6494472B2 (en) | 2000-03-13 | 2002-12-17 | Suzuki Motor Corporation | Suspension frame construction |
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| JP4007774B2 (ja) * | 2001-06-15 | 2007-11-14 | 本田技研工業株式会社 | 自動車の車体フレーム構造 |
| JP5581911B2 (ja) * | 2010-09-02 | 2014-09-03 | スズキ株式会社 | トレーリングアームの取付構造 |
| CN105312372A (zh) * | 2014-08-05 | 2016-02-10 | 上海宝钢高新技术零部件有限公司 | 汽车副车架及成形方法 |
| JP6350461B2 (ja) * | 2015-09-09 | 2018-07-04 | トヨタ自動車株式会社 | スタビライザ支持構造 |
| DE102015224852A1 (de) | 2015-12-10 | 2017-06-14 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Hilfsrahmen für ein Fahrzeug und Verfahren zur Herstellung eines Hilfsrahmens |
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| JP3321829B2 (ja) * | 1992-06-23 | 2002-09-09 | トヨタ自動車株式会社 | サスペンションメンバ構造 |
| JPH06286641A (ja) * | 1993-03-31 | 1994-10-11 | Suzuki Motor Corp | 自動車のサブフレーム構造 |
-
1993
- 1993-12-24 JP JP32567393A patent/JP3226142B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1994
- 1994-12-20 DE DE4447354A patent/DE4447354C2/de not_active Expired - Fee Related
- 1994-12-21 US US08/361,051 patent/US5573274A/en not_active Expired - Fee Related
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