JPH08104251A - サスペンション装置の取付構造 - Google Patents
サスペンション装置の取付構造Info
- Publication number
- JPH08104251A JPH08104251A JP6266301A JP26630194A JPH08104251A JP H08104251 A JPH08104251 A JP H08104251A JP 6266301 A JP6266301 A JP 6266301A JP 26630194 A JP26630194 A JP 26630194A JP H08104251 A JPH08104251 A JP H08104251A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- suspension device
- subframe
- cross
- vehicle body
- connecting member
- Prior art date
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- Granted
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/11—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted with resilient means for suspension, e.g. of wheels or engine; sub-frames for mounting engine or suspensions
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 サブフレームを介してサスペンションアーム
を支持する自動車の静粛性、乗り心地を改善する。 【構成】 サブフレームを車体に取付けるブラケットの
中間部、またはサブフレームに於ける一対の縦材と、こ
の縦材と交差する横材とを連結するべく上下いずれか一
端が横材と一体をなし、他端が縦材に接合された左右一
対の連結部材に於ける横材と縦材との間にサスペンショ
ンアームの軸受部を形成すれば、軸受部の上下端が車体
及びサブフレームまたは縦材及び横材に固定されること
により局部剛性が高くなり、即ちポイントインピーダン
スが高くなり、車室内の静粛性、乗り心地が改善され
る。特に、軸受部の上下に閉じた中空のボックス断面構
造を有することにより、軸受部周辺の剛性が向上して相
乗的に乗り心地が改善される。
を支持する自動車の静粛性、乗り心地を改善する。 【構成】 サブフレームを車体に取付けるブラケットの
中間部、またはサブフレームに於ける一対の縦材と、こ
の縦材と交差する横材とを連結するべく上下いずれか一
端が横材と一体をなし、他端が縦材に接合された左右一
対の連結部材に於ける横材と縦材との間にサスペンショ
ンアームの軸受部を形成すれば、軸受部の上下端が車体
及びサブフレームまたは縦材及び横材に固定されること
により局部剛性が高くなり、即ちポイントインピーダン
スが高くなり、車室内の静粛性、乗り心地が改善され
る。特に、軸受部の上下に閉じた中空のボックス断面構
造を有することにより、軸受部周辺の剛性が向上して相
乗的に乗り心地が改善される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、サスペンション装置に
関し、特に車体に設けられたサブフレームと車輪との間
に設けられたサスペンションアームの車体側端部を枢支
する部分に特徴を有するサスペンション装置の取付構造
に関するものである。
関し、特に車体に設けられたサブフレームと車輪との間
に設けられたサスペンションアームの車体側端部を枢支
する部分に特徴を有するサスペンション装置の取付構造
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来から、車体にブッシュなどを介して
設けられたサブフレームに、サスペンション装置のロア
アームの車体側端部を枢支する形式のサスペンション装
置がある（例えば実開平２−３８２２１号公報参照）。
上記形式のサスペンション装置にあっては、サブフレー
ムの下面若しくは側面に互いに前後方向に対向する一対
の板状部分からなる軸受部を突設し、この軸受部にロア
アームの車体側枢軸をブッシュを介して枢支するように
なっていた。
設けられたサブフレームに、サスペンション装置のロア
アームの車体側端部を枢支する形式のサスペンション装
置がある（例えば実開平２−３８２２１号公報参照）。
上記形式のサスペンション装置にあっては、サブフレー
ムの下面若しくは側面に互いに前後方向に対向する一対
の板状部分からなる軸受部を突設し、この軸受部にロア
アームの車体側枢軸をブッシュを介して枢支するように
なっていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記サ
ブフレームから突出する構造の軸受部では遊端が開放さ
れていることからその部分の局部剛性が低く、即ちポイ
ントインピーダンスが低く、ロードノイズ等の外部から
の音、振動を遮蔽することが困難であり、静粛性、乗り
心地などが必ずしも改善できないと云う問題があった。
ブフレームから突出する構造の軸受部では遊端が開放さ
れていることからその部分の局部剛性が低く、即ちポイ
ントインピーダンスが低く、ロードノイズ等の外部から
の音、振動を遮蔽することが困難であり、静粛性、乗り
心地などが必ずしも改善できないと云う問題があった。
【０００４】本発明は上記したような従来技術の問題点
に鑑みなされたものであり、その主な目的は、サブフレ
ームを介してサスペンションアームを支持する自動車の
静粛性、乗り心地を改善することにある。
に鑑みなされたものであり、その主な目的は、サブフレ
ームを介してサスペンションアームを支持する自動車の
静粛性、乗り心地を改善することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記した目的は本発明に
よれば、車体に対してサブフレームを介してサスペンシ
ョン装置が設けられる自動車に於ける前記サスペンショ
ン装置の取付構造であって、前記サブフレームが、ブラ
ケットを介して前記車体に取付けられ、前記サスペンシ
ョンアームの車体側端部を枢支するための軸受部が、前
記ブラケットの中間部に形成されていることを特徴とす
るサスペンション装置の取付構造、または車体に対して
サブフレームを介してサスペンション装置が設けられる
自動車に於ける前記サスペンション装置の取付構造であ
って、前記サブフレームが、一対の縦材と、該縦材と交
差する複数の横材と、前記サスペンション装置のロアア
ームを支持するべき前記横材に上下いずれか一端が結合
されると共に他端が前記縦材に結合された左右一対の連
結部材とを有し、前記サスペンションアームの車体側端
部を枢支するための軸受部が、前記各連結部材に於ける
前記横材と前記縦材との間にて該連結部材の一部をなす
ように形成されていることを特徴とするサスペンション
装置の取付構造を提供することにより達成される。特
に、前記ブラケットまたは連結部材との結合部分に於け
る前記サブフレームまたは前記縦材の断面と、前記ブラ
ケットまたは連結部材に於ける前記軸受部と車体または
横材との間の部分の断面とが、閉じた中空のボックス状
をなしていると良い。
よれば、車体に対してサブフレームを介してサスペンシ
ョン装置が設けられる自動車に於ける前記サスペンショ
ン装置の取付構造であって、前記サブフレームが、ブラ
ケットを介して前記車体に取付けられ、前記サスペンシ
ョンアームの車体側端部を枢支するための軸受部が、前
記ブラケットの中間部に形成されていることを特徴とす
るサスペンション装置の取付構造、または車体に対して
サブフレームを介してサスペンション装置が設けられる
自動車に於ける前記サスペンション装置の取付構造であ
って、前記サブフレームが、一対の縦材と、該縦材と交
差する複数の横材と、前記サスペンション装置のロアア
ームを支持するべき前記横材に上下いずれか一端が結合
されると共に他端が前記縦材に結合された左右一対の連
結部材とを有し、前記サスペンションアームの車体側端
部を枢支するための軸受部が、前記各連結部材に於ける
前記横材と前記縦材との間にて該連結部材の一部をなす
ように形成されていることを特徴とするサスペンション
装置の取付構造を提供することにより達成される。特
に、前記ブラケットまたは連結部材との結合部分に於け
る前記サブフレームまたは前記縦材の断面と、前記ブラ
ケットまたは連結部材に於ける前記軸受部と車体または
横材との間の部分の断面とが、閉じた中空のボックス状
をなしていると良い。
【０００６】
【作用】このように、サブフレームを車体に取付けるブ
ラケットの中間部、またはサブフレームに於ける一対の
縦材と、この縦材と交差する横材とを連結するべく上下
いずれか一端が横材に結合され、他端が縦材に接合され
た左右一対の連結部材に於ける前記横材と前記縦材との
間にサスペンションアームの軸受部を形成すれば、即ち
軸受部の上下端が車体及びサブフレームまたは縦材及び
横材に固定されることにより局部剛性が高くなり、ポイ
ントインピーダンスが高くなる。特に、サブフレームの
ブラケットとの結合部分及びブラケットに於ける車体と
軸受部との間、またはサブフレームの縦材に於ける連結
部材に結合する部分及び連結部材に於ける軸受部と横材
との間の部分が閉じた中空のボックス断面となっている
ことにより、軸受部周辺の剛性が向上する。
ラケットの中間部、またはサブフレームに於ける一対の
縦材と、この縦材と交差する横材とを連結するべく上下
いずれか一端が横材に結合され、他端が縦材に接合され
た左右一対の連結部材に於ける前記横材と前記縦材との
間にサスペンションアームの軸受部を形成すれば、即ち
軸受部の上下端が車体及びサブフレームまたは縦材及び
横材に固定されることにより局部剛性が高くなり、ポイ
ントインピーダンスが高くなる。特に、サブフレームの
ブラケットとの結合部分及びブラケットに於ける車体と
軸受部との間、またはサブフレームの縦材に於ける連結
部材に結合する部分及び連結部材に於ける軸受部と横材
との間の部分が閉じた中空のボックス断面となっている
ことにより、軸受部周辺の剛性が向上する。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の好適実施例を添付の図面につ
いて詳しく説明する。図１は本発明が適用された自動車
のサブフレーム及びサスペンション装置の要部（ロアア
ームの一部）を示す斜視図である。サブフレーム１は左
右一対の縦材２と、これら縦材２の上側に位置し、縦材
２に対して略直交する前後一対の横材３、４と、中間部
よりも後ろ側に位置する中間の横材５とを有している。
この横材５は一枚板をプレス加工してなり、その断面は
Ｚ字状をなし、上下方向の荷重に対してはその剛性が高
く、前後方向の荷重に対しては比較的変形容易となって
いる（図３、図４）。横材５の左右両端部には別の板材
をプレス加工したものを溶接して閉じた中空の断面を有
する連結部材６が形成されている。この連結部材６の下
端を縦材２の上端面に溶接することにより、横材５と縦
材２とが連結されている。また、横材５は連結部材６と
共に図示されない車体に結合されている。ここで、本実
施例では連結部材６の主要部を横材５と一体としたが、
両者を別体として溶接などにより結合しても良いことは
云うまでもない。
いて詳しく説明する。図１は本発明が適用された自動車
のサブフレーム及びサスペンション装置の要部（ロアア
ームの一部）を示す斜視図である。サブフレーム１は左
右一対の縦材２と、これら縦材２の上側に位置し、縦材
２に対して略直交する前後一対の横材３、４と、中間部
よりも後ろ側に位置する中間の横材５とを有している。
この横材５は一枚板をプレス加工してなり、その断面は
Ｚ字状をなし、上下方向の荷重に対してはその剛性が高
く、前後方向の荷重に対しては比較的変形容易となって
いる（図３、図４）。横材５の左右両端部には別の板材
をプレス加工したものを溶接して閉じた中空の断面を有
する連結部材６が形成されている。この連結部材６の下
端を縦材２の上端面に溶接することにより、横材５と縦
材２とが連結されている。また、横材５は連結部材６と
共に図示されない車体に結合されている。ここで、本実
施例では連結部材６の主要部を横材５と一体としたが、
両者を別体として溶接などにより結合しても良いことは
云うまでもない。
【０００８】後ろ側の横材４と中間の横材５との間には
平面がＴ字状をなす連結部材７が架橋している（図
２）。この連結部材７の側縁部は屈曲して下方に延出
し、該連結部材７の剛性を向上している。図示されない
エンジンは、この連結部材７、前側横材３、縦材２上の
各マウント部１１ａ、１１ｂ、１１ｃに所定の形式でマ
ウントされることとなる。ここで、エンジンを横材４と
横材５との間に架橋された連結部材７上にマウントする
ことにより、応力が横材４と横材５とに好適に分散し、
単一部材上にマウントする場合に比較して各部材の重量
を軽くしても所望の強度が得られるようになっている。
平面がＴ字状をなす連結部材７が架橋している（図
２）。この連結部材７の側縁部は屈曲して下方に延出
し、該連結部材７の剛性を向上している。図示されない
エンジンは、この連結部材７、前側横材３、縦材２上の
各マウント部１１ａ、１１ｂ、１１ｃに所定の形式でマ
ウントされることとなる。ここで、エンジンを横材４と
横材５との間に架橋された連結部材７上にマウントする
ことにより、応力が横材４と横材５とに好適に分散し、
単一部材上にマウントする場合に比較して各部材の重量
を軽くしても所望の強度が得られるようになっている。
【０００９】一方、図５及び図６に良く示すように、各
連結部材６の下側部分には互いに前後に対向する一対の
板状部８ａ、８ｂから構成される軸受部８が形成されて
いる。この軸受部８には、ピン９及び図示されないブッ
シュを介してサスペンション装置のロアアーム１０の車
体側端部、即ち内端が枢支されている。また、図示され
ていないが板状部８ａ、８ｂの内側側面、即ちロアアー
ム１０が突入する側と相反する側側面は板状部８ａ、８
ｂと一体をなす板状部により閉じている。ここで、各連
結部材６の軸受部８の上側から上端部にかけては上記し
たようにボックス断面構造をなし、かつ軸受部８の下端
部がボックス断面構造をなす縦材２にそのまま溶接され
ていることから、軸受部８の上下の剛性が向上し、即ち
局部剛性、ポイントインピーダンスが高くなり、更に板
状部８ａ、８ｂの内側側面が閉じていることから局部剛
性が一層高くなり、車輪からのノイズが該部分で遮蔽さ
れ、車体側に伝達され難くなり、車室内の振動、騒音な
どが低減されている。
連結部材６の下側部分には互いに前後に対向する一対の
板状部８ａ、８ｂから構成される軸受部８が形成されて
いる。この軸受部８には、ピン９及び図示されないブッ
シュを介してサスペンション装置のロアアーム１０の車
体側端部、即ち内端が枢支されている。また、図示され
ていないが板状部８ａ、８ｂの内側側面、即ちロアアー
ム１０が突入する側と相反する側側面は板状部８ａ、８
ｂと一体をなす板状部により閉じている。ここで、各連
結部材６の軸受部８の上側から上端部にかけては上記し
たようにボックス断面構造をなし、かつ軸受部８の下端
部がボックス断面構造をなす縦材２にそのまま溶接され
ていることから、軸受部８の上下の剛性が向上し、即ち
局部剛性、ポイントインピーダンスが高くなり、更に板
状部８ａ、８ｂの内側側面が閉じていることから局部剛
性が一層高くなり、車輪からのノイズが該部分で遮蔽さ
れ、車体側に伝達され難くなり、車室内の振動、騒音な
どが低減されている。
【００１０】尚、本実施例では横材５を連結部材６と共
に車体に取付けたが、これらとは別にブラケットを縦材
または横材の上面に直接溶接して、その上端を車体に取
付けるようにし、このブラケットの中間部に上記ロアア
ームの軸受部を形成する構造としても上記と同様な効果
が得られる。その際、ブラケットに於ける軸受部と車体
との間の部分をボックス断面構造とすることにより、そ
の剛性が著しく向上する。
に車体に取付けたが、これらとは別にブラケットを縦材
または横材の上面に直接溶接して、その上端を車体に取
付けるようにし、このブラケットの中間部に上記ロアア
ームの軸受部を形成する構造としても上記と同様な効果
が得られる。その際、ブラケットに於ける軸受部と車体
との間の部分をボックス断面構造とすることにより、そ
の剛性が著しく向上する。
【００１１】
【発明の効果】上記した説明により明らかなように、本
発明によるサスペンション装置の取付構造によれば、サ
ブフレームを車体に取付けるブラケットの中間部、また
はサブフレームに於ける一対の縦材と、この縦材と交差
する横材とを連結するべく上下いずれか一端が横材に結
合されまたは一体をなし、他端が縦材に接合された左右
一対の連結部材に於ける前記横材と前記縦材との間にサ
スペンションアームの軸受部を形成すれば、軸受部の上
下端が車体及びサブフレームまたは縦材及び横材に固定
されることにより局部剛性が高くなり、即ちポイントイ
ンピーダンスが高くなり、車室内の静粛性、乗り心地が
改善される。特に、サブフレームのブラケットとの結合
部分及びブラケットに於ける車体と軸受部との間、また
はサブフレームの縦材に於ける連結部材に結合する部分
及び連結部材に於ける軸受部と横材との間の部分が閉じ
た中空のボックス断面となっていることにより、軸受部
周辺の剛性が向上して相乗的に乗り心地が改善される。
発明によるサスペンション装置の取付構造によれば、サ
ブフレームを車体に取付けるブラケットの中間部、また
はサブフレームに於ける一対の縦材と、この縦材と交差
する横材とを連結するべく上下いずれか一端が横材に結
合されまたは一体をなし、他端が縦材に接合された左右
一対の連結部材に於ける前記横材と前記縦材との間にサ
スペンションアームの軸受部を形成すれば、軸受部の上
下端が車体及びサブフレームまたは縦材及び横材に固定
されることにより局部剛性が高くなり、即ちポイントイ
ンピーダンスが高くなり、車室内の静粛性、乗り心地が
改善される。特に、サブフレームのブラケットとの結合
部分及びブラケットに於ける車体と軸受部との間、また
はサブフレームの縦材に於ける連結部材に結合する部分
及び連結部材に於ける軸受部と横材との間の部分が閉じ
た中空のボックス断面となっていることにより、軸受部
周辺の剛性が向上して相乗的に乗り心地が改善される。
【図１】本発明が適用された１実施例に於けるサスペン
ション装置及びエンジンマウント装置の要部を示す斜視
図。
ション装置及びエンジンマウント装置の要部を示す斜視
図。
【図２】図１の要部平面図。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線について見た断面図。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ線について見た断面図。
【図５】図１の要部側面図。
【図６】図１の要部拡大図。
１ サブフレーム ２ 縦材 ３〜５ 横材 ６ 連結部 ７ 連結部材 ８ 軸受部 ８ａ、８ｂ 板状部 ９ ピン １０ ロアアーム １１ａ、１１ｂ、１１ｃ マウント部
Claims (5)
- 【請求項１】 車体に対してサブフレームを介してサ
スペンション装置が設けられる自動車に於ける前記サス
ペンション装置の取付構造であって、 前記サブフレームが、ブラケットを介して前記車体に取
付けられ、 前記サスペンションアームの車体側端部を枢支するため
の軸受部が、前記ブラケットの中間部に形成されている
ことを特徴とするサスペンション装置の取付構造。 - 【請求項２】 前記ブラケットとの結合部分に於ける
前記サブフレームの断面と、前記ブラケットに於ける前
記軸受部と前記車体との間の部分の断面とが、閉じた中
空のボックス状をなしていることを特徴とする請求項１
に記載のサスペンション装置の取付構造。 - 【請求項３】 車体に対してサブフレームを介してサ
スペンション装置が設けられる自動車に於ける前記サス
ペンション装置の取付構造であって、 前記サブフレームが、一対の縦材と、該縦材と交差する
複数の横材と、前記サスペンション装置のロアアームを
支持するべき前記横材と上下いずれか一端が結合される
と共に他端が前記縦材と結合された左右一対の連結部材
とを有し、 前記サスペンションアームの車体側端部を枢支するため
の軸受部が、前記各連結部材に於ける前記横材と前記縦
材との間にて該連結部材の一部をなすように形成されて
いることを特徴とするサスペンション装置の取付構造。 - 【請求項４】 前記連結部材との結合部分に於ける前
記縦材の断面と、前記連結部材に於ける前記軸受部と横
材との間の部分の断面とが、閉じた中空のボックス状を
なしていることを特徴とする請求項３に記載のサスペン
ション装置の取付構造。 - 【請求項５】 前記横材が車体に結合されていること
を特徴とする請求項３若しくは請求項４に記載のサスペ
ンション装置の取付構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6266301A JP2941668B2 (ja) | 1994-10-05 | 1994-10-05 | サスペンション装置の取付構造 |
| US08/533,778 US5609366A (en) | 1994-10-05 | 1995-09-26 | Wheel suspension system mount assembly |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6266301A JP2941668B2 (ja) | 1994-10-05 | 1994-10-05 | サスペンション装置の取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08104251A true JPH08104251A (ja) | 1996-04-23 |
| JP2941668B2 JP2941668B2 (ja) | 1999-08-25 |
Family
ID=17429042
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6266301A Expired - Fee Related JP2941668B2 (ja) | 1994-10-05 | 1994-10-05 | サスペンション装置の取付構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5609366A (ja) |
| JP (1) | JP2941668B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014128991A (ja) * | 2012-12-28 | 2014-07-10 | Mazda Motor Corp | 後部車体構造 |
| JP2014128988A (ja) * | 2012-12-28 | 2014-07-10 | Mazda Motor Corp | 自動車のサブフレーム構造 |
Families Citing this family (8)
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| US7198301B2 (en) * | 2001-11-06 | 2007-04-03 | The Johns Hopkins University | Suspension system for a vehicle with a tank for liquified gas |
| KR100599263B1 (ko) * | 2003-10-29 | 2006-07-13 | 현대자동차주식회사 | 차량용 프론트 서스펜션의 마운팅 구조 |
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| US8876132B2 (en) * | 2012-09-28 | 2014-11-04 | Ford Global Technologies, Llc | Front end assembly for vehicle chassis |
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Family Cites Families (2)
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1994
- 1994-10-05 JP JP6266301A patent/JP2941668B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1995
- 1995-09-26 US US08/533,778 patent/US5609366A/en not_active Expired - Lifetime
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014128991A (ja) * | 2012-12-28 | 2014-07-10 | Mazda Motor Corp | 後部車体構造 |
| JP2014128988A (ja) * | 2012-12-28 | 2014-07-10 | Mazda Motor Corp | 自動車のサブフレーム構造 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2941668B2 (ja) | 1999-08-25 |
| US5609366A (en) | 1997-03-11 |
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